Дык много чего эффективного создавалось даже в конце 80тых. Только все это тоже с нуля поднимать надо. Так что какая разница с какой стороны тришкин кафтан штопать.Цитата:
Сообщение от Shoehanger
Вид для печати
Дык много чего эффективного создавалось даже в конце 80тых. Только все это тоже с нуля поднимать надо. Так что какая разница с какой стороны тришкин кафтан штопать.Цитата:
Сообщение от Shoehanger
А саквояжников смотрели? (60е) 10 лет мало - со слов путинских это по ляму в год на брата.
Кстати как раз вот практически - отличим :).Цитата:
Сообщение от Nerp
Отличим - это когда знаешь где его искать. Когда 2 вагона рядом, то конечно отличия бросаются в глаза. Одна вон крыша чего стоит. НО, когда этих вагонов через узловые станции проходит Бог знает сколько ... у ищущего всегда есть панический ужас на тему, "а вдруг я не все нашёл?". Кмк, такого по эффективности способа спрятаться нет больше ни у одного носителя. Остальные все на перечёт с чётким контролем кто куда вышел/взлетел и т.п. А тут, даже если и знаешь точную цифру сколько таких поездов всегда страх, что где-то в Сибири "случайно" не потерялся неучтённый :)
Ну это идеалистическая картина, подразумевающая, что у нас один источник данных и нет исторических сведений.Цитата:
Сообщение от UfP
А на самом деле они все пересчитаны, взвешены... вобщем отследить эти паровозы - обычная, давно отлаженная работа.
все же интересно, как? Особенно интересно про отлаженную работу.Цитата:
Сообщение от Saney
Где-то слышал: были шпионские вагоны. Стояли себе на жд-узлах и хитро сканнировали все проходящие вагоны, на предмет выявления ракетных поездов.
Нет, вагонов не было. Были контейнеры, стандартные сколько-то там футовые, с электроникой внутри. Слышал о трёх таких, если не ошибаюсь, то в пределах одного календарного года ближе к концу 80-х., пришедшихся на начало моей трудовой деятельности на ДВжд. Выгружались с кораблей на Дальнем Востоке и транзитом следовали через Транссиб в Европу. Что отслеживали не знаю, тут дело в программе, заданной электронике. А можно практически всё: от координат жд-станций и узлов, спектра радиочастот и до контроля объёма грузопотока.Цитата:
Сообщение от ssh
P.S. ...на первый обратили внимание где-то на уральских дорогах - мешал технологческой радиосвязи при проведении маневровой работы (около 150 Мгц). Вроде бы один из последующих вскрывали под Владивостоком, но человека, предметно рассказавшего об этом уже нет за давностью лет.
Подтверждаю, коллега! Моя трудовая деятельность на ВСжд начиналась 1989, продолжилась через два года службы в СА - про начинку таковых контейнеров ходила инфа, что якобы сканила радиодиапазон и засекала места источников с повышенной радиоактивностью.Цитата:
Сообщение от Ферапонт
А сейчас и этого не надо, смотри в "гугле" плотность распределения "вкусных" запросов
Так не только со спутника и не только смотрят за паровозами, есть и другие каналы получения данных. И история есть (в ряде случаев опираясь только на историю можно предсказывать события - в информационных технологиях это назывется data mining). Наверное не всегда можно с точностью до километра определить местоположение паровоза, но вобщем-то это и не нужно.Цитата:
Сообщение от МИХАЛЫЧ