Вид для печати
К сожалению, не смог найти ссылку, но метод ремонта там упоминался следующий : забить пробки, заварить их, сверху бондаж, канал ствола изнутри прочистить калиберными бронебойными снарядами...
Но что-то у меня этот метод вызывает большие сомнения :eek:, по-моему фронтовая байка:secret:
Спасибо за конкретику!Цитата:
Сообщение от StormKnight
Сомнения аналогичные - пробки? В ствол 34-ки или 70-ки? :mdaa:
Просьба, в принципе ко всем!
Некоторое время назад удалось поговорить с ветераном, думаю, не в последний раз. Тьфу, тьфу, тьфу!
Он всю войну прошел зампотехом танковой бригады. Если есть какие вопросы - выкладывайте, чтобы при встрече спросить.
В пробоины на стволе.Цитата:
Сомнения аналогичные - пробки? В ствол 34-ки или 70-ки?
А кстати ещё тогда вот такой вопрос. Была ли у них в танковой бригаде трофейная и/или ленд-лизовая техника? Если да - то хотелось бы послушать про её ремонт и обслуживание, особенно в сравнении с отечественной. Из первых рук, так сказать.
Как можно забить пробку в пробоину на стволе? Неизбежно попадете в канал ствола. И чем эту часть убирать? Снарядом? "Розочка" будет.Цитата:
Сообщение от StormKnight
Ленд-лиз был.
По "Матильде" и "Шерманам" отзывы не ах.:cry:
Претензии:
1. По первой - из-за наличия фальшборта на ходовой при подбитии трудна в звакуации - он превращается в плуг - не вытащить.
2. По второму - гусеницы. Приводил в пример Корсунь-Шевченковскую операцию, когда пришлось наваривать на траки шпоры, без них они расползались по кюветам и переворачивались. Наваривали круглосуточно, беспрерывно. Подбор шпор происходил экспериментально.
Начали через 2 на 3-й, при начале движения гусянку разорвало. Подобрали через 4 на 5-й - это сработало.
Справедливости ради надо сказать, что претензий к 34-кам было тоже много. Лучшими считались уральские. Худшими -сормовские, 112 завода.
Пример "универсальности" - при попытке ремонта (замены) ленивца на сормовской машине путем установки такого же с уральской - не подошел.
Пришлось брать его, ездить по рембатам и меняться.