Время больше не будет (только для установивщегося, и только из-за снизившейся мощности движка). А потому перегрузки будут выше.Цитата:
На большой высоте и радиус и время виража будет больше...
Соответственно это снизит перегрузки.
Вид для печати
Время больше не будет (только для установивщегося, и только из-за снизившейся мощности движка). А потому перегрузки будут выше.Цитата:
На большой высоте и радиус и время виража будет больше...
Соответственно это снизит перегрузки.
Никогда не думал, что приборная скорость зависит от ветра :confused:, Кроме того навигация строится на путевой скорости.
А где в формуле расчёта радиуса виража есть высота? Радиус зависит только от угла крена и истинной скорости.
Истинная скорость с высотой меняется? (при неизменной приборной)Цитата:
Никогда не думал, что приборная скорость зависит от ветра :confused:, Кроме того навигация строится на путевой скорости.
А где в формуле расчёта радиуса виража есть высота? Радиус зависит только от угла крена и истинной скорости.
А! Спасибо Shturman, прояснил ситуацию с терминами.
Итак, в англоязычном варианте, и следом в русскоязычном варианте:
IAS (приборная), TAS (истинная), ?(путевая).
При этом:
* приборная или IAS означает показание скорости указателем воздушной скорости;
* истинная или TAS - скорость ЛА относительно окружающей среды (воздушной массы);
* путевая или ? - скорость ЛА относительно земли.
Будет. На одинаковых "истинных" скоростях на 100м и 10000м время виража будет разное, вне зависимости устоявшийся он или нет.Цитата:
Время больше не будет (только для установивщегося, и только из-за снизившейся мощности движка). А потому перегрузки будут выше.
Причем очень сильно разное...
Разряженный воздух дает меньше подьемной силы при маневре, т.е. угловая скорость (град/сек) падает.
Плюс к тому, как ты и сказал, тяга ВМГ с высотой тоже падает.
Простой пример: попробуй развернуть морской катер подвешенный в воздухе с помощью руля...представь сколько времени это займет ;)
(Скорость потока воздуха и воды по 30кмч)
Не будет оно разным ни в коем случае :) Потому что если ты на определённой приборной скорости совершаешь маневр с Х град/сек, то на этой приборной скорости ты на любой высоте такой же манёвр выполнишь с той же угловой, на то она и приборная. Если конечно хватит тяговооруженности, но её недостаток можно вполне компенсировать маневрированием с потерей высоты :)Цитата:
Будет. По сравнению с той же скоростью на 100м и 10000м время виража разное, устоявшийся он или нет.
(Разряженный воздух дает меньше подьемной силы при маневре, т.е. угловая скорость (град/сек) падает)
Я подкорректировал свой ответ, конечно имелась в виду истиная скорость...
Уверенно говорить о разнице в вираже при одинаковой приборной скорости я не могу. Там все неоднозначно.
И видимо зависит от конкретного самолета.
Предпологаю что время виража с постоянной приборной скросостью с высотой будет увеличиваться даже при постоянной тяге.
Знатоки есть ?;)
Допустим, про эту точку мы и говорим.Цитата:
Вы внимательно прочитали статью о приборе? Ваша посылка верна лишь отчасти, поэтому выводы ошибочны.
Вот вы говорите, что "Его IAS - это скорость ветра". Это неправильно в принципе, это правильно лишь в случае, когда в точке местонахождения змея р = 101 325 н/м2 = 760 мм рт. ст. и Т = 288 К.
Именно так. Но только в том случае, если скорость ветра не будет увеличиваться с высотой. И если не будет, то на определенной высоте змей свалится потому что IAS будет ниже скорости сваливания.Цитата:
IAS - это показания прибора, которые будут зависеть от высоты, на которой находится змей, и от погодных условий. Чем выше змей, тем меньше IAS.
Ну и тогда какая скорость у воздушного шара? У него в таком случае IAS ~0, TAS ~0 и никак иначе.Цитата:
А его TAS - это и есть скорость ветра.
Тогда что такое истинная воздушная скорость?Цитата:
Как вы верно заметили, термин истинная скорость - навигационный. Если мы возьмём верёвочку и побежим, то наша скорость будет истинной скоростью змея. Но не истинной воздушной!
Скорость самолета, относительно огибающих его частиц воздуха? Может быть, может быть.
Проще спросить у летчиков - есть ли у них кроме приборной воздушной и истинной воздушной еще некая истинная скорость, которая не истинная воздушная.
Совершенно верно.Цитата:
...Ну и тогда какая скорость у воздушного шара? У него в таком случае IAS ~0, TAS ~0 и никак иначе.
Да, называется - путевая. Та самая, относительно земли.Цитата:
...есть ли у них кроме приборной воздушной и истинной воздушной еще некая истинная скорость, которая не истинная воздушная.
Ещё раз повторюсь, радиус виража и время зависит только, от истинной скорости и угла крена.
Просто на самолёте её трудно посчитать(возможно на НЛ-10м не трудно, но требует затраты времени, поправки зависят от температуры, высоты, ошибки прибора и ПВД), на современных считает машина, но лётчики с детства привыкли летать по прибору, а штурмана, расчитывают истинную, для вычисления навигационных элементов. Разница в радиусе и времени при выполнении виража по приборной скорости будет просто огромной про Н=100м и Н=10000м.
Как говорят лётчики у земли для разгона скорости надо гнать прибор( разница между истинной и приборной минимальна), а на высоте при приборной скорости 500км/ч истинная будет ого-го.
С этим кто-то здесь спорил ? :)Цитата:
Ещё раз повторюсь, радиус виража и время зависит только, от истинной скорости и угла крена.
Естественно, у реактивных машин тяговооруженность падает с ростом высоты тоже :)Цитата:
Разница #в радиусе и времени при выполнении виража по приборной скорости будет просто огромной про Н=100м и Н=10000м.
А если скорость на входе в маневр чуть выше - тут уже как раз ограничение по перегрузке срабатывает, "размазывая" маневр по времени и радиусу :)
Не понял :confused:
На высоте тысяч 20, при приборной 500, число М будет наверное больше 1, и радиус достигнет грубо говоря масштаба карты в Ил-2. ;)
Чего :confused:Цитата:
Не понял :confused:
Именно из-за ограничения по прочности по перегрузке(и по жизнеспособности летчиков) радиус такой и будет. Хотя с точки зрения аэродинамики самолёт мог развернуться по значительно меньшему радиусу.Цитата:
На высоте тысяч 20, при приборной 500, число М будет наверное больше 1, и радиус достигнет грубо говоря масштаба карты в Ил-2. ;)
Вычитал в картинках на il2center.com в оборудовании Яков - "двухстрелочный указатель скорости УС-800". Это что ж, он и Vист. показывал?
И зачем нужна кассета с поправочным графиком девиации скорости и высоты? (находится в кабине справа)
Не знаю где они двухстрелочный нашли, в РЛЭ к Як-3 указатель скорости однострелочный явно на иллюстрациях.Цитата:
Вычитал в картинках на il2center.com в оборудовании Яков - "двухстрелочный указатель скорости УС-800". Это что ж, он и Vист. показывал?
Также, здесь например, УС-800 назван указателем приборной скорости, без всяких истинных.
Вообще то когда говорят о девиации имеют в виду компас. И в Як-3 тоже:Цитата:
И зачем нужна кассета с поправочным графиком девиации скорости и высоты? (находится в кабине справа)
60. таблица девиации компаса
Двухстрелочные указатели скорости- точнее КУС (комбинированный указатель скорости).
Вторая тонкая стрелка показывает так называемую Vкус- ближе к истинной но всё равно не её.
Ошибки некоторые устранены, но часть всё равно остаётся. Поправки к высотомеру, указателю скорости, есть на борту кабины, но опять же не все.
Когда появились КУС - фиг его знает, но давно.