В Домодедово сел Ту-154 с отказавшими двигателями

У нас кроме а\компаний на бумаге существует целая куча всяких сертифицирующих организаций (сейчас называть не буду, навскидку не помню, но точно есть), которые должны всю эту самодеятельность ликвидировать. Отвлекаясь от действий экипажа в этой истории, если выяснить, почему не вышли надувные трапы, то в случае, если рук-во а\компании действительно велело закрыть авар. выход креслами, то путь им прямой - под суд.
По моему, в последние годы безопасность пассажиров в наших а\компаниях, явно отошла на второй план, уступив место баблу.

Так... Мысли в слух. У моряков есть "Портнадзор" (у буржуев PSC - Port Station Control) - без проверки и разрешения этих ребят ни одно плавающее корыто в рейс из порта не уйдет. А проверяют они в первую очередь наличие и исправность аварийно-спасательных средств.
Неужели в авиации нет структуры, проверяющей борты перед полетом на соответствие безопасности?
Кто в теме - просвятите пожалуйста.

И часто срабатывают аварийные трапы, когда самолеты разваливаются на 2 части?

судя по фото трапы тут не очень то и нужны были, и да вполне возможно что они повреждены, потому и не вышли.

Трапы, по идее, автономные устройства, они и без самолета должны.

читаем Ершова, очень много похожего.

Цитата:

---

Сообщение от mr_tank

почему они не раскрылись?

---

Что значит "не раскрылись"? Насколько я помню, если он не нужен, то можно просто открыть дверь, не выпуская трап. В данном случае они, по-моему, как раз и не были нужны. По крайней мере, на тех фото что есть, необходимости в трапах не видно: открыты два выхода на крыле и один у кабины, где до земли немного больше полуметра.

Цитата:

---

Сообщение от ~Silvist~

Так... Мысли в слух. У моряков есть "Портнадзор" (у буржуев PSC - Port Station Control) - без проверки и разрешения этих ребят ни одно плавающее корыто в рейс из порта не уйдет. А проверяют они в первую очередь наличие и исправность аварийно-спасательных средств.
Неужели в авиации нет структуры, проверяющей борты перед полетом на соответствие безопасности?
Кто в теме - просвятите пожалуйста.

---

Непосредственно в аэропортах работает инспекция по БП. Которая имеет право подняться на борт, проверить документацию и аварийно-спасательное оборудование.
С периодичностью раз в год состояние судна тщательно проверяется при продлении ему документа под названием Сертификат летной годности.
Ну и скромно умолчу о том что любое нештатное изменение компоновки, том числе изменение количества и шага кресел необходимо согласовывать с ОКБ.
Так что, полагаю, испытатель пополнил сонм экспертов, попавших пальцем вверх

...Как говорится в сообщении МАК, предварительный анализ записи показал, что колебания в подаче топлива всех трех двигателей начали регистрироваться примерно через 8 мин после взлета на высоте около 6,5 тыс. м.
"На высоте около 9 тыс. м произошло выключение первого и третьего двигателей, после чего экипаж приступил к снижению для выполнения вынужденной посадки. После периода неустойчивой работы, работоспособность второго двигателя восстановилась и сохранялась вплоть до приземления самолета", - сообщили в МАК.
В настоящее время комиссия изучает возможные причины выключения первого и третьего двигателей в полете, и его влияние на работоспособность других систем самолета...

http://top.rbc.ru/society/05/12/2010/510208.shtml

Джентльмены, подскажите пожалуйста, а топливо каким-либо образом контролируется (проверяется)? Или достаточно сопроводительного сертификата производителя?

Топливо проверяется перед полетами.

Цитата:

---

Сообщение от CARTOON

Топливо проверяется перед полетами.

---

Конкретного борта? Или при поступлении с завода? Инструментально (лабораторно) или же просто проверяется сертификат? А каким образом контролируется объём при заправке? Там же сначала заливается заправщик со склада ГСМ и лишь потом самолёт.
Можно поподробнее... если не военная тайна, конечно. :rtfm:

Цитата:

---

Сообщение от YurySt

После периода неустойчивой работы, работоспособность второго двигателя восстановилась и сохранялась вплоть до приземления самолета", - сообщили в МАК.

---

В этом случае следует понимать, что все же они не планировали в чистом смысле слова? или 154-му с одним движком что вообще без тяги?

Как прочитал, самолёт совершил вынужденную и при этом корпус треснул на три части, крыло отвалилось и из него вытекло горючее на землю. Пожара не было. КАК ИНТЕРЕСНО, ох изучите меня товарищи. :rtfm:

Ферапонт
Бортинженер ЕМНИП обязан проверять топливо, взятое из топливной системы самолёта после заправки. Как минимум - на содержание воды.

PS Вот хороший материал на эту тему: http://romadm.livejournal.com/49279.html

Цитата:

---

Сообщение от LeonT

Ферапонт
Бортинженер ЕМНИП обязан проверять топливо, взятое из топливной системы самолёта после заправки. Как минимум - на содержание воды.

---

Слив отстоя, как и остальные проверки, за техниками. Они, я извиняюсь, всё-таки расписываются в карте за проделанную работу.
А в двухчленном экипаже что, пилот будет за содержанием воды смотреть?

---------- Добавлено в 18:39 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 18:37 ----------

Цитата:

---

Сообщение от LeonT

PS Вот хороший материал на эту тему: http://romadm.livejournal.com/49279.html

---

Ареометр в руки автору темы. Многие вопросы отпадут.

p.s. Необходимо дождаться результатов расследования. Иначе мы можем превратиться в Форумный Авиационный Комитет. :)

p.p.s. Система перекачки топлива состоит из системы основной перекачки и системы резервной перекачки топлива. Система основной перекачки предназначена для перекачки топлива из очередных баков в расходный бак №1, через порционер. Система резервной перекачки предназначена для перекачки топлива из очередных баков в расходный бак 1, помимо порционера, при отказе выключателя "Принудительное вкл. порционера". Система резервной перекачки включается краном "Принудительное вкл. перекачки" на пульте топливной системы. Открытое положение обоих кранов сигнализируется горением двух жёлтых светосигнализаторов (одним переключателем). Кроме того, на земле после посадки система резервной перекачки обеспечивает возможность перекачки через бак №1 по трубам перелива топлива в бак №2 остатков топлива из баков №3 для увеличения запаса центровки от переваливания самолёта на хвост и из бака №4-для удаления топлива (частично или полностью).

Видео посадки.
<object style="height: 390px; width: 640px"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/gwywfVK-mXY?version=3"><param name="allowFullScreen" value="true"><param name="allowScriptAccess" value="always"><embed src="http://www.youtube.com/v/gwywfVK-mXY?version=3" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true" allowScriptAccess="always" width="640" height="390"></object>

Спасибо за видео..
Большая скорость, был высокий "козел", после чего жесткое приземление, шасси сложились, самолет практически на пузо сел на краю полосы.

Но все равно посадка крутая, мастерство и везение что так вышло. Заходили с крутого виража на одном двигателе (или даже без них)...
Везунчики!!!!!!!!

Даааа.... страшно смотреть на такое.

LeonT, спасибо.

Заход как истребитель на авианосец.

Страшная посадка

волосы дыбом встают...

Цитата:

---

Сообщение от mr_tank

Заход как истребитель на авианосец.

---

Ээээ, нет. С такого виража и по такой глиссаде с такой скоростью на авианосец не заходят. Здесь больше похоже на видео посадки Су-35 на каком-то салоне. Как раз с правого виража... Чудо что большинство пассажиров и экипаж остались живы. Еще большее чудо что не начался пожар, хотя в баках было около 20-ти тонн. Будем ждать результатов расследования.

Цитата:

---

Сообщение от ~Silvist~

Еще большее чудо что не начался пожар, хотя в баках было около 20-ти тонн.

---

Это не чудо.
Пожар наиболее вероятен от воспламенения паров топлива в пустых баках.