Я вообще-то про подобные системы и спрашивал. Понятно, что сам отворачивать от препятствий гражданский самолёт не умеет, но предупредить об опасности - обязан.Цитата:
Сообщение от BCS45
Вид для печати
Я вообще-то про подобные системы и спрашивал. Понятно, что сам отворачивать от препятствий гражданский самолёт не умеет, но предупредить об опасности - обязан.Цитата:
Сообщение от BCS45
Да, но EGPWS не всесилен.Цитата:
Сообщение от BCS45
Фотограф Сергей Доля не полетел во второй раз и остался снимать борт с земли.
http://sergeydolya.livejournal.com/465758.html
Ну так TAWS работает по заложенному в него алгоритму и предназначен всего лишь для выдачи предупреждений ("terrain ahead" и проч.). С другой стороны в горы можно влететь так, что отворачивать будет некуда, а ни скорости, ни высоты, ни запаса тяги не хватит для создания градиента, необходимого для безопасного преодоления препятствия.Цитата:
Сообщение от Dmitri's
Цитата:
Сообщение от NHL
Причём не просто так, а с полным салоном пассажиров...
Также как и Б787 или любой аэробус...Цитата:
Я образно. Если посчитать, то без зарубежных "запчастей" самолет бы не существовал.
Насколько я помню, Индонезия - в значительной степени мусульманская страна с серьезными конфликтами. Тут и "Стингер" могли пустить, и захват устроить. Непонятно как действуют радиомаяки и как их ищут среди гор. Если было столкновение с горой и маяк (даже если он уцелел) накрыло куском обшивки - сигнала не будет.
Пока что, ИМХО, надежда на вынужденную с выжившими или на банальный захват с отгоном в чужой аэропорт.
Что касается ЖПС - говорят, для них придуманы глушилки. Может, сигнал глушили, может, карту не подгрузили перед вылетом... Все это конспирология, пока не будет обнаружен самолет в том или ином виде...
А должен ли вообще маяк сработать, если удар был такой силы, что выживших гарантированно нет? Ведь главное предназначение КОСПАС-САРСАТ - помощь при поиске и спасении выживших, а не при поиске обломков.Цитата:
Сообщение от drum
Я предполагаю (хочется верить), что самолет ищут не там. Хочется верить, что в силу каких-то причин (отказ электрики, сбой навигации и т.п.) пилоты намеренно подняли самолет, увели за пределы гор и совершили вынужденную. На равнине либо в море.Цитата:
Сообщение от Lemon Lime
Что касается маяка - должен выдерживать много больше, чем человек.
Тваю ж мать!
Лишь бы люди выжили.
Ну если не выдумки про работающие, но не отвечающие телефоны, то... люди крепче бытовой электроники.Цитата:
Сообщение от Dr.On.
смс посылали, но они не дошли. отчета о доставке нет.Цитата:
Сообщение от MEXAHNK
В прошлом году на двоих с трудом около 30 килограмм наскребли. Самый крупный фрагмент - кисть руки. А мобила как живая, только чехол обгорел когда трава горела...Цитата:
Сообщение от MEXAHNK
вертолетов в индонезийских ввс мало и они плохо оснащены, летать будут днем
Хорошая машина, жаль, что фунция летучей мыши не обходит препятствия, типа "крылатая ракета" с пассажирами на борту. Не знаю почему, но мне хотелось бы, чтобы ВСЕ самолёты мира могли бы взлетать и совершать посадку на водную поверхность.
И ПНВ у пилотов нет?Цитата:
Сообщение от Heli
Есть зоны, неуверенного приёма до нуля. Возможно, все сотики и там.Цитата:
Сообщение от ~Silvist~
на их применение ничего не указываетЦитата:
Сообщение от drum
http://bmpd.livejournal.com/222071.htmlЦитата:
26 июня 2008 года на горах Салак близ Богора на Западной Яве (в 90 км от столицы индонезии Джакарты) во время испытаний нового аэрофотосъемочного оборудования разбился легкий военно-транспортный самолет CASA-IPTN NС-212-200М (регистрационный номер А-2106, серийный номер 226/68N) из состава 4-й эскадрильи ВВС Индонезии. На борту самолета погибли 18 человек, включая нескольких иностранных специалистов. Несмотря на интенсивные поиски, обломки самолета были обнаружены только спустя двое суток после крушения, 28 июня 2008 года.
Пропажа без вести в демонстрационном полете 9 мая 2012 года самолета Sukhoi SuperJet SSJ100-95 (третий летный прототип, регистрационный номер 97004, заводской номер 95004, серийный номер 004, первый полет в июле 2009 года) произошла в том же районе по тому же самому сценарию, что и гибель индонезийского NС-212-200М. Согласно индонезийским источникам, горный проход между вершинами Салак-1 и Салак-2 находится на высоте от 5000 до 6000 футов и требует большого внимания в пилотировании, кроме того, в районе гор Салак наблюдаются сильные восходящие потоки воздуха. могущие оказать влияние на устойчивость самолета в воздухе (предполагается, что именно эти потоки сыграли фатальную роль в крушении NС-212-200М).
:(
индонезия - достаточно густонаселенная страна. там на каждую дикую бразильскую обезьяну по две сотовые вышки. да и в чудеса я не верю. мак потом огласит причину... хотя и так все ясно.Цитата:
Сообщение от ALF
На Чатырдаге при наличии сотовой вышки возле Мраморной в прямой видимости от нее на Эклизи-Бурун прием от никакого до устойчивого. Тут надо учесть мощные влажные потоки воздуха, вдобавок электризованные (высота).Цитата:
Сообщение от ~Silvist~
А уж как на яйле молнии бьют - одно загляденье! Если издалека, конечно... :)
--- Добавлено ---
Фоссета вспоминать будем?Цитата:
Сообщение от harinalex
тем не менее там было 50 человек. у каждого по трубе. разных операторов. и за все время не дошло ни одно смс? не верю.Цитата:
Сообщение от drum
по причине крушения - скорее всего да. по срокам поиска - скорее всего нет.Цитата:
Фоссета вспоминать будем?
Когда мне позвонил заказчик (я как раз был на Эклизи-Бурун) и сказал, что сервер упал, а потом связь пропала - я прошел все плато Чатырдага и связался с ним только на Красной тропе. Это горы. Ионизированный воздух, отражения от скал, интерференция. В ясный солнечный день. Там сейчас гроза.Цитата:
Сообщение от ~Silvist~
Согласен. Ориентировочно.Цитата:
Сообщение от ~Silvist~
А может чудеса бывают? Сегодня же праздник!
Хотелось бы.. но((Цитата:
Сообщение от Di@bl0