Сможет ли пилот с любительской лицензией посадить авиалайнер?

Цитата:

---

Сообщение от RB

... Hу что могу сказать поздравляю ...

---

спасибо.

Цитата:

---

Сообщение от RB

... быстро ты однако! ...

---

не виноватый я... так получилось...

Цитата:

---

Сообщение от Lt.AK

не виноватый я... так получилось...

---

Ну да пока я получу свой CPL ты уже будешь ATPL.
Я вон летаю LOC approach IMC с partial panel ( attitude & heaindg out),
компас и turn coordinator прыгают как сумасшедшие, a мой старый CFII (former airliners) у которого я последний студент (по его заявлению) в жизни, говорит что хотя NAV1 и не заходит за 3/4 deflection надо еще лучше.Я ему говорю дык трясет ведь в облаках ведь ни компас не turn coordinator нa месте не стоят и так парюсь..А он мне а вот когда я летал 1950х вот тогда и пошло и поехало..:) Вот такая у меня жизнь
:D

to Lt.Ak

Ты вот что если не трудно поделись всякими деталями на вооружение из
checkride ? Мой экзаменатор конечно не твой но все же вдруг пригодиться .

Цитата:

---

Сообщение от RB

...хотя NAV1 и не заходит за 3/4 deflection

---

Великий и могучий русско-англо-американский язык!
неужели всё по-русски трудно написать, хотя бы из-за того, что форум, в основном, русскоязычный, ведь непонятно
Если напрягаться лениво, чего зря мучиться, переходи на английский полностью.

Цитата:

---

Сообщение от Machetas

Великий и могучий русско-англо-американский язык!
неужели всё по-русски трудно написать, хотя бы из-за того, что форум, в основном, русскоязычный, ведь непонятно
Если напрягаться лениво, чего зря мучиться, переходи на английский полностью.

---

Ты знаешь я не понимаю большинство терминологии которые используешь ты и другие, но при этом не воспринимаю это так эмоционально .

Да не перевести всех терминов корректно. Только ведь с этим столкнулись.
И вроде не треп это а парни действительно договориться хотят. Да и зачем тебе-то в это вникать? У них ВСЕ по другому.

Извиняй!
я решил, что лишнюю эмоциональность отредактировал)
я не понимаю тонкости англоязычной терминологии, возможно кто-то еще, это мешает.
Кому как не тебе, хорошо знающему оба языка, разобраться и найти соответствие в терминах

Большенству ИХ сокращений не существует прямых аналогий в нашей авиации. Если они дадут дословный перевод, это мало что даст. Начнется поиск отечественных аналогов. А это не всегда конструктивно протекает. Подщотовка же по программам их обучения стоила им денег и времени . Если желаешь вникнуть займись лекбезом сам. Рой в сети или иди на курсы в академию. Питер или Кировоград.

Если RB родной язык русский, это не значит, что он в курсе, что такое ВПР, КГС, Д/БПРМ. Ему понадобится совет кого-то из нас. А ему это зачем? Только для расширения кругозора. Вот в этих рамках и общаемся имхо.

Хорошо, считай, убедил.
Насчет академии подумаю

1.

Цитата:

---

Сообщение от CoValent

Несколько лет назад стала известна история, произошедшая в Японии - когда любитель MSFS угнал лайнер с какого-то аэродрома, перелетев на соседний (после чего вроде бы смылся через дыру в ограждении)...

---

Я слышал другой вариант: угрожая, кажется, ножом экипажу ему удалось взять управление, но затем по причине невозможности пилотировать самолёт (неумение, незнание) или потому, что экипаж скрутил его - всё стало на свои места. В аэропорту его сдали полиции. Он оказался сумасшедшим. %)
2. Не верю, что пилот, имеющий опыт полётов на легкомоторных самолётах, сможет вдруг посадить тяжёлый самолёт. %) Может быть, какой-то одарённый? :confused: Симуляторщик - совсем не сможет, даже лёгкий самолёт.
3. Для Lt.AK и RB. Зачем вы здесь эту бодягу заварили? %) Ещё и отдельную тему завели. Предложение: пишите личные сообщения друг другу или откройте тему ответов на вопросы "трудящихся" об американских правилах полётов. VFR-ы, IFR-ы....Есть авиасимуляторные форумы про MSFS - вот там и чаруйте симулянтов своим трёпом. :D

Цитата:

---

Сообщение от goodwine

3. Для Lt.AK и RB. Зачем вы здесь эту бодягу заварили? %) Ещё и отдельную тему завели. Предложение: пишите личные сообщения друг другу или откройте тему ответов на вопросы "трудящихся" об американских правилах полётов. VFR-ы, IFR-ы....Есть авиасимуляторные форумы про MSFS - вот там и чаруйте симулянтов своим трёпом. :D

---

Спасибо за напутствие:) Тем временем американская система начинает быть очень похожей на ICAO так что думаю полезно будет всем включая вас.

2 Tim27 - Класс! Мне понравилось :-)

А по теме - очень важно, чтобы "простой русский парень, пилот любитель, пилотажник нах" не постеснялся в случае чего угнать борт на второй круг.

В принципе, выполнить заход в автопилоте используя лишь его панель управления (МСР), настроить и захватить ILS с последующей автоматической посадкой (все по подсказкам с земли) сможет и среднестатистический любитель, который с вилами не кидаеться на IFR и английский ( но это про западную технику, у нас "умом Россию не понять"..Из стандартов-только Y вверх, G вниз) .Вот и сидит в кабине 5 человек..)
Тут другой вопрос: ежели гвардейскому экипажу "захорошеет" за бронированной дверью, как героический владелец PPL проникнет в кабину? Так что "Турбулентность-N" скоро на экранах!

Цитата:

---

Сообщение от rend

2 Tim27 - Класс! Мне понравилось :-)

А по теме - очень важно, чтобы "простой русский парень, пилот любитель, пилотажник нах" не постеснялся в случае чего угнать борт на второй круг.

---

Не, он точно не постесняется. Уже угонял. На второй круг.

Парни! Как вы учитесь, так и летаете!
MDA - minimum descent altitude, минимальная абсолютная высота снижения! Это не ВПР и не что-то иное! Все понятия как в английском так и в русском переводе идентичны, т.к. привязаны к ИКАОвским рекомендациям Вот из-за незнания и путаницы таких простых понятий, мастера влетают в горы и т.д.
Учите, учите теорию!
По существу вопроса: УВД по большому счёту насрать, кто рулевой. Ведь он всё равно не поможет. Что он сможет, дать вектор, высоту. А где найдётся специалист в округе по данному типу, чтоб что-то вразумительное говорил в эфир? А куда экипаж делся то? Такой безумец скорее все8го умрёт от разрыва сердца от полученного шока или от осознания того, что произойдёт неминуемое, или уж от чувства собственной крутобокости :)
Шансов оч мало, только если со знаком "минус". Проверено на штурманах даже. Пересаживали их на правое кресло - они вешались поначалу. Но потом привыкали, через несколько разков. Что-то даже получалось.

Цитата:

---

Сообщение от Серж

Парни! Как вы учитесь, так и летаете!
MDA - minimum descent altitude, минимальная абсолютная высота снижения! Это не ВПР и не что-то иное! Все понятия как в английском так и в русском переводе идентичны, т.к. привязаны к ИКАОвским рекомендациям Вот из-за незнания и путаницы таких простых понятий, мастера влетают в горы и т.д.
Учите, учите теорию!
.

---

Да да все правильно у меня все в голове перемешалось MDA, DH..

А по большому счеты Серега чего биться ниже MDA или DH все равно ни ни.. пока не увидишь полосу одни и т.д.

Цитата:

---

Сообщение от RB

...так что думаю полезно будет всем включая вас.

---

Общение и обмен опытом никому не запрещён, но и полезен. :) Это может быть интересным только тем, кто летает на МВЛ, но к моменту самостоятельного полёта они проходят КПК и стажировку по руководством преподавателей и инструкторов. :cool:
В России своя терминология на русском языке. :cool: И разгадывание этих "ребусов" - пустая трата времени. ;)

На DA\DH полосу видеть необязательно. Надо решение принять.
Ребусов нету, есть незнание.

Тут еще в самый раз о VDP поговорить, и о ее расчете!

Довелось мне както лететь из Мячково в Геленджик на Л410. Не боинг конечно, но тоже не маленький. Так вот. Если еще на курсе высоте я его держал, и то потея, то от любезного предложения посадить этот птиц я отказался.
Мой пост про пилота-любителя и пилотажника не более чем фантазия, щютк так сказать. Не сможет не подготовленный и не переученный на новый тип человек сесть и полететь. Один пример, в обратную сторону так сказать. Авиазавод по производству спортивных самолетов - Яков-54. Сделали штук пять или шесть, надо облетывать. Самолетики планировались для РОСТО, потом военные решили забрать себе. Ну и решили сами их облетать. Приехали полковники, заслуженные и важные. Начали облетывать. Один самолетик на посадке толи разложили, толи еще чего. Вообщем не все гладко. Позвонили потом в РОСТО, говорят, ну его нах, эти ваши барбахайки, пусть ваши спортсмены облетывают.
Как мне кажется, в случае крайней, я подчеркну ОООООЧЕНЬ крайней нужды яб сел за рога, но за результат ответить не могу. Тут уж по принципу - семь бед, один ответ. Как минимум стойки из крыльев бы вылезли. Это былоб САМЫМ лучшим вариантом. О плохом я умолчу ;)
К че

Цитата:

---

Сообщение от Tim27

.... Самолетики планировались для РОСТО, потом военные решили забрать себе. Ну и решили сами их облетать. Приехали полковники, заслуженные и важные. Начали облетывать. Один самолетик на посадке толи разложили, толи еще чего. Вообщем не все гладко. Позвонили потом в РОСТО, говорят, ну его нах, эти ваши барбахайки, пусть ваши спортсмены облетывают....

---

Пугачёв (тот самый :) ) кое как посадивший Су-29, "козливший" так, что аэродромный люд крестился - вылез из кабины и зарёкся впредь ставить такие эксперименты.

Во маршрутники терминологией пилотажников пригрузили, мужики как у вас всё сложно :) :) :)

Чё там сажать то, всё элементарно: "На глиссаде чуствуешь ж%?ой, что посыпался -- газку поддай, жопометр сказал, что вспухаешь -- прибери, его, прибери... На выравнивании вспух -- задержи, проверь, что невысоко, побежала земля -- ручечку на себя (плавненько) -- он сам сядет. И ВСЁ, ЧЕ ТУТ СЛОЖНОГО!" Это цитата из наставлений моего инструктора :)

А вы развели тут IFR, IRA, ДПРМ -- контрреволюция одна :) Мулатку в кабину -- и нет проблем :) :) :) :)

P.S. На всякий случай... Это шутка была :)

Цитата:

---

Сообщение от Серж

На DA\DH полосу видеть необязательно. Надо решение принять.
Ребусов нету, есть незнание.

---

Ну Серег я писал либо полосу надо видеть либо огни


"The glidepath may not be suitable for navigation below the lowest authorized DH and any reference to glidepath indications below that height must be supplemented by visual reference to the runway environment. "

Или ты о CAT III заходах?

Цитата:

---

Сообщение от 601

Во маршрутники терминологией пилотажников пригрузили, мужики как у вас всё сложно :) :) :)

...

P.S. На всякий случай... Это шутка была :)

---

если меня заставят выбирать то я себя отнесу к пилотожникам. Правда пока к начинающим - сейчас мои комплексы по сложности примерно соответствуют российской третьей лиге. Но одно другому не мешает - с моей точки зрения Instrument Rating в Америке очень полезно иметь.

Цитата:

---

Сообщение от RB

Ну Серег я писал либо полосу надо видеть либо огни


"The glidepath may not be suitable for navigation below the lowest authorized DH and any reference to glidepath indications below that height must be supplemented by visual reference to the runway environment. "

Или ты о CAT III заходах?

---

Чтобы принять решение огни видеть не нужно - если их не видно решение на посадку будет отрицательным...

Цитата:

---

Сообщение от Lt.AK

Чтобы принять решение огни видеть не нужно - если их не видно решение на посадку будет отрицательным...

---

Ты перефразируешь что я написал?:) По моему при CAT III ничего видеть не обязательно

Для САТII необходимо (на DH) "visual referances should be acceptable to monitor the continued approach and landing and that the flight path should be accepyable.."
Для CATIIIA "..should be a visual referances wich confirm that the aircraft is over TDZ.." Eсли этого нету-снова камнем в небо!
А про " сможет ли посадить.." то кажись, в начальных условиях был ПИЛОТ (а не штурман), наличие IR, знакомство с кабиной (по MFS), и заход АВТОМАТИЧЕСКИЙ, т.е. штурвал крутить не надо! так что + %)

Цитата:

---

Сообщение от Shaitan737

Для САТII необходимо (на DH) "visual referances should be acceptable to monitor the continued approach and landing and that the flight path should be accepyable.."
Для CATIIIA "..should be a visual referances wich confirm that the aircraft is over TDZ.." Eсли этого нету-снова камнем в небо!
А про " сможет ли посадить.." то кажись, в начальных условиях был ПИЛОТ (а не штурман), наличие IR, знакомство с кабиной (по MFS), и заход АВТОМАТИЧЕСКИЙ, т.е. штурвал крутить не надо! так что + %)

---

Там опечатка была я имел ввиду CAT III

CAT III
(a) Category I. Decision Height (DH) 200 feet and Runway Visual Range (RVR) 2,400 feet (with touchdown zone and centerline lighting, RVR 1,800 feet);

(b) Category II. DH 100 feet and RVR 1,200 feet;

(c) Category IIIa. No DH or DH below 100 feet and RVR not less than 700 feet;

(d) Category IIIb. No DH or DH below 50 feet and RVR less than 700 feet but not less than 150 feet; and

(e) Category IIIc. No DH and no RVR limitation.

И вот здесь еще
http://www.flightsimaviation.com/dat...rt_91-189.html

Цитата:

---

Сообщение от Shaitan737

В принципе, выполнить заход в автопилоте используя лишь его панель управления (МСР), настроить и захватить ILS с последующей автоматической посадкой (все по подсказкам с земли) сможет и среднестатистический любитель...

---

П.....ь, ты, батенька! :D Никакой подсказкой не обойдётся. Но в такой причудливой ситуации любой пилот обязан сесть за управление.

Цитата:

---

Сообщение от Shaitan737

который с вилами не кидаеться на IFR и английский ( но это про западную технику, у нас "умом Россию не понять"

---

:confused:А не надо и понимать: "Будут деньги - будут и стулья..." ППП имеется. :cool: С английской фразеологией не знаком. Понятно, что мировой стандарт, но, говорите по-русски, господа! Вил нет, но охотничий нож есть. Щас к-а-а-а-к кинусь! ;)

Цитата:

---

Сообщение от goodwine

П.....ь, ты, батенька! :D Никакой подсказкой не обойдётся. Но в такой причудливой ситуации любой пилот обязан сесть за управление. :confused:А не надо и понимать: "Будут деньги - будут и стулья..." ППП имеется. :cool: С английской фразеологией не знаком. Понятно, что мировой стандарт, но, говорите по-русски, господа! Вил нет, но охотничий нож есть. Щас к-а-а-а-к кинусь! ;)

---

Не знаю как кто а Боинги и Аэробусы летают и над территории России. Так что если немного развить воображение то Английского знать совсем не надо:)

По сабжу спросил профи, у которого неслабый налет на всем, включая спортивные, пассажирские и транспортники. Ответ: жить захочешь - сядешь.

Цитата:

---

Сообщение от RB

Не знаю как кто а Боинги и Аэробусы летают и над территории России. Так что если немного развить воображение то Английского знать совсем не надо:)

---

Только вот писульки в кабине у них по-аглицки! А так-Як-18т...Только толстый!

Как-то недавно общался с пилотами из нашего заводского авиаотряда (летают на Ан-74-100, до этого, Ан-24 и Ту-134). Мужики говорят, что в современной гражданской авиации термин «летчик» все больше отходит на второй план. Появляется термин «оператор». В подтверждение приводят такую вещь: «понаблюдайте за посадками в Пулково. Если Арбуз или Бройлер какой – садятся практически в одну точку. Если наш Туполь - то там уже все ручками, и посадка выглядит совершенно по другому». Может они и правы… насчет «оператора»?

Цитата:

---

Сообщение от D314

Как-то недавно общался с пилотами из нашего заводского авиаотряда (летают на Ан-74-100, до этого, Ан-24 и Ту-134). Мужики говорят, что в современной гражданской авиации термин «летчик» все больше отходит на второй план. Появляется термин «оператор». В подтверждение приводят такую вещь: «понаблюдайте за посадками в Пулково. Если Арбуз или Бройлер какой – садятся практически в одну точку. Если наш Туполь - то там уже все ручками, и посадка выглядит совершенно по другому». Может они и правы… насчет «оператора»?

---

Дмитрий тут дело такoе.. У меня есть несколько знакомых которые летают в авиалиниях. В среднем человек попадающий в какую либо компанию имеен примерно 1500 часов налета и более ли менее опыт полетов на одномоторных и двухмоторных поршневых самолетов . Дальше зависит от самой компании и ее внутренних правил. Здесь уже большую толь играет конкуренция которая на прямую связанная с комфортом и удовлетворенностью пакса в полете . По этой причине многие авиакомнаии вводят в правило посадку с автопилотом практически в любую погоду. Для того что бы летчики не расслаблялись каждые пол года они должны сдавать экзамен и проходить совеобразнуюю переподготовку. В добавок число экипажа на более современных самолетах уменьшилось, поэтому нагрузка только возросла и несмотря не все современное оборудование летчикам все равно приходится работать.

Думаю понятие "оператор" не совсем правильное. Достаточно попасть в круговорот авиационной жизни и станет понятно сколько работы ложиться на плече профессионального летчика. Причем этот труд практически не виден со стороны..

Интересно, а как пилоты привыкшие к инструментальной посадке п о III категории смогут адаптироваться к условиям короткой полосы, кривой глиссаде и посадке при сложных МУ.(Почти пол-мира, с Африкой и СНГ) Насколько часто они практикуются в заходах отличных от ILS. (IFR имеется в виду)

RB, я не так давно (лет 10 назад :)) Як-42д осваивал. Экипаж 2 человека. Мне показалось по началу , что мол меньше народу- больше кислороду. Суеты меньше.
Хотя автоматика, как сам понимаешь на том еще уровне.

Цитата:

---

Сообщение от D314

...Мужики говорят, что в современной гражданской авиации термин «летчик» все больше отходит на второй план. Появляется термин «оператор». В подтверждение приводят такую вещь: «понаблюдайте за посадками в Пулково. Если Арбуз или Бройлер какой – садятся практически в одну точку. Если наш Туполь - то там уже все ручками, и посадка выглядит совершенно по другому». Может они и правы… насчет «оператора»?

---

Наши тоже говорят об этом. Немец, знакомый нашего пилота по Африке, говорит, мол, соскучились руки по штурвалу...Мы всё больше операторами работаем. Ваш Як-40 самый лучший самолёт для гражданского пилота (видимо, они малость полетали вместе. Немец летает на каком-то Боинге, не вспомню на каком - для меня это фиолетово. Короче говря, западники несколько завидуют нашим (имеется в виду старшее поколение, кто летал "на руках".

Цитата:

---

Сообщение от biz-on

Интересно, а как пилоты привыкшие к инструментальной посадке п о III категории смогут адаптироваться к условиям короткой полосы, кривой глиссаде и посадке при сложных МУ.(Почти пол-мира, с Африкой и СНГ) Насколько часто они практикуются в заходах отличных от ILS. (IFR имеется в виду)

---

Как правило эти пилоты уже напитали столько ручных заходов по ILS что их квалификация никогда не будет низкой. К примеру у меня есть пару знакомых так называемых "time builders" (то есть налетывают время) которые работают на ночных транспортных перевозках .Зачастую они летают одни (один член экипажа) в плохую погоду на двух или одно моторных самолетax с приемлемой грузовой способностью. Они как правила проходят через тяжелые метеорологические заходы, обледение и т.д. После такой работы 1000 часов нелета дают очень большой опыт.

Я если честно не знаю почему большинство в пилотов в Росси думают что пилоты в США избалованны автопилотами да GPS- ами. Как правило здесь народ проходит довольно суровую школу до того момента пока потенциальный работодатель с авиалиний начнет на тебя смотреть как на перспективу. Я например со своими 300+ часами налета никто и зовут меня никак..

Ну а что касается CAT III заходов их тут не так и много - вдобавок все мои знакомые которые летают в авиалиниях постоянно напрягают с тренировками будь он активный пилот или в запасе.

Цитата:

---

Сообщение от biz-on

RB, я не так давно (лет 10 назад :)) Як-42д осваивал. Экипаж 2 человека. Мне показалось по началу , что мол меньше народу- больше кислороду. Суеты меньше.
Хотя автоматика, как сам понимаешь на том еще уровне.

---

Не знаю IMHO если есть штурман и радист задача пилота облегчается
а вот взаимодействие экипажа усложняется:) Тут палка о двух концах

Цитата:

---

Сообщение от goodwine

Немец летает на каком-то Боинге, не вспомню на каком - для меня это фиолетово. Короче говря, западники несколько завидуют нашим (имеется в виду старшее поколение, кто летал "на руках".

---

Что то я такой зависти нигде не видел :) Это больше похоже на мифы подымающие статус ...

goodwine: наверное слышали что мой отец пролетал на Антонова 20 лет летчиков испытателем. Так вот к нему постоянно в гости приезжают друзья в основном летчики и как правила которые летали на Русланах. Так вот они знают что я летаю (многие из их сыновей тоже) и мы очень частно обсуждаем как летают здесь и как там. Так вот никто из них ничего подобного не говорил хоть и налетали они мама не горюй по всему миру. Наоборот как правилo критика того как наши организации относиться к пилотам и как это происходит на западе. Больше всего я слышу как наших заставляют перелетывать норму, а чтобы ICAO не придралось не записывать эти часы в летную книжку.. Вообщем это люди высочайшего класса и у них за многие годы наболело .Многие из них делились со мной что бы они хотели изменить или что перенять у запада..
Вообщем не так все красиво как кажется ..

Цитата:

---

Сообщение от biz-on

Интересно, а как пилоты привыкшие к инструментальной посадке п о III категории смогут адаптироваться к условиям короткой полосы, кривой глиссаде и посадке при сложных МУ.(Почти пол-мира, с Африкой и СНГ) Насколько часто они практикуются в заходах отличных от ILS. (IFR имеется в виду)

---

Не так давно наблюдал, как Б-737-400 освобождает полосу по РД, от которой до торца (не до знаков, а до торца!) 960м...! Заход был визуальный, без директоров и т.д. ИЛС даже не настраивали.
Да и схемы заходов и аэропорты еще те бывают, да диспетчер так "поможет", что куда деваться не знаешь...

При необходимости моногие люди смогут посадить такой самоль.(если это вопрос жизни и смерти).а пилотские права на это необязательны........

Цитата:

---

Сообщение от goodwine

Короче говря, западники несколько завидуют нашим (имеется в виду старшее поколение, кто летал "на руках".

---

Цитата:

---

Сообщение от RB

Что то я такой зависти нигде не видел :) Это больше похоже на мифы подымающие статус .....

---

Зависть, конечно, не чёрная :mad: , а так, дружеский обмен мнениями.;)А про статус...? Все хотят летать на новой технике, но гордятся своим опытом. Все себя ценят высоко. Это про пилотов вообще. Информацию не я придумал и только её передаю. И в ней есть правда. Что ж, не верить своему товарищу? Если больше нравится так, то пусть останется завидующим тот один несчастный немецкий пилот. ;)

Цитата:

---

Сообщение от RB

goodwine: наверное слышали что мой отец пролетал на Антонова 20 лет летчиков испытателем.

---

Значимая фигура, моё почтение, но не слышал. Теперь знаю.

Цитата:

---

Сообщение от RB

...летчики и как правила которые летали на Русланах...и мы очень частно обсуждаем как летают здесь и как там...Наоборот как правилo критика того как наши организации относиться к пилотам и как это происходит на западе. Больше всего я слышу как наших заставляют перелетывать норму, а чтобы ICAO не придралось не записывать эти часы в летную книжку...Вообщем это люди высочайшего класса и у них за многие годы наболело .Многие из них делились со мной что бы они хотели изменить или что перенять у запада...Вообщем не так все красиво как кажется...

---

Это серьёзные вопрос, но другого плана. Многое НУЖНО перенять из западного опыта организации лётного труда и отношения к пилотам состороны руководства предприятиями и государственных служб. И в документах, регламентирующих лётную работу, много нужно внести изменений по западному образцу, а лучше, конкретно, по американскому. У нас авиация развивалась, как государственная, а не частная - все препоны махровые остались (перечислять их не тема этого разговора).

Судя по описанию, пассажир посадил самолет после смерти пилота.
Но мне показалось, он всё-таки имел какую то подготовку. Слишком спокойный голос у него.
http://www.liveleak.com/view?i=f62_1264539707

Оффтопик:
Ну ты реаниматор! :)
Поднял тему, утонувшую в нафталине несколько лет назад.
И не поленился же, поискал, прежде чем сообщение разместить. :cool:

С нетерпением ждём стенограммы. :)

Цитата:

---

Сообщение от Sergius

Судя по описанию, пассажир посадил самолет после смерти пилота.
Но мне показалось, он всё-таки имел какую то подготовку. Слишком спокойный голос у него.
http://www.liveleak.com/view?i=f62_1264539707

---

Это был пилот одномоторных самолетов который посадил двух моторный King Air
Вот он
http://www.aerospace-technology.com/...ngAir350_1.jpg

Сможет, если ему будут подсказывать с земли. В Разрушителях легенд это доказывалось. А можно даже и на себе испробовать. На Кутузе есть авиатренажер - это 1 в 1 кабина 737NG. Если без подсказок, то разобьешься 100%, если подсказывают, то сядешь 100%)

Цитата:

---

Сообщение от Enduser

Сможет, если ему будут подсказывать с земли. В Разрушителях легенд это доказывалось. А можно даже и на себе испробовать. На Кутузе есть авиатренажер - это 1 в 1 кабина 737NG. Если без подсказок, то разобьешься 100%, если подсказывают, то сядешь 100%)

---

Когда профессиональный пилот переучиваясь на другой тип заканчивает подготовку на тренажере от него требуют дополнительно налетать пару десятков часов на реальном самолете. Догадываетесь почему ? Сомневаюсь что разрушители легенд смогли себе позволить посадить пилота любителя за штурвал реального самолетa, а на тренажере мы все ассы ;)