Вид для печати
Вот пусть тогда этот производитель сам и платит за компании страховки и т.д. а не ищет "человеческий фактор" в одной только кабине. Пусть поищет этот фактор в своей личной жадности.Цитата:
Сообщение от Серж
Надо запретить МЭЛ в России. Или сократить его. А то ведь дойдут до того, что разрешать вообще без двигателей летать:)
Парни я не понял... опять авиа катастрофа? это что прикол?
http://www.lenta.ru/news/2006/08/03/engine/
Вот! и нечего на пилотов бочку катить!
что-то как то неочень похоже на правду...Цитата:
Сообщение от МИХАЛЫЧ
во первых, самолет не ушел с полосы (т.е. в сторону, как если бы такое вообще возможно - один двигатель на взлетном, другой на реверсе - прям танк а не аэробус выходит) а выкатился вперед, да с механизацией во взлетном положении - больше всего похоже на то что экипаж по какой-то причине попытался снова взлететь и полосы не хватило.
http://lenta.ru/news/2006/08/03/engine/
Обнародована новая версия причин авиакатастрофы в ИркутскеСюжеты
Катастрофа аэробуса А-310 в Иркутске
03.08.2006
В результате аварии при приземлении самолета погибли 122 человека
Комментарии
Жесткая посадка
10.07.2006
В результате авиакатастрофы в Иркутске погибли 122 человека, 70 человек пострадали, 12 числятся пропавшими без вести
Эксперты Межгосударственного авиакомитета реконструировали обстоятельства катастрофы аэробуса А-310 авиакомпании "Сибирь", сгоревшего 9 июля в аэропорту Иркутска, сообщила в четверг газета "Коммерсант".
Выяснилось, что лайнер при посадке выкатился за пределы полосы, врезался в стоявшие неподалеку строения и загорелся из-за того, что его левый двигатель во время торможения переключился на взлетный режим.
Расследование показало, что командир лайнера Сергей Шибанов выполнил посадку безукоризненно, несмотря на сложные метеоусловия и усталость экипажа после долгого перелета из Москвы. Исправно сработали все устройства, участвующие в торможении.
Сброшен же с полосы самолет был левым двигателем, внезапно перешедшим во взлетный режим в момент включения реверса правого двигателя.
Причина такого поведения двигателя пока не ясна. Специалисты подозревают, что она может быть в блоке управления левым двигателем. Он был обнаружен на месте катастрофы, и эксперты в ближайшие дни оценят качество этого электронного устройства с помощью прибывших в Россию представителей американского концерна Pratt & Whitney (США), разработавшего и изготовившего двигатели А-310 и всю автоматику, управляющую ими.
В результате авиакатастрофы погибли оба пилота и большая часть пассажиров - всего 124 человека.
Люди, ну хватит ленту.вру, в качестве безукоснительной истины приводить!
Дык а чем она отличается от других лент? Почти все новости - даже по телеку, ныне берут с подобных мест ;).Цитата:
Сообщение от dark_wing
Или у вас личная неприязнь к данному сайту? :)
Ну если не нравяться новости с Ленты даю ссылу на Комерсант http://www.kommersant.ru/doc.html?docId=694963 ;) Там кстати более подробно расписывают версию.
А про истину никто и не говорил. Этож новости. ;)
У меня такая неприязнь к данному сайту, что кушать не хочу. :)
А если серьезно, то, да, это новости, совершенно ни кем не провереная информация, вот и не надо её приводить с такой серьезностью.
Дождемся официальных выводов.
Да я впринципе на серьезность и достоверность информации не претендую. Своих выводов не приводил. Но как аналитик любую имеющуюся информацию рассматриваю с удовольствием. Да и других призываю относиться к этому так же.Цитата:
Сообщение от dark_wing
2 BALU
нет проблемм. говорю же, можно создать свою ак, и попытаться зарабатывать деньги, так, как считаешь правильным. можно вообще запретить авиаперевозки
2 ykcyc
может быть, может к сожалению. не летал на А310, но инструкторы говорят, что здесь собака порылась. если по аналогии с 320, то непостановка в idle a/thrst не отключит и он таких бед навертит. пример - варшава.
обсуждать, правильно или нет действовали парни не буду, т.к. в данном случае лимит времени был настолько мал, что среагировать было очень трудно. а они боролись. об этом говорит то, что самолёт шёл юзом но прямо.
Уже показали в 11-ти часовых новостях РТР - говорят, новая официальная версия.Цитата:
Сообщение от Туча
В коммерсанте все хорошо написано. Но не полностью.
Реверс на левом двигателе был неисправен еще до вылета (инфа от сотрудников Сибири), не смотря на это машину выпустили (в соответствии с MEL) в полет.
Отсюда напрашивается логическая цепочка: при посадке включается не один реверс, а оба --> на одном двигателе система реверса включается штатно, а другой выходит по мощности на режим, но створки реверса не закрываются. Или что-то в этом роде, но факт один -- не без помощи "современной и продвинутой" электроники это произошло.Цитата:
Сообщение от AlexF
Мне тоже так кажется, но дождемся все-таки окончательного вердикта.Цитата:
Сообщение от Semernin
Почему собственно?Цитата:
Сообщение от Semernin
Механика так же может отказать.
А механика уже отказала - еще до взлета.Цитата:
Сообщение от dark_wing
Механика и отказала, но электроника этого не "увидела" и не отключила двигатель, ну по крайней мере режим реверса прекратить и перевести на малый газ, с индикацией аварии в кабине пилотов.Цитата:
Сообщение от dark_wing
А если реверс был неисправный и об этом знали, то почему не заблокировали команду его включения на этом двигателе? А если блокировали, то почему программно-электронная часть отработала неправильно?
Вопросов море...
А "белковые компьтеры", в кабине были в курсе, что у них проблемы с реверсом?
а откуда у тебя такой вывод? у борта были заблокированны колёса?Цитата:
Сообщение от Серж
2 Semernin
прошу без фантазий пожалуйста. представители прессы пасутся на многих форумах, потом публикуют бредятину, потом мы сами же придумываем новую, которую читают прессяки.
2 IceBurn
на грунте две колеи потому что.
2 Серж. Что именно бредятина? Что реверс на левом движке не работал?
человек не имея должных фактов и познаний (прошу никого необижаться) домыслил схему действий и согласно ней задал вопросы, т.к. хочет разобраться. другой человек прочитал, из всех слов точно понял только значение слова почему. он всё переосмыслил на свой склад ума и мышления, но после почему поставил восклицательный знак. а потом это опубликовал в новостях.
именно так появляется т.н. журноламерство, которое обсуждается на форуме нами же. а теперь попробуй назвать это не бредятиной а фактами.
но это не показатель блокировки колёс, или в Иркутске плотность грунта как у ВПП?Цитата:
Сообщение от Серж
to Серж
Ну если у журналистов нет других источников информации, акромя интернет форумов и блогов - мне их жаль.
Могли бы уж найти людей, кто выпускал A-310 в полет, наверняка же записи о неисправностях ведутся не только в журнал на борту (хотя в этом я не уверен). Короче провести расследование полноценное.
Правда на месте тех людей я бы побеспокоился.
Предположим, что реверс действительно был нерабочий. Самолет выпустили в полет (и имели на это формальное право). Но ведь родственники-то не читают MEL.
Если, не дай Бог, журналисты напишут статью, где укажут - Вася Пупкин проводил проверку и зафиксировал факт нерабочего реверса, а Пушкин Александр Сергеевич подмахнул акт и разрешил вылет - им надо будет реально остерегаться родственников погибших...
P.S. При всем при этом я осознаю, что все что мы тут пишем - поток сознания. Хотя, согласись, факт имел место - на одном движке был включен реверс, а на втором - нет. Осталось разобраться - почему.
а вроде так и было, только при одном реверсе ЛА имеет разрешение совершать посадку при сухой или высыхающей ВПП - вот кто знает какая там полоса была?Цитата:
Сообщение от AlexF