Вид для печати
Возьмите любую книжку по эксплуатации поршневого мотора, да прочтите, ёлы палы!
Мотор не запущен, манометр будет показывать атмосферное давление.
Запускаем на холостых, будет меньше единицы, потому как во впускном тракте создается РАЗРЯЖЕНИЕ.
Увеличим обороты до оборотов включения нагнетателя, давление станет больше единицы, потому что начнет НАГНЕТАТЬ.
Так что показания в игре верные.
Вот и весь сказ.
:bravo:
Хотелось бы вернуться к показаним наддува на немецких самолетах. Если принять за основу то,что показания прибора перед запуском двигателя отображают атмосферное давление, то после запуска и взлета, при показании прибора, например, 1.2 фактически давление наддува составлят 0.2 атм. по абсолютной величине.
Можно сравнить на английских самолетах (ведь там прибор показывает избыточное давление). При крейсерском режиме работы двигателя те же 0,2 атм. равны 2,939 psi. К сожалению, сейчас сам не могу проверить.
Я не двигателист и поэтому задаю этот вопрос лишь с целью разобраться в сути проблемы.
Вот хороший мануал где на пальцах объяснен принцип создания давления во впускном коллекторе, и аткже принцип работы нагнетателя: http://dl.dropbox.com/u/34075223/dow...sim_Manual.pdf
Как и обещал сделаю краткий реферат по данной теме на русском как только будет время.
Еще интересного можно прочитать тут: http://dl.dropbox.com/u/34075223/dow...sim_Manual.pdf
По Bf109 также найду инфу, переведу и выложу. Нужно только немного времени :)