Ну, у поздних фок были "жабры" на бортах капота, которыми можно было управлять. А вот на ранних... сие есть тайна великая. Впрочем, мало ли тайн в Ил-2? :)Цитата:
Сообщение от mr_tank
Вид для печати
Ну, у поздних фок были "жабры" на бортах капота, которыми можно было управлять. А вот на ранних... сие есть тайна великая. Впрочем, мало ли тайн в Ил-2? :)Цитата:
Сообщение от mr_tank
При увеличении скорости, винт затяжеляется (пикирование, либо сброс акселератора) и соотвественно обороты двигателя держутся в норме, через 3.17 держутся обороты винтелятора, но уже создающие слабее поток воздуха под капот, для предотвращение переохлождения. При облегчении (а это руление или набор скорости) винта, через 3.17 обороты винтелятора подымаются, чем создаётся больший поток воздуха под капот для увеличении охлаждения. Вообщем поняли друг-друга? :)Цитата:
Сообщение от MUTbKA
да вот фиг его знает, такое ощущение, что есть жесткий принцип и он равен для всех крафтов в иле, будь это лавка, И-185, Хелкет и фока. На фоке эти жабры ни как не влияют на аэродинамику планера, на то их так и делали, а не просто ж так :)Цитата:
Сообщение от mr_tank
Фактически так. Только если учесть, что на фоке одной ручкой регулировался и наддув, и шаг винта, так что фактически РУД напрямую задавал обороты двигателя вне зависимости от всего остального, то и получается, что наличие вентилятора обеспечивало поток воздуха, строго пропорциональный оборотам двигателя, и практически не зависящей от скорости самого самолета.Цитата:
Сообщение от ALF
То есть чем выше обороты - тем сильнее нагрев - тем сильнее охлаждение. При этом чем выше скорость самолета - тем меньше вклад вентилятора в охлаждение двигателя, и выше вклад набегающего потока. Ну и отбор мощности от двигателя вентилятором тоже тем меньше, чем выше скорость самолета.
Ну, лучше в эти подробности не вдаваться. :) А то быстро выяснится, что в реале наименьшее сопротивление давали вовсе не закрытые наглухо заслонки радиатора, а некое среднее положение. А если это реализовывать честно, то тогда это все потеряет смысл, ибо нет понятия "переохлажденный двигатель". А дальше выяснится, что у некоторых самолетов заслонки разные бывают, в разных местах, и управляются отдельно, и т.д. Лучше это все не трогать. :)Цитата:
Сообщение от ALF
Да.Цитата:
Сообщение от MUTbKA
Всё равно от винтелятора, только он низкими оборотами не допускал поток более требуемого.Цитата:
Сообщение от MUTbKA
УНВП! :)Цитата:
Сообщение от MUTbKA
Там запятой нет!
Она там должна быть!
Её там не было!
Тогда она там будет! :)
Не низкими оборотами. Обороты те же. Только его производительность при постоянных оборотах с увеличением скорости самолета становится меньше в силу того, что угол атаки лопастей относительного движущегося воздуха становится меньше, и они меньше "загребают" воздуха. Это ж не лопасти воздушного винта, которые поворачиваются. На вентиляторе лопасти установлены фиксировано.Цитата:
Сообщение от ALF
Для затравки - во первых производительность лопастных нагнетателей/вентиляторов нифига не линейно зависит от оборотов - т.е. обороты убавили на 10% и производительность вентилятора упала на 20-30% , во вторых с подъёмом на высоту плотность воздуха значительно уменьшается и на высоте к примеру 7-8км ОБЪЁМНАЯ производительность вентилятора должна увеличиться в 2-3 раза , а так как обороты фиксированные то этого понятно не происходит ;)
вобщем то дело даже не в высоте а в воздушной скорости,, высота только увеличивает разницу между воздушной и реальной,, а так,,, а вообще странно что не реализовано,,, а может всё же кроме вентилятора створки то же были? ведь в первых версиях зс был авто при управлении фокой,, потом авторежим исчез почему то,,, хотя на миге досихпор смесь руками управляется,,, может это и есть тот самый баланс о котором так много говорят большевики:)Цитата:
Сообщение от Виктор ( =SF=BELLA-RUS )
на А4 створок нет, на позних вполне могли быть. при этом на скорость влияние будет. поскольку все-же сопротивление трубы(капота) будет больше, если ее сечение перекрыть(прикрыть заслонки)
еще вопрос, при выполнении посдки радиатор прикрывают, я так понял, что для предотвращения переохлаждения двигателя. а садящаяся фока так сделать не может. и если включить ручной шаг при этом, то это чревато.
А он при посадке должен стоять в положении 100%Цитата:
Сообщение от mr_tank
Выпущенные щитки создают сопротивление, и немаленькое. В игре с выпущенными щитками на скорости около 200 фока идет без потери скорости только если газовать около 50-60%... Я не думаю, что двигатель так уж охлаждается при этом. :) Да и в реале народ на посадке не особо бился, так что вряд ли с этим была проблема. Может, двигатель и остывал, но не слишком быстро...Цитата:
Сообщение от mr_tank