Вид для печати
Кстати, подумалось тут. На серверах есть миссии, да и в карьере повсеместно, где присутствует сплошная облачность. А обледенение у нас не реализовано. Думаю, что самолеты того времени вообще не могли летать в облаках. Но в онлайне частенько встречаешь супостата не только над облачностью (и сам туда, разумеется, забираешься), но и бои ведутся в этом молоке. Некошерно это, особенно для проекта такого уровня.
В облаках можно летать и без обледенения! И наоборот можно получить обледененияе без облаков :)
Это понятно, но у нас полеты осуществляются в сплошной облачности с нижней кромкой 1к и толщиной до 1к и без каких либо последствий. Единственное неудобство в потери ориентации. Если и трясет то везде, правда это уже к авторам миссий, наверное. А если я выполняю полет осенью при температуре у земли в 5С градусов да еще при осадках, и забираюсь в сплошную облачность... тут бы движке кирдык должен бы настать, но ничего, пробиваем облачный слой на высоте >1.5к и гордо реем над этим белым морем.Цитата:
Сообщение от RB
А Петрович-то усы отрастил!Цитата:
Сообщение от CARTOON
А то, что полёты проходят в дождь, это ни кого не смущает?! Полотняная обшивка, открытая кабина? Вот здесь http://http://www.simvolika.org/vv016.htm человек боится в облаке долго лететь, потому, что крылья могут намокнуть, а в РОФ по часу можно спокойно гонять под проливным дождём. Ну не летали в дождь тогда ВООБЩЕ!:fool:
А разве не пропитывалось полотно особыми водоотталкивающими составами? Брезент не слишком намокает.
И черпаком воду из кабины ещё бы вычерпывать :D
а о чем топик?
Цитата:
Сообщение от DR.AVV
Читайте Баха и не выдумывайтеЦитата:
Сообщение от vonbraun
Ога... Главное вовремя начать! :DЦитата:
Сообщение от An.Petrovich
--- Добавлено ---
А что его читать? Вы в облако, в одежде заходили когда нибудь сами, лично? В горах например? :)Цитата:
Сообщение от KAPEH
О плане. А так как плана пока нет, то можно пофантазировать и нагнать градус.Цитата:
Сообщение от zuboff
:)Совсем необязательно читать Баха (ссылочку, кстати в студию), чтобы понимать, что в дождь с раскисших полевых аэродромов на самолётах с открытой кабиной и обшых полотном, никакая боевая деятельность невозможна.Цитата:
Сообщение от KAPEH
P. S. По теме топика: не планируют ли разработчики "отменить полёты" в дождливую погоду?:)
Классная идея! Смоделировать раскисшую почву в дождливую погоду и посадку в сугроб зимой.)Цитата:
Сообщение от DR.AVV
Ви таки не читали Баха? Да, ви таки не читали Баха! Вообще, маст би рид.Цитата:
Сообщение от DR.AVV
http://www.e-reading.org.ua/book.php?book=4627
Как там Чой в таких случаях говорит?
"Вон из авиации!" :D
Ну во-первых, это не ответ. Во-вторых авиасимулятор и авиация это немножко разные вещи;) А в-третьих: « Я начал летать в пятьдесят пятом на Ласкомбе-8Е...» - это вы мне приводите как аргумент в защиту полётов в дождь в ПМВ? Автор не внушает доверия как участник WWI.
to DR.AVV http://www.richthofen.com/06.htm Вот вам и ответ.Думаю внушает. :D
СЖЕЧЬ ЕРЕТИКА НА КОСТРЕ!Цитата:
Сообщение от DR.AVV
Аэродромы вдруг не раскисают. Чтоб укатанный филд раскис надо его обильно поливать дня три...от грунта многое зависит и плотности дёрна...так что надо учитывать какой дождь...летний ливень или осенний мокрый сплинЦитата:
Сообщение от DR.AVV
Открытый кокпит - это вопрос выносливости, а по поводу обшитых полотном...слово "эмалит" тебе знакомо? ;) (см. фотку. Такое крыло может быстро промокнуть?)Цитата:
Сообщение от DR.AVV
v0i привел немножко не тот пример...я намекал вот на это:Цитата:
Сообщение от DR.AVV
http://www.e-reading.org.ua/book.php?book=4624
Сам по себе дождь для самолета неопасен. Опасны порывы ветра, внезапные и резкие потоки воздуха. Турбулентность, которая, на мой взгляд, в игре реализована вообще никак. Ну и обледенение. Самолет попал в дождь или в плотное облако, где набрал воды во все щели, а затем, пытаясь выбраться из всей этой катавасии, набрал высоту и вошел в слои воздуха, где условия достаточны, для начала обледенения. И все, пишите письма.
Чайка по имени Джонатан Ливингстон - самая лучшая книга Ричарда Баха ;)
А по Биплану как и по Чайке сняты фильмы, но лучше читать....
Чайка произвела впечатление. Потом Иллюзия. И стало скучно. Одинаково. А сейчас по ссылке пара коротких зарисовок понравилось. Надо ещё посмотреть. Вот такое у меня восприятие Ричарда Баха.
МРАКОБЕСЫ!!!Цитата:
Сообщение от KAPEH
Под таким дождём как в РОФ, любой полевой аэродром раскиснет за пару часов, уж ко второму вылету то точно:)Цитата:
Сообщение от KAPEH
Открытый кокпит-это вопрос мокрого насквозь экипажа и набирающейся воды в кабину, которая оттуда никуда не денется. Ты считаешь, что если на старом снимке крыло, покрытое аэролаком и камуфляжем выглядит монолитом, то оно не намокнет за пару часов под проливным дождём?:)Почитай мою ссылку, там человек просто в облаке боялся долго лететь, хотя и его аппарат был покрыт аэролаком.Цитата:
Сообщение от KAPEH
vOi привёл пример, которого сам не понял, пусть прочтёт внимательно последние три фразы, для лучшей усвояемости вот русская версия:http://militera.lib.ru/memo/german/richthofen_m/03.htmlЦитата:
Сообщение от KAPEH
Дождь и гроза две большие разницы. Для лучшей усвояемости рекомендую обратиться к вики за разъяснением терминов.Цитата:
Сообщение от DR.AVV
"Ничто не случайно" вы случайно не пробовали читать?Цитата:
Сообщение от Theo
Не большие добавления-уточнения.Цитата:
Открытый кокпит-это вопрос мокрого насквозь экипажа и набирающейся воды в кабину, которая оттуда никуда не денется. Ты считаешь, что если на старом снимке крыло, покрытое аэролаком и камуфляжем выглядит монолитом, то оно не намокнет за пару часов под проливным дождём?Почитай мою ссылку, там человек просто в облаке боялся долго лететь, хотя и его аппарат был покрыт аэролаком.
1. Кабина не являлась в те временами герметичной и даже близко не стояла к ване или как минимум к тазику для скапливания воды. Хотя в некоторых местах могла сохранятся в ничтожных колличествах столь продолжительно что этого хватало для вспучивания лака, появлений плесени и гниения тряпичной поверхности и древесины.
2. Из-за особенностей конструкций и технологий хранения того времени основные потери матчасти и её списание , это около 70% всего парка, происходило из-за ветхости матчасти по вине погоды\природы а не боевыми или какими другими потерями.
3. "Аэролак" того времени не имел специального "авиационого" назначения и был по сути несколькими слоями обычного мебельного лака. Если присутствовал грун то обычно это был либо фабричный выкрас полотна как у немцев, либо пигмент на природных красителях крайне неустойчевый к солнечному свету. Попавшая тем или иным способом вода в кесон крыла, после выявления её негативного влияния на конструкцию выводилась из него методом "самотёка", через проделываемых сначало кустарно на аэродромах а позднее при изготовлении на заводах отверстия в нижней части крыла ближе к её задней кромки.