СЛА. Опыт пилотирования.

Цитата:

---

У нас за $20000-30000 можно купить какой нибудь четырехместный Пайпер Вориор 70х годов с двигателем 140-160 л.с.

---

Это хорошо, у нас тоже много всего купить можно, но тут не Америка и поэтому летать не разрешат. Нужны бумаги официальные, сертификат типа например. К тому если старенький борт будет это усугубит ситуацию. Видите, что с Мячково происходит, а там много иномарок. Я думаю, брать надо новый (или не слишком старый по крайней мере) и желательно отечественный.
Но это я о России, как на Украине не знаю.

Почему нельзя кредит взять??? По-моему щас кредит подо все можно взять что стоит свыше 3000 рублей.

Цитата:

---

Originally posted by D@n&L
Почему нельзя кредит взять??? По-моему щас кредит подо все можно взять что стоит свыше 3000 рублей.

---

Попробуйте, получится - снимаю шляпу и искренне захочу перенять опыт.

:) Какой хитрый, я предпочитаю за то что я летаю получать деньги, а не платить за полет ;)

Кредит-то взять можно, но вот под какое обеспечение ? Не каждый согласится свою квартиру выкатить под это дело ;)

Цитата:

---

Originally posted by D@n&L
:) Какой хитрый, я предпочитаю за то что я летаю получать деньги, а не платить за полет ;)

---

Кстати давно хотел спросить! То есть вы летчики-спортсмены находитесь на довольствии государства или како го нибудь клуба? Если от клуба то стало быть основной заработок от соревнований? Интересно как долго ты на этой работе можешь основаться ? Можно ли при дальнейших благоприятных условиях перебраться в другие виды авиации?

Вдишь какое дело, в ЦАКе я только летаю, летаю на спорт, денег я с этого не имею. Как долго я смогу здесь пробыть мне неизвестно, загадывать не люблю, но судя по моим успехам в сборную я все-таки попаду.

Дело в том, что я сейчас устроился на работу в частный аэроклуб ФЛА, вот тут я и планирую заработать. Сейчас решается вопрос с мои пилотским. Т.о. образом я летаю в двух местах, так и мотаюсь каждый день между двумя аэродромами. :)

Цитата:

---

Originally posted by D@n&L
Вдишь какое дело, в ЦАКе я только летаю, летаю на спорт, денег я с этого не имею.
Дело в том, что я сейчас устроился на работу в частный аэроклуб ФЛА, вот тут я и планирую заработать. Т.о образом я летаю в двух местах, так и мотаюсь каждый день между двумя аэродромами. :)

---

Теперь ясно :)

Цитата:

---

На таких машинах летать страшно

---

Я Вас поддержу коллега. Но, в тихушку. Т.к. у многих просто нет шансов полетать на чем-то другом и им эта новость станет неприятна.
Мне , просто, по долгу второй работы, предстоит всячески продвигать подобные крафты.
Кстати, я говорил о 2-ой "Сигме" и ощущения бустерного управления мне не понравились. Потока на ручке не чуешь. Упругости. И посадка, для "чайника", сложновата ИМХА.( Быстро "набегает" земля (низкая посадка пилота), болтанка)
И та-же "Вильга", в сравнении с полетом на "Сигме"- ТЯЖЕЛЫЙ САМОЛЕТ!.

По поводу планера и его системы механизации.
Узел навески интересен тем, что в диапазоне работы РУС в ГП, поверхности работают только как элероны и взятие ручки на 1/8 (условно), не приводит к отклонению этих штук вниз.
А на взлете и тем более при посадке ( когда расход ручки больше), при взятии на себя происходит пропорциональное отклонение.
Другими словами, работая ручкой размашисто, при посадке (многие меня поймут, о какой ошибке идет речь), нужно помнить, что дергая ручку ты изменяешь подъемную силу и лоб. сопротивление, а происходит это знакопеременно, в отличии от раз и на всегда увеличенного Cy и Cx, при выпуске обычных закрылок. А учитывая, что эффективность управления на этом планере опасно мала по всем каналам. (При ветре 5-7 и крене на развороте больше 15-20, вывод проблематичен ), считать этот планер аппаратом первоначального обучения... Наверно нельзя. А "ОН" таковым является. В заслугу будет сказанно. Прощает грубое приземление с полностью выбранной РУС и потерей скорости при высоте метров 5-6. Но, повторюсь, дергаться при этом нельзя. Выбрал все, понял, что высоко выровнял, сиди кури.Он не валится и парашютирует отлично.
Всем всегда все ясно до полета, но "ТАМ" на это кладут. На некоторые посадки новичков смотреть страшновато.(Сорри за оффтоп, накипело)

Цитата:

---

Originally posted by biz-on
Я Вас поддержу коллега. Но, в тихушку. Т.к. у многих просто нет шансов полетать на чем-то другом и им эта новость станет неприятна.
Мне , просто, по долгу второй работы, предстоит всячески продвигать подобные крафты.
Кстати, я говорил о 2-ой "Сигме" и ощущения бустерного управления мне не понравились. Потока на ручке не чуешь. Упругости. И посадка, для "чайника", сложновата ИМХА.( Быстро "набегает" земля (низкая посадка пилота), болтанка)
И та-же "Вильга", в сравнении с полетом на "Сигме"- ТЯЖЕЛЫЙ САМОЛЕТ!.

По поводу планера и его системы механизации.
Узел навески интересен тем, что в диапазоне работы РУС в ГП, поверхности работают только как элероны и взятие ручки на 1/8 (условно), не приводит к отклонению этих штук вниз.
А на взлете и тем более при посадке ( когда расход ручки больше), при взятии на себя происходит пропорциональное отклонение.
Другими словами, работая ручкой размашисто, при посадке (многие меня поймут, о какой ошибке идет речь), нужно помнить, что дергая ручку ты изменяешь подъемную силу и лоб. сопротивление, а происходит это знакопеременно, в отличии от раз и на всегда увеличенного Cy и Cx, при выпуске обычных закрылок. А учитывая, что эффективность управления на этом планере опасно мала по всем каналам. (При ветре 5-7 и крене на развороте больше 15-20, вывод проблематичен ), считать этот планер аппаратом первоначального обучения... Наверно нельзя. А "ОН" таковым является. В заслугу будет сказанно. Прощает грубое приземление с полностью выбранной РУС и потерей скорости при высоте метров 5-6. Но, повторюсь, дергаться при этом нельзя. Выбрал все, понял, что высоко выровнял, сиди кури.Он не валится и парашютирует отлично.
Всем всегда все ясно до полета, но "ТАМ" на это кладут. На некоторые посадки новичков смотреть страшновато.(Сорри за оффтоп, накипело)

---

Был у нас случай дама полетела на свой Цессне 172й на соседний аэродром. На пути назад поднялся сильный ветер узлов 20. Так вот она сесть смогла с 20й попытки. Мы ее заводили буквально крыло в крыло.. Так вот мой вопрос как на СЛА с этим делом обстоит ведь не дай бог что ,как сесть?

Цитата:

---

Originally posted by biz-on
Я Вас поддержу коллега. Но, в тихушку. Т.к. у многих просто нет шансов полетать на чем-то другом и им эта новость станет неприятна.
Мне , просто, по долгу второй работы, предстоит всячески продвигать подобные крафты.

---

Согласен, но лучше уж предупредить сразу.

Цитата:

---

По поводу планера и его системы механизации.
Узел навески интересен тем, что в диапазоне работы РУС в ГП, поверхности работают только как элероны и взятие ручки на 1/8 (условно), не приводит к отклонению этих штук вниз.
А на взлете и тем более при посадке ( когда расход ручки больше), при взятии на себя происходит пропорциональное отклонение.
Другими словами, работая ручкой размашисто, при посадке (многие меня поймут, о какой ошибке идет речь), нужно помнить, что дергая ручку ты изменяешь подъемную силу и лоб. сопротивление, а происходит это знакопеременно, в отличии от раз и на всегда увеличенного Cy и Cx, при выпуске обычных закрылок. А учитывая, что эффективность управления на этом планере опасно мала по всем каналам. (При ветре 5-7 и крене на развороте больше 15-20, вывод проблематичен ), считать этот планер аппаратом первоначального обучения... Наверно нельзя. А "ОН" таковым является. В заслугу будет сказанно. Прощает грубое приземление с полностью выбранной РУС и потерей скорости при высоте метров 5-6. Но, повторюсь, дергаться при этом нельзя. Выбрал все, понял, что высоко выровнял, сиди кури.Он не валится и парашютирует отлично.
Всем всегда все ясно до полета, но "ТАМ" на это кладут. На некоторые посадки новичков смотреть страшновато.(Сорри за оффтоп, накипело) [/B]

---

Это не оффтоп, это как раз по теме - СЛА. Опыт пилотирования.

Вот про что я говорил, учиться летать надо правильно сразу, а тут машина прощает ошибки и человек привыкает летать неправильно, считает, что так и задумано. Поэтому нужен опытный летчик, чтобы объяснять, направлять.

Цитата:

---

Originally posted by RB
Был у нас случай дама полетела на свой Цессне 172й на соседний аэродром. На пути назад поднялся сильный ветер узлов 20. Так вот она сесть смогла с 20й попытки. Мы ее заводили буквально крыло в крыло.. Так вот мой вопрос как на СЛА с этим делом обстоит ведь не дай бог что ,как сесть?

---

RB, мне кажется, в таком случае нужно искать первое попавшееся подходящее поле размером поболе и с наиболее выгодным курсом садиться и ждать, ждать%) ну или идти на запасной если есть надежда сесть там:rolleyes:

Цитата:

---

Так вот мой вопрос как на СЛА с этим делом обстоит ведь не дай бог что ,как сесть?

---

Да так же как и в остальной авиации, СМУ они и есть СМУ, и большие бьются. Даниэль прав, очень многое зависит от летчика.

Цитата:

---

Вот про что я говорил, учиться летать надо правильно сразу, а тут машина прощает ошибки и человек привыкает летать неправильно, считает, что так и задумано.

---

И среди легких аппаратов есть не простые в управлении, не прощающие ошибок. Учиться на таких, наверное не желательно. На счет Сигмы, может я не успел понять за 1 час?
Сделали около 15-20 конвейеров, после 3-4 я сам взлетал и садился без проблем( на лыжи ). Есть один нюанс, сразу после отрыва возникает достаточно сильный кабрирующий момент, вот тут зевать нельзя иначе может быть неприятность. Делали посадку с имитацией отказа движка, все нормально, качество очень хорошее. Мое IMHO: аппарат на любителя, и учиться на нем можно ( с хорошим инструктором).
Господа, вы не забывайте, для чего и кого эти аппараты предназначены- для любителей полетать вокруг дачи в хорошую погоду. Ну не подходит для этого ни 52-й, ни Т-ка, выше уже написали почему.

Это понятно.
Но я вот, какой аспект есть, купит человек аппарат, будет от него в восторге какое-то время, потом захочет получит от него больше, чем он может и начнутся вые..ны. Чем это обычно заканчивается предугадать не трудно.
Поэтому определяйте цели сразу, а не руководствуйтесь сиюминутным желанием - просто летать.

Я с ужасом думаю о временах, когда в любители потянутся экстрималы, сосредоточенные пока на байках, гидроциклах, снегоходах , бэйсерстве ипр, противопоказанной для пилотирования самолета дряни

Хотя такое исключать нельзя, я думаю этого не произойдет, и дело даже не в деньгах, а в том, что летать не так просто как кажется, вряд ли полеты станут модными.

Цитата:

---

вряд ли полеты станут модными.

---

О! Я думаю ты прав. Я не подумал о моде.
По крайней мере теперь я уверен, что не разбогатею, занимаясь ЭТИМ :)

Цитата:

---

Originally posted by biz-on
О! Я думаю ты прав. Я не подумал о моде.
По крайней мере теперь я уверен, что не разбогатею, занимаясь ЭТИМ :)

---

Тебе надо к нам. У нас в авиацию идут и старики на пенсии и азиатские женщины ( в последнее время модно ) -модно понимаешь :D

Цитата:

---

Originally posted by RB
Был у нас случай дама полетела на свой Цессне 172й на соседний аэродром. На пути назад поднялся сильный ветер узлов 20. Так вот она сесть смогла с 20й попытки. Мы ее заводили буквально крыло в крыло.. Так вот мой вопрос как на СЛА с этим делом обстоит ведь не дай бог что ,как сесть?

---

У нас как-то, помню, сделали 6 полетов на планере в при ветре около 30 узлов. Все самолеты на поле в это время стояли на приколе. Народ высыпал на поле смотреть. С контрольной башни передали по радио: "We are impressed." :cool: (Сам я в тот день не летал).

Цитата:

---

Originally posted by biz-on
Я с ужасом думаю о временах, когда в любители потянутся экстрималы, сосредоточенные пока на байках, гидроциклах, снегоходах , бэйсерстве ипр, противопоказанной для пилотирования самолета дряни

---

Ну, таких деятелей в той же Франции или США больше на душу населения, нежели в СНГовии, а воздушное законодатедлтьство там полиберальнее будет, и, вроде, ничего...
Во первых - это дороже, все таки. По стоимости это увлечение сопоставимо с яхтами и т.п.
Во вторых - сложнее и дольше надо учится, а за это время сей несколько дисциплинирует.
Ну и втретих - Навернутся с гидроцикла и с самолета - несколько разные вещи, это надо обьяснять сразу :) .

Вот что нашел http://www.yourplane.ru/

а на Бекас Х-32 вживую летал кто нибудь?

Цитата:

---

Originally posted by Flying_Fox
У нас как-то, помню, сделали 6 полетов на планере в при ветре около 30 узлов. Все самолеты на поле в это время стояли на приколе. Народ высыпал на поле смотреть. С контрольной башни передали по радио: "We are impressed." :cool: (Сам я в тот день не летал).

---

Летать при сильном ветре не беда а вот садится другое дело. Она садился при 20 узлах бокового строго 90 градусов к полосе..

20 узлов это скока в наших?

Мы как то на Ан-2 почти поперек полосы садились - резкий ветер поднялся, если бы не командир, убился бы. А вот парашютистам повезло гораздо меньше поуносило их.

Боковик, конечно серьезная проблема, но зависит от типа.
2 RB:20 узлов это сколько м/c?

Я прикинул, получается около 10 м/c. Ну я хочу вам сказать, это серьезно... для СЛА.

10?
Да не, это не смертельно, некотрые проблемы для СЛА создает, но ничего страшного, мы в такой ветер прыгали на крыльях и даже больше.
А для Цессны 172 он тем более не страшен

Цитата:

---

Originally posted by RB
Летать при сильном ветре не беда а вот садится другое дело. Она садился при 20 узлах бокового строго 90 градусов к полосе..

---

Это верно. ;) Но наши соседи из Stanley Sport Aviation вообще предпочитают при ветре свыше 15 узлов не летать. Они вообще больше любят в моторах копаться. :)
Я сам садился несколько раз при crosswind 15-18 узлов и не скажу что мне это очень нравится :eek::)

Цитата:

---

Originally posted by D@n&L
10?
Да не, это не смертельно, некотрые проблемы для СЛА создает, но ничего страшного, мы в такой ветер прыгали на крыльях и даже больше.
А для Цессны 172 он тем более не страшен

---

Ничего серьезного но посадить тяжело:)

Когда мой налёт на тешке был часов 25 инструктор отправил меня наматывать круги при 10м/с, порывами 12. Вернее, он сказал чтобы я принимал решение сам. Называется - заставь дурака богу молиться. Пока взлетел, ветер усилился до 12 порывами 14. Сел строго по центру, но не по курсу. В результате - на пробеге стащило с чищенного бетона на лёд и закрутило. Исключительно неприятное ощущение. Хотя, на полосе каким-то чудом удержался. После такого экстрима сразу вылечилась болезнь несвоевременного доворачивания при выдерживании, за которую инструктор драл нещадно и грозил заставить покупать новую резину на весь клуб ;)

Для тех кто никогда не видел А-22.
Мой очередной осваиваемый тип
Следуя математической индукции, в следующий раз я освою дельталет :)

Сегодня пригнали А-33. Вот эта машинка мне понравилась, посерьезней А-22 будет. Фотки и подробные впечатления попозжа

Цитата:

---

Originally posted by D@n&L
Для тех кто никогда не видел А-22.
Мой очередной осваиваемый тип

---

Симпатичный аппарат, обзор, наверное, как на балконе ))

Вот А-33, только пригнали

Вот его panel.cfg :)

Цитата:

---

Originally posted by Machetas
Симпатичный аппарат, обзор, наверное, как на балконе ))

---

Ну вот какой :)

Еще

И еще

Эх, "Лепота!":cool:

На этом тоже обзор ничего;)

D@n&L ты когда со "студентом" летишь с какой стороны сидишь ?

Тюфь и чаво ты на таких вёдрах .... летаеш.........??????????
"Чё ферму захотел купить?"

Кто из вас понимает последние вырожение :) и как оно появилось? (связано оно только с лётчиками)

Андрюш обьясни ребятам значение этой фразы
всётаки появилась она тут унас в Первую Мировую....
а твой "ник" имеет к этому времени отношение.

Цитата:

---

Originally posted by RB
D@n&L ты когда со "студентом" летишь с какой стороны сидишь ?

---

Я справа, курсант слева

Цитата:

---

Originally posted by N38MK
Тюфь и чаво ты на таких вёдрах .... летаеш.........??????????
"Чё ферму захотел купить?"

Кто из вас понимает последние вырожение :) и как оно появилось? (связано оно только с лётчиками)

Андрюш обьясни ребятам значение этой фразы
всётаки появилась она тут унас в Первую Мировую....
а твой "ник" имеет к этому времени отношение.

---

Не все могут себе летать на таких как ты Миша. А летать хочется всем..

Цитата:

---

Originally posted by N38MK
Тюфь и чаво ты на таких вёдрах .... летаеш.........??????????
"Чё ферму захотел купить?"

---

Знаем, не маленькие, это ж классика! аналоговый аппарат, не какая-нить цифра )) (в отличие от пластика и карбона)
Ну а "капля" на лыжах просто чума!
Кстати, вдруг что не понял, Андрюша поможет разобраться )

Цитата:

---

Сообщение от fogman

В связи с появлением на СНГ-овском просторе массы различных моделей самолетов, категории Ультралайт, по относительно - доступным ценам, предлагаю в этой ветке поделится более достоверной инфой и опытом сборки (если покупался КИТ) и пилотирования этих самолетов, их плюсов, минусов.

---

Сейчас заканчиваем сборку 4-х местной джабы так что опыта по сборке завались... что конкретно интересует?
Сам летал в Австралии (г. Бандаберг) там производят Jabiru - первое впечатление - "конфетка". Начнем летать во Владивостоке, тогда расскажу подробнее.

Цитата:

---

Сообщение от fogman

В интернете лежит в основном рекламная информация, а пощупать в живую и облетать многие модели до покупки нет.

---

Да какие проблеммы приезжайте, пощупайте, посмотрите на процесс сборки, короче игрушка не из дешевых такчто я вас понимаю.

А по более подробной информации обращайтесь на http://www.jabiru.ru - о первом полете с фотографиями я обязательно инфу выложу.

Владимир