Вид для печати
Пробовал. Помогает. ;)Цитата:
Сообщение от Old_Pepper
Повторюсь. Скорость на глиссаде гасить не нужно. Ибо скорость на глиссаде должна быть величина постоянная. Если расчет на посадку выполнен с перелетом (т.е. с ошибкой), то исправляется расчет с перелетом скольжением. При этом самолет интенсивно снижается, сохраняя при этом посадочную скорость. Так яснее? Или еще больше разжевать? :)
YO-YO привел способ погашения скорости, отнюдь не исправление расчета на посадку с перелетом. :rolleyes:
Согласен, я поспешил :) .Цитата:
Сообщение от -comm-
На глиссаде скорость гасить "кренделями" - не наш метод. :) Это хорошо до входа в глиссаду.
В симе довольно часто приходится корректировать расчёт скольжением - получается довольно эффективно. Правда по причине некоторой специфики крен приходится давать до 45, в реале на 52-м достаточно было и 15...20.
Вы о каком самолете говорите?Цитата:
Сообщение от Nelgeron
Облетывал ЛА-5ФН, ЯК-3 и P-39Q-10.
ИМХО, скольжение не получается на ЛА-5ФН и ЯК-3 при крене более 15-20 градусов, направление не выдерживается. На P-39Q-10 крен можно держать до 30 градусов.
К сожалению, треки не могу посмотреть :(
У меня версия 2.04.
Например крен вправо - РН влево, самолёт при этом летит несколько боком, угол между продольной осью самолёта и вектором воздушной скорости от 5 до 20. РВ корректируешь траекторию и ловишь глиссаду, согласованно элеронами и РН удерживаешь направление, наддувом держишь скорость. Чем существенней корректировка расчёта по высоте, тем больший крен приходится давать и тем больший угол между вектором скорости и продольной осью самолёта. При способе исправления расчёта на посадку скольжением капот смотрит в сторону от полосы и для выдерживания заданного направления необходимо креном и рысканием так подобрать положение самолёта, чтобы быть всё время в створе полосы.
Это все теория, и не новость.Цитата:
Сообщение от Nelgeron
Теперь попробуйте взять ЛА-5ФН. Высота, скажем, 3000. Крен на скольжении 30 градусов. Дымы включены. Скольжение до высоты 100. Трек пишется.
После полета включаем трек, и наслаждаемся прямой траекторией.
Кстати забыл указать, может это не существенно. Если идти по указанной на рисунке красной траектории, то прямо впритык хватает плюхнуться в начале полосы. Т.е. , получается, самая энергоемкая верхняя траектория, затем средняя, и потом нижняя.
Хоть убей, не пойму, чего тестируешь :)Цитата:
Сообщение от Apache
Кстати, уверен на 99,99 %, что в твоих схемах по горизонтальной оси не пройденное расстояние.
Так что мы "мусолим"? ;) Поведай :)
Да ладно, проехали.Цитата:
Сообщение от -comm-
Если так есть, значит так есть. Будем летать по верхней траектории, а нижнюю использовать для гашения скорости, конечно я не спорю что скольжением гасить лучше.