Лучше всего ИМХО на танке.:) Между прочим "Кировский завод" выполняет заказы под бизнес-люкс.:rtfm: Правда башня в базовую комплектацию не входит.
Вид для печати
Лучше всего ИМХО на танке.:) Между прочим "Кировский завод" выполняет заказы под бизнес-люкс.:rtfm: Правда башня в базовую комплектацию не входит.
Подвеска строго говоря, такой же расходный материал как и масло. Вопрос не в этом. Я лично готов регулярно летать (а пилотом особенно) на чем угодно, вопрос только в другом. Какие бы очередные самолеты не "возрождали" или даже новые строили и покупали, это все равно пшик. Так как нету инфраструктуры. Не строят новых полей, нету частных взлеток. Точнее они есть, но практической ценности не имеют. Куда летать то будете? А уже потом возникнет вопрос на чем.Цитата:
Сообщение от NHL
В моем родном городе есть частная ВПП, правда там проводят гонки, а рядом китайцы ростят помидоры. Полоса конечно нуждается в ремонте, но она есть. Да и не появятся собственно говоря инфраструктура, если не будет в ней надобности. Ну а по поводу куда летать - лично меня интересует маршрут Красноярск-Абакан, в совке таковой имелся.Цитата:
Сообщение от PoHbka
Ну раз полоса есть, то жизнь удалась.
А что насчет амфибий? С водой в стране проблем вроде нет. В Скандинавии слышал они в почете.Цитата:
Сообщение от PoHbka
Да они не только в Скандинавии в почете. Те же самолеты, что я перечислял есть и в амфибийном варианте.Цитата:
Сообщение от serg 61
Скрытый текст:
Да и сам ан-2 тоже ставили на поплавки. Поплавки, как мне кажется, придают особую красоту самолету.
Есть также вариант покрупнее и поновее:Цитата:
Сообщение от mens divinior
http://www.airwar.ru/enc/craft/an38.html
http://www.airwar.ru/image/idop/craft/an38/an38-2.jpg
Но бывает, что до ближайшей ВПП неделя пехом по тайге. :)Цитата:
лучше на рысачке
:) Представил себе тут рысачка:
http://www.youtube.com/watch?v=lv5BtJMKamM&feature=related
Видел ГРУшные карты Канады и скандинавов, гидроаэродромы у каждого хутора.(была мысль спереть карту мыса Канаверал М200м, обломалось:() АН-2 на поплавках это нечто, видел.http://www.youtube.com/watch?v=1vSiiE2cyuc&feature=relatedЦитата:
Сообщение от PoHbka
Народ, а почему сельчанам на таком не полетать?
Так в стране и с землей проблем нет. Тем более, полосы или, какие-никакие, аэродромы были во многих "дырах".Цитата:
Сообщение от serg 61
P.S.А были же еще самолеты и Бе-30\32. Этакая уменьшенная копия Ан-24.
Дайте пруф на исполняемые на Кировском танки люкс - не верю и еле сдерживаю смех. Ладога - то былое.
--- Добавлено ---
В принципе у нас много чего много где было, но отсюда ничего не следует, ни возрождение малой авиации не потребность в оном.
Оффтопик:Как сейчас обстоят дела не в курсе, лет 7-8 назад лично видел на территории завода вездеход на базе Т-80 с "нестандартной" внутренней отделкой.Цитата:
Сообщение от Shoehanger
Оффтопик:
Спасибо, то Ладога и была скорей всего. Сейчас, последние лет пять, кроме мод работ по 80ке погибоша аки обре
Ан-3 - универсальный самолёт. На нём и на химию можно, и грузы, и пассажиров возить. Возит 18 пассажиров (а не 10, как турбопоттер), почти как двухмоторный твоттер. Л-410 - из другой оперы.Цитата:
Сообщение от PoHbka
Гранд караван, Квест Кодиак - отличные самолёты, но не Ан-3... корову или оленя в них не перевезёшь, на химию не слетаешь. Разбег у него почти на 60 метров короче чем у турбопоттера. Недостаток один - не высотный, кабина не наддувается. Но для России сойдёт, на Эльбрусе всё-равно самолёту садиться некуда. Вертолётов хватит.
http://farm9.staticflickr.com/8024/7...4afdc12b_c.jpg
Как стало известно BizavNews, в Авиарегистре Межгосударственного Авиационного Комитета завершены работы по сертификации типовой конструкции самолета Pilatus PC-6 (Pilatus PC6/B2-H4 Turbo Porter) разработки фирмы Pilatus Aircraft (Швейцария) и оформлен Сертификат типа № СТ344-PC-6 от 12.12.2013 (сертифицирован для полетов до -45 градусов по Цельсию). Таким образом, с этого момента самолет может поставляться и эксплуатироваться в России.
Одномоторный турбовинтовой самолет Pilatus PC-6 является одним из первых самолетов швейцарской компании Pilatus Aircraft Ltd, получивший широкую популярность среди пилотов и операторов благодаря своей универсальности и неприхотливости в плане выбора площадки или полосы для взлета и посадки. Обладая низкой скоростью сваливания равной 53 узла/час при максимальной взлетной массе самолету достаточно 70-100 метров для посадки.
Цельнометаллическая конструкция и надежный двигатель компании Pratt & Whitney хорошо зарекомендовала себя в разных климатических и географических зонах, от Гималаев до пустыни Сахара. Самолет Pilatus PC-6, впервые представленный в 1959 году с поршневым двигателем, был несколько раз модифицирован, получив в 1961 году двигатель PT6 от компании Pratt & Whitney и самое заметное изменение установку в 2010 году нового пилотажно-навигационного комплекса G950 от компаниии Garmin.
Свыше 560 самолетов было построено и продано с момента начала производства.
Основными областями применения самолета являются:
- Пассажирские перевозки - с возможностью перевозить до 10 пассажиров на трех «диванах» или 7 пассажиров на индивидуальных креслах.
- Выброска парашютистов - идеальный с точки зрения экономики и надежности самолет позволяющий поднимать в воздух 10 парашютистов и порой после выброски приземляться минутами позднее самих парашютистов.
- Медицинская эвакуация больных - самолет позволяет садиться и взлетать небольших необорудованных площадок
- Перевозка грузов - самолет позволяет перевозить в просторном салоне, с плоским полом грузы весом свыше 1000 кг.
- Аэрофотосъемка – самолет является хорошей платформой для установки всевозможного аэрофотосъемочного или рельеф-сканирующего оборудования. Для этого на самолете есть большой люк в полу.
Базовая стоимость самолета Pilatus PC6/B2-H4 c G950 составляет 1,8 млн. швейцарских франков. Типичная стоимость с дополнительным оборудованием 1,9-2,7 млн. швейцарских франков. Стоимость прямых эксплуатационных расходов составляет $280 в час.
http://bizavnews.ru/230/12936