Вид для печати
При выкаченном двигателе можно во всех подробностях поразглядывать эту самую тягу, впечатляющая штука, массивная. Можно и фоту, конечно праттачить, если есть желание.Цитата:
Сообщение от BOOTSMANN
А свидетелем катастрофы в следствии обрыва этой самой тяги был один знакомый тебе полковник. Только это был Ту-22М2.
Усё обсмотрел-тяги не нашел. Вот где она,ета тяга? И полкан делся куда-то...Цитата:
Сообщение от Mefody
Дяденьки! Мне тоже очень хоца научиться разбираться,как какой самолет разбился, но позже...
Люди там погибли...
На удалении 14 км от взлетно-посадочной полосы фары погасли, самолет стало разворачивать.
Земля им пухом.
http://www.airforce.ru/aircraft/misc..._accidents.htm
Авария самолета Ту-22 13.04.65 г.
Метеоусловия: облачность 10 баллов, высота верхней границы облаков 1500 м, видимость 10 км.
Обстоятельства
Экипаж командира отряда майора С., военного летчика 1-го класса, выполнял полет днем по маршруту. Через 37 мин после взлета при выполнении разворота над ППМ на высоте 5100 м возникла незначительная тряска самолета. Спустя 2—3 с экипаж услышал резкий хлопок с последующим усилением тряски. Одновременно с хлопком штурман и оператор заметили у своих рабочих мест появление клубов дыма. Экипаж ощутил заметное торможение самолета. Летчик выключил автопилот, вывел самолет из крена, убрал обороты двигателей и перевел самолет на снижение. Тряска уменьшилась. Летчик дал команду (из-за появления дыма в кабине) включить питание приборов от аккумуляторов. В это время оператор увидел зашкаливание стрелок всех амперметров, общей планкой выключил генераторы и перешел на питание приборов от аккумуляторов.
При беглом осмотре приборов командир корабля не заметил нарушений в работе двигателей, пожара или отказа гидросистем. Продолжая снижение, он начал увеличивать обороты двигателей. Тряска самолета усилилась, и летчик снова установил РУД на малый газ. Затем он начал увеличивать обороты левого двигателя. Тряска не увеличивалась. Командир корабля установил левому двигателю режим 50—52 деления по УПРТ, с высоты 2500 м перевел самолет в набор высоты и начал левый разворот на новый курс. В процессе разворота на высоте 3500 м экипаж вторично услышал сильный хлопок, в кабине снова появился дым, тряска усилилась.
Летчик подал команду сбросить крышки люков. После сброса люков оператор увидел пламя в хвостовой части самолета и доложил командиру: «Горят оба двигателя!» Командир корабля подал команду покинуть самолет и катапультировался первым, вторым — штурман и последним — оператор. После катапультирования экипажа самолет с горящей хвостовой частью пролетел 17 км, под углом 30° с незначительным креном столкнулся с землей, разрушился и сгорел. Экипаж благополучно приземлился на парашютах.
Причина
Пожар в хвостовой части фюзеляжа из-за отказа правого двигателя, сопровождающегося помпажом. Установлено, что произошло разрушение подшипников опор ротора. Причину их разрушения установить не удалось.
Виновник не установлен.
А у меня в отделе друг погибшего Ильи работает. Ему когда позвонили и сказали - он не поверил, а когда прочитал новость на РБК - шок... Илья был из Твери, и друзья должны были скоро встретиться...
Мне очень жаль...
Андрей, не пойму твоего негатива. Я своим постом хотел лишь сказать, что рассуждать о причинах лишь по "мнимому" хлопку негоже. Что там у них случилось - комиссия установит, а нам с тобой не доложит.Цитата:
Сообщение от BOOTSMANN
А "услаждать" публику всякими версиями взялся штаб ВВС. Вот это мне больше всего не нравится.
То, что люди погибли - я в курсе. Выносить на публику свое к этому отношение не хочу. Слова в этом случае бессмысленны. Единственное, родственникам хочу сил пожелать все это пережить. Да к сожалению они меня скорее всего не услышат.
to Mefody
Мих,да ты чё...?! Ну не понял я тя.Тыж знаешь,мне пра самалеты надо всё равно,как если бы,ну,скажем пианисту рассказывать-доходчиво.
А ты всё тяги да тяги.Вот тперь знаю,что тяги не версия...
А меня не пасодят,если я штабу верить не стану?
А за погибших золотые слова ты, Миш, сказал...
Есть предложение.В связи с деликатностью тем,связаных с авариями,обходиться констатацией фактов без анализа последних.
Выражать сочувствие,конечно,нужно! Оно обязательно будет услышано.
Мир тесен!
ИМХО, лучше не скажешь. :( Присоединяюсь.Цитата:
Сообщение от Mefody
Nelgeron, а зачем здесь постить про другую аварию, самолета совершенно другой конструкции, и другим исходом - там экипажу повезло.
Одной из основных причин катастрофы Ту-22М3 стала техническая неисправность - Сергей Иванов
ВН.РЕД.: Содержит новые высказывания Иванова (третий и четвертый абзацы) ЛОНДОН, 12 июл - РИА "Новости". Одной из основных причин катастрофы Ту-22М3 стала техническая неисправность, заявил журналистам министр обороны России Сергей Иванов. "Скорее всего, там техническая причина", - сказал Иванов. При этом министр отметил, что расследование этой катастрофы только началось и он располагает только предварительными данными. Иванов считает, что увеличившееся в последнее время число авиапроисшествий в ВВС России объяснятеся рядом причин. "Это и старый авиапарк, и недостаточное техническое обслуживание, и увеличение числа полетов летчиками, и человеческий фактор", - сказал министр. Самолет дальней авиации ВВС России ТУ-22М3 потерпел катастрофу в Новгородской области 8 июля около 23.40 мск. Четыре члена экипажа погибли. В связи с катастрофой полеты данных типов самолетов приостановлены. Возбуждено уголовное дело по 351-й статье УК РФ (нарушение правил полетов и подготовки к ним). Экипаж бомбардировщика ТУ-22М3 под командованием начальника службы безопасности полетов Солецкого авиаполка майора Олега Тяпкина выполнял учебно-тренировочный полет по маршруту общей продолжительностью в 1 час 40 минут. Задание было благополучно выполнено, самолет вышел в район аэродрома и начал заход на посадку. При выходе на посадочную прямую на удалении от аэродрома примерно в 10 километров и на высоте около 500 метров произошла нештатная ситуация. Через четыре или пять секунд после ее возникновения стратегический бомбардировщик с большой вертикальной скоростью и со значительным левым креном сошел с курса и врезался в землю. Первичные осмотр места происшествия и анализ показали, что экипаж предпринимал необходимые действия для спасения машины. Найдены оба бортовых самописца, один из них находится в хорошем состоянии, второй - в удовлетворительном. Командир экипажа, являвшийся военным летчиком первого класса, штурман, имевший квалификацию штурмана первого класса, и остальные члены экипажа были опытными авиаторами, имели более тысячи часов налета.
У нас с работы машина в воскресение ходила в командировку в Сольцы. Город в шоке...
Самолет упал практически на дорогу, на подъезде к Сольцам со стороны Шимска. Дорога закрыта до сих пор.
Командир экипажа майор Олег Тяпкин (на фото) и штурман майор Николай Толстов - опытные авиаторы А вот второй пилот и штурман-оператор - молодые ребята. Помощник командира корабля капитан Илья Ласков - 27 лет. Штурман-оператор капитан Александр Иванов - 26 лет. Вот такие пироги... :(
У Олега Тяпкина осталась вдова, сын учится в бывшем ЧВВАКУШ.
У Николая Толстова остались вдова и сын 15 лет.
У Александра Иванова остались вдова и годовалая дочка.
У Ильи Ласкова осталась вдова.
«Газете.Ru» стали известные первые данные с «черных ящиков» разбившегося в пятницу бомбардировщика Ту-22М3. Оказалось, что экипаж самолета не имел возможности покинуть машину.
В понедельник информированный источник в комиссии, занимающейся гибелью самолета Ту-22М3, сообщил, что пилоты бомбардировщика не имели возможности катапультироваться. К такому выводу пришли специалисты в ходе расшифровки бортовых самописцев погибшего самолета.
Как пояснил источник, расшифрованные данные показали, что в системе электропитания возникла неисправность, которая привела к прекращению выработки электроэнергии в генераторе постоянного тока.
Из-за прекращения подачи электричества в числе прочего вышли из строя связь и катапульта. Правда, что именно произошло раньше – неполадки в двигателе или в системе электропитания, специалисты пока сказать не могут (скорее всего, двигатель начал сбоить раньше, но точно они выяснят это к вечеру вторника), однако уверенно заявляют, что к моменту касания земли бомбардировщик был полностью обесточен. Поэтому летчики не могли катапультироваться.
По словам специалистов, с которыми удалось поговорить «Газете.Ru», катапультироваться летчики не смогли бы даже при работающей катапульте.
Первое, что сделал экипаж – доложил об обстановке на командный пункт, потеряв время, которого в такой ситуации оставалось не так уж много. «Когда на земле проанализировали ситуацию и дали команду катапультироваться, было слишком поздно», – считают специалисты.
Неполадки в электронике не отменяют сбоев в двигателе. По словам специалистов Главного штаба ВВС России, проблемы с подачей топлива в один из двигателей возникли, скорее всего, во время захода на посадку, когда скорость самолета уже не превышала 350–400 км/ч и он летел на высоте 500–600 метров над землей. Воздушно-топливная смесь содержала больше воздуха, чем требовалось, и двигатель стал захлебываться. Произошел помпаж – двигатель остановился. Второй двигатель самолета работал на прежней тяге, поэтому машину стало разворачивать, возник большой крен, самолет начал заваливаться, и выровнять его для успешной посадки с маленькой скоростью и небольшой высотой над землей пилоты уже не смогли.
Как сообщили «Газете.Ru» в Главном штабе ВВС, пока техническая версия выглядит наиболее правдоподобно по сравнению с остальными, в том числе связанными с так называемым человеческим фактором.
Летный стаж командира экипажа, летчика 1-го класса, заместителя командира полка майора Олега Тяпкина – 25 лет. Его коллеги тоже были достаточно опытными. Даже если у летчиков был небольшой налет часов в этом году, то версию о человеческом факторе опровергает хлопок, услышанный с земли. По словам специалистов, он ни при каких обстоятельствах не мог быть вызван действиями пилотов. Кроме того, полет был непродолжительным: длился не более часа в пределах 1 тыс. км. По словам специалистов, погодные условия также не могли помешать экипажу совершить посадку. Наконец, каких-либо признаков, указывающих на внешние повреждения, полученные самолетом во время полета, при предварительном осмотре обломков обнаружено не было. И версию о том, что у машины могло оторвать закрылок, в ВВС России пока подтвердить не могут. По словам специалистов, работающих на месте катастрофы, осмотр фрагментов самолета показал, что все компоненты машины были в сохранности.
Пока расшифровка не окончена, все полеты дальних бомбардировщиков Ту-22М3, состоящих на вооружении в четырех авиаполках страны, приостановлены.
Речь идет примерно о 70 бомбардировщиках. Помимо 840-го полка в Сольцах, дальние бомбардировщики стоят в полку Шайковки (Кировская область), на аэродроме Белая под Иркутском и на полигоне Воздвиженка под Уссурийском.
12 ИЮЛЯ 19:12
Самоль это злобная, бездушная тварь, которая делает всё чтобы угробить человека :( Жаль, очень жаль мужиков!!! Точную причину мы можем узнать только (возможно) через пол года.
Нет, так тоже не стоит :(Цитата:
Сообщение от ALF
Чушь ! Обесточивание самолета, не приведет к отказу кресла. При вытягивании держек катапульты, при снятых чеках произойдет катапультировании. Другое дело что катапультирование пойдет в индивидуальном порядке.Цитата:
Из-за прекращения подачи электричества в числе прочего вышли из строя связь и катапульта.
Дак если Лёша это было не так, тоб... :( Кстати это не моя цитата, а бывшего лётчика испытателя, который говорил, что: "Кто думает, что самолёт имеет душу, то кандидат!" Я ни начего не намекаю, просто такова она..гадская блин житуха :( Понимаю всех друганов этих ребят, у меня тоже приятель разбился лет семь назад. На Ан-12 в Афгане летал, а вот на авиатике из-за птички...Цитата:
Сообщение от Polar
"Чушь ! Обесточивание самолета, не приведет к отказу кресла. При вытягивании держек катапульты, при снятых чеках произойдет катапультировании. Другое дело что катапультирование пойдет в индивидуальном порядке."
Говорят ,действительно на этом типе при просадке напряжения бортовой сети,в случае отказа генераторов "не выпрыгнешь". Рассказывали что такой случай был лет 10 назад на Украине.
Без тока нельзя отстрелить крышки?
А я всегда наивно полагал, что катапульта-это просто кресло со взрывчаткой, то бишь с пиропатронами, рвет которые при дергании ручек :eek:Цитата:
Сообщение от zhse
Аналогично... :(
Не, воистину, серость собственная иногда весьма угнетает.
Я еще не встречал птичек которые не падали бы. Прсто кому-то везет, а кому-то нет. Жаль, что последних больше.......... :(Цитата:
Сообщение от Polar
Земля им пухом...
Самолеты можно строить, людей не вернешь.
http://www.gazeta.ru/2004/07/12/oa_126810.shtml
Какой идиот писал этот бред ????
При чем здесь система энергоснабжения к системе спасения ????
Мля, правильно на одном из форумов сказали: привести этого кретина в ангар, усадить в обесточенный самолет и дернуть держки. Чтоб на собственном опыте убедился. Больше б точно не писАл подобной ахинеи...
Руками сбрасывать придется. Ручку соответствующую дернуть надо. Она у тех кто сидит слева - сверху справа и соответственно у тех, кто справа, то она слева сверху. Плюс на обесточенном самолете невозможно задействовать систему покидания централизованно.Цитата:
Сообщение от Han
Можно предположить, что крен был слишком велик и покидать самолет с таким креном было бесполезно, поэтому мужики пытались уменьшить крен.
А вот это-похоже на правду.Цитата:
Сообщение от Mefody
А там разве не К-36 стоят ? К-36 позволяют катапультироваться на очень больших углах...