мне понравилось, единственное замечание это "переходы" между братьями, ИМХО должно четко быть понятно от кого пишется, а не догадываться .
Вид для печати
мне понравилось, единственное замечание это "переходы" между братьями, ИМХО должно четко быть понятно от кого пишется, а не догадываться .
В книге Бориса Полевого " Операция Тайфун" ( или "Крушение Тайфуна"), есть такая фраза : "...как колбасится неистовый Рюмин". Книга издания 1960хх гг. Написана по дневникам Полевого на Калиниском и фронте и немного по пребыванию в Сталинграде... Так что :))) А прочитал легко. Хотя "..учите матчасть" действительно... А то уж как-то совсем глаз режет.
Ждём-с вычищенной и поправленной версии, герр Шрамм! Хочется чистовик прочесть. :rtfm:Цитата:
Сообщение от Макс Отто Шрамм (автор)
Исправленная версия будет выложена по адресу, указанному в начале темы после 12.08 сего года на одну неделю. Затем буду должен снять, так как есть обязательства перед издательством.И вопрос ко всем - кто-нибудь читал "Смело мы в бой пойдём"?
"Кто такая, почему не знаю?" (с) :rolleyes: Ссылочки нет ли? :ups:Цитата:
Сообщение от Макс Отто Шрамм
З.Ы.
Кстати говоря, насчет "исправленной версии" ... Сейчас вот просматриваю "Второй восстание Спартака" некоего Бушкова энд компани, так сильно порадовал запуск двигателя МиГа от ... аккумулятора :eek: Вот бы еще узнать - куда ключ зажигания фтыкался %) Там еще порядком эдаких "изобретений" - "приспособление для проворачивания винта" из амортизатора, уборка шасси лебедкой ;) на том же МиГе ... эт цетера :D
Гостья из будущего это не про Вашу бабку?Цитата:
Сообщение от Charger
Вот некоторые выдержки из инета
http://worldcrisis.ru/crisis/198481
http://www.rusmoney.com/petrovich/fo...&message=11805
В широкий обиход это слово пришло в "перестроечные" времена и лично у меня асоцеируется с дикими временами "первичного накопления капитала" - рэкет,"качки",люберские и прочие отмарозки,"малиновые пиджаки"...
http://tusovka.co.il/postxf405-0-30.html
современное слово «крутой» является производным от «крутиться»
http://www.sovsibir.ru/show.shtml?tp=th&nart=14541
Откуда возник новый смысл этого слова я не знаю, но в доперестроечных книгах это слово в значении "превосходный" "самый-самый" итд итп мне не попадалось НИКОГДА. Приведи пример и я буду сражен наповал.
А тут синонимы
http://bit-morion.ru/search/?q=%CA%F0%F3%F2%EE%E9
Вообще-то там про Ишак писалось..Цитата:
Сообщение от deSAD
И процедура запуска двигателя содрана слово в слово из "Варианта Бис" - когда там летчики приехали на показ Як-3 и Як-9У..
А, ну да - пардон, пардон ... именно в том вылете главгероя авторы на "ишачок" пересадили (непонятно с какого перепугу) :rolleyes: Тогда не меньшей загадкой выглядит "фонарь", который он откинул после посадки :pЦитата:
Сообщение от =BVA=Zmey
Да? Ну, вот как запускают двигатель у Анисимова:Цитата:
Сообщение от =BVA=Zmey
Один из механиков подкатил тележку с крупным, с тремя красными полосками на верхнем конце, баллоном сжатого воздуха, поставил на откинутую опору. Сделав Стефановскому какой-то жест, тот махнул в ответ, механик откинул небольшой лючок на капоте и
всунул внутрь извивающийся воздушный шланг, отходящий от баллона, накрутил на переходник, провернул маховичок у горловины. Через секунду винт, провернутый другим механиком, с громким чихом качнулся, мотор взревел, и лопасти превратились в полупрозрачный диск с желтой полоской по кромке.
А вот как у Бушкова энд компани:
Подошли ребята, и работа закипела. Собственно, никаких сложностей с заправкой самолетов быть не могло. А вот что касается запуска моторов... С тревогой Спартак ждал этого судьбоносного момента, этого ни дать ни взять лотерейного розыгрыша. Запустится - не запустится...
Заряда их аккумуляторов, как правило, хватало только на один запуск - на взлет. После этого аккумулятор разряжался напрочь. И что хошь делай, а без подзарядки мотор не запустишь.
Ну так и есть! Только у одного в звене аккумулятор не подвел. Этот один и улетел, качнув на прощание крыльями. Остальным предстояло куковать до прилета на «уточке» техника с заряженным аккумулятором...
ПМСМ, на "слово в слово" это абсолютно непохоже %)
Я имел ввиду другой момент, вот этот:
Спартак вспомнил первую свою встречу с капитаном. Их тогда, зеленых пацанов, едва обустроившихся в казарме Ворошиловградского летного училища, вызвали на поле, построили. Механик в промасленной робе подкатил к одиноко стоящему истребителю тележку, на которой лежал пузатый, с тремя красными полосками на верхнем торце баллон (сжатый воздух), установил на откидной опоре. Открыл лючок в передней части фюзеляжа, вставил в него шипящий змеей шланг от баллона, накрутил на переходник, проверил маховичок у горловины.
Капитан Лазарев (тогда Спартак понятия не имел, кто таков этот сморчок) с трудом полез в кабину – ступеньки были ему высоковаты. Среди курсантов послышались смешки. Потом другой механик провернул винт, мотор булькнул, закудахтал, взревел, и лопасти слились в полупрозрачный круг. Поднялся пыльный ветер, пилотки приходилось держать обеими руками, чтоб не сдуло. Тем временем Лазарев покачал элеронами, оперением киля. Показал большой палец. И, подталкиваемая двумя техниками, машина выкатилась на полосу, прошла метров восемь, некоторое время мотор гремел, набирая обороты, Лазарев отпустил тормоз, и самолет рванулся вперед.
Капитан развернулся над полем около далекого леса, вернулся – и ввел истребитель в первый вираж... И тут такое началось! Форменная феерия головокружительных фигур, выполняемых одна за другой и без всякой системы. Глаз не успевал следить за маневрами, производимыми на предельной скорости, что называется – со струями. Самолетик болтало в воздухе, как осенний лист, и невозможно было поверить, что этим хаотичным кружением управляет человек. То и дело казалось, что машина не выдержит перегрузок и либо развалится в воздухе, либо со всей дури долбанется о землю. Ничуть не бывало! В последний момент Лазарев укрощал машину и бросал ее в новую заковыристую фигуру...
Потом он посадил истребитель, вылез из кабины и снял реглан, оставшись в пропитанной потом гимнастерке.
А! Это да ... таки - один в один :eek: От х-х-хады - на ходу подметки рвут %) Ну, я ж говорю - я "Восстание" не столько читаю, сколько просматриваю, так шта - сорри - прощелкал :rolleyes: Но тогда и тут - не без странностей ... Что это за крафт, собственно? Вероятно - "ишачок" или "чайка", но на них запуск осуществлялся, ЕМНИП, отнюдь не сжатым воздухом! По крайней мере, на фото "чайка" частенько в компании с автостартером фигурирует, а невозможность запустить движок "ишачка" в поле ОМ, помнится, как раз тем и объяснял, что винт провернуть нечем, т. е. запуск сжатым воздухом как бы не предусмотрен был :ups:Цитата:
Сообщение от =BVA=Zmey
Герру Шрамму. Еще блоха: :D "Дело такое - командир кивает в такт своим словам и слегка отходит в сторону, открывая нашим взорам плотного, широкоплечего, почти квадратного майора, с гвардейским знаком и круглым, обветренным лицом." Оченно сомнительно, чтобы летом или в начале осени 41-го среди авиаторов были гвардейцы. Первыми получили звание 4 стрелковые дивизии 19 сентября 41-го. Гвардейский знак, который знаком нам был утвержден только 21 мая 42 года. Авиаторы получили звание гвардейцев только 04.02.43 года - 220 ИАД стала 1 ГвИАД.
Не смотря на мЭрзких насекомых, написано здорово. Ришпект и уважуха ;)
И еще - в паре мест проскакивает - "Служу Советскому Союзу".
Сугубое ИМХО!
Не сбивали ИЛы немецких бомберов...
Да и истребителей так много не косили.:ups:
Общее впечатление! Молодца. Захватывает.
прочитал залпом.:yez: :bravo:
Что, даже в варианте Ил-2И ? :ups:Цитата:
Сообщение от DjaDja_Misha
Еще как сбивали Драбкина почитай "я дрался на ил2"Цитата:
Сообщение от DjaDja_Misha
О, уже читаю. Нашел на http://militera.lib.ru, там и Покрышкина прочел, и других летчиков/летчиц, хороший сайт.Цитата:
Сообщение от TheSavage
Почтенный, не путайте мертвое с вонючим. Лень искать, но и в словарях у Ожегова и Даля это выражение есть. Вспомните, когда жили упомянутые авторы. А "Иванов-не-помнящих-родства" всегда хватало. И вообще, язык это живое образование, некоторые словосочетания меняют смысл, некоторые пропадают совсем, а некоторые возвращаются полностью сменив исходный посыл. Недавно читал довоенное письмо бабушки к деду. Времен НЭПа. Очень похоже на вполне себе современное по языку.Цитата:
Сообщение от Codavr
Думаешь ты один грамотный.Цитата:
Сообщение от TheSavage
Потому и говорю, что читал.
Редкость большая была шоб ИЛы косили в таком количестве естребителей.
Т.е чтобы один пилот ИЛа столько замочил.
А бомберов вообще не сбивали.
Дядя Миша! Сбитие под Сталинградом Илами бомберов не в счет? На счет редкости с истребителями согласен. Но ведь не на пустом месте делали Ил-2И...Цитата:
Сообщение от DjaDja_Misha
ТОчно не помню кем, но бомберы сбивали Ju-87 у драпкина сказано где кем и сколько. А насчет истребителей :"Так 3 сентября 1942г командир эскадрильи 694-го ШАП 3-й ВА капитан П.С. Виноградов после нанесения в составе 6 Ил-2 бомбоштурмового удара на выходе из атаки подвергся нападению 4 Bf-109F невзирая на численое превосходство противника вступил в бой в котором сбил 2Bf-109F остальных заставил покинуть поле боя..."Цитата:
Сообщение от DjaDja_Misha
Блин! Саведж!:expl:Цитата:
Сообщение от TheSavage
Единичные случаи не в счет.:flame:
Кожедуб во тож свистка уронил.
И что? Если автор теперь напишит, что его вымышленный герой пачками их ложил, будет правильно?
Обязательно учту. Уменьшу колличество сбитых "мессеров в два раза.:rtfm: А теперь вопрос: никто не знает, посылались ли в САСШ на испытания "Ил-2" и "Пе-2", наподобие "Т-34" и "КВ-1"? Я что-то краем уха слышал такое...
По поводу "Смело мы в бой пойдём" -http://allbooks.pp.ru/id/177330.html
А в электронном виде нет? Увижу точно куплю но когда это будет...:sad:Цитата:
Сообщение от Макс Отто Шрамм
Будет - куда оно денется %) Хотя на сейчас, вроде, нет ...Цитата:
Сообщение от TheSavage
З.Ы.
ПМСМ, одному из авторов такие вопросы задавать это ... того ... моветон :ups:
Я бы, того, купил у автора в электронном виде. С любыми обязательствами нераспространения.:ups:
Господа!!! На И-15 шасси не убирающееся!!!
не новость, а ты это к чему?????
Цитата:
Сообщение от Big-B
Дык он на нем штурвальчик то крутил:D
опа! я и не заметил!
Да будет оно в электронном, будет ... я даже догадываюсь - где :rolleyes: Тарапыса нэ нада, да?! ;)Цитата:
Сообщение от Charger
Вам хорошо а я в нете только по четным месяцам появляюсь....:(Цитата:
Сообщение от deSAD
шикарные строки нашел в книге "Я дрался на Ил-2":
и ещё (другой штурм рассказывает):Цитата:
Сообщение от Хухриков Юрий Михайлович (566-й ШАП, летчик, 84 б/в)
Жжуть!Цитата:
Вдруг смотрим, а по узкоко-
лейке паровозик тащит три вагона. Мы постре-
ляли — солдаты начали выпрыгивать. Веревкин
становится в круг и давай их колотить. В од-
ной из атак Веревкин хвостом зацепился за
трубу паровоза и на аэродром привез кусок
этой трубы — еще бы на десяток сантиметров
ниже, и он бы там остался. А вообще-то на ра-
диаторах частенько привозили куски кожи, зем-
лю, ветки.
страх...
Прежде всего приношу свои извинения, что не сдержал слово о выкладке исправленного варианта, пока просто не успеваю, так как переписываю начисто первые четыре главы. зато начал потихоньку "Багровое лето", первые главы, пока за танкиста, уже на самиздате. По поводу "Смело мы в бой пойдём". Книга жёсткая, но для умных людей, несмотря на весь антураж. период 1018 - 1940 годов. Из альтернативной истории. надеюсь, после прочтнеия "Огненного лета" меня никто в нацисты не запишет? Хотя там о дружбе немцев и наших. самое удивительное, что по рейтингам продаж она вышла на 9-е место по стране. Жля меня, как и редакции - это сенсация. Честно говоря, не ожидал...(усиленно краснею). В книге самое интересное для всех присутствующих - глоссарий в конце, где показана совместная русско-германская техника. Могу обрадовать, что по решению дуэта авторов, поскольку третий товарищ на обложке к написанию книги отношения не имеет, решено в конце августа допустить выкладку её на Баране в настоящей авторской версии. Из действующей техники: Хе-51Р, Хе-112, ме-109, И-16, Ю-87, Ме-262, Хе-280, Ме-264,Ер-2, Пе-2, ЮИЛ-87. Выкладываю кусочек:Гауптман Макс Шрамм, летчик-испытатель ИВТ.
Личный отчет, август 1939 г.
Мой Фюрер!
Рад сообщить, что сегодня, 1 августа 1939 года, мне, наконец, удалось завершить программу испытаний опытного реактивного самолета Р.1065, проходящего под эксплуатационным индексом Ме-262.
Вы оказали мне высочайшее доверие, направив в качестве пилота-испытателя для работы над этой, без сомнения, эпохальной машиной, способной изменить историю авиации. Не буду распространяться обо всех перипетиях напряженной двухлетней борьбы, увенчавшейся созданием уникального истребителя, превосходящего любые существующие разработки, коснусь лишь некоторых проблем, возникших в процессе работы.
Итак, первым камнем преткновения для нас стали двигатели. Первоначально самолет проектировался под два турбореактивных двигателя BMW Р.3302, которые, однако, оказались фактически непригодны к эксплуатации, к тому же значительно превысили заявленные габариты, что повлекло за собой необходимость изменения конструкции – пришлось размещать моторы не в корне крыла, как предусматривал первоначальный проект, а примерно на четверти размаха.
Тогда же было принято решение о передаче всех работ по проекту в только что созданный ИВТ, где к ним подключились русские инженеры и специалисты фирмы «Юнкерс». Благодаря плодотворному сотрудничеству генеральных конструкторов Ансельма Франца и Архипа Люлько уже через полгода мы получили для Ме-262 чрезвычайно надежные и простые в эксплуатации турбореактивные двигатели Jumo 004, способные развивать тягу до 680 кг.
Все время, пока шла их доводка, я занимался отработкой различных планеров будущего истребителя, неоднократно поднимаясь в воздух на опытных экземплярах, оснащенных поршневыми двигателями, а в октябре 1938 года, после завершения работ над Jumo 004, совершил первый полет на Ме-262-V1 в реактивном варианте.
В ходе испытаний неоднократно возникали проблемы с планером самолета – многочисленные изменения проекта, увеличение размеров и веса конструкции привели ко множеству непредвиденных осложнений. Так, во время первых же полетов выяснилось, что низко опущенный хвост Ме-262 приводит к затенению руля высоты, и для отрыва от земли следует по достижении скорости 180 км\ч отработать тормозами, заставив машину «взбрыкнуть» и поднять хвост. Вскоре обнаружился еще один дефект конструкции – оказалось, что на виражах происходит срыв потока, причем сначала на центроплане. Чтобы решить эту проблему, пришлось увеличить толщину профиля крыла, а также удлинить хорду корневой части консоли и изменить угол стреловидности по передней кромке; кроме того, предкрылки установили и на центроплан. После этих доработок я возобновил полеты, и, хотя на скорости 700 км\ч отмечались колебания оперения и некоторая неустойчивость на курсе, в целом характеристики и поведение самолета были более чем удовлетворительными.
Мой Фюрер! Как я благодарен Вам за все те невероятные ощущения, что я испытал при полете на реактивной тяге! Это ни с чем не сравнимое удовольствие! Неукротимая сила и мощь двигателей! Отсутствие впереди вращающегося винта, ухудшающего обзор! Никаких запахов и дыма в герметизированной кабине! А какая маневренность! Какая скорость! Вы не поверите, но сегодня мне удалось достичь девятисот километров в час! И это имея на вооружении шесть пушек калибра 37 мм, которые в ходе испытаний первой же очередью превратили в груду обломков трофейный японский Ki-27, используемый в качестве мишени.
Мой Фюрер! Благодаря Вашим трудам и проницательности совершен не просто прорыв в авиации, а подлинная революция! Наш любимый Рейх и доблестные Люфтваффе получили лучший, самый мощный, самый совершенный ударный истребитель нового поколения.
Впрочем, не скрою от Вас, что эту революцию мы совершили не одни. Я уже сообщал, что, помимо участия в проекте Р.1065, русские параллельно вели разработку своего варианта реактивно истребителя (под руководством профессора Хейнкеля). Приходится признать, что и здесь они добились впечатляющих результатов. Поскольку мне довелось одновременно участвовать в испытаниях обеих машин – и нашей, и русского Хе-280 «Сокол», – в том числе и в учебных воздушных боях, я имею возможность сравнивать их достоинства и недостатки. Как ни обидно, по скороподъемности и маневренности русский истребитель превосходит Ме-262. Зато наша модель имеет заметное преимущество в дальности и грузоподъемности, а также по суммарному весу огневого залпа и скорости на малых высотах.
Таким образом, эти две машины, хотя и разрабатывались по отдельности, без координации усилий сторон, поразительным образом дополняют друг друга.
Русские обладают лучшим на сегодняшний день истребителем завоевания превосходства в воздухе и непосредственного сопровождения ударной авиации. А наш Ме-262 непревзойден как тяжелый истребитель, дальний охотник, истребитель дальнего сопровождения и истребитель-бомбардировщик, способный – впервые в истории! – полноценно совмещать обе эти функции. Фактически эта многофункциональная машина открывает собой новый класс боевых самолетов.
Совместное применение Ме-262 и Хе-280 гарантирует завоевание и удержание полного господства в воздухе при столкновении с любым – ЛЮБЫМ! – противником.
Такого же мнения придерживается и генерал-лейтенант Галланд, заявивший: «Эти машины для нас – настоящая улыбка фортуны. Они делают всю поршневую авиацию врага устаревшей и бесполезной».
По результатам испытаний мы разработали рекомендации, которые облегчат пилотам освоение новой реактивной техники. Кроме того, мы сочли необходимым внести на рассмотрение Командования Люфтваффе и Штаба ВВС России некоторые предложения как по совместному боевому применению этих машин, так и по устранению еще имеющихся недостатков. Ведь, несмотря на всю мою восторженность при оценке Ме-262, я не имею права скрывать от Вас, мой Фюрер, следующие негативные моменты:
1. На сегодняшний день двигатели Jumo 004 имеют крайне малый рабочий ресурс – максимальная продолжительность работы составляет всего 10 (десять) часов, что, конечно же, совершенно недостаточно для фронтового истребителя.
2. Недостаточна и мощность данных двигателей, составляющая всего 900 кг тяги.
Таким образом, наиболее приоритетной задачей в процессе освоения новой машины должно стать повышение мощности и живучести двигателей.
Но, несмотря на указанные недостатки, хочу повторить, что на сегодняшний день я не знаю в мире лучших машин, чем эти первые ласточки реактивной авиации. И мое мнение разделяют все без исключения пилоты, поднимавшиеся в воздух на Ме-262 и Хе-280!
Сейчас на предприятиях ИВТ полным ходом идет изготовление установочной партии по десять самолетов каждого типа.
В заключение хочу еще раз поблагодарить Вас, мой Фюрер, за доверие и за высокую честь дать путевку в жизнь самолетам, определившим будущее военно-воздушных сил Нового Союза. Хайль!
первую книгу на днях купил, хорошая но если чесно жесковата после "огненого лета" А насчет исправлений: За войну 65 пилотов штурмовиков сбили на илах более 5 самолетов у некоторых из них более 20, есть и бомберы и истребители.... А когда "Богровое лето" будут целиком?
Огненное Лето выходит в Эксмо в ноябре, это точно. Багровый дождь - ориентировочно - в феврале-марте 2007 года. Выход Стального Кольца(1943) - запланирован в июне следующего года. выход второй части "Чёрного Солнца" - Мы всякую жалость оставим в бою - на декабрь сего года.
2 Макс Отто Шрамм
Темпы просто стахановские :bravo: Остается надеяться, что на качество это обстоятельство не повлияет :ups:
Льстите, инструктор. Просто "Чёрное Солнце редакция разбила сразу на две книги, а "Огненное лето" надо было выправить и вычистить. С Дождём сложнее, но танкист уже готов весь, а лётчик в работе. За Стальное кольцо пока не брался. Но материала - море, просто ГРЕХ его не выложить. Знаете, просто обидно, когда спрашиваешь молодёжь(не в обиду здесь собравшимся), а они говорят, что мы во второй мировой(заметьте, не в Великой Отечественной), проиграли, поскольку воевали на стороне немцев... Что касается качества - на Земле всё-таи живёт больше хороших людей. Вот вы взяли и помогли. Просто так. СПАСИБО!!!
А что "Огненное лето" будет переделано? Что уменьшется колличество сбитых? Кстати (хоть и не по авиации) орудие КВ-1 пробивало все немецкие танки в 41году на предельных дистанциях запросто. А книга на самом деле прекрасная и понравилась мне, если чесно, на много больше чем "Смело мы в бой пойдем"
Остается только пожелать вам успехов в дальнейшей работе ... что и делаю :yez:Цитата:
Сообщение от Макс Отто Шрамм
З.Ы.
Кстати говоря, помнится, нас в школе учили, что Вторая мировая война и Великая Отечественная война вещи суть разные, ибо первая началось в 1939 году, а вторая - в 1941 ... ну и - логично - победители в них разные, т. е. союзники (в т. ч. и СССР ;)) и СССР соответственно :ups:
Почитал немного, но такая проза не цепляет уже давно. Я имею в виду то что здесь назвали "новодел", стиль современный, можно конечно и боевик снять какой-нибудь, категории С... Вот было бы мне лет 13 то было бы в самый раз наверное. А вот это прочитаешь
http://www.lib.ru/PROZA/ASTAFIEW/proklyaty2.txt
и кажется, что начинаешь чувствовать войну. При этом количество оборотов ручки уборки шасси совершенно не важно, это и в справочнике можно найти.
Все верно, но на стороне немцев мы не воевали :)Цитата:
Сообщение от deSAD
Не спорю. Астафьев и я? Даже сравнивать не корректно. Ветеран-фронтовик и человек, который видел совсем другие войны? В нашей истории ВОВ можно сравнить только с нашествием татаро-монголов, пожалуй. Но я сделал всё, что мог, чтобы заинтересовать тех, кто ВООБЩЕ ничем не интересуется... Кроме доллара...
Но книги пишете отличные! А то, что еще и общаетесь с нами - это вообще радует, спасибо! А вы видели другие войны? Афган?Цитата:
Сообщение от Макс Отто Шрамм
Про тех, кто ничем не интересуется - думаю, что на них и не повлияет... Давал многим знакомым в реале ссылку на "Огненное лето" с самыми лучшими рекомендациями (у меня действительно мурашки по коже шли) - ноль реакции.
Это - действительно - разные книги ... Астафьев, Симонов, Васильев - это книги о войне, а "Огненное лето" (как и, к примеру, "Вариант "БИС" ;)) - это книги, я бы сказал, "про войну", но ... но сейчас книг о войне уже, наверное, никто и не напишет ... и хорошо, что так ...Цитата:
Сообщение от VreVo
Я перечитал свой пост, че-то я резковато немного написал, наверное ...
Уверен, что мне понравилось бы, если бы я был подростком, все толково написано. Но сейчас, когда мне уже 36, режут глаз суперменские образы, киношные. За это я не люблю фильм "Звезда", хоть многие хвалят. Типичный пропагандистский фильм для подростков. Лучше уж "Кукушка" Рогожкина. А еще лучше "Проверка на дорогах" или "Спасти рядового Райана".
Последние книги Астафьева вообще мне открыли другую войну. Симонов и Васильев писали в других условиях, когда им нельзя было ничего лишнего писать. А Астафьев уже мог писать так, как считал нужным.
Еще почитайте "Веселый солдат" http://www.lib.ru/PROZA/ASTAFIEW/soldat.txt Это вообще автобиографическая повесть. Хотя бы первые две главы прочитайте для примера. Ни в каком кино такого не увидите.
А послевоенная жизнь — просто беспросвет... Вот уж чего я совсем не ожидал, что так все было.
Рядовой Райен - как раз киношный супермеский образ, хоть там и смерти полно и реализму. А вот Звезда мне самому не нравится, но вовсе не поэтому, а просто так. Хотя, заметь, в "Звезде" пленного немца все же убили (что хоть мерзко, но правильно, по-военному), а в "Райене" отпустили и глупо так. Так что, по-моему, ты ошибаешься в критериях немного :) То есть - может нравиться а может нет, независимо от реализма.
Послевоенная жизнь - это да. Я сам не думал как там плохо было, после такого праздника - Победы!
"Звезда" - единственный приличный фильм про ВОВ, снятый за последние лет 10 минимум (вроде еще "В августе 44" хвалят, но его не видел). И "Звезда" явно обошла оригинал советских времен с картонными персонажами, строго соблюдающими устав, субординацию и выслугу лет.Цитата:
Сообщение от VreVo
Мне не нравится. Это больше детектив на военную тематику. Действие в тылу.Цитата:
Сообщение от NewLander
Я в курсе, бо оригинал читал :)Цитата:
Сообщение от depilot