Клёва, тож хочу "свой" перекрасить, не соберусь никак.Цитата:
Сообщение от Lawyer
Вид для печати
Клёва, тож хочу "свой" перекрасить, не соберусь никак.Цитата:
Сообщение от Lawyer
Вообще у меня есть идея слетать с кем-нибудь из Москвы в Кёнигсберг (калининград) на MAAM Dc-3, или C-47, соединившись через Интернет. Чтобы лететь рядом и держать связь текстом \ по микрофону. Например, один ведёт до Минска, а я – после Минска. Реальная погода и строгий запрет на VOR\NDB. Только визуальное ориентирование!
Маршрут будет реальный (у меня есть точный план), каким летали с 1923 по 1934 (летали на Фоках и Юнкерсах по 9 часов). Дуглас по идее преодолеет 1250 км за 3-4 часа. Но! Ветер на трассе преобладает западного направления, особо сильный он как раз зимой. Хотя 22 августа 1924 года из-за необычайной силы ветра самолёт Fokker F3 RR1 (Deruluft), управляемый пилотом по фамилии Гофман, преодолел путь до Москвы за 4 часа 55 мин, вместо 8ч.20 мин по расписанию. Как он летел обратно, против ветра, можно только догадываться:)
После покупки нового компа, когда FS не будет тормозить с приличными настройками, я смогу себе позволить реализовать идею перелёта.
Так что приглашаю желающих.
Антонычь!.....говоришь погода тебя смущает?............а учебник по метеорологии ты у меня дома в прошлый раз не забыл?.........Вроде не много выпили............ :D
Итак, я в Нижнем. Точнее не в самом Нижнем, а на ЮВ от него, на окраине Кстово. В аэропорт решил не лезть, в поле сел. Вылетел в 10:00 по маршруту: Радовицкий - Тума - Меленки - Муром - Павлово - Кстово. Метеосводка: ветер Ю-ЮВ, 2-3 балла, сплошная обл. 300-400м, временами снег, давление 0998, в общем дерьмо. В полёте пытался вести БЖ. Вот что получилось с некоторыми пояснениями:
10:34 Озёра за Радовицким - первый надёжный ориентир.
10:36 Скачки оборотов (вкл. обогрев карбюратора)
В это время пытаюсь определить УС, ищу наземные ориентиры.
10:38 Похоже Спас-Клёпики, снос 8-10 град. к северу, исправляю курс.
10:49 Тума! (восклицательный знак от радости, что нашёл, да ещё и прибыл по графику). Впоследствии начал считать угол сноса после прохождения очередного поворотного пункта маршрута, включив отображение ветра в симе.
11:05 Некоторое улучшение МУ
11:19 Заметил характерную развилку ЖД ветки на подходе к Меленкам, МУ опять ухудшились, видимость упала, пошёл снег.
11:22 Над Меленками, точно по графику.
На след. этап УС - 5, МК - 40.
11:40 Муром, отстаю на минуту, УС - 5, МК - 53, до Павлово 78 км.
12:01 Справа Вача, только слишком близко, слегка корректирую курс.
12:15 Павлово, по графику.
12:20 Прошёл Ворсму.
12:25 Сильный нисходящий поток чуть не воткнул меня в землю, когда я перекладывал карту.
12:28 Богородск слева на траверзе.
12:36 Пересек ветку ЖД, на траверзе Нижний, подлетаю.
Резкое ухудшение видимости, снег.
12:46 Кстово. Опережение графика на 2 мин. Мы над Волгой!
12:52 Посадка в поле на северной окраине Кстово. Остаток топлива - 17% (тут надо заметить, что вылетая из Коломны я забыл заправиться и отправился с 65% топлива, но прикинул, что даже этого должно хватить с запасом и возвращаться не стал:))
Вот таким вот вышел первый этап перелёта.
Забыл, Иван, забыл! Вот результат:) Скрин прилагаю (подлетаю к Меленкам):
Спасибо, очень интересные фото!
Ну вот, мы в Чебоксарах. Небольшой, спокойный перелёт на 1ч 20мин. Спланировал до Казани, но чегой-то устал и сел в Чувашии. Ну и названия там%), одни Вомбакасы чего стоят:) Итак о полёте. Вылетел из Нижнего в 09 40 на Лысково с почти попутным ветром 6 м/с, дымка, видимость паршивая, до 10км, но состояние атмосферы спокойное, осадков нет, а восточнее ожидается улучшение погоды. К тому-же рядом постоянно прекрасный ориентир - Волга, так что навигация не пугала. Можно было в принцыпе идти и по руслу, но дюже неэкономно по топливу, а главное в нашем случае - по времени. Летя до Лысково посчитал УС и путевую, по курсу вышел неплохо, но со значительным опережением, около 4 мин., поздно скорость считать стал;). Над НП скорректировался, уменьшил обороты и взял курс на Воротынец, там вообще не сложно, в основном вдоль дороги, которая сделана довольно точно (My World 2004?). Вышел хорошо, сократил разрыв по времени и двинул на Чебоксары. Погода, как и ожидалось, улучшилась, облачность поднялась, горизонт расчистился. Чебоксары оказались довольно крупным городом, настроился на волну местного аэропорта и, поняв, что они никого не ждут (в отличие от Нижнего, где диспы не скучали), решил садиться цивилизованно. Завели против ветра на 240 полосу, ещё пролетая к третьему по правому кругу я обратил внимание, что полоса довольно большая, а съезд с неё и парковки в одном конце, причём в дальнем от меня. Лучше бы я пролетел большую часть полосы и сел бы у съезда на рулёжки:) так долго на Пайпере по земле я ещё не рулил... Пока ехал, развлекался тем, что время от времени поднимал хвост, рискуя поломать винт. В общем покатался, а сколько бензину сжёг! Запарковали на почётном месте под самой башней. Наверное, чтобы удобнее рассматривать было это чудо, готов спорить, Кэба в Чебоксарах ещё не видели%)
Тебя интересует полный сценарий или хватит просто более подробного меша?Цитата:
Сообщение от Bomber
Сергей, ну если есть, то конечно лучше и сценарий уральский;) Хотя все нужные порты во втором наборе лёгких сценариев имеются.
Ежели интересует только меш, то хады суда:
http://www.avsim.ru/forum/index.php?...86&st=0&hl=hgt
Я так себе сделал весь Крым и подмосковье чуть ли не от Смоленска до Нижнего Новгорода, т.е. те места, по которым обычно летаю.
А лэндкласс и в MW неплохой :)
Если не найдешь конвертилку, у меня она есть, свистнешь - вышлю. Просто я помню, что долго ее искал.
Возбудил ты меня своим буш-флаингом :)
Тут пара вечеров свободных выдалось, слетал на Вашукинское озеро (мы там этот Новый год встречали) и обратно. Примерно час с четвертью в один конец. На Пайпере, конечно. В лыжи обутом ;)
Жалко, что в МСФС озера не замерзают, пришлось на берег садиться. Зато на лыжах тормоза есть ;)
Туда летел с реальной позавчерашней погодкой (если помнишь, жуткий ветер был, деревья гнул), в сумерках. По маршруту Чкаловский - Красноармейск - Сергиев Посад - Переславль-Залесский - Вашутинское озеро.
При анализе полета обнаружил, что над Сергиев-Посадом закрытое воздушное пространство. Поэтому обратно полетел иначе, по маршруту Вашутинское озеро - Берендеево - Александров - Киржач - Черноголовка (которая так и не появилась после установки MW) - Чкаловский.
Погоду качать было лень, нарулил себе легкий снежок для настроения, видимость 16 км, ветер 8 узлов с порывами еще 8 узлов.
И туда и обратно детально маршрут не прорабатывал, летел на глазок, примерно прикидывая курс и время по карте. Не заблудился ни пол-раза :)
После установки MW (за который тебе отдельное громадное спасибо!) лэндкласс стал поинтереснее, но что касается векторных объектов (дороги, озера, реки) - похоже, все осталось дефолтным, с реальностью имеющим только отдаленное сходство. Похоже, в MW содержатся только лэндклассы и новые текстуры для них, и боле ничего :(
Можно вопрос? А где взять лыжный Пайпер?
Ещё про Cub:
EUR21.51 это вне Евросоюза... Т-е в рублях составит 820 рублей.
Карточки у меня тоже нет, но вот у знакомых... Их карточка + мои деньги = подарок на старый новый год...
Или проще ждать Ослик?
Где именно - не знаю. Мне приятель записал диск со множеством самолетов. Пайпер там какой-то понтовый, с очень хорошей визуалкой и во многих вариантах, в том числе и лыжный есть. А вот с функциональностью там хуже - даже триммеров нет. Зато ФМ приятная, мне нравится.Цитата:
Сообщение от Lawyer
Насчет Пайперов - это у нас Бомбер дока, надо у него спрашивать где что плохо лежит :) Кстати, он-то как раз летает на дефолтном, с немного исправленной динамикой. Наверное, не зря...
Ох и грустно на нём на дальняк летать, видимо.Цитата:
Сообщение от Miracle
Вот вот, мне тоже дефолтная динамика не очень (ни один дефолт нормально не летает, кроме Братьев Райт). А где такую взять?
Динамика J3 кажися эта http://homepage.iprolink.ch/metzger/...J3Cub_v2.0.air
Класический Cub на лыжах есть в этом пакете ftp://library.avsim.net/civil_flight...t/cub4free.zip
Вечером ссылочку кину, он бесплатный. Очень неплохой набор от Билла и Линн Лайонс, раньше платником был. Мне он не очень по динамике нравится, быстровато летает, хотя на них разные движки ставили, но в ридми написано - 65лс, как-то странно бензин кушает - очень маленький расход и ещё слишком устойчив на взлёте-посадке, нет ощущения тэйлдраггера. Зато есть штук 8 разных модификаций и окрасов - на лыжах, поплавках, тундровых колёсах, компас в ВК получше читается, герла на заднем сиденьи жалом водит, так что рулиш с переднего, есть свои плюсы, просто я динамику к дефолту прикрутил, как советует девелопер. А разьве там триммера руля высоты нет?Цитата:
Сообщение от Lawyer
То Old_Pepper: зато интересно %) Я правда на нём максимум поменьше 4-х часов летел, ещё на дефолте, весь бак сжёг (у того наоборот расход был зверский), хорошо, бвло где сесть :D Сейчас с новой динамикой где-то на 5 должно хватить, если на крейсерском, надо попробовать :rolleyes:
То iaen: да, динамика эта, вторая ссылка не работает у меня.
Да ты энаешь этот пакет это тот самый от Lions
Не работает это потому что она на авсим.cом , там регится надо. Она стопудово верная , я тока что её взял на авсиме. Можно там просто поиск по имени файла учинить, если в качалке не забит логин/пароль на авсим
Без тримеров, 4 часа.... Меня на это не хватит. :DЦитата:
Сообщение от Bomber
А на дефолтном Пайпере я летел максимум 2,5 часа.
Я помню, на дефолтном "Jenny" через Ла-Манш перелетал...... утомился.без тримеров. :D
Самый замечательный аппарат для энтого дела - SF.260 от РеалАйр. Летишь как хочешь, всё есть и обзор отличный :).Цитата:
Без тримеров, 4 часа.... Меня на это не хватит.
Приколы Microsoft...
Зацените табличку
Намана. Я вместо триммеров наддув использую :) Как раз в горизонте около 70 узлов дает, как и должен :)Цитата:
Сообщение от Old_Pepper
Есть, но только в VC и мышой не крутится :) А клавиш для него я что-то не нашел.Цитата:
Сообщение от Bomber
Кстати, в Пайпере обогрев карбюратора есть? На панели тоже ничего не найдено на этот счет. А двигло часто теряет мощность в холода.
Когда с Вашутинского обратно летел, пол-дороги чуть ли не на полном газу шел, чтобы он хотя бы высоту не терял.
Интересно, а можно к этому Пайперу прикрутить ту динамику, которая у тебя стоит? И почему нужно качать только *.air? A *.cfg?
На дефолтном? Есть . На правом борту 2 рукоятки , одна- смесь, вторая - обогрев карбюратора.Цитата:
Сообщение от Miracle
Да, у меня двигло реально чихать начало в условиях, благоприятных для обледенения и обороты упали, включил обогрев - усё в порядке. Дим, это к разговору о реализации обледенения карбюратора, похоже оно всё-же смоделировано, правда не знаю можно ли было заглохнуть;).
Сергей, я триммером пользуюсь следующим образом - на взлёте в нейтраль 2200 оборотов, он и так вверх прёт "like raped ape":)(С)Мишка "сволочь", кто переведёт?;) Когда выхожу на запланированную высоту +-, обороты на крейсерский (1900-2000) и настраиваю триммер, в результате получаю устойчивый горизонтальный полёт на приборной ~80мрн (~130 км\ч). На посадке триммером обязательно работаю - устанавливаю нужный угол снижения на скорости 50-60мрн, а перед касанием просто ручечку на себя прибираю. Так что триммер ИМХО вещь полезная и приятная, у меня на джое висят, на клаве не знаю, дык повесь на что-нибудь, не помешает;)
Да уж, на взлёте я поначалу в сваливание уходил – резко вверх и потеря скорости…
Кстати, на том же MAAM Dc-3 взлетать гораздо легче. Но он летает за счёт аэродинамики а Пайпер за счёт мотора:)
Антон, видать тебе повезло :) , я пока в такие условия не попадал. Хотя летал в основном на "Дугласах". Надо на "Пайпере" поэксперементировать в разных погодах. :)Цитата:
Сообщение от Bomber
Да он же сам в верх прёт "будте-нате" даже при малом угле.Цитата:
Сообщение от Lawyer
Попробуй чуть затянуть разбег , удерживая Пайпер с поднятым хвостом, в горизонте.
Вот , что бы я изменил в нём, так это "отцепил" бы заднее колесо от управления, чтоб оно было свободноориентирующееся. А то на посадке шибко пляшет в стороны.
А вот с клавиатуры его как-нить включить мона? Ну не верю я, что на такой детальной модели забыли про триммер и подогрев карбюратора...Цитата:
Сообщение от Old_Pepper
Пробовал. Просто разворачивает сразу :)Цитата:
Сообщение от Old_Pepper
Вот если его зафиксировать, садиться проще, зато потом рулить сложнее :D
А садиться даже на дефолтном Пайпере несложно, просто его обязательно на три точки сажать надо, чтоб пробег был короткий.
А самому назначить кнопки разве нельзя?Цитата:
Сообщение от Miracle
У меня тримера на кнопках джойстика по умолчанию, а подогрев включаю "мышкой" в VK.
Да Сергей, там все функции на клаву назначаются, поройся в установках.
Home\7 - вниз
и
1\End - вверх
на правой мини-клавиатуре.
Num Lock должен быть отключён.
Триммера и обогрев карба найдены, но, к сожалению, анимация ручки обогрева отсутствует на моей модели, поэтому невозможно понять, включен ли он. А вот рукоятка триммеров крутится.
2Бомбер: Видел готовый меш урала на авсиме. Можешь взять там.
Пасиб Сергей, уже:)
Вчера опробовал стащенный с flightsim.com Fairchild ....
Интересный пепелац....
Обзор, правда, меньше чем у Кэба...
кстати, если Ричард Бах в "Биплане" писал про себя -
то значит у него вроде такой пепелац был.
Да именно он, Фэйрчайлд 24. Надо будет заценить ;)Цитата:
Сообщение от Wherewolf
А мы, однако уже в Казани. Опять же спокойный часовой перелёт. Видимость неважная, боковичок до 10м\с но близость Волги не позваолила бы заблудиться, немного потрясло. В Казани в аэропорт тоже решил не лезть, сел на северной окраине. Зато следующий перелёт обещает быть значительно интереснее - хочу рвануть на полную заправку, прямо до Перми, как раз около 500 км получается через Ижевск и Воткинск. До Ижевска ориентиров маловато правда, судя по карте, которая у меня есть (35-километровка). Надо закупать карты, а то следующая подробная только на Свердловскую обл.
Ну и в заключение небольшая зарисовочка "где-то над Волгой":)
To Bomber:
Зарисовки своей рукой делаешь? Очень даже!
Ага. Я их коллекционирую. :)Цитата:
Сообщение от Lawyer
To Lawyer: спасибо, да сам, на работе филоню:)
To Pepper: придётся оригинал дарить:)
Эх, Антон, возбудил ты меня своими полетами :D
Сел я на Пайпер и почапал потихоньку за тобой вослед. Вылетел из Чкаловского, с реальной погодой, сначала хотел под Владимиром сесть, потом под Ковровом (с дядькой повидаться ), потом махнул рукой и до Нижнего полетел (там тоже родня :) ). Сел в Стригалово, все чин по чину, не такой уж там траффик. Правда, Цессну, что передо мной садилась на 18R, погнали на второй круг, джет какой-то не успел полосу освободить. А меня направили на 18L, она вообще, кажись, почти не используется, короткая. Так что сел без проблем, правда уже почти на закате, на небе звезды уже появились.
Переночевал, а утром (опять же, с актуальной на тот момент погодой) собрался в Казань, с промежуточной в Чебоксарах. Заправляться не стал - у этого Пайпера и вправду с расходом что-то не то: от Москвы до Чебоксар без дозаправки - что-то больно круто... :confused:
Пришел подавать план полета, хорошо не первый в очереди стоял - услышал, что из-за плохой видимости (3 км) двоих с ПВП отправили отдохнуть. Подал как ППП, надеясь на то, что никто здесь не знает, что у меня тряпколет, а забугорное слово действует магически. Расчет оправдался - выпустили как родные :D
Прихожу на стоянку, запускаю движок, собираюсь рулить - новое дело. Земля не дает рулежку пока не переставлю самолет на ПРАВИЛЬНУЮ с их точки зрения стоянку. Ну ладно, мне несложно, перерулил.
Оттуда наконец получил рулежку, взлетел, пересек Оку и тут же отменил ППП. А им чё - баба с возу... :D Только переспросили на всякий.
Ну и все. За полтора часа допылил до Чубаксар, благо через пол-часа после взлета видимость улучшилась до 10 км (в точности с прогнозом метео), так что долетел без проблем (тока долго :D ), а вот посадка - это пестня отдельная. Еропорт в городе-герое Чубаксары несколько смешной. Я его вообще чуть мимо не промахнул, подумал - дорога :D В памяти живо всплыло некрасовское "только несжата полоска одна, грустную думу наводит она...". В общем, сел я на эту "дорогу", отрулил в поле, теперь трясусь, шоб за ночь местные пионеры и трактористы чего-нить от самолета не открутили :D
Если не открутят - доползу до Казани и увижу наконец Бомберовский пепелац на стоянке %) Наверное. Если его опять дальше по маршруту не унесет :)
:D Это я да. Это я за!. :DЦитата:
Сообщение от Bomber
Хулиган. :DЦитата:
Сообщение от Miracle
Хотя, я на ентом клизматроне только так и летаю в непогоду. :p
А что делать, кому сейчас легко? :D
Хм, у меня на 80 kts с недефолтной динамикой Пайпер начинает неслабо колбасить, т-е трясти. У него вроде крейсерская до 100...
У меня ничего подобного не наблюдалось... В пикировании до 120 доводил. Где-то на 140-150 дамаж случается.Цитата:
Сообщение от Lawyer
Не вопрос ;) Вззялся,за не говори что не :DЦитата:
Сообщение от Old_Pepper
Очень странно. У меня именно на 80 :confused:Цитата:
Сообщение от Bomber
Динамика рекомендованная выше, FSupic 3.40
Я немного ошибся, приводил скорость не в узлах, а в статутных милях (как отградуирован УС на Пайпере, но даже если так, то 80kts, это около 91 мрн, летал я на ней, догонял отставание, ничего подозрительного не заметилЦитата:
Сообщение от Lawyer
:confused: