Это как, обязателен предполетный осмотр, или вообще медкомиссию раньше самостоятельного можно не проходить?Цитата:
а перед первым соло было вот какое ограничение - надо обязательно получить медицинскую справку.
Вид для печати
Это как, обязателен предполетный осмотр, или вообще медкомиссию раньше самостоятельного можно не проходить?Цитата:
а перед первым соло было вот какое ограничение - надо обязательно получить медицинскую справку.
Скажу за Германию, может в Швейцарии также.Цитата:
Сообщение от LeonT
Вообще-то, разрешение врача нужно получить ДО начала обучения. Но, видимо, школы - в погоне за длинным рублем - закрывают на это глаза, так как учимся же мы не на сверхзвуковых самолетах. Например, я уже 10 часов налетал, а у меня про медкомиссию в школе даже не спрашивали еще. Вернее, сказали, что нужно принести, но я все никак кардиограмму не пройду.
По закону, ученик, когда находится в кабине с инструктором, является пассажиром и ни за что не отвечает. Если что-то случиться, виноват инструктор, как пилот. Поэтому, если разбить машину, начнут страховку требовать, ученик тут ни причем. Ведь не просят же медкомиссию проходить у пассажиров авиарейсов или желающих покататься на одномоторном самолете с полчасика. А вот если я без медкомиссии возьму на прокат машину и разобью ее, то фиг они страховку получат.
Поэтому хошь-не хошь, а для соло уже необходимо получить у врача разрешение пилотировать тот тип самолетов, на котором собираешься летать. По немецки такой врач называется Fliegerarzt (если кому интересно). Медкомиссия (Medical classe 2) для лицензий PPL-N\A, UL действительна для лиц до 30 лет -3 года, с 30-50 лет - 2 года, с 50 лет - 1 год.
В США должен пройти медкомиссию перед первым самостоятельным вылетом поскольку разрешение инструктора на самостоятельный полет пишется именно там (на бланке медицинского сертификата)
не забывай про sport pilot.Цитата:
Сообщение от RB
для остальных интересующихся - у FAA форма 8420-2 служит двойную роль. Она так и называется, Medical Certificate ___ Class and Student Pilot Certificate.
Отдельный Student Pilot Certificate можно также получить у Designated Examiner или в местном FSDO.
я как раз про это ничего не знаю :)Цитата:
Сообщение от Lt.AK
ну тогда это - не знал, не знал, да забыл.Цитата:
Сообщение от RB
для FAA sport pilot certificate не нужен medical. есть водительские права и чувствуешь себя здоровым значит можно летать.
Ты судя по всему проходил ? Там что либо особенное есть или как обычная mdeical?Цитата:
Сообщение от Lt.AK
medical для водительских прав? насколько я знаю по умолчанию его нет для обычных прав (если не считать vision test). Но! есть список заболеваний о которых врач обязан сообщить в DMV и права могут быть отозваны. Это в Калифорнии, в остальных штатах примерно также.Цитата:
Сообщение от RB
То есть можно хоть как нибудь учиться, и даже летать (sport) без медкомиссий?!
ПУстите, пустите меня туда! (и денег дайте побольше...) :D
Да, для сертификата Sport Pilot подтверждением твоей "здоровости" являются водительские права (а там вся медкомиссия - этот тест на зрение, как Lt.Ak верно заметил) и твоё слово о том, что ты себя хорошо чувствуешь. Правда эти права дают тебе летать право только на самолетах макс. взлетного веса до 600 кг, с максимальной скоростью горизонтального полета 120 узлов, сваливанием с чистым крылом 45 узлов, неубирающимся шасси, двухместном. Гидросамолет может быть чуть потяжелее, шасси "изменяемой геометрии" - т.е. поднимающееся, не убирающееся вовнутрь. Ну и без дополнительной птички в сертификате пилота (тот самый отдельный радио-сертификат) нельзя летать в клас В и С эйрспейс.
Да елки-палки! Тут мечтаешь, чтоб хоть за ручку разрешили подержаться! :)
А у ЛЮДЕЙ вона как!
Произошло совершенно неожиданно. Сделали 7 кругов <HanSolo (с)> touch-n'-go, и тут инструктор говорит: "Сейчас я выйду, ты сделаешь один 3 круга, сообщи диспетчеру". Уверенность, с которой он вылазил из кабины, говорила мне, что возражать нецелесообразно и что он бы не стал этого делать, если бы не знал, что я готов. Я подумал, раз он считает, что я готов, значит и самому придется так считать.
При боковом ветре справа 5 м\с нормально сделал три круга touch-n'-go. Последняя посадка получилась вообще очень мягкой к моему облегчению.
По традиции довольные инструкторы шлепнули по заднице (сильно, подлецы), пожали руку и подарили школьный значок "1. Soloflug" <нем. 1-й самостоятельный полет>.
Для такого достижения понадобилось с инструктором 11 ч.46 мин налета и 74 посадки (и 1489,12 евро, пока... :ups: )
Вот на таком драндулете:
http://www.bredow-web.de/ILA_2002/Kl...ild_thing.html
P.S. Кстати, медкомиссию я так еще и не прошел...
Поздравляю!!!
Поздравляю! :beer:
Удачи тебе! :)
Поздравляю и вытираю слезы... Эх, угораздило же не в той стране родится. И не меня одного... :)Цитата:
P.S. Кстати, медкомиссию я так еще и не прошел...
Молодец! :drive:Цитата:
Сообщение от Geister
Быстро у тебя получилось! :)
Поздравляю! Удачи и чистого неба!
ЗЫ А агрегат-то вполне приличный, вполне себе такой самолёт, так и не скажеш, что ультралайт;)
to All
Спасибо! В самом деле, когда впервые оказался один в кабине самолета, то испытал чувство, которое никогда раньше не испытывал. Смесь здорового страха, собранности и свободы. Когда был уже в воздухе, поймал себя на мысли, что хочется сделать какую-нибудь петлю или эдакую бочку... :) Быстро отогнал от себя эту дурь, и начал прямо продумывать на ход вперед, что я буду делать дальше: сейчас поворот, сообщение диспетчеру, скорость 110, посадочные закрылки и т.д...
to LeonT
Я родился в той же стране, что и ты, и не считаю ее "не той страной". Я считаю, что мне именно повезло, что я родился в СССР, России. Если ты завидуешь моему опыту, а родились мы в одной и той же стране, то дело, видимо, все-таки, не в стране...
За границей самоидентификация приобретает решаюшую роль. Если ты сам не будешь уважать собственную страну, то тебя здесь самого уважать не будут.
to Bomber
Да, если летать на двухместных самолетах, то не имеет никакого смысла переходить на Чессну. Полет на сверхлегких дешевле и быстрее. А из-за того что скорость выше, так еще полет удешевляется. Смысл только появляется, если летать на четырехместных самолетах, чтоб пассажиров брать. А так характеристики у современных сверхлегких вполне сносные.
Вот, например, самолетик.
http://www.ct-fliegen.de/html/performance.html
Старая английская версия сайта производителя:
http://www.flightdesign.com/en_products.php
С другой строны, конечно, хочется вообще все самолеты перепробывать, какие только есть... :)
to Geister:
Поздравляю :beer: Я свое первое соло делал на PA 28-140 Cruiser, а продолжал на PA 28-180 Archer II :) В момент первого полета у меня было порядка 40 с лишним часов :ups:
to Geister: Еще раз поздравляю.(честно, рад за тебя). Но не судите, да не судимы будете.
Тебе неизвестны очень многие обст-ва очень многих людей.
Так что ты уж там полетай, пожалуйста и за меня.:beer:
Поздравляю!
А переходить надо не на цессну а, ну для начала, на Як-52 :)
Как вообще там у вас со спортивным пилотажем?
to LeonT Все, молчу... :yez:
to commit На пилотаж учат тоже. Нужно лицензию PPL-A+медкомиссия.
Обучение пилотажу стоит ок. 2200 евро. Обучение на PPL-A стоит 11000 евро.
Цены из этой школы. Здесь пилотажу учат на Robin 2160:
http://www.flugschule-grade.de/flugs...ausbildung.php
Начал тренировать аварийную посадку, то есть: "внезапный" отказ мотора - выбор места посадки - заход и посадка.
Методика тренировки: поднимаемся на 2000 футов строго над ВПП посередине, вырубаем газ. Затем делаем разворот на 180 гр., проходим вдоль ВПП, рядом, с таким расчетом, чтобы еще раз развернуться и выйти на посадку к началу ВПП. Задача: при заходе на посадку к началу ВПП установить высоту так, чтобы не было слишком высоко и не слишком низко, и нормально сесть.
Приемы: Во имя высоты и, исходя из нее, можно делать все: пройти немного дальше, затем развернуться. Либо наоборот под острым углом сразу идти на полосу.
Если высоко, но не очень - теряем высоту слипом (педаль до отказа, ручка в противоположную сторону - ей направляем и держим скорость).
Если очень высоко - опускаемся зигзагами.
Самое сложное - принять решение, то есть а что собственно, нужно делать сейчас.
Если высоты не хватило и не дотягиваешь до ВПП - даем газ, облом, не получилось.
Короче, у меня из 10 попыток самостоятельно не получилось ни разу.
Эта такая вещь требует тренировки . Главное знать какая вертикальная скорость fpm. Зная время снижения и скорость разворота (3 градуса в секудну) можно примерно просчитать сколько сделать витков (если их надо делать ) перед тем как сесть . Хотя я сам давно этого всего не делаю - все на глаз теперь :beer:
Поздравляю Geister.
У вас там похоже проще с первым полётом. Меня прежде чем допустить к первому сам., инструктор уж так мучал. И с закрылками в разных положениях садись, и имитацию отказа двигателя в разных точках вокруг аэродрома (в основном у 1-го и 3-го поворотах полёта по кругу), причём если не дотягивал до полосы, то инструктор неожиданно говорил: сади прямо здесь (на поле), иногда дотягивал, разворачивался и сразу садился на полосу, и ошибки мне вводил (исправляй!, ну этого я не боялся, в ошибках у меня опыт богатейший)... А налёт у меня 23 часа. Учился без всякой медкомиссии. Медкомиссию прошёл только за 2 недели до 1-го сам. Кстати, мой первый самостоятельный - 9 мая 2006, пару дней назад. Погода была неважная, ветер с порывами и гулял на 180 гр., так что пришлось садиться с попутным. А вот и я рядом с самолётом сразу после 1-го самостоятельного
http://www.chel-avia.ru/
to mel:
Вот на этом крафте тебе не удавалось летать случайно?
http://www.chel-avia.ru/Img/Sm-92.jpg
Не, курсантов на нём не учат, с него парашютистов сбрасывают.
Расскажи, пожалуйста, чуток о школе. Я, так понял, это не РОСТО, а частное предприятие? Кто такие "курсанты"? Как учащиеся официального уч. заведения, или это просто любой может придти и учиться летать для собственного удовольствия? Какая выдается лицензия и сколько нужно вложить денег, чтобы ее получить? ну и т.д.Цитата:
to mel
Просто с заграницей-то все понятно, а у нас я про такое ничего не слышал, кроме полумертвого ДОСААФ.
Челавиа - это частное предприятие. Один хороший человек построил ангар, башню управления полётами, помещение для отдыха, зал для укладки парашютов, котельную, Закупил технику, нанял пилотов, техников. Тем не менее эта частная фирма является подразделением РОСТО. Учащиеся - любые желающие. Для получения лицензии пилота-любителя нужно налетать 42 часа. Количество денег зависит от аппарата, на котором летаеш. Сколько налетаеш, столько и заплатиш. Я летаю по прошлогодним ценам на самом дешовом самолёте Tecnam P-96 Golf - 70 рублей минута (42 * 60 * 70 = 176400 р). На Як-52 - 85 рублей мин. В этом году цены подняли на 20 руб. Обучение на вертолёте было 210 руб. мин., сейчас не знаю (может 300 р?). Пилоты нашей фирмы учат курсантов, возят парашютистов, патрулируют леса на предмет пожаров, газопроводы, катают всех желающих по окрестностям. Посмотри сайт, который я указал. Это наш фирменный сайт.
Ищу ресурс, где бы давался типовой разговор пилота с диспетчером, то есть типовой радиобмен на русском языке. Особенно интересуют фразы при подходе к аэродрому, разрешение на посадку, на взлет и то, что нужно говорить при самом заходе на посадку. Выяснилось, что диспетчер аэродрома Штраусберга, где я летаю, говорит по-русски, 25 лет проработал навигатором в ГДР. Он предлагает попробовать на русском языке с ним пообщаться, а я только по-немецки и по-английски знаю.
P.S. Вчера видел мужика, который на этом сверхлегком самолете из Германии в Канаду перелетел (через Гренландию): http://www.ct2k.de/media/ct-info-english.pdf
Попробуйте вот это : http://vatrus.net.ru/docs/phraseology/index_r.xhtml .Цитата:
Сообщение от Geister
Цитата:
Настоящие Правила разработаны в соответствии с требованиями НПП ГА, НС ГА, технологий работы диспетчеров, стандартов, рекомендаций ИКАО и определяют порядок ведения, типовую фразеологию радиообмена при выполнении полетов и управлении воздушным движением, между диспетчерскими пунктами и автотранспортными аэродромными средствами.
http://aeroclub.msk.ru/class/index.html пункт 4, я думаю то, что тебе нужно:)Цитата:
Сообщение от Geister
Сегодня теорию преподавал бывший военный летчик. Кто-то ему предложил после окончания военной службы пойти работать в Lufthansa, мол чтобы на самолетах продолжать летать. А тот ответил: "Это тоже самое, как предложить Шумахеру после окончания спортивной карьеры, пойти работать водителем автобуса".
Вероятно, бывший истребитель?;)Цитата:
Сообщение от Geister
Цитата:
Сообщение от Geister
Это снобизм. Я знаю кучу пилотов которые любят и на Фантоме и на Кабе полетать.
Ну, он имел в виду не полетать, а именно работать, то есть когда это уже рутина. Полетать разок-другой, ради интереса, конечно, никто бы не отказался, а зарабатывать этим на жизнь - это другое. А так он же летать не перестал, два личных самолета, в школе преподает и т.п.Цитата:
Сообщение от RB
Прошел медкомиссию, но приколол меня ответ врачей в связи с моей аритмией сердца, которая действительно есть и никуда не уходит. Эта аритмия задержала выдачу разрешения врача на полтора месяца. В кардиологическом центре назначили 4 теста:
- эхокардиография
- эхокардиография с нагрузкой (просвечивают, когда едишь на велосипеде)
- электрокардиограмма с нагрузкой (на велосипеде едешь в датчиках)
- длительная запись электрокардиограммы (сутки ходишь и спишь в датчиках и с записывающим прибором на поясе)
В результате они мне говорят: "Вы полностью здоровы. А почему аритмия? А это вот просто у вас так есть".
Например, так:
Самолет находится на стоянке. Первое сообщение для управляющего воздушным движением (УВД) перед запуском двигателя:
— Мячко'во — Вышка! Борт 01184, самолет Як-18Т аэроклуба «Авиаспорт» подготовлен механиком Резаковым. Разрешите запуск двигателя. Цель полета — полет по кругу.
Перед вторым полетом и далее:
— Мячко'во — Вышка! Борт 01184. Разрешите запуск двигателя. Цель полета — полет по кругу.
1. — 184-й, ждать! Схема занята. На связь через 10 минут.
2. — 184-й, запуск разрешаю.
— 184-му запуск разрешен.
Перед рулением на предварительный старт:
— 184-й. Разрешите предварительный!
— 184-му разрешаю предварительный. Взлетный 240, руление по второй.
— 184-му разрешен предварительный. Взлетный 240. Занимаю вторую.
Перед выруливанием на ВПП:
— 184-й. Разрешите исполнительный.
1. — 184-й! Ждать! Борт на прямой!
2. — 184-му. Исполнительный разрешаю. Ветер ... градусов, ... метров в секунду.
— 184-й. Исполнительный разрешен, занимаю. (Условия принял.)
На исполнительном:
— 184-й к взлету готов. Разрешите!
1. — 184-й! Ждать! Взлет по команде!
2. — 184-му взлет разрешаю.
— 184-му взлет разрешен, взлетаю.
С момента начала разбега самолета и до достижения высоты 100 — 200 м радиообмен запрещен.
На взлетном курсе в наборе высоты:
— 184-й, взлет произвел. Правым по схеме.
1. — 184-му. Высота 150 м. На третьем доложи'те.
2. — 184-му. Высота 150 м. Обеспечьте дистанцию: затяните правый. На третьем доложи'те. Всем бортам! Все развороты докладывать без подтверждения!
— 184-й. Вас понял. На третьем доложу.
Перед третьим разворотом.
— 184-й на третьем с посадкой.
— 184-й! Готовность к посадке доло'жите. Затяните третий.
При изменении метеоусловий:
— 184-й! Готовность к посадке доло'жите. Затяните третий. Ветер ... градусов., ... метров в секунду.
— 184-й. Вас понял. (Условия принял.) Готовность к посадку доложу.
После четвертого разворота.
— 184-й на прямой. К посадке-конвейеру готов.
1. — 184-й! Уходите на второй круг. Полоса занята'.
2. — 184-му конвейер разрешаю.
1. — 184-му конвейер разрешен.
2. — Вас понял. Ухожу на второй круг.
В конце пробега:
— 184-й посадка.
— 184-й. Посадка. Освободите по первой. На стоянке доложи'те.
После заруливания на стоянку.
— 184-й на стоянке. Конец связи.
— 184-й! Конец связи.
Спасибо, Magirus. Интересно, в Германии радиообмен на конвейере намного(!) короче, хотя принцип тот же.
После того как обнаружился дефект только что купленной видеокарты, виртуал прекратился и осталась одна отдушина - реальные тренировки. Вернувшись из поездки в Белоруссию, вновь приступил к занятиям. Сегодня тренировал интересную штуку: отказ двигателя при взлете. Условия:
Разгонался, взлетел, приподнялся метров на 30. Инструктор внезапно выключает газ, вроде как все сломалось.
Решение:
Главное - не потерять энергию. Поэтому сразу ручку от себя, набрать скорость, затем снижение, выравнивание и посадка. Сначала возникла проблема, так как при такой резкой посадке самолет не обладает той энергией, как обычно при нормальной посадке. Поэтому он опускается гораздо быстрее и нужно незамедлительно реагировать, чтобы не удариться. С непривычки сначала опоздал - инструктор помог, а потом уже был начеку, в общем проблем больше не возникло.
Экстримал однако у тебя инструктор! Надеюсь за полосой у тебя хотя бы поле . Какая скорость для L/Dmax на твоем самолете?Цитата:
Сообщение от Geister
Ну у вас и любят поболтать, у нас намного все короче.Цитата:
Сообщение от Magirus
Ты "Каб" с "автобусом" не путай. :)Цитата:
Сообщение от RB
Одно дело "низко и медленно" , другое - "оператором автопилота" сидеть зевать там... :D
Ну.Цитата:
Сообщение от D@n&L
При том какая толпа там (в Мячково) болтатась в воздухе, в хорошие времена, ещё и трёпа столько. :)
"Фантом" автобус ?Цитата:
Сообщение от Old_Pepper
Не, полоса длинная, это все прямо над полосой происходит. То есть я успеваю разогнаться, взлететь, чуть подняться, потом сделать эту аварийную посадку и нормально еще раз разогнаться и взлететь.Цитата:
Сообщение от RB
L/Dmax - это скорость планирования? Честно, не знаю. Скорость сваливания - 58 км/ч. На взлете мы держим 110 км/ч, но так как при взлете идет подъем высоты, то при выключении газа скорость быстро теряется, а высоты нет. Тут грохнуться можно за секунды. Поэтому немедленно надо ручку давать вперед, чтобы скорость не потерять.
Хотя, на этом самолете (Wild Thing 02) можно при хорошем ветре назад лететь. В прямом смысле. Мне раз показывали, очень прикольно. Делается так: курс ставишь против ветра, затем вырубаешь газ, ручку на себя и начинаешь держать самолет, чтобы поток воздуха с крыльев не сорвался. Не помню, кажется еще надо закрылки выставить. И тогда ветер отталкивает самолет назад... :drive:
Цитата:
Сообщение от Geister
А ну если над полосой то нормально . L/Dmax это максимально скорость при которой самолет наиболее эффективно планирует (в плане дистанции). На всех самолетах на которых я летал в РЛЭ что скорость была указана . Во многих кстати она совпадает с Vy
Пасажирский лайнер. Ёпрст....Цитата:
Сообщение от RB
Цитата:
Сообщение от Geister
Не епрст а я писал про летчика которые летает на Кабе и Фантоме. Снобизм это когда якобы после истребителя больше не на чем летать нельзя. У отца на работе было 60 процентов летчиков испытателей бывшие истребителиЦитата:
Сообщение от Old_Pepper
и никто не ныл.
P.S. Ты пробовал когда-нибудь управлять самолетом больше трех часов подряд?
Это не снобизм. Это тоска по ПОЛЁТУ. Сидение за штурвалом 3-5-9 часов это не то.Цитата:
Сообщение от RB
Я не говорю, что это просто.
Но это скучно.
Потому понимаю немца так высказавшегося.
После истребителя интересней летать в клубе для души (на Кабе, ЯКе и т.п.) и работать преподом по аэродинамике и т.п. чем становится линейным пилотом и по обязаловке регулярно сидеть за штурвалом по несколько часов.
А то, что не ныли... Ну среди пилотов не так-то много нытиков. Это во-первых. А во-вторых "На безрыбье и рак - рыба" .:)
А я про то, что после "Фантома" на "Кабе" и после него же на лайнере - не одно и тоже. :)Цитата:
Сообщение от RB
Полтора часа на L-39. (Автопилота там нет) .Цитата:
Сообщение от RB
Доводилось пару раз летать "в тамбуре" АН-26 , наблюдать работу экипажа весь полёт.
Здохнуть можно от скуки. Хотя, они развлекали себя всю дорогу в нарды. :D Единственный кто работал в экипаже - штурман.
Иногда делал расчёты и периодически, с скучным , но важным видом вводил поправку в курс курсозадатчиком. :)