To Mikhael - Спасибо, интересный рассказ. Недостатки/проблеммы достаточно типичные для самолетов тандемной конфигурации, кажется...
Вид для печати
To Mikhael - Спасибо, интересный рассказ. Недостатки/проблеммы достаточно типичные для самолетов тандемной конфигурации, кажется...
Почему выбрана именно двухбалочная схема известно ?Цитата:
Сообщение от Mikhael
:beer: А в авиации есть арочные крылья, в смысле ранее рассматривались ли?
Двухбалочная схема очень выгодна с точки зрения прочности. Получаются замкнутые конструкции (балки - ГО, центроплан-балки) - они легче консольных.Цитата:
Сообщение от Hammer
Есть цилиндрические крылья. Кажется, кто-то даже строил такие ЛА, но точно не скажу. Точно был у амеров проект СВВП с таким крылом, но чем кончился - тоже не помню...Цитата:
Сообщение от lastochkin
Вообще, замкнутое крыло в теории позволит избавиться от концевых вихрей, что сильно снизит сопротивление. Так что народ эту идею так просто не бросит. :)
Подозреваю что по мометам получается крыло более разгруженое.Цитата:
Сообщение от Mikhael
При таком его удлинении (более 12) весьма существенно.
Должно быть опыт Су-12 таки нашел спустя столько времени применение %)
А равзве гребни на законцовках не для этого ?%)Цитата:
Сообщение от Mikhael
Цитата:
Сообщение от Hammer
Это понятно, но когда самолёт даёт крен,, то поток срывается, а у арочного крыла он всего держит,.... ну, мне так кажется...
Самолёт загадка, никак не могу понять что не хватает. :p Экскурсионный вариант... открывается люк в корме корпуса самолёта, на нём столики, стулья (привинчены), пжалуйста любителям выпить кофе на свежем высотном воздухе. По периметру фюзеляжа небольшие бортики с поручнями и возможностью пристегнуться, чтобы не сдуло. Можно подняться на малой скорости аппарата на крышу и рассмотреть окрестности, проходящие под крылом самолёта. Поощряется наличие очков, чтоб глаза не задувало. :D :D
Когда самолет кренится начинается скольжение на крыло для этого обычно предусмотрено V крыла плюс киль которые должны препятсвовать этому.Цитата:
Сообщение от lastochkin
http://delta.wtr.ru/files/Stipa_Caproni1.jpgЦитата:
Сообщение от lastochkin
:)
Цитата:
Сообщение от tffy
АААААА!!!!!! Это самалёт Диогена,... он опять здеся.!!! :D :D :D Недаром же поётся,"мне сверху видно всё, Вы так и ...."
поглядиЦитата:
Сообщение от Hammer
http://airwar.ru/enc/xplane/attt.html
Ы?
http://airwar.ru/enc/xplane/globalflyer.html
http://airwar.ru/enc/xplane/voyager.html
а эта парочка подтверждает твои выводы.
[QUOTE=mr_tank]погляди
http://airwar.ru/enc/xplane/attt.html
Мне непонятно почему второе крыло находится на одном уровне с первым. Почему его не подняли выше? Кроме встречного воздушного потока есть ещё ветерок от движков. Интересно, а от них эта струя воздуха при поднятии плоскости дула бы в выпущенные закрылки? Может и разгоняться не надо, а с ходу в небо. :D :D :yez:
Представь кабрирование. Возмущенный поток изначально уходит в щель между крыльями, а потом в какой-то момент попадает на второе крыло. Имхо в этот момент получится нехилый клевок. Оно кому-то надо ?Цитата:
Сообщение от lastochkin
Выше говорили уже. После первого крыла обтекающий поток скашивается вниз тем самым для следующего крыла угол атаки уменьшается.Цитата:
Сообщение от lastochkin
Обдув крыла присутсвует даже у одномоторных у двухмоторных он больше. Наибольшую прибавку подьемной силы он дает как раз на малых коростях и взлете (отбрасываемый винтом воздух имеет большую скорость чем набегающий поток) . С этой точки зрения чем больший размах перекрывается винтами тем больше будет эта прибавка.Цитата:
Кроме встречного воздушного потока есть ещё ветерок от движков. Интересно, а от них эта струя воздуха при поднятии плоскости дула бы в выпущенные закрылки? Может и разгоняться не надо, а с ходу в небо. :D :D :yez:
Для Су-80 помимо прочности крыла такая компоновка еще удобства при загрузке/разгрузке дает.Цитата:
Сообщение от mr_tank
Двухбалочный с наименьшим удлинением крыла пока только P-61 нашел там удлинение 6,7, у большинства других от 8 начинается.Цитата:
http://airwar.ru/enc/xplane/globalflyer.html
http://airwar.ru/enc/xplane/voyager.html
а эта парочка подтверждает твои выводы.
А что, движков наших для него не нашлось??
На С-80 концевые крылышки. Они всего лишь делят концевой вихрь на 2 части, тем самым несколько снижая его интенсивность. Помимо этого они создают аэродинамические силы, которые направлены вперёд-внутрь, тем самым разгружая конструкцию крыла и несколько снижая сопротивление.Цитата:
Сообщение от Hammer
Но с энергетической точки зрения затраты на создание вихрей не уменьшаются, просто часть этой энергии пускается на пользу делу.
Интересно, думал что они лиш для того чтобы препятсвовать перетеканию потока на концах крыльев.Цитата:
Сообщение от Mikhael
У него баки я так понимаю в балках ?
Вот про баки ничего сказать не могу - не знаю... :(Цитата:
Сообщение от Hammer
Ну и для интересующихся - ещё ссылочка:
http://www.airwar.ru/enc/aliner/tu136.html
Обратите внимание, что пепелац может летать на СПГ вместо керосина.
Угу, ты еще Араву вспомни... :)Цитата:
Сообщение от Freddie
Рассматривались. Представь фюзеляж гражданского лайнера с "кольцевым" крылом. Фотки сейчас не найду, а сканера нет...Цитата:
Сообщение от lastochkin
http://aero.stanford.edu/reports/non...s/RingWing.jpgЦитата:
Сообщение от Dao
И ведь это небось красками.. а теперь, на компьютере, можно же и на много более крутую картинку нарисовать... :)
Сидел на работе рисовал чудо-юдо самолёт.... уффф, нарисовал, вечером отсканирую и выложу.... критики, готовьте инструменты. :beer:
Нарисовал не кепку, а поднос, а заодно и стёкла можно протирать без лестницы :)