Смерш, ты там по кривульки Жуковского заикнулся, где то я про них читал, но так ничего и не понял %) Мож ты растолкуеш популярно, на какую кнопку их биндить :)
Вид для печати
Смерш, ты там по кривульки Жуковского заикнулся, где то я про них читал, но так ничего и не понял %) Мож ты растолкуеш популярно, на какую кнопку их биндить :)
Для особо интересующихся могу посоветовать книгу "Аэродинамика маневренных самолетов"(авт. Лысенко), достаточно редкая весчЬ, но ИМХО лучшая в своем классе!
Мона попытаться "на пальцах" объяснить... однако, аэродинамика - штука серьезная и нахрапом не поддающаяся :rolleyes:
Для затравки:
Кривые Жуковского (КЖ) - кривые потребных и распологаемых тяг для данного летательного аппарата (ЛА). Кривая потребных тяг отображает характеристику минимально необходимых условий для поддержания горизонтального полета (ГП). Фактически это график зависимости скорости от сопротивления (суммарного, создаваемого ЛА на данной скорости), ниже минимальных значений (т.е. ниже кривой потребной тяги) ГП не возможен в принципе... Вторая основная кривуля КЖ - кривая распологаемой тяги, отображает тяговую характеристику двигла (всех движков и каждого в отдельности) в зависимости от скорости полета...
Собсна все полеты ЛА возможны только в диопазоне между этими двумя кривулями. Наложив на КЖ кривые ограничений (по перегрузкам, скорости макс.разрушения конструкции, числу М макс., других эксплуатационных ограничений, или влияния на характеристики ЛА механизации...) получаем на выходе очень точную картину возможностей ЛА :D надо еще сказать о влиянии на КЖ подъема на высоту, т. к. по умолчанию они составляются для фиксированной высоты (например 1000 метров)...
В общем без пол литра не разобраться %) хотя я знаю людей говорящих, что в аэродинамике они ничего нового для себя, кроме уравнения Бернулли, не обнаружили
Taz спасибо за лог, работает :)
to Molchun and Taz
Как насчёт вести ветку по красным? АС ведёт больше по синим, и желательно с толкованием :)
ВАХ!!! Вот это облом :_(Цитата:
Сообщение от =AC=
Только-только прочитал, возвращаюсь, чтоб перечитать, а ничего нет :_((((
Спасибо, что хоть один раз удалось. Очень полезную информацию получил.
Я себе постинги =АС= (не все, только основные) стащил на хард в текстовый файл.
Если не будет возражений со стороны автора (копирайт и т.п.) могу переслать мылом.
мдеее треки лежат на Il2.com.ua/files/tazЦитата:
Сообщение от Broom
u_run(at)id.ruЦитата:
Сообщение от Broom
Где пост взяли от АС?, народ прекращайте вести себя как маленькие дети, обижаться друг на друга, предлагаю устраивать дуэли в воздухе :), при таких вариантах:), люди хотят перенять ваш опыт, конечно мы и сами до этого дойдём, но вопрос сколько времени пройдёт, а так раскажут покажут :), мне тогда очень понравилось с АС летать, и с другими тоже, осбенно когда в нужное русло направляют :), а первый человек кто мне что-то показал Коржик был, задача школы не разборы устраивать кто круче, а людей учить, чтобы не падать в плоский штопор на Р-39 когда залп из пушек и пулемётов даёшь :), какая разница кто что пишет в отношении когото из учителей, у каждого свои взгляды и мнения, так что не ругайтесь а занимайтесь делом :), удачи.
кто поделится опытом использования шага винта на эмилях?
я просто стараюсь держать шаг на 2500 оборотах... может что то еще?
ЗЫ я попробовал - ууууу какой самолет (однако только против своих одногодок... ну и с чайкой тяжжеловато... и пулев мало...но - панравилос :))
не емиле 2 сек подержать на 3000об и движок сдох
2500-2900 - сразу перегрев, в принципе если обороты не убрать то движку каюк тоже, в общем надо приучиться слушать движок и будет всё ок
а насчёт одногодок - смотря чем заниматься если БЗ то конечно против ла7 ему делать нечего а вот если сталлфайт , то емиль просто сказка
ага сливает... когда в куче забудешь про 6 и даш сесть себе
а в дуэли - фиг там :D сегодня и попробуем
особенно хорошо у эмиля получается уходить вниз с выворачиванием у самой земли (вплоть до косания попницей) кто поведется - обычно попадают в землю ;)
кстати - не это ли "сталлфайт" есть?
одно меня пугает - тяжко после эмиля на г2 :(
ЗЫ фразу выше не считать вызовом, а воспринять как впэртисть. Я до сих пор с Вплиской вопрос не закрыл - кто круче Миг или Г2 ;););)
Конечно Г2!!!! :-)
да и вообще неплохо бы хоть иногда ставить 41г, а то как ни зайдёшь одни як1б против г2, да ещё зеро со спитами появляются 43г, но вот почему то на этом фоне брать ла7 или як3 считается ламерством
никто никому ничего не обязан , я после портоса попробую %)Цитата:
Сообщение от falcon
Из другого топика, но по теме, под моим авторством :)
Ответ: господам фокерам
--------------------------------------------------------------------------------
Господа! Давеча обнаружил нечто, хочу посоветоваться, так как летаю в последнее время редко :-(
Данный маневр одназначно канает против Лайтнингов и Тандерболтов (проверено ) но против Мустангов у меня наверное навыков не хватит :-(
Смысл - комбинация достоинств Фоки - более чем достойная скорость крена и вполне терпимые характеристики доворота (разворота) на 45-60 грд.
Банальная Змейка скажете Вы и будете не правы
Перед атакующим Вас на Фоке самолетом с превышения и с разгона, но не настолько большого, что б беспокоиться о пропускании его вперед (надеюсь Вы меня поняли вы выполняете плавный уход, например влево, затем, не теряя противника из виду (у меня Траккир) резко перекладываетесь в противоположную сторону и выполняете разворот, без активного гашения скорости, ровно на такой угол с которого вы опять начинаете видеть противника (ни в коем случае не "тянуть" дольше) и так до АВТОМАТИЧЕСКОГО пропускания противника вперед
Теперь пояснения, кому нуно. Расчет маневра основан на том, что никакой другой самолет (в АВН) не имеет ТАКОЙ угловой скорости вращения по крену и не то, что бы не успевает за Вами, а вообще по ПРЯМОЙ летит, далее разница скоростей, ну и т. д.
Есть тут пару скользких моментов.
Первый - маневр должен быть отточен как нож у китайского повара
Второй - в нужный момент нужно дать ногу (для Фоки сами знаете, что енто такое и чем черевато) чтоб на очередном из разворотов Вас не "налили" нашару - на "проходе", я это делал как правило по интуиции, когда "видел" что щаааааас каааак влупит... вот тогда и под капот ему.
Третий - если за РУС там сидит "сухая прокладка" и начинает выравнивать скорости бочкой - у Вас есть все шансы продолжить один из разворотов и далее (через низ с закрылками) с очень большой вероятностью занять выгодное положение для атаки...
Четвертый - скорость ниже 300 терять низя иначе енто все понты!
Пятый - четко поймать момент "проскакивания" и собственной "реабилитации"
Шестой - не терять визуального контакта с атакующим, кроме времени его нахождения в "мертвой зоне" (Траккир реккомендуется
Когда опробовал с напарником (на Тандере) так он сказал, что летел почти по прямой, т. к. пока он за мной налево, я уже вправо переложился, он только начал вправо, а я уже налево еду . Понимаю что с Мустангами тяжелее будет поэтому и прошу проверить тех кто "чувствует" ФВ, уверен толк должен быть однозначно!
Мой препод защетил диссертацию (начало 90-х) "уход от ракет ВВ основываясь на инерционности ГСН" по тому же принципу.
В принципе против всех самолей должно работать, просто в случае с ФВ грех не попробовать
З. Ы. не пытайтесь делать это с ботами!
З. Ы. Ы. если получится то по составимости засунутых МК108 в "атакующего" и аналогии с префом предлагаю назвать маневр "ПАРОВОЗ"
маневр это предлагаю назвать "при№;рки на фоке" :D :D :D Я сбрасываю скорость и смотрю как фока передо мной туды сюды туды сюды и я только выбираю когда стрелять гыыыыыыы :D
на фоке надо летать БЫСТРО, стрелять МНОГО и НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ не сворачивать :D :D :D
Надо ! Но что делать если враг ещё быстей ? Смерша вариант проверен в совмесных вылетах в ВЗФ и работает, ибо задумано, что пока вражына "сбрасывает скорость и смотрит как фока перед ним туды сюды" приходит вторая фока ;) и дальше он смотрит как одно его крыло тудыыыы а другое сюдыыыы :pЦитата:
Сообщение от Tazmanskiy[Taz]
у второй фоки в этот момент уже два Р38 или Р47 на 6 и жопа им обои если будут крутиться гыыыыыыыы :D
А у этих P38 и P47 на 6..... %)
Каждый как говориться как хочет... НО в зависимости от исполнения ПАРАВОЗ может быть с гашением скорости и без такового (потому как фока, - ручку чуть порезче взял и СААААВСЕМ другой маневр) поэтому если оценить ХТО на шесть заходит и КАК, то возможны варианты:
1 скорость погасить ровно на столько, сколько нужно для пропуска "товарисча", "сэра". В таком случае вторая фока не нужна, ровно с того момента как противник окажеться на линии огня... :rolleyes:
2. выполнять маневр БЕЗ ГАШЕНИЯ СКОРОСТИ и дать "гаду" возможность допустить ряд ошибок, например уравнять ваши скорости на БОЛЬШОЙ дистанции. Далее уход "по прямой" (желательно со снижением) с матюками по ТС в надежде на вторую фоку :D
3. продолжать кричать о правильном летании на крафте и рвать на своей заднице волосы, так как возможности постоянно наблюдать за противником (в этой ситуации) у данного вирпила нет по причине конкретного обхаивания всех новшеств, в частности Траккира и NW, с полным игнорированием как обычных правил вежливости, так и огурцов влетающих в собственную задницу...
Удачи!
По поводу третьего пункта как я смотрю : сосут именно любители маневров ака "пр№;%ки на фоке" и любители всяких устройств для людей с физическими недостатками.
А фразы "дать гаду совершить ряд ошибок" это вообще атас :D Может лучше сразу после взлета молится а? :D :D :D
Еще с брежневских времен существует хорошее выражение: "Тот, кто не хочет, что либо делать ищет ПРИЧИНУ, тот кто хочет СРЕДСТВА"
У меня в принципе, устойчивая психика и с нервами все в порядке, но ТАЗ, ты и меня уже достал своей высокомерной манерой и хамоватыми выражениями, или ты еще не знаешь - какой вопрос, такой и ответ.
Я уже не говорю, о случайных людях, заходящих на нашу ветку и читающих твои "мочеиспускания" на всех с большой колокольни. Убедительно тебя прошу не переходи грань и перестань заниматься 3,14дерастией... Можешь сказать что-то дельное, говори, но "харкать" перестань.
с нервами у тебя явно не все в порядке :D :D :D
А слабо тут не огрызаться, а летать начать лучше? Ась? Летать нафиг не скем.
Да не слабо совсем, просто со временем :eek: Сегодня ночью например, тока приперся в 3,00 и вместо сна на VWF поперся, а в семь на работу :(
Времени не просто нет, его совсем нет %)
ну вы блин маньяки я домой в 7 прихожу и работаю по 8 часов и то я в 23 00 уже баиньки и гори этот Ил2 синим пламенем :D
Taz, ты говориш летать не скем, учить будеш ?
Забей Дед, ты за событиями следиш ? Таз забанен на форуме на 2 недели и учить когото ему нафик не нужно. "Я на школу не подписывался" эт его слова. Да и вообще, я сильно сомневаюсь что "хто дальше лупить, той краще грає" В онлайне полно класних пилотов и получше Таза они тебе не откажут ;)
В общем я согласен, но Таз летает не плохо и это со счетов снимать нельзя :). А то что у Таза натура хамская, так это бывает, хотя как человек может быть очень хороший, у меня на работе такой :), ему бабы через 5 мин знакомства говорят что он хамло и они ему не дадут :)
Дед рассмешил :)))
ЗЫ я про "не дадут" %)
работают же люди :) :) :)
Вопрос конечно ламерский, но скажите, как на расстоянии, пока не показался маркер определить вражеский самолет, некоторые отличия вижу иногда русские почти всегда сине-зеленые, мож ошибаюсь
зачастую - по поведению самолета... и это когда ооочень далеко и крафты все - точками
а при приближении - по контуру... даже не знаю, вроде нет проблем с распознаванием :-\
немецкие самолеты темные точки, советские светлые точки
Спитфаер темный гад, вечно его путаю.
Я тож недавно шмалю по врагу, дык чуть ближее подлетаю, а энто с своего обшивка сыплется, извените, учусь
Хм, я тоже только учусь, но вот пока 100% не определюсь, что это свой - не стреялю. Хотя своих часто заставляю нервничать, когда с гулом рядом свой проноситься, кторой вроде на атаку заходил. :)
Schtuzer пытался я этот трэк посмотреть. сплошные лаги и получасовое ожидание столкновения кого нибудь хоть с кем нибудь
Ты прав, есть там еще другой трек поменьше с другого самика, но уверен там тоже лагги все такое ...Цитата:
Сообщение от BARS_2
сегодня гляну и напишу я сначала его скачал а потом тот 13 метровый думаю лучше уж сразу по полной а там лажа. и вообше даже не портосе и нестерове вроде все кучеряво, но бывает потом смотришь свой трек и хотя по пузо в земле никто не летает но шмалят в небо как в копеечку, а на тебе дырки возникают
подскажите кто знает!
Г2 с подвесами и без — летают по-разному, а вот Г6 ранний с Мк108 и с Мг/20мм отличаютса в пилотировании?
и еще вопрос! берем мессер с подвесным баком: есть ли разница в пилотировании у мессеров со сброшенным баком и с мессером который шол без бака сразу, ну тоесть те 4 штырька после сбросв бака влияют на полетную модель или нет?
все вопросы косаютса ТОЛЬКО игры Ил-2ЗС разумеется :)
Специальных замеров не делал, но по очючениям всё это таки влияет. Что однозначно могу тебе сказать, что G6 с Мк108 лучше G2 с подвесами ;)
Лучче однозначно! (особенно для тех, кто летает за красных ;) )
Согласен с Валеркой Г6 с Мк 108 сейчас рулит покруче Г2!!!!!
да не в Г2-Г6 вопрос то! вопрос в том что в Ил-2ЗС есть разница в пилотировании Bf109G6 с Mk-108 и с Mg151/20 ? че, прям вот так никто и не знает? :)
Да нет никакой разницы ! Мессом был, мессом и остался. И мустангом или зерой без Мк не станет ;)
а жаль :)
Пробовал, разница есть. Про огневую мощь заикаться не буду и так понятно :( в пилотировании чуть полегше и опять не на здоровье. По моему мнению (субъективно) - хуже разгоняется на пикировании, лучше входит в горизонтальную фигуру (типа вираж), но менее устойчив (раньше срывается), на вертикали разницы почти нет :( В общем без МК - bf кастрированный получается :D :D :D
АгаЦитата:
Сообщение от Tazmanskiy[Taz]
только не ОН а Я вчера горел :)
Ты мне скажи, я тебя 5 минут над наземкой искал - НЕТ НИКТО. А только я по машинкам пострелять развернулся - НА тебе ПК. Откуда...? Вроде ж и не слепой, и не пьяный был, и настройки максимальные на 1024 стоят...
Кстать, вот тебе минус.Цитата:
Сообщение от Tazmanskiy[Taz]
Несмотря на то, что из Летающего танка сделали Летающий бензовоз %), на днях ты (на Г2 кажись) ДВАЖДІ заходил ко мне сзади, а потом (вдруг...) был вынужден уходить домой за новым Г2.
Я не хочу сказать, что я крут (вчера ты уделал-таки меня на А8, когда я от цели без рулей уходил на высоту), но.... НО....
ЗЫ оба раза на Ил2 3М