Вид для печати
Всё-таки он не уточнил, с _кем_ это "частенько бывает".
И кстати, я так понимаю, по итогам совещаний летчиков и инженеров со "своими медиками" у наших МиГов и Сушек на РУСе имеется волшебная кнопулечка "ПРИВЕД. К ГОРИЗ.", чтобы летчик после больших перегрузок и верчений не тратил время на восстановление ориентировки, когда этого времени может и не быть.
Ага! Только эта байда не всегда работает, так что на нее никто сильно не расчитывает:-)
тама жевачка не совсем бабльгам,, это типа капы боксёрской,, только не для зубов,, он даже если захочет не подавится,, она разбухает и не даёт запасть языку,, во первых,, вовторых закрывает дыхательные пути и на стадии компенсации востанавливается дыхание,, он там ничё не решал,, как ему сказали так он i :drive:Цитата:
Сообщение от Maximus_G
а это штоб сконцентрировался на ногах,, напрягаешь нози и прес - кровь снабжает в большей мере сердце и головуЦитата:
Сообщение от Biotech
превед горизонту конечно хорошая кнопочка,, но как правильно заметили, пилоты такие кнопочки вертели на педалях,, как то был опыт на западных машинах поставить автовывод из пике когда опасный угол,, отказались сами пилоты,, ибо с этой ерундой нормально пилотировать на низких высотах уже не совсем, мягко говоря, удобно,, а по поводу частенько бывает,, это поначалу у всех бывает,, причём вначале на центрефигах:) зовётся сие безобразие циплёнок под кайфом, про салаг всмысле:)Цитата:
Сообщение от Maximus_G
Вот так и рождаются легенды:DЦитата:
Сообщение от Maximus_G
Вышеназванная кнопочка имеет отношение всего навсего к.....
гироскопам, которые могут и "завалиться" так сказать :rolleyes:
Решение о выводе в горизонт на НАШИХ самолетах летчик принимает сам, единственный помошник ему - РИТА, но в отключке и она не поможет :pray:
Читай РЛЭ Су-27, пункт 4.13.3.Цитата:
Сообщение от SMERSH
Про управление самолетом в отключке речи и не было.Цитата:
Решение о выводе в горизонт на НАШИХ самолетах летчик принимает сам, единственный помошник ему - РИТА, но в отключке и она не поможет :pray:
Хм, прикольно )Цитата:
Сообщение от MIGHAIL
Думаю это скорее относится к рекомендации напрягать ноги при перегрузках. Когда речь идет о педалях обычно говорят "watch your feet"Цитата:
Сообщение от Biotech
Не надо живать жвачки во время пилотажа - можно подавится:D
а я первый:yez:Цитата:
Сообщение от RB
лучше жувачкой чем собственным языком, тока жуйку не из упаковки бубльгум, а спецом не разслаивающую та шоб на всю пыку:thx:Цитата:
Сообщение от RB
век живи век учись, 10х:)Цитата:
Сообщение от SMERSH
Вот именно сейчас к сожалению не имею возможности :) ... может быть процитируете?Цитата:
Сообщение от Maximus_G
Учитываю проблемы с лобби, видно мое чувство юмора притупилось ;) :D
Уж слишком часто в моей жизни приходилось общаться с народом, который быстро впадает в аут :D Просто интересно, насколько велика была перегрузка? Обычно пилотаж проводят при полетушках не более 4 G. Неужели парень настолько хлипок? :D
Крен около 80 в вираже (визуально)..., срыв потока с заканцовок - ПМСМ 7-8GЦитата:
Сообщение от orion71
На полупетле опятьже ПМСМ ... 6-7G
Парень просто стар уже для начала замеров своей задницы таким "весом".
Вообще-то эта не та кнопочка, которую нажимают при загорании лампочки "Завал ГА" . :)Цитата:
Сообщение от SMERSH
Это в буквальном смысле - приведение к горизонту самолёта.
Знаю случаи, когда лётчик ночью убивался именно из за того, что пренебрегал этой кнопкой, больше надеясь на свои навыки.
Умников - то , советчиков , дохренищща, считающих, что лучше "дедовских" методов нет ничего, а все эти модные штучки , типа этой кнопки , систем посадки и т.п -для лохов , да и доверять им нельзя....
А можно эту волшебную кнопочку нажать при угле тангажа 85 градусов?Цитата:
Сообщение от Maximus_G
В какую сторону система уберет крен, при наличии скольжения?
С какой перегрузкой будет выполнено "ПРИВЕД. К ГОРИЗ."?
Если нажать эту кнопочку одновременно нажав и потянув за красные ручки между ног, расчитано ли кресло КМ-36 на покидание пилотом самолета по кривой вывода? ("разрушающая" пилота перегрузка во время катапультирования около 28G, КМ-36 выталкивает советского пилота с перегрузкой в 24G... допустим система "ПРИВЕД. К ГОРИЗ." исполняет приведение с перегрузкой 6G (кстати, почему не 9-11??? Ведь главное вывести, а ППК сдохнуть не даст) путем сложения перегрузок получаем летальное катапультирование)?
А была ли эта система установлена на Су-27УБ Пономарева (Скнилов)? И если да, то почему никто из экспертов не стал его обвинять что он ее не использовал???
Может все таки гироскопы? И "... согласовать вертикаль гироскопов нажав кратковременно, до сигнализации контрольной лампы, "ПРИВЕД. К ГОРИЗ." на земле, либо в горизонтальном полете без скольжения, не допуская крена более 5 градусов по дублирующим приборам и ВЧФОЛЕГ"???
В последнем ролике, где журналист комментировал свои очучения, речь шла о 7.5G (когда левый вираж заложили). Вполне приличная перегрузка. Без правильных навыков любой отключился бы, имхо.Цитата:
Крен около 80 в вираже (визуально)..., срыв потока с заканцовок - ПМСМ 7-8G
На полупетле опятьже ПМСМ ... 6-7G
Кстати чел к тому же пассажиром летает.
Из своего опыта скажу, что гораздо проще переносится перегрузка
(да и вообще полет или например серия бочек) когда сам управляешь самолетом.:)
Как-то укатал на 52 инструктора, который постоянно летал на пилотаж на 55.:D
Низзя так с инструкторами :) у одного из моих вообще был геморой :( в периоды обострения ему и полеты по кругу струдом давались а пилотаж в его исполнении был очень нежным и плавным :drive: :eek: :o не дай бог на посадке 1,7 показать...Цитата:
Сообщение от Дмитрий
:Цитата:
Сообщение от SMERSH
я так и знал:) спасибо
У "Хорнита" максимальная эксплуатационная 7.5 же. 8-ки не могло быть никак.Цитата:
Сообщение от SMERSH
о кстати, вопрос к RB, по всем данным максималка на ф-18 7,5, но в симуляторе от джанис, есть функция оверлода, и на достаточной скорости, при втопленной бинде, максимум индицируется на илсе с 5 на 8 допустим или с 7,3 на 9,8, когда возможная перегрузка высвечивает 7,5 при использовании оверлода светит 10,, большое подозрение что так там всё и есть, хотя может чисто игровой перегиб,, может в реале и есть оверлод, но он всё же упирается в 7,5 и допустим просто увеличивает возможные перегрузки с увеличением угла атаки,, ну допустим там где скорость штатно позволяет 4 же с выходом на 15* там на оверлоде 6 на 20*, если не секрет, было бы интерестно,, потому что в игре при нажатии на оверлод загорается мастер каушин, т,е, до возможных повреждений от пере-перегрузки
Обычно максимальная эксплуатационная делается с приличным зазором Если превышать износ будет больше - ну если сильно превышать начнет что нибудь гнуться и отваливаться от самолета:)Цитата:
Сообщение от voice from .ua
Цитата:
Сообщение от MIGHAIL
Ты знаешь что я не истребитель но мой знакомый пилот F-15 что на джетах перегрузки больше 7 переносить очень тяжело если не возможно.
Проблема в том что они очень затяжные а поэтому эффект на организм человека намного больше чем у того же пилота спортсмена.
P.S. На счет ограничений перегрузок я написал выше .
а можно про ф-18 узнать? понятно что есть запас, но есть запас структурный а есть элементарный по пилотированию посредством жоржа, если авионика ставит ограничение в 7,5 то мы получим максимум 7,5+02-03,, нет?
другое дело, если есть возможность выхода на большие перегрузки именно посредством увеличения порога в самой авионике, интерес именно к доступной пилоту перегрузке, именно на ф-18,, грипен ехплуатационно ограничен был на 12 при создании, возможно сейчас порог уменьшен, но вопрос остаётся,, знакомый пилотирующий ф-15 вероятно знает ограничения по ф-18, тем более если это военная тайна он тебе об этом скажет ну а ты соответственно нам не скажешь:) а если не тайна,, будет очень интерестно
по поводу перегрузок,, на центрефуге видно наглядно достижение и удержание 9же пары тройки секунд, то что это тяжело можно догадаться из курса физики, но спасибо в любом случае
Не путайте пожалуйста максимальную эксплуатационную (она же разрешенная), с разрушающей. Если 7,5 - разрешенная, разрушающая может быть 11-12 ;) в частях постоянно практикующих показательный пилотаж, разрешенную могут увеличить в ущерб ресурсу либо после мероприятий по усилению планера...Цитата:
Сообщение от voice from .ua
Спасибо.Цитата:
Сообщение от Lemon Lime
Вот дот чего техника дошла :) мой паталок специальных знаний МиГ-27, Су-25...
Однако ответов на вопросы по поводу катапультирования и парирования крена при наличии скольжения у меня остались... есть в том РЛЭ чего нибудь по этому?