Нет,но нытье редов на ручной шаг 109 сыграло свою роль,так что надо стараться,а то они чуЙствуют себя уж очень комфортно.Ежли он раскручивался ,как на сто девятом было,пусть и раскручиваеться.Цитата:
Сообщение от IvanoBulo
Вид для печати
Нет,но нытье редов на ручной шаг 109 сыграло свою роль,так что надо стараться,а то они чуЙствуют себя уж очень комфортно.Ежли он раскручивался ,как на сто девятом было,пусть и раскручиваеться.Цитата:
Сообщение от IvanoBulo
дак в п-47 белым по чёрному сказано донт юзайте плиз створки радиятора коли лятите выше 190 узлов по прибору,, а переохлождения в игре нема без выключения двигла во всяком случае,, в ил2 ещё старом реализовано было если дижок выключил с открытым радиатором выше 3000,, уже не заведёшь,, но там ла5 пикировала на 850 по прибору, хотя вобщем конечно старый ил замечательный был,, со своими тараканами бальшущими, но всёжа!Цитата:
Сообщение от Gugens
вот кстати нтрка записал с 2600 больше пол минуты,, никакого перераскрута естессно нет,, но и не должно ибо рекомендации даются с запасом или как там поумнее сказать, с ,,, ладно не важно,, по умнее не судьба:)
у тебя не правильный мотор:) смотри пост выше:)Цитата:
Сообщение от Иван Дурак
Было - убрали. Типа, в он-лайне, люди платят за трафик. а у них мотор глохнет при запуске, зачем это...и прочее нытьё :expl: ..А жаль!Цитата:
Сообщение от MIGHAIL
тогда пусть и автомат выбивает у обоих,, даздравствует нытьё! с ним фм дм и прочая правится с койкаким успехом:)Цитата:
Сообщение от Fierce
думаю причина не столь тривиальна,, вначале сделали при выключении,, но подумав что это бред делать при выключении(резкая смена т* среды) и не делать на пониженых оборотах(переохлождение медленное) ,, убрали,, думаю если б занялись переохлаждением на всех машинах это ещё бы полгода втюхало как минимум,, при интенсивной усидчивой(в разумную меру:)) работе,, хотя, может ждёт сюрприз в одной из патчек,, може они там корпят втихую над головками цылиндеров,, а мы даже и ни с ном и ни с духом, хехехе,,,Цитата:
Сообщение от МИХАЛЫЧ
Вань,он том,что ты кричишь на каждом углу,что ты супер мега убер пилот,я знаю,но пожалуйста,(я знаю еще,что супермегаубер флудер),не замхламляй ветку своей ахинеей.Если не допускать прекрут выше 2600 в течении 30 сек-это говорит о том,что моторы должны легко перашигивать этот барьер!!!! :expl: Они должны лекого перекручиваться выше 2600!При неправильном действиях рудом и шагом винта.А сейчас вам пофиг все.Цитата:
Сообщение от Иван Дурак
Пл,уйди из этой ветки,кричи о том,что ты ас где-нибудь в другом топе.
Заипало,сухой стал ,как желтый. :expl:
Да и про мессер не летает здесь не было ни слова!!!Это ты сам сюда вплел!!! :expl:
В том то и дело,у гансов все делал автомат,а на советских самолетах летчик мог и забыть.Цитата:
Сообщение от MIGHAIL
не,, они хотят что бы более 30ти секунд было 2600+ но ты не переживай:) в том треке выложил с 2600+:) более 30 секунд,, но двигло яшнае дело не вылетело,, ибо рас написано в рлэ не допускать 30 выше 2600овм более 30с,, значит полетит это самое двигло после таких 30+&2600+ на раз десятый,, завроде надписи на заборе за которым дрова на самом деле лежат,, врде как допуск:)Цитата:
Сообщение от Иван Дурак
вот и грю что тебе двигло бракованое дали если у тебя после 20секунд выше 2600+ приходит клин
убёг смотреть твою запись:)
Это не есть факт, месье Дюк (с).Цитата:
Сообщение от Fierce
Это говорит лишь о том, о чем говорит - не допускать и далее по тексту. Следуя Вашей логике приходим к такому выводу: если мотор можно перекрутить выше 2600 об/мин, но сделать это "трудно", то и не надо об этом писать в РЛЭ.
Как раз наоборот сделать это было легко!Цитата:
Сообщение от Тридцать третий
Для тех кто с брони:
При появлении во время прицеливания раскрутки винтов свыше 2600 об/мин-бросать бомбы и вывести самолет из пикирования не дожидаясь команды штурмана."
Раскрутка свыше 2600 об/мин считаеться аварийной и продолжать пикирование с такой раскруткой ВОСПРЕЩАЕТЬСЯ
Ты че выложил?и винрар и винчип гворят,что твой архив битый,для верности скачал 3 разаЦитата:
Сообщение от MIGHAIL
О чем спор? написано -НЕ превышать, значит можно было превысить, при опред. условиях. В игре можно превышатьт? Можно. Настанет ему кердык ( в реале)? Наверное, но - не сразу, не на 31 секунде, ясно дело. Ну, тогда о чем спор?
Ну и где сказано, что это - ЛЕГКО? В полной цитате были условия, когда это может быть!Цитата:
Сообщение от Fierce
Наверно потому,что раскручиваться должно значительно легче,а не поставил шаг на максимум и постоянно летаешь без проблем и есть вот это:Цитата:
Сообщение от МИХАЛЫЧ
Раскрутка свыше 2600 об/мин считаеться аварийной и продолжать пикирование с такой раскруткой ВОСПРЕЩАЕТЬСЯ
повторяю.Цитата:
Сообщение от Fierce
Вань это не пе-2,ты читаешь или нет?Это ТУ-2 С таким же мотором аш-82ФН и темже регулятором Р-7,как на ла-5фн.Цитата:
Сообщение от Иван Дурак
И не тычь мне трек,это я видел уже.Давай протестируй все советские самолеты на перераскрут,лагг-3 еще к примеру
А где тут про "легкость" или "сложность" достижения 2600 об/мин? Опять же, тут написано, именно то, что написано: при достижении 2600 об/мин бросить бомбы и прекратить пикирование. Но тут не написано - легко это или нет. НИГДЕ. Соотвественно, следую Вашей логике, если это (2600 об/мин) достичь тяжело (но можно) - то и писать об этом в РЛЭ не надо. Так что ли?Цитата:
Сообщение от Fierce
не нужно было три раза:) просто этот самый файл и запускаешь как обычный нтрк,, ил2 врубается и не смотрит на название и расширение,, абы формат был илдвоешный,, бросаешь в папку с записями и запускаешь как есть,, ил всё поймёт:),, форум другие расширения не принимает,, а ил принимает,, так что даже переименовывать не нуна:)Цитата:
Сообщение от Fierce
да, желательно глянуть вместе с записью Иван Дурака,, он кстати загнул на щёт 20ти секунд как и в инструкциях по рлэ(как всегда вобщем:)),, так вот у него двигло сыпется на 12ой секунде в раскрутке около 3000овм
а в моей записи лавка кладёт на рлэ(и правильно делает) ибо запрет с допуском как уже заметил,, так вот в моём клипе лавка держит 2600+ минуту+
2600 оборотов на 30 сек - это для усреднённого движка. К этой величине добавляется инженерный запас примерно 15 %. Тогда двигун должен сравнительно быстро убиваться на оборотах примерно 3000-3100, что и имеется в симе.
По времени пикирования - 2600 больше 30 сек (с учётом запаса по времени тогда 45 сек) - убиваться сразу не должон, должон после такого варварского обращения недодавать мощность.
А вот радиаторы - это очень серьёзно. Зимой например с пяти тысяч спикируешь до тысячи на малом газу и если подзабудешь прикрыть створки капота и жалюзи маслорадиатора - масло быстро загустевает, тут возникают проблемы с регулятором оборотов и со смазкой двигателя. В зависимости от схемы лопасти могут встать на большой или малый шаг. В малом шаге при раскрутке двиглу кирдык сразу по причине дефицита смазки. При большом шаге обороты падают и переохлаждённый движок может просто заглохнуть и не завестись.
Кстати, на некоторых типах при запуске специально открывался клапан разжижения масла бензином при низких температурах. И по мере прогрева клапанок этот прирывался где вручную, где автоматически.
В реале пилоты как правило эти операции с радиатором и ВМГ отрабатывали до уровня рефлексов. Температура масла и головок цилиндров такой же важный показатель для пилота как обороты и наддув.
да да, только в игре нихрена не смоделировано переохлаждение ниукого,, а вот усталость движка смоделирована,, если верить mongoly, я ему верю:) сам не замечал:ups:Цитата:
Сообщение от Benetnash
Для многих типов в симе по идее как минимум надо вводить раздельное управление створками радиатора на капоте (или водяного радиатора) и маслорадиатора. А для некотрых типов ещё и створки за капотом.
Тогда в спидбар придётся добавить температуру масла и головок цилиндров (или воды на выходе).
+ внести дополнительные "галочки" в установках сложности для большей реалистичности управления двигателем.Цитата:
Сообщение от Benetnash
Смотря кто к чему стремится - более или менее оптимальная достоверность в управлениия аппаратом и далеко неповерхностное его знание.Цитата:
Сообщение от IvanoBulo
Кстати, синим в этом плане намного комфортнее.
Мигель,глянул,спасибо.Обороты выше 2600 держаться много больше 30 секунд,двигателю пофиг.Стоить отметить,что в пикировании летчику запрещалось привышать скорость 650 км/час по-прибору и при этом не допускать раскрутку выше 2600 об/мин в течении более 30 секунд.Налицо прямая связь максимальной скорости пикирования и оборотов двигателя.Следовательно превысить порог 2600-30сек вполне возможно на скорости до 650 км/час.Речь не идет о 690 -700 км/ч,т.к. пикировать выше 650 км/ч запрещалось.На мессере двигло в старых патчах от перераскрута умирало быстро.Цитата:
Сообщение от MIGHAIL
В описании конструкции мотора аш-82ФН Оборонгиз 53г есть пункт обороты коленчатого вала
"Максимально допустимое число об/мин при пикировании и других эволюциях самолетов (не более 30сек.) --2600"
И конструкторы наверно не просто так ввели эти максимальные обороты.
Хочеться отметить,что речь идет не только о пикировании,но и О других ЭВОЛЮЦИЯХ САМОЛЕТОВ,т.е.такие обороты можно было держать и на других фигурах пилотажа. А в игре это сплошь запредельные скорости.А регулятор оборотов работает,как автомат немцев.