Блин, вторую страницу не видел :)
Вид для печати
Блин, вторую страницу не видел :)
сВолочь
Присоединяюсь к CyMPAK-у.
Заканчивайте вы этот флейм, ребята. Что вы так об США неистово печетесь? Они без ваших забот живту очень неплохо, и со своей "изнеженой" армией воюют, кстати сказать, так же, как и живут.
Черт, разговоры о наших проблемах вызывают пару-тройку откликов, об американских превращаются во флейм на два месяца. С чего бы это:confused:
Вообще, все это напоминает беседу водитилей "Запорожцев" о страшных, ужасных проблемах владельцев "Мерседесов".
Повторю за предыдущим оратором - наболело...
Так его, СуМРАК, так!
А то-"неприхотливость и выносливость русского солдата". Ты, Han, хоть знаешь, что на самом деле стоИт за этой "неприхотливостью и выносливостью", о которой так любили и любят рассуждать генерал-патриоты из Арбатского ВО, блин?! Нет?-так сходи в армию, даже не на войну -просто в российскую армию рядовым по призыву-и "ты все поймешь, ты все увидишь сам". Очень способствует, уверяю...Надеюсь, что на всю жизнь запомнишь...
Tigerhawk, злой до невероятия.
Так, опять проблемы американцев, как тут уже заметили, вызывают огромный флейм... :)
Так как тут мы обсуждаем новости авиации, а не политики и внутренних проблем чужих армий, то данный топик прикрывается. Желающим обсудить проблему создания боевого самолета 5-го поколения в России предлагаю создать новый топик.
З.Ы. Мнение модератора может не совпадать с моим личным.
Создание к 2010 - 2012 гг. истребителя пятого поколения - задача для российской
авиационной промышленности вполне реальная.
По словам генерального директора Авиационного военно-промышленного
комплекса "Сухой" Михаила Погосяна, "в отечественной авиационной промышленности
есть необходимый научно- технический задел, консолидировав который можно и
нужно приступить к практической работе по программе и завершить ее в названные
сроки".
Он напомнил, что в Советском Союзе работы по разработке истребителя пятого
поколения были начаты еще в середине 80-х годов. В результате - ОКБ Сухого
создало С-37 "Беркут", а РСК "МИГ" - МФИ (многофункциональный фронтовой
истребитель). На сегодняшний день экспериментальный самолет С-47 совершил более
150 испытательных полетов, говорит М.Погосян.
Отвечая на вопрос, каков должен быть объем заказа на истребитель пятого
поколения, чтобы его производство было оправданным, М.Погосян сказал,
что "называть точную цифру преждевременно, но думаю, что однозначно объем
поставок должен быть не менее 500 - 600 самолетов". При этом он отметил, что
Россия должна сохранить преимущество перед конкурентами по критерию "стоимость -
эффективность". "Наш авиационный комплекс должен быть эффективнее и дешевле
зарубежных аналогов. Я думаю, если цена нового истребителя будет лежать в
диапазоне $35 - 40 млн., то он будет вполне конкурентоспособен на мировом
рынке", - говорит М.Погосян.
Источников финансирования новой разработки, по словам М.Погосяна, должно быть
несколько. "Это и бюджетные средства, и поступления от экспорта, и средства
стратегических партнеров, которые будут привлекаться к реализации этой
программы", - говорит глава АВПК "Сухой". По словам М.Погосяна, "прошлый год
был рекордным с точки зрения объемов загрузки предприятий".
М.Погосян обратил внимание на необходимость координации усилий по реализации
программы создания истребителя пятого поколения. Он сообщил, что АВПК "Сухой
сегодня реально координирует усилия с ОКБ Яковлева, подписаны соглашения с
основными партнерами, в число которых входят все головные институты авиационной
промышленности и головные разработчики бортового оборудования, вооружения и
самолетных систем, а также серийные заводы - КнААПО, НАПО и "Сокол". "Только
консолидировав имеющиеся в авиапроме ресурсы, мы можем рассчитывать на успех, -
заявил М.Погосян в интервью газете "Ведомости", опубликованном в понедельник.
Отвечая на вопрос о ходе создания авиационной холдинговой компании "Сухой",
М.Погосян сказал, что практическая работа в этом направлении уже идет. Он
сообщил, что "в конце декабря вышло соответствующее постановление правительства
РФ, в январе в "Росавиакосмосе" прошло несколько заседаний рабочей комиссии по
его выполнению, в которую вошли представители ряда министерств, ведомств,
руководители предприятий и регионов". Сейчас идет формирование базовых
принципов функционирования, распределения ответственности и полномочий между
головной компанией, КБ и серийными заводами. Разрабатываются средне- и
долгосрочные планы развития компаний холдинга с учетом интересов всех входящих
в него предприятий. Завершить работу по созданию авиационного холдинга "Сухой"
планируется в первой половине 2003 г.
ИНТЕРФАКС-АВН
Как сообщил высокопоставленный информированный источник в области авиастроения,
на текущий год по теме создания нового российского истребителя нового поколения
средства из государственного бюджета не предусмотрены.
Источник подчеркнул, что сейчас работает конкурсная комиссия по рассмотрению
аванпроектов нового истребителя, представленных АО ОКБ Сухого и российской
самолетостроительной корпорацией МиГ (РСК МиГ). Однако, некоторая задержка в
рассмотрении аванпроектов конкурсной комиссией не отразится на темпах создания
нового истребителя ВВС РФ.
Перспективный российский истребитель 5-го поколения должен заменить в частях
ВВС истребители типа МиГ-29 и Су-27. Стоимость НИОКР создания самолета
оценивается минимально в 45 млрд руб. Кроме того, многие десятки миллиардов
рублей в программу создания нового самолета должны инвестировать как
разработчик истребителя, так и серийные авиастроительные предприятия, например
авиазаводы в Иркутске, Комсомольск-на-Амуре, Новосибирске, а также предприятия,
разрабатывающие бортовое оборудование и вооружение нового истребителя.
/Финмаркет/
Ожидается, что до конца текущего года опытный боевой самолет Су-47 не только
возобновит испытания, но и завершит еще один этап программы их проведения. Об
этом сообщил начальник управления по печати и информации АВПК "Сухой" Юрий
Черваков.
По его словам, "Реализации программы создания и проведения летных испытаний
самолета Су-47 позволила отработать схему финансирования, передовые технологии
производства, методики расчетов при проектировании, что будет в полной мере
использовано АО "ОКБ "Сухого" в реализации программы создания истребителя 5-го
поколения".
Источник также подчеркнул, что "Примененная схема финансирования проекта Су-47
в условиях недостаточного поступления средств из госбюджета позволила не только
снизить общие расходы по программе, которые на сегодняшний день составляют
менее 10 млн долл., но и по-новому организовать работу со смежниками". Поясняя
сказанное, Ю. Черваков отметил, что "Отработанная схема финансирования,
основана на долевом участии всех участников программы".
Источник подчеркнул, что "опытный самолет на базе истребителя Су-27 с бортовым
номером 711 был оснащен в свое время двигателями с управлением вектором тяги
(УВТ) и демонстрировался под обозначением Су-37. В настоящее время двигатели с
УВТ с этого самолета сняты. На самолете установлена новая система
электродистанционного управления, которая позволила без применения УВТ в
силовой установке резко повысить маневренные характеристики самолета".
Самолет Су-47 начал создаваться по программе МФИ (многофункциональный фронтовой
истребитель) в середине 80-х гг. прошлого столетия. В настоящее время на
самолете отрабатываются технологические, аэродинамические и иные решения в
интересах создания истребителя 5-го поколения. Самолет создавался под два ТРДДФ
типа АЛ-41Ф, но в связи с их не готовностью, на нем установлены два двигателя
типа Д-30Ф6. В ходе выполненных примерно 150 испытательных полетов самолет
достигал сверхзвуковой скорости.
/Финмаркет/
Вице-премьер Алешин обсудил с руководством холдинга "Сухой" ход создания истребителя пятого поколения
_
________Москва. 26 ноября. ИНТЕРФАКС-АВН - Заместитель
председательства правительства РФ Борис Алешин посетил в среду
Авиационную холдинговую компанию "Сухой", где провел совещание по
созданию перспективного авиационного комплекса пятого поколения.
Об этом "Интерфаксу-АВН" сообщил источник в оборонно-промышленном
комплексе.
______"Совещание проходило в закрытом режиме. На него помимо
руководства холдинга "Сухой" были приглашены представители
Россавиакосмоса, Минобороны и военно-воздушных сил", - сказал
источник.
______Он напомнил, что по результатам конкурса на разработку
перспективного многофункционального фронтового истребителя
пятого поколения, завершившегося в апреле 2002, головным
исполнителем программы определена компания "Сухой".
_______По оценке экспертов, базовый вариант перспективного
российского истребителя пятого поколения не будет уступать по
своим характеристикам американскому JSF, а по ряду параметров -
и тяжелому истребителю F-22. Отличительными чертами истребителя
нового поколения являются многофункциональность (способность
решать задачи поражения как воздушных, так и наземных целей),
сверхманевренность (возможность совершать управляемый полет на
малых скоростях и больших углах атаки), малая заметность в
оптическом, инфракрасном и радиолокационном диапазонах волн,
способность взлетать и садиться, используя участки ВПП длиной
300-400 метров, ряд других характеристик, обеспечивающих
высокую боевую эффективность самолета.
В ТТХ боевого самолета 5-го поколения внесены коррективы - главком ВВС России
Москва. 8 декабря. ИНТЕРФАКС-АВН - Тактико-технические характеристики (ТТХ) перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА), который создается компанией "Сухой", продолжают корректироваться, сообщил "Интерфаксу-АВН" главнокомандующий ВВС генерал армии Владимир Михайлов.
"Мною принято решение несколько уменьшить скоростные параметры, заложенный в тактико-техническое задание (ТТЗ) ПАК ФА", - сказал главком.
По его словам, предложенная корректировка "не только не снизит боевой потенциал самолета, но и позволит избежать многих конструктивных сложностей, которые неизбежно возникнут, если параметры скорости реализовать в соответствии с первоначальным ТТЗ".
"Новое значение числа М (М - число Маха, равное скорости звука. - "ИФ-АВН") более чем достаточно для решения тех задач, которые будут возложены на самолет 5-го поколения", - отметил В.Михайлов.
Боевой самолет пятого поколения поднимется в воздух в 2007 году - главком ВВС
МОСКВА, 8 дек - РИА "Новости". Боевой самолет пятого поколения поднимется в воздух в 2007 году. Об этом РИА "Новости" сообщил главнокомандующий ВВС России генерал армии Владимир Михайлов.
"В 2007 году самолет пятого поколения полетит. Именно об этом сроке подъема в воздух перспективного авиакомплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) я ранее докладывал верховному главнокомандующему, и на сегодняшний день у меня нет сомнений в возможности решения этой задачи", - сказал главком.
Он отметил, что недавно посетил компанию "Сухой", где занимался анализом проблем, связанным с созданием ПАК ФА. "Работа проделана огромная, и в целом я удовлетворен ее результатами", - сказал Владимир Михайлов.
Он уточнил, что на данный момент уже полностью готова электронная модель самолета пятого поколения, определены его аэродинамический облик и ряд других параметров.
"Сейчас более 100 специалистов Минобороны, военных и гражданских научно-исследовательских институтов анализируют промежуточные результаты", - сообщил главком ВВС.
"Мы настраиваем инженеров на то, чтобы они придирались, искали, как можно, больше недостатков, чтобы на этом начальном этапе устранить выявленные недоработки и быстрее двигаться дальше", - подчеркнул Михайлов.
В то же время он отметил, что есть и нерешенные проблемы, а именно по вооружению и авионике. "Надо подумать, как использовать импортную составляющую проекта, и стоит ли это делать вообще. Все это рабочие моменты, но в целом мы существенно продвинулись вперед, даже при том, в какой-то степени ограниченном, финансировании", - сказал Михайлов.
Он указал, что создание самолета пятого поколения - творческий процесс, а тактико-техническое задание (ТТЗ) - не догма.
"Мною принято решение несколько уменьшить скоростные параметры, заложенные в ТТЗ ПАК ФА. Это не только не снизит боевой потенциал самолета, но и позволит избежать многих конструктивных сложностей, которые неизбежно возникнут, если параметры скорости реализовать в соответствии с первоначальным ТТЗ", - сказал Михайлов.
Он отметил важную роль компьютерного моделирования при создании ПАК ФА. "Раньше мы ломали самолеты и двигатели, определяя их прочностные свойства. Сейчас на экранах компьютеров, создавая различные условия, наглядно видим прочностные характеристики всех узлов и агрегатов", - сказал Михайлов. Он подчеркнул, что компьютерное моделирование позволяет безошибочно просчитывать возможные варианты и выбирать оптимальные решения.
"Поэтому работать "на глазок", полагаясь на интуицию конструкторов, как это раньше бывало, сейчас просто недопустимо. Работая над созданием самолета пятого поколения, надо перестраиваться и выходить на максимально высокие технологические уровни", - отметил главнокомандующий ВВС России.
Российский боевой самолет 5-го поколения взлетит в 2007 году - главком ВВС
МОСКВА, 12 декабря. /Корр. ИТАР-ТАСС Александр Коновалов/. Российский боевой самолет 5-го поколения взлетит в 2007 году. Об этом заявил сегодня в эксклюзивном интервью корр. ИТАР-ТАСС главнокомандующий Военно-воздушными силами России генерал армии Владимир Михайлов.
"Именно об этом сроке подъема в воздух перспективного авиакомплекса фронтовой авиации я ранее докладывал Верховному главнокомандующему, и на сегодняшний день у меня нет сомнений в возможности решения этой задачи", - сказал главком.
Он сообщил, что недавно побывал в компании "Сухой", где занимался анализом проблем, связанных с созданием самолета 5-го поколения. "Работа проделана огромная, и в целом я удовлетворен ее результатами. Полностью готова электронная модель самолета, определены его аэродинамический облик, ряд других параметров". Сейчас более 100 специалистов Минобороны, военных и гражданских научно-исследовательских институтов анализируют промежуточные результаты.
Среди сложностей, имеющихся на пути создания самолета, генерал Михайлов назвал "нерешенные проблемы по вооружению и авионики. Надо подумать, как использовать импортную составляющую проекта и стоит ли это делать вообще. В какой-то ступени ограниченное финансирование, которое имело место в 2003 и 2004 годах, есть и в планах на 2005 год".
По его словам, по мере создания самолета 5-го поколения в его тактико-техническое задание вносятся коррективы. "В частности, принято решение несколько уменьшить скоростные параметры, заложенные в задание. Это не только не снизит боевой потенциал самолета, но и позволит избежать многих конструктивных сложностей, которые неизбежно возникнут, если параметры скорости реализовать в соответствии с первоначальным заданием. Новое значение числа Маха /отношение скорости полета машины к скорости звука/ более чем достаточна для решений тех задач, которые будут возложены на самолет 5-го поколения", - пояснил главком.
Борис Алешин считает возможным создавать ударный боевой самолет нового поколения в кооперации с зарубежными партнерами
МОСКВА. 4 июля. /Корр. ИТАР-ТАСС Евгений Никитин/. Руководитель Федерального агентства по промышленности /Роспром/ Борис Алешин считает вполне возможным для России создавать боевой самолет нового поколения в кооперации с зарубежными партнерами. Об этом он заявил сегодня на "Европейской конференции по аэрокосмическим исследованиям".
По его словам, Россия наряду с гражданским авиастроительным сектором намерена "и в военной области расширять кооперацию" с зарубежными странами. "Предполагаем, что ударный боевой самолет нового поколения будет создаваться также с участием иностранных государств", - конкретизировал руководитель Роспрома.
При это Алешин пояснил, что кооперация выйдет за рамки использования отдельных элементов или систем зарубежного производства. Масштабы участие зарубежных партнеров, по словам Алешина, будут охватывать также "период разработки, производства самолета и в ходе всего жизненного цикла".
"Другими словами, мы взяли курс на разделение рисков, на глубокую кооперацию и конкуренцию на мировом, а не только на российском рынке", - подчеркнул Алешин.
Генеральный директор Авиационной холдинговой компании "Сухой" Михаил Погосян публично установил сроки создания истребителя пятого поколения, создаваемого в соответствии с программой "Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации" (ПАК ФА).
По словам Главы компании, в 2005 году основной задачей является выполнить основной объем работ по техническому проекту и в 2006 году защитить технический проект и начать разработку рабочей документации. В 2007 году планируется завершить основной объем технологической подготовки производства и в 2008 году построить первые опытные образцы самолета, в 2008 году построить опытные образцы и в 2009 году начать летные испытания истребителя.
М. Погосян сказал, что если говорить о машинах четвертого поколения, то отечественные самолеты имеют преимущества перед конкурентами на мировом рынке. В тоже время, если говорить об истребителе пятого поколения, то здесь преимущество принадлежит США, которые инвестирует большие ресурсы в создание научно-технического задела, научно-технического потенциала.
Говоря о характеристиках самолетов пятого поколения, М. Погосян подчеркнул, что "тот набор технических идей, которые мы закладываем в перспективный истребитель, превосходят то, что заложено в зарубежных аналогах. С точки зрения техники, уровня боевых возможностей, мы стремимся к тому, чтобы наша разработка была впереди".
По его мнению, проблема кадров является очень острой, но удалось сохранить ядро авиапрома. На АХК "Сухой" при проектировании таких самолетов как RRJ, истребитель пятого поколения для молодежи создаются условия, при которых можно себя полностью проявить, показать и закрепиться на фирме.
/АвиаПорт.Ru/
Индия предпочла проект "МиГа" пятого поколения проекту "Сухого"
Индия заинтересовалась проектом истребителя пятого поколения, разработанным в РСК "МиГ", сообщает газета "Ведомости". Проект компании "Сухой", который принят в качестве основного в России, индийцы финансировать отказались.
Как уже сообщалось, во время визита министра обороны Индии Пранаба Мукерджи в Россию ему показали несколько проектов перспективных легких истребителей, которые не были одобрены Минобороны РФ. Среди них были проекты РСК "МиГ", один из которых более всех заинтересовал индийскую делегацию.
Между тем в настоящее время головным предприятием в программе создания нового российского истребителя является компания "Сухой". Техническое задание Минобороны по проекту "Перспективный авиакомплекс фронтовой авиации" (ПАК ФА, И-21 или Т-50) компания "Сухой" получила в июле 2002 года. Осенью 2004 года была завершена разработка проекта самолета, а его защита запланирована на 2006 год. К 2007 году планируется построить опытный образец.
Общие затраты "Сухого" на разработку проекта составят 1,5 миллиарда долларов, однако с учетом всех остальных работ стоимость программы превысит пять миллиардов.
Во время своего визита в Россию Мукерджи заявил, что финансировать разработку этого самолета Индия не собирается. "Наши военно-воздушные силы и производственные предприятия в этой сфере хотели бы участвовать во всех этапах создания истребителя пятого поколения - начиная от выработки концепции и проектирования, исследования и разработки до совместного производства, включая наше финансовое участие", - сказал он, и добавил, что заниматься простым экспортом готовой машины Индия не собирается.
В руководстве РСК "МиГ" считают, что сотрудничество с Индией по программе нового истребителя может помочь корпорации выиграть тендер на поставки 126 новых истребителей. Предполагаемая сумма тендера, который Индия проводит с начала 2005 года, составит около девяти миллиардов долларов. Россию на индийском конкурсе представляет истребитель МиГ-29М2.
Боевой самолет пятого поколения может впервые взлететь уже в 2006 году - главком ВВС России
Москва. 17 января. ИНТЕРФАКС-АВН - Главнокомандующий Военно- воздушными силами России генерал армии Владимир Михайлов сообщил во вторник журналистам, что разрабатываемый в Авиационной холдинговой компании "Сухой" самолет пятого поколения может подняться в воздух уже в 2006 году.
"Работы идут, они в графике... Что касается программы, ее конкретики, то в 2007 году должен подняться самолет пятого поколения, а, может быть, и в конце 2006 года", - сказал В.Михайлов.
По его словам, "планер самолета определен, продут (в аэродинамических трубах ЦАГИ, - "ИФ-АВН"), характеристики выверены".
В.Михайлов сообщил, что снизил на 0,15 число "М", заданные в тактико-техническом задании характеристики скорости нового самолета".
"К примеру, задана характеристика 2,15М, чтобы самолет летал с такой скоростью, однако это число - 0,15 влечет за собой необходимость усиления киля, увеличение веса самолета", - сказал главком.
По его словам, "анализ эксплуатации самолетов типа Су-27 и МиГ-31 показывает, что эти самолеты, хоть и способны ходить примерно на этих скоростях, но редко на них выходят".
"Зафиксировано всего лишь несколько полетов летчиков-испытателей на таких скоростях, это влечет сотни проблемных вопросов по усилению хвостового оперения и плохо сказывается на других характеристиках самолета", - сказал В.Михайлов.
По его словам, ВВС России закажут также более легкий самолет пятого поколения.
"Параллельно мы будем делать более облегченный самолет, может быть, с одним двигателем", - сказал В.Михайлов.
По его словам, не всегда целесообразно иметь в парке только тяжелые самолеты, которые способны, например, нести 12 ракет.
"Трудно предположить, что все ракеты он (летчик, - "ИФ-АВН") использует, собьет 12 самолетов противника. Пусть лучше будет 4 или даже 2 ракеты, но он их обе использует - этого будет достаточно", - сказал В.Михайлов.
По словам главкома, стоимость и вес нового самолета меньше, что также имеет большое значение.
В.Михайлов сообщил, что эскиз нового самолета пятого поколения в скором времени может быть обнародован.
Российский JSF еще не виден, советский ATF почти забыт
Для создания самолета 5-го поколения необходимо продолжить исследования на уже построенных прототипах - "1.44" и "Беркут"
Каждая крупная международная авиационно-космическая выставка оставляет определенный след и в части эмоциональных впечатлений о прошедшем мероприятии, и в части информационного освещения состояния дел в авиации. Причем по мере отдаления такой выставки от дней текущих все больше стираются из памяти и уходят на второй план фрагменты эмоционального характера и начинает выкристаллизовываться та главная информация, которую оставило после себя это мероприятие. Все сказанное относится и к последней выставке салона МАКС, примечательной не только своей зрелищной, но и познавательной составляющей, вызвавшей немало вопросов.
Некоторые так и остались без ответа, хотя по своей актуальности и остроте вполне заслуживали внимание. К их числу можно отнести и прозвучавшее в "НВО" мнение Евгения Кошелева, авиаконструктора, доктора технических наук, профессора, академика РАЕН, что в ходе прошедшей выставки "об истребителе 5-го поколения как будто забыли. Где же он?"
В "мелкой россыпи"
Создание боевого самолета нового поколения немыслимо без определенного технологического скачка в основных его составляющих, определяющих его как авиационный боевой комплекс (АБК). Это относится и к технологиям собственно самого самолета как летательного аппарата, и к технологиям авиационного вооружения, и к технологиям авионики и т.д. Состояние прогресса в каждой из этих областей характеризует саму возможность качественного развития боевой авиации и определяет то, каким может быть боевой самолет нового поколения.
В плане демонстрации этой возможности никак нельзя согласится, что на МАКС-2005 "об истребителе 5-го поколения как будто забыли". Правда, активность демонстрации новых разработок в разных технологических областях была различной -от скрытых намеков на существование кое-чего нового, оставшегося "за кадром", до открытого рекламирования разработок с демонстрацией их опытных образцов или макетов.
Наиболее детальным стало, по-видимому, освещение положения дел в работах по созданию для отечественного истребителя 5-го поколения РЛС с активной фазированной антенной решеткой (АФАР). Из выставочных информационных изданий участники МАКС-2005 смогли не только узнать об успешной разработке РЛС с АФАР, проводимой ОАО НИИП им. В.В. Тихомирова, но и познакомиться с критическими замечаниями по поводу организации у нас работ по РЛС с АФАР со стороны другого претендента на лидерство в этой области - ОАО "Фазотрон-НИИР".
Характерно, что первая из этих организаций, уже получившая статус головного разработчика РЛС для истребителя 5-го поколения в рамках программы ПАК-ФА, ограничилась лишь общей характеристикой испытанного в 2005 г, демонстрационного образца РЛС с АФАР с 68 приемопередающими модулями. Вторая, проигравшая конкурс на роль такого разработчика, представила макет тактической РЛС с АФАР, включающей многие сотни приемо-передающих модулей. Опытный образец этой РЛС может, по мнению разработчиков, появиться уже в 2006 г.
Зрелищный эффект демонстрации этого макета в какой-то степени скомпенсировал ту скромность, которую в очередной раз проявили основные участники программы ПАК-ФА в отношении ведущихся ими разработок. Правда, проявление такой "скромности" - это тоже своего рода выставочная информация. Ведь в проводимых сегодня разработках самолетов 5-го поколения, особенно в ориентированных на мировой рынок, значение приобретает не только аспект "что", но и аспект "когда". Американцы, например, стремящиеся уже в 2010-2012 гг. выйти на рынок со своим боевым самолетом F-35, известным как ударный истребитель JSF, сегодня не только не скрывают, но даже всячески рекламируют состояние работ и начавшиеся летные испытания РЛС с АФАР APG-81. Ведь заказчики JSF должны быть убеждены, что создание РЛС не станет тормозом в создании боевого самолета в целом.
Сказанное в равной степени относится и к программе ПАК-ФА, также открытой для иностранных участников. Не случайно разработчики создаваемого по этой программе боевого самолета неоднократно подчеркивали сходство программ ПАК-ФА и JSF в части их международной коммерциализации и ориентации на мировой рынок боевых самолетов. И на фоне начавшихся испытаний тактического образца РЛС APG-81 для американского ударного истребителя JSF отсутствие конкретных разработок по РЛС для "российского JSF" - это показатель того пути, который еще предстоит пройти нашим разработчикам.
Нельзя считать, что "об истребителе 5-го поколения как будто забыли" и в части его вооружения. Из выставочных информационных изданий можно, например, узнать о деятельности в этой области ведущего разработчика отечественных ракет "воздух-воздух" - ГосМКБ "Вымпел" им. И.И. Торопова. Было, в частности, заявлено, что уже сегодня "ведется разработка принципиально новых, использующих наиболее передовые технологии и уникальные технические решения ракет. Предполагается, что эти УР будут готовы к передачи в серийное производство в 2010-2012 гг. и найдут применение на борту перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК-ФА) 5-го поколения".
Можно, конечно, и здесь усмотреть проявление излишней "скромности" в освещении результатов работ, ведущихся в интересах создания отечественного истребителя 5-го поколения. Но это лишь в отношении аспекта "что". По поводу аспекта "когда" информация дана предельно конкретная, позволяющая надеяться, что в части вооружения "российский JSF" не уступит (по крайней мере на мировом рынке) американскому JSF".
Среди технологий истребителя 5-го поколения стоит упомянуть и технологическую реализацию системы многоспектральной ситуационной осведомленности летчика. Само существование такой технологии в отечественных разработках новых боевых самолетов можно было обнаружить на примере разработки ударного боевого самолета Су-32. На макете этого самолета, представленном в павильонной экспозиции, обращали на себя внимание два блистера, расположенные за кабиной на верхней и на нижней, перед кабиной, поверхности фюзеляжа. Само назначение этих блистеров для специалистов вполне очевидно - размещение оптоэлектронных датчиков наблюдения за окружающим пространством. Дополняя оборудование станции радиотехнической разведки (СРТР), эти датчики обеспечивают информацию обо всем происходящем вокруг самолета, причем не в радиочастотном, а в оптическом спектре.
СРТР, рассматривавшаяся когда-то всего лишь как составная часть системы радиоэлектронного противодействия, выделена сегодня в зарубежной практике в самостоятельный компонент бортового радиоэлектронного комплекса, ответственного за обеспечение ситуационной осведомленности летчика. Вместе с СРТР сюда входят и оптикоэлектронные датчики наблюдения, превращающие систему ситуационной осведомленности из чисто радиотехнической в многоспектральную, имеющую гораздо более высокую разрешающую способность. Причем сами эти оптоэлектронные датчики могут быть различного типа. Одни с большой дальностью действия позволяют просто засечь вспышки, указывающие на применение противником управляемого ракетного оружия. Другие с меньшей дальностью действия позволяют получить тепловизионные изображения закабинного пространства, причем с разрешающей способностью, обеспечивающей зрительное распознавание находящихся там самолетов. И это позволяет использовать систему ситуационной осведомленности уже не просто для обеспечения противодействия противнику, но и для активного выполнения основных боевых функций самолета.
Система ситуационной осведомленности создаваемого американцами ударного истребителя F-35 имеет, например, комплекс датчиков трех типов, что позволяет говорить о реализации здесь именно многоспектральной ситуационной осведомленности с высокой разрешающей способностью. При этом инфракрасные и тепловизионные датчики, расположенные на поверхности самолета, обеспечивают полностью сферический обзор окружающего пространства. Посмотрев себе под ноги, летчик, находящийся в кабине F-35, может увидеть на щитке нашлем-ной системы индикации и целеуказания, что происходит под самолетом.
Все эти объяснения не заслуживали бы внимания, если бы не одно обстоятельство. Продемонстрированные на модели Су-32 элементы системы ситуационной осведомленности никогда еще не появлялись на натурных образцах этого самолета. Успеет ли освоение данной технологии в отечественной практике достичь в ближайшие годы такого же состояния, которое вот-вот будет достигнуто за рубежом? От этого зависит, будет ли летчик "российского JSF" обладать столь же высокими информационными возможностями в процессе выполнения боевого задания, как и его возможный соперник в воздушном бою.
Еще одной технологической областью создания истребителя 5-го поколения, так или иначе попавшей в поле зрения участников МАКС-2005, стал интеллектуальный интерфейс системы "летчик-самолет". Правда и здесь оценка могла быть сделана только по косвенным признакам. К ним относится прежде всего состояние разработки самолета Су-35, который рассматривается как последний шаг в ряду модификаций самолета Су-27 перед решительным броском участников программы ПАК-ФА к истребителю 5-го поколения. Комментируя участие НПЦ "Технокомплекс" в прошедшей выставке МАКС-2005, гендиректор этого ведущего предприятия отечественной авионики Гиви Джанджгава отмечал, что "комплекс бортового радиоэлектронного оборудования Су-35 должен стать ступенькой к созданию авионики самолета 5-го поколения. При этом основное направление работы по разработке перспективных БРЭО будет состоять в создании экспертных систем. Они должны обеспечить работу летчика в условиях, когда на многоцелевом одноместном самолете летчик должен одновременно выполнять целый ряд задач".
Из комментария руководителя НПЦ "Технокомплекс", в частности, следует, что на предприятии в тот момент уже были изготовлены все компоненты кабины Су-35. Чтобы показать на МАКС-2005 этот качественно новый интерфейс системы "летчик-самолет", разработчикам "не хватило лишь нескольких месяцев". И это заявление тоже своего рода выставочная информация по поводу истребителя 5-го поколения. Очевидно, что в реализации программы ПАК-ФА аспект "когда" имеет свою актуальность не только в отношении создания РЛС с АФАР, но и в отношении разработки интеллектуального интерфейса системы "летчик-самолет". Причем эта актуальность оценивается для "российского JSF" отнюдь не "нехваткой лишь нескольких месяцев". Напомним, что прототип кабины американского ISF был показан на выставке в Фарнборо еще в 2000 г.
Правда то, что не удалось сделать к началу выставки разработчикам БРЭО, восполнили самолетчики. Среди моделей, демонстрирующих успехи ОКБ им. П.О. Сухого в создании модернизаций семейства "Су-27", нельзя было не обратить внимание на макет Су-35. От предшествующих вариантов самолета Су-30 он отличался не только наличием некоторых новых образцов вооружения, но и отсутствием второго члена экипажа. Одноместная кабина Су-35 стала косвенным подтверждением уверенности разработчиков отечественного истребителя 5-го поколения в реализации того уровня автоматизации информационных процессов и того интеллектуального интерфейса системы "летчик-самолет", которые необходимы для создания одноместного варианта перспективного многофункционального боевого самолета нового поколения, будь то поколение "4+" или 5-е поколение.
Резюмируя вышесказанное, есть все основания не согласиться с точкой зрения, что на МАКС-2005 "об истребителе 5-го поколения как будто забыли". Технологический облик этого самолета обсуждался довольно широко. Правда, именно "обсуждался", потому что в части демонстрации результатов работ была проявлена излишняя "скромность", в том числе и в отношении интегрального результата - то есть в отношении создания самого самолета. Исключением является только аспект "когда". Здесь информация была предельно полной. Согласно заявлению, сделанному на выставке генеральным директором АХК "Сухой" Михаилом Погосяном, возглавляющим программу ПАК-ФА, летные испытания "российского JSF" могут быть начаты только в 2008 г. Это примерно на 3-4 года сдвигает планировавшиеся ранее сроки, в частности, сроки начала серийного производства, которые отодвигаются теперь ближе к 2015 г.
Где же он?
По итогам выставки МАКС-2005 "российский JSF" так и остался все еще не виден. И вряд ли можно не согласиться с мнением Евгения Кошелева по поводу судьбы отечественного истребителя 5-го поколения в части его вопроса "Где же он?"
В ответ на подобные вопросы руководители работ ссылаются, как правило, на мировой опыт неразглашения секретной информации. Типичный пример: американцы облик своих самолетов обычно начинают публиковать на стадии сборки. До того момента они внешний облик ни В-2, ни F-22, ни JSF не публиковали.
Американцы действительно вплоть до конца разработки не публиковали данных об облике самолетов В-2 и F-22. Более того, облик ночного бомбардировщика F-117 стал известен лишь спустя много лет после принятия этого самолета на вооружение. Но ведь это все были самолеты, создававшиеся в США для своих собственных ВВС.
С самого начала программа JSF была ориентирована на широкую коммерциализацию и вовлечение в нее большого числа зарубежных участников. Это обеспечивало получение дополнительного финансирования для ведения разработки целого семейства боевых самолетов 5-го поколения, а главное - почти двукратное увеличение числа закупаемых самолетов, что обеспечивало их производственную стоимость на достаточно низком уровне. Для привлечения зарубежных участников публикация материалов об облике самолета JSF началась еще на стадии технических предложений, затем она дополнилась демонстрацией на всех крупных выставках моделей, макетов, компьютерных фильмов и прочих рекламно-информационных материалов о создаваемом самолете. Было организовано даже проведение конференций международного уровня по программе JSF с докладами разработчиков перед широкой аудиторией специалистов и представителей прессы.
Американцы понимали, что одни только контакты с представителями правительственных кругов и руководством военных ведомств зарубежных стран не обеспечат необходимой коммерциализации программы JSF. Ведь участие зарубежных стран в подобных программах связывается не только (и не столько) с потребностями этих стран в новом боевом самолете, но и с лоббированием такого решения на правительственном уровне со стороны национальных промышленно-финансовых групп. Да и позитивное общественное мнение по поводу вложения средств национального бюджета в заокеанскую программу разработки нового боевого самолета имеет немаловажное влияние на принятие соответствующих правительственных решений. И необходимое общественное мнение вряд ли появится без использования здесь широкого рекламирования ведущихся разработок.
Не надо думать, что эта истина недоступна отечественному менталитету. В противном случае еще восемь лет назад в официальном документе по итогам участия России в авиационно-космическом салоне в Дубае вряд ли появилось бы следующее заключение: "На выставке Дубай-97 еще больше обозначился приближающийся переход к периоду развития боевой авиации, связанному с созданием самолетов 5-го поколения. В отсутствие на прошедшей выставке подобных разработок отечественной авиационной промышленности создание самолетов 5-го поколения было продемонстрировано только американскими фирмами, представившими данные по истребителю F-22 и проектам самолетов JSF. В связи с этим следует отметить, что замалчивание имеющихся разработок в этой области отечественных ОКБ постепенно начинает восприниматься на международных салонах как существенное отставание российской авиационной промышленности от уровня передовых западных стран. Необходимо принять по этому вопросу соответствующее решение, способствующее, в частности, поддержанию роли России как передовой в авиационном отношении мировой державы" (Пятый международный авиационно-космический салон в Дубае: отчет группы специалистов, утвержденный помощником президента России Е.И. Шапошниковым, Минэкономики РФ, 1997 г.). По прошествии восьми лет этот вывод не только не потерял своего значения, но стал еще более актуальным.
Многофункциональный фронтовой истребитель (МФИ) разработки ОКБ им. А.И. Микояна, создававшийся усилиями многих организаций советской промышленности, должен был стать аналогом американского самолета ATF. Опытный образец МФИ, известный как самолет "1.44", поднялся в воздух еще в начале 2000 г. Правда, начатая программа испытаний ограничилась всего двумя полетами.
Накануне МАКС-2005 рядом ведущих специалистов и руководителей отечественных НИИ авиационной отрасли была предпринята попытка, поддержанная руководством РСК "МиГ", организовать демонстрацию на выставке опытного образца МФИ. Идея проведения такой демонстрации, выраженная в специальном обращении к организаторам выставки, сводилась к тому, что "если самолету "1.44" не суждено было сыграть свою роль в обеспечении военного превосходства бывшего СССР, то он вполне может сыграть свою роль в обеспечении передового научно-технического имиджа современной России".
Но путь от ангара до выставочной площадки для самолета "1.44" оказался непреодолимым. И это вызывает законный вопрос - "Почему? " И отсутствие ответа на него уже привело к появлению озвученного Евгением Кошелевым в прессе мнения, что "самолет МФИ фактически похоронен и его даже запретили показывать на МАКСе, чтобы не конкурировал с проектами "Сухого". Существуют и другие суждения, основывающиеся на предположении, что в данном случае, как это всегда у нас бывает, не хватило какой-то подписи на какой-то бумаге.
Можно понять отсутствие на МАКС-2005 новой кабины перспективного боевого самолета разработки НПЦ "Технокомплекс", на подготовку макета которой к демонстрации "не хватило лишь несколько месяцев". Но понять причину отказа от демонстрации на выставке самолета "1.44", который уже много лет готов к тому, чтобы, как говориться, появиться на публике? Это означает не только, что "самолет МФИ фактически похоронен".
Это означает, что "российский ATF" почти уже забыт. Причем забыт в условиях острого дефицита демонстрации нами на международных выставках хоть каких-то интегральных результатов работ отечественной авиационной промышленности по истребителям 5-го поколения.
Существует и другая причина, заставляющая вспомнить о существовании самолета "1.44", прототипа истребителя 5-го поколения МФИ. Создание этого самолета - результат совместной работы огромного числа предприятий отечественной промышленности, причем совместной работы в тот период, когда отечественная авиационная наука и производство находились в наивысшей точке своего развития, после которой начался спад. В отработку аэродинамической компоновки МФИ, например, вложен такой объем продувок, который вряд ли будет доступен теперь в создании какого-то еще отечественного истребителя 5-го поколения. Ни в одной стране мира такой кладезь научно-технических достижений не похоронят и не забудут.
Вспомним хотя бы пример американского "Хорнета". Этот боевой самолет ведет свою родословную от опытного образца самолета YF-17, разработанного фирмой "Нортроп". После выбывания из конкурса предложений, победителем в котором стала фирма "Дженерал Дайнемикс" со своим самолетом YF-16, права на продолжение проекта YF-17 были перекуплены фирмой "МакДоннелл Дуглас", реализовавшей этот проект в виде многоцелевого боевого самолета F/А-18А/В "Хорнет". Спустя много лет, когда существующие тактические возможности "Хорнета" даже в его модернизированном варианте F/A-18C/D перестали соответствовать возросшим боевым задачам, фирмой "Боинг", получившей этот самолет в наследство от фирмы "МакДоннелл Дуглас", был создан новый самолет F/A-18E/F "Супер Хорнет", основанный все на той же аэродинамической компоновке, предложенной когда-то фирмой "Нортроп" и досконально отработанной в последующие годы и фирмой "МакДонналл Дуглас" и фирмой "Боинг". А ведь F/A-18E/F - это самолет качественно другой размерности в сравнении с F/A-18A/B. Но размерность размерностью, а многие тысячи трубочасов аэродинамических продувок, проведенных с момента появления опытного самолета YF-17, - это огромные затраты. Такими затратами в США не разбрасываются.
И здесь автор вновь не может удержаться, чтобы не заметить, что эта американская истина не является недоступной отечественному менталитету. Наш известный ас Анатолий Квочур еще пять лет назад отмечал: "Сегодня я бы в целях создания самолета 5-го поколения постарался найти средства для продолжения исследований на тех прототипах машины, которые уже построены. Это проект "1.44" и "Беркут". Затрат это потребует небольших, а результаты, безусловно, их окупят.
По прошествии нескольких лет мысль, высказанная Анатолием Квочуром, начинает внедряться в понимание ситуации кругом специалистов, в том числе и руководителей отраслевого масштаба, само мнение которых - уже полдела в его реализации. Так, подводя итоги прошедшей выставки МАКС-2001, генеральный директор - генеральный конструктор РСК "МиГ" Алексей Федоров отмечал, что "МФИ в том виде, в каком он создавался, не будет востребован на рынке, поэтому мы не намерены продолжать эту программу в прежнем виде. Но те перспективные решения, которые были в нем заложены, будут использованы и пройдут испытания на опытном образце "1.44" таким же образом, как суховцы используют свой экспериментальный "Беркут" при отработке решений для истребителя 5-го поколения".
Можно не согласиться с "приговором" по поводу рыночной востребованности самолета "МФИ". Все зависит от того, как продавать. Сегодня американцы начинают предлагать на рынке даже F/A-22 "Рэптор", которому в нашей прессе неоднократно был вынесен "приговор" как самому нерыночному самолету. Интерес к этому самолету уже проявили Япония и Израиль, а Австралия даже рассматривала F/A-22 в конкурсе предложений по программе NACC наряду с самолетами F-35, Су-35 и др., отдав пока предпочтение JSF. Что же касается самолета МФИ, то его рыночная стоимость просматривается сегодня хотя бы в виде интереса фирмы "Ченду" к использованию данного самолета как прототипа китайского истребителя 5-го поколения. Фирма уже имеет опыт в подобных делах, создав свой J-10 на основе приобретенного у Израиля (и, как говорят, за весьма приличные деньги) проекта боевого самолета "Лави". Кстати, по своему аэродинамическому облику J-10 весьма близок к "МФИ", хотя и имеет меньшую размерность. Так что если еще промедлить лет пять с проявлением собственной инициативы, то можно будет стать свидетелем инициативы расторопных израильтян в помощи китайцам по разработке боевого самолета 5-го поколения, напоминающего скорее не столько увеличенный в размерах "Лави", сколько уменьшенный вариант "МФИ".
Но главное, конечно же, не в оценке рыночной стоимости МФИ. Главное, что по итогам выставки МАКС-2005 "советский ATF" оказался не совсем "почти уже забыт". И это подтверждается мнением, высказанным руководством РСК "МиГ" по поводу возможного использования самолета "1.44", как летающей лаборатории в интересах создания других российских истребителей 5-го поколения. Жаль только, что это мнение осталось пока в узких рамках газеты "Заводская правда".
http://www.aviaport.ru/news/2006/01/20/99875.html
/АРМС-ТАСС/
Невозможно создать перспективный истребитель, не имея задела, накопленного в течение долгих лет, заявил генеральный директор компании "Сухой" Михаил Погосян, комментируя планы главкома ВВС по принятию на вооружение ВВС легкого и тяжелого вариантов самолета пятого поколения. По его словам, в России "никогда не добивались успехов в создании легкого самолета. Все самолеты фронтовой авиации, которые создавались в РФ, были тяжелее зарубежных аналогов". Это связано с тем, по мнению главы "Сухого", "что российское оборудование имеет больший вес, а российские условия эксплуатации более тяжелые, чем на Западе".
"Я реалист и понимаю, - заявил, в частности, Погосян, что если люди системно не занимались консолидацией технологий, не нарабатывали задел годами, не проводили ОКРы в этой области, у них ничего не получится. Просто так, по желанию, прорыв по истребителю пятого поколения не получится".
"Мы работаем системно, мы продали за последние годы более 150 самолетов и поставили их на зарубежный рынок, вкладываем огромные собственные средства в освоение новых технологий, провели огромный объем ОКРов. За нами стоит большая кооперация, и самолетом 5-м поколения мы занимаемся предметно, а не на уровне разговоров", - подчеркнул он.
Кроме того, заявил Михаил Погосян, самолет пятого поколения, который делает фирма "Сухого" - это не тяжелая машина, а машина средней размерности. "Самолет, над которым сегодня работает "Сухой", значительно меньшего класса, чем F-22, "Беркут" или "проект 1.44". Все разговоры про российский тяжелый и легкий самолеты на базе пятого поколения я считаю беспредметными", - подчеркнул глава "Сухого".
//avia.ru
В будущем десятилетии ВВС России получат самолет пятого поколения
Москва. 9 февраля. ИНТЕРФАКС-АВН - ВВС России получат самолет пятого поколения ориентировочно в 2015-2016 годах, заявил журналистам в четверг первый заместитель Главкома ВВС генерал-полковник Анатолий Ноговицын.
"Самолет пятого поколения готовится по двум направлениям - в качестве тяжелого и легкого истребителя, ориентировочно мы получим его в 2015-2016 годах", - сказал А.Ноговицын.
Он подчеркнул, что самолет нового поколения будет способен выполнять как тактические, так и стратегические задачи. "Идеологический и технический прорыв - когда фронтовая авиация может выполнять и стратегические задачи", - сказал А.Ноговицын.
Говоря о новой машине, он также отметил, что она будет способна совершать длительные полеты на сверхзвуковых скоростях с многократной дозаправкой в воздухе в любой точке Земного шара, иметь качественно новую электронную начинку и максимальную автоматизацию процессов в полете.
В январе Главком ВВС России генерал армии Владимир Михайлов сообщил, что самолет пятого поколения может подняться в воздух уже в 2006 году. "Работы идут, они в графике", - сказал он.
Как стало известно "Коммерсанту", президент Владимир Путин после проведения итогового совещания по вопросу формирования Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) подписал вчера указ о ее создании. Подробности не сообщаются.
Между тем, как пишут "Ведомости", ссылаясь на источник в авиапромышленности и чиновника правительства, в планах создаваемой корпорации, реализовывать 7 из 11 перспективных проектов в авиапромышленности предстоит нынешним РСК "МиГ" и "Иркуту". Проекты "Сухого" - региональный самолет RRJ и истребитель пятого поколения ПАК ФА останутся в числе приоритетных. По словам еще одного источника газеты в авиапроме, президент Владимир Путин поручил премьеру Михаилу Фрадкову до ближайшей субботы определиться с кандидатурой менеджера, который будет руководить созданием ОАК.
/Финмаркет/
Указ президента о создании Объединенной авиастроительной корпорации еще не подписан, но модельный ряд самолетов, созданием которых она займется, уже известен. Семь из 11 перспективных проектов достанутся альянсу РСК "МиГ" и корпорации "Иркут" , но и "Сухой" не останется без господдержки - проекты регионального самолета RRJ и истребителя пятого поколения ПАК ФА останутся в числе приоритетных.
Указа президента о создании Объединенной авиастроительной корпорации (OAK) авиапромышленники ждут с мая 2005 г. , но официальной информации о его подписании пока нет. Тем не менее источник в авиапромышленности и чиновник правительства рассказали "Ведомостям" о планах создаваемой корпорации.
OAK займется созданием ближнемагистрального пассажирского самолета RRJ (инвестиции $1,5 млрд, участники - "Сухой", ВАСО, ТАНТК имени Бериева), среднемагистралъного МС-21 ($3-4 млрд, "Иркут", "Ильюшин", "Туполев") и модернизацией самолетов Ил-96 и Ту-204/214 ($200 млн, "Ильюшин", "Туполев"). Кроме того, новая компания совместно с Индией будет разрабатывать грузовой самолет МТА ($1 млрд, "Иркут"), модернизировать Ил-76 ($300 млн, "Ильюшин"), возродит производство Ан-124 (инвестиции и участники не определены), Бе-200 ($100 млн, "Иркут"), а также будет переделывать иностранные пассажирские самолеты в транспортные ($200 млн, "Иркут"). Корпорация планирует и создание истребителя пятого поколения ПАК ФА ("Сухой"), легкого истребителя ЛМФС (РСК "МиГ"), ударных беспилотных комплексов ("Иркут", РСК "МиГ", "Сухой") и учебных самолетов Як-130 и МиГ-АТ (инвестиции $500 млн, "Иркут", РСК "МиГ").
Семь из 11 перспективных проектов в авиапромышленности предстоит выполнять нынешним РСК "МиГ" и "Иркуту", которые составляют своего рода неформальный альянс (председатель совета директоров "Иркута" Алексей Федоров одновременно является гендиректором-генконструктором РСК "МиГ"). По словам эксперта Центра анализа стратегий и технологий Константина Макиенко, такой модельный ряд предопределит доминирование в авиапромышленности РСК "МиГ" и корпорации "Иркут", хотя и "Сухому" будет поручено выполнение важнейших программ - RRJ и ПАК ФА. Позиции "Иркута" и "МиГа" еще более укрепятся в случае подписания в марте контракта с Алжиром на покупку крупной партии истребителей МиГ-29СМТ, Су-30МКИ и учебно-боевых самолетов Як-130, отмечает эксперт. По словам гендиректора консалтинговой компании Infomost Бориса Рыбака, "перечень полностью соответствует интеллектуальному состоянию отрасли", но целесообразнее было бы выделить больше денег на сервисное обслуживание уже летающих Ту-204.
По словам еще одного источника в авиапроме, президент Владимир Путин поручил премьеру Михаилу Фрадкову до ближайшей субботы определиться с кандидатурой менеджера, который будет руководить созданием OAK. Одним из наиболее реальных претендентов, по его словам, является Алексей Федоров. Сначала будет создана головная компания с долей государства в 75%, куда правительство внесет госпакеты акций АХК "Сухой", компаний "Ильюшин", "Туполев" (а также подконтрольных им воронежского и ульяновского авиазаводов ВАСО и "Авиастар-СП") и лизинговых компаний "Ильюшин финанс Ко" и Финансовой лизинговой компании (ФЛК). Затем будут акционированы РСК "МиГ" и Казанское авиастроительное производственное объединение (КАПО), которые чуть позже тоже войдут в OAK.
/Ведомости/
Россия поднимет в воздух боевой самолет пятого поколения к 2012 году - замглавкома ВВС
Москва. 21 февраля. ИНТЕРФАКС-АВН - Российский истребитель пятого поколения (перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации) поднимется в воздух к 2012 году, сказал начальник авиации - замглавкома ВВС генерал-полковник Александр Зелин.
"Задача поставлена: в 2012 году машина должна летать. Ну а первые шаги и результаты, я думаю, будут уже в 2008 году", - заявил "Интерфаксу-АВН" во вторник А.Зелин.
Основным исполнителем работ по созданию боевого самолета пятого поколения является Авиационная холдинговая компания "Сухой". По оценке экспертов, базовый вариант разрабатываемого в России истребителя не будет уступать по своим характеристикам американским аналогам.
Отличительными чертами перспективного авиационного комплекса нового поколения будут многофункциональность (способность решать задачи поражения как воздушных, так и наземных целей в любую погоду и время суток), сверхманевренность (возможность совершать управляемый полет на малых скоростях и больших углах атаки), малая заметность в оптическом, инфракрасном и радиолокационном диапазонах волн, способность взлетать и садиться, используя участки ВПП длиной 300-400 метров.
Самолет нового поколения будет способен совершать длительные полеты на сверхзвуковых скоростях с многократной дозаправкой в воздухе, иметь качественно новую электронику и максимальную автоматизацию процессов полета.
В России создают военный самолет-невидимку
http://www.vz.ru/news/2006/3/30/28010.html
Российский военный самолет «пятого поколения» будет практически невидимым для средств ПВО.
Об этом сообщил главком ВВС России генерал армии Владимир Михайлов на встрече с военными атташе ряда иностранных государств. «Он (самолет) будет иметь минимальнейшую заметность (для средств ПВО)», - сказал Михайлов.
Отвечая на вопрос одного из атташе о том, насколько сейчас продвигается работа в России по созданию самолета-невидимки, Михайлов напомнил, что подобные разработки были начаты еще в 80-ые годы прошлого века. «Сейчас при создании самолета «пятого поколения» мы учитываем те разработки»,- добавил главком, передает РИА «Новости».
Российский истребитель пятого поколения будет невидим для средств ПВО, сообщает РИА Новости.
С таким заявлением выступил главком ВВС России генерал армии Владимир Михайлов на встрече с военными атташе ряда иностранных государств.
"Он будет иметь минимальнейшую заметность для средств ПВО", - сказал Михайлов.
Говоря о работе над проектом создания такого самолета, Михайлов напомнил, что подобные разработки были начаты еще в 80-ые годы прошлого века. "Сейчас при создании самолета пятого поколения мы учитываем те разработки", - добавил главком.
Ранее представители Минобороны утверждали, что российские ВВС получат истребители пятого поколения в 2015-2016 годах.
Россия разрабатывает сразу два проекта самолета пятого - тяжелый и легкий истребители. Они будут оснащаться одной авионикой, а отличаться, в первую очередь, числом двигателей - одним и двумя.
Прототип тяжелого истребителя И-21 может подняться в воздух в 2006-2007 годах. В настоящее время планер И-21 уже "продут" в аэродинамической трубе, все характеристики выверены.
Работа над проектом истребителей пятого поколения ведется в соответствии с Государственной программой вооружений на 2006-2015 годы.
По словам представителей ВВС, истребители пятого поколения будут многофункциональными, иметь сверхзвуковую крейсерскую скорость, авионика будет полностью автоматизирована.
//Lenta.ru
Самолет пятого поколения будет иметь минимальную заметность, заявляет главком ВВС России
Москва. 30 марта. ИНТЕРФАКС-АВН - Технологии "Стелс", которые используются при создании боевого самолета пятого поколения, сделают эту машину практически незаметной, заявил главком ВВС России генерал армии Владимир Михайлов.
"Самолет пятого поколения будет иметь минимальную радиолокационную заметность", - заявил В.Михайлов на встрече с иностранными военными атташе в Москве в четверг.
Он отметил, что работы в этом направлении в СССР велись с 80-х годов прошлого века, потом они застопорились, но сейчас возобновлены, и все эти наработки учитываются при создании перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА).
Вместе с тем он отметил, что в свое время в Югославии американский самолет-"невидимка" В-117 был "сбит нашими средствами ПВО, значит, заметили ее".
"Там были наши средства ПВО, но не наши люди", - уточнил главком.
Индия направила РСК "МиГ" запрос на предложение по тендеру на приобретение 126 многоцелевых истребителей
Индия направила РСК "МиГ" запрос на предложение по тендеру на приобретение 126 многоцелевых истребителей. Об этом заявил находящийся в настоящее время в Москве с недельным визитом командующий ВВС Индии маршал авиации С.П.Тьяги, сообщает индийское агентство PTI.
Россия примет участие в тендере с истребителем МиГ-35 (МиГ-29М ОВТ). Наблюдая показательный полет этой машины на полигоне под Москвой, маршал Тьяги заметил, что демонстрация была блестящей.
По словам Тьяги, тендер начнется "в самое ближайшее время" . Маршал опроверг информацию о том, что истребители могут быть закуплены у нескольких производителей. "Все 126 машин будут приобретены у одной компании", - подчеркнул он.
В ходе своего визита в Россию командующий индийских ВВС провел переговоры со своим российским коллегой генералом Владимиром Михайловым и посетил корпорацию "Сухой". По словам Тьяги, были также проведены переговоры о совместной с Россией разработке перспективного истребителя пятого поколения.
После завершения переговоров в Москве маршал авиации выехал в Иркутск. Предполагается, что там Тьяги осмотрит 12 истребителей Су-30МКИ. После этого маршал посетит расположенные в Петербурге конструкторские и производственные оборонные предприятия.
//Avia.ru
Испытания первого российского истребителя пятого поколения пройдут в России в 2009 году. Об этом 14 июня рассказал журналистам в Санкт-Петербурге вице-премьер, министр обороны РФ Сергей Иванов в ходе визита на авиадвигательный ФГУП "Завод имени В. Я. Климова". Как сообщили корреспонденту ИА REGNUM в администрации завода им. В.Климова, по словам министра, в настоящее время все финансовые потоки на осуществление разработки нового самолета уже определены в Министерстве обороны РФ. В разработке двигателя для самолета пятого поколения существенную роль будут играть специалисты петербургского авиадвигательного завода.
http://www.avias.com/news/2006/06/15/103838.html
http://www.lenta.ru/articles/2006/06/16/generation5/
Генеалогическое древо пятого поколения
Истребители пятого поколения выходят на сцену. Каковы их основные черты?
Российский самолет пятого поколения поднимется в воздух в 2007 году, но с промежуточным двигателем
время публикации: 15 июня 2006 г., 13:15
последнее обновление: 15 июня 2006 г., 13:53
Российский истребитель пятого поколения поднимется в воздух в 2007 году с промежуточным двигателем. Об этом заявил журналистам главнокомандующий ВВС России генерал армии Владимир Михайлов при посещении Московского машиностроительного производственного предприятия "Салют", сообщает ИТАР-ТАСС.
"Речь идет о двигателе АИ-222-25. Это промежуточный двигатель, а не двигатель для самолета пятого поколения. Двигатель пятого поколения, над которым мы продолжим работать, будет основан на тех разработках, которые у нас уже есть", - пояснил генерал Михайлов. Он напомнил, что двигатель АИ-222-25 уже создан и установлен на учебно-боевых самолетах Як-130.
Промежуточный двигатель АИ-222-25 для Як-130 производит ФГУП ММП БП "Салют". По данным пресс-службы предприятия, он изготавливается в тесной кооперации с украинскими предприятиями ЗМКБ "Прогресс", "Мотор Сич" и других. По словам директора "Салюта" Юрия Елисеева, двигатель обладает изменяемым вектором тяги, новой жаровой трубой, трехступенчатой камерой низкого давления и другими технологическими новинками, передает РИА "Новости".
"Самое главное - что и на самолет пятого поколения, и на двигатель для него выделены достаточные средства. Сейчас нет проблем в деньгах, есть проблемы в работе", - подчеркнул главком. Тем не менее, по его словам, работы идут "строго по плану, и если дело и дальше пойдет хорошо, то двигатель пятого поколения сделаем раньше 2010 года, как и планировалось. Однако над ним должно работать не одно предприятие, а производственная кооперация", - отметил генерал Михайлов.
Михайлов заявил, что в 2007 году планируется увеличить бюджет финансирования ВВС. Сейчас ВВС получает 13% от общего объема финансирования Вооруженных сил, которое в 2007 году должно составить 220 миллиардов рублей.
Технологии Stealth, которые используются при создании боевого самолета пятого поколения, сделают эту машину практически незаметной, ранее заявил Владимир Михайлов. "Самолет пятого поколения будет иметь минимальную радиолокационную заметность", - заявил Михайлов.
Он отметил, что работы в этом направлении в СССР велись с 1980-х годов, потом они застопорились, но сейчас возобновлены, и все эти наработки учитываются при создании перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА).
Вместе с тем он отметил, что в свое время в Югославии американский самолет-"невидимка" F-117 был "сбит нашими средствами ПВО, значит, заметили ее". "Там были наши средства ПВО, но не наши люди", - уточнил главком.
http://www.newsru.com/arch/russia/15...6/samolet.html
Российский истребитель пятого поколения появится в воздухе в 2009 году, сообщил министр обороны России Сергей Иванов.
Отвечая на вопрос, когда появится российский истребитель пятого поколения, министр сказал: "В 2009 году ждите в воздухе с новым двигателем".
//Avia.ru
Так что все сходится.
В 2007 с переходным, в 2009 с новым.
Мммм...Насчет возможного облика пятерки....Наверняка все эту ссылку знают, но вдруг кто пропустил... http://paralay.narod.ru/ Степень мурзилочности определяйте сами.....
Наверное тему в юмор надо, но вроде как новость:).
http://www.izvestia.ru/armia2/article3094089/
Цитата:
Двигатель НПО "Сатурн" совершенно спокойно выдает на килограмм собственного веса тягу в 10—12 тонн, что позволяет без особых проблем летать на крейсерской сверхзвуковой скорости — более 1200 км в час.
Цитата:
Истребитель 5-го поколения — это еще и бортовое радиоэлектронное оборудование (БРЭО) и вооружение. Как говорит президент ОАО НПЦ "Технокомплекс" Гиви Джанджгава, кабина нового истребителя уже демонстрировалась в рамках авиасалона МАКС-2005. В ней нет аналоговых приборов, только жидкокристаллические дисплеи. Часть информации с них транслируется на лобовое стекло шлема пилота.
Цитата:
Однако, по словам тех, кто имеет отношение к его разработке, известно, что, например, авиационные ракеты на ПАК ФА будут иметь в диаметре квадратную форму. Говорят, что это позволит "плотнее" разместить ракеты, а значит, взять их на борт значительно больше, чем раньше.
Компания "Сухой", которая в октябре отметила свое 10-летие, продолжает удерживать свои позиции на мировом рынке военных самолетов. На Международном авиационно-космическом салоне "Эйршоу Чайна 2006" (AirShow China 2006), который завтра открывается в Чжухае, "Сухой" представляет многоцелевой истребитель Су-35, на который делается ставка в ближайшей перспективе.
Касаясь в целом реализации военных программ компании "Сухой", генеральный директор Михаил Погосян подчеркнул, что та авиационная платформа, которая создана на базе модификаций истребителя Су-27, доказала свою жизнеспособность и постоянно модернизируется. Для этих самолетов есть свой рынок, многообразный и объемный как по финансовым ресурсам, так и по возможностям модернизации.
"Однако до бесконечности это продолжаться не может и в ближнесрочной перспективе мы реализуем промежуточный этап, делая ставку на самолет Су-35, который в дальнейшем позволит перейти к самолету пятого поколения, проектируемому сегодня в ОКБ "Сухого", - сообщил он.
Таким образом, программа многоцелевого истребителя Су-35 является одним из наиболее важных направлений, которое должно обеспечить сохранение позиций "Сухого" на рынке в период с 2006 г. и до появления самолета пятого поколения. Эта программа в значительной степени должна интегрировать те технологии, которые сегодня отрабатываются в процессе работы над истребителем 5-го поколения.
"Успешная реализация программы Су-35 позволит нам предложить на рынок продукт, который по своим характеристикам превзойдет все созданное до настоящего времени и даст возможность "Сухому" спокойно работать над перспективным истребителем пятого поколения", - заявил руководитель компании.
По его словам, "Сухой" рассчитывает на продвижение модернизированных комплексов типа Су-35, а также других вариантов модернизации самолетов четвертого поколения на рынки Китая и ЮВА. Совсем недавно интерес к Су-35 проявила Венесуэла, которая уже подписала контракт на приобретение истребителей Су-30.
В настоящее время программа Су-35 находится на этапе завершения выпуска рабочей документации и постройки опытных образцов для летных испытаний.
Истребитель Су-35 в последние годы неоднократно выставлялся на тендеры и может адаптироваться под требования конкретного заказчика. В частности, Су-35, который предлагался Южной Корее, отличается от "бразильского" варианта этого самолета. Возможна адаптация Су-35 под оружие западного производства, изменение электродистанционной системы управления самолетом, придание ему расширенных разведывательных функций и др.
"Хотя продавать уже готовый авиационный комплекс гораздо выгоднее, компания "Сухой" всегда идет на удовлетворение требованиям заказчиков, что отвечает современным тенденциям на мировом рынке", - подчеркнул М.Погосян.
Су-35 (Су-27М) создан в результате глубокой модернизации истребителя Су-27, в ходе которой он был оснащен передним горизонтальным оперением, системой дозаправки топливом в полете, новым комплексом бортового радиоэлектронного оборудования и расширенной номенклатурой вооружения. Самолет предназначен для уничтожения воздушных и наземных целей днем и ночью, в любых метеоусловиях. Способен наносить упреждающий ракетный удар в условиях постановки активных и пассивных помех, атаковать наземные и воздушные цели высокоточным управляемым оружием и ракетами без захода в зону объектовой ПВО. Его максимальная взлетная масса 34000 кг, нормальная взлетная масса 25700 кг, масса пустого самолета 18400 кг, масса топлива во внутренних баках 10250 кг, боевая нагрузка - 8000 кг, практический потолок - 18 км, максимальная скорость на большой высоте -2500 км/ч, у земли - 1400 км/ч, дальность полета на большой высоте без подвесных топливных баков 3200 км, на малой высоте без ПТБ - 1450 км, перегоночная дальность с одной заправкой в воздухе 6500 км.
Самолет имеет свыше 70 вариантов внешней полдвески на 12 узлах. Максимальная боевая нагрузка составляет 8000 кг.
На истребителе устанавливается многофункциональная БРЛС "Ирбис-Э" с пассивной ФАР, работающая в диапазоне частот Х.
//Avia.ru
Боевой самолет пятого поколения будет готов к 2008 году - главком ВВС РФ
Новосибирск. 15 декабря. ИНТЕРФАКС-АВН - Создаваемый в России истребитель пятого поколения может совершить первый полет в конце 2007 - начале 2008 годов, заявил в пятницу журналистам главнокомандующий ВВС России генерал армии Владимир Михайлов.
"При создании самолета пятого поколения в полной мере будет использован технический и технологический задел, накопленный в ходе разработки гражданского регионального самолета Superjet 100", - сказал он.
По словам В.Михайлова, при создании самолета пятого поколения "документация переведена в цифру".
В свою очередь член Военно-промышленной комиссии Александр Бобрышев заявил, что на Новосибирском авиационном производственном объединении необходимо разворачивать работы по подготовке к серийному производству самолета пятого поколения. "На создании самолета пятого поколения нельзя засидеться. Время производства пришло. Вопрос не стоит в количестве денег, а только в кадрах, необходимых для выпуска этой техники", - сказал А.Бобрышев.
Опытный образец двигателя для российского истребителя пятого поколения прошел испытания, сообщает ИТАР-ТАСС.
"В ОКБ Сухого выполнены десятки полетов, двигатель полностью подтверждает расчетные характеристики и уже сегодня может использоваться в качестве промежуточной силовой установки на самолете пятого поколения", - заявил главком ВВС России Владимир Михайлов.
Проектирование двигателя АЛ-41 осуществляет НПО "Сатурн". В работе принимают участие специалисты машиностроительного завода "Салют", завода имени Климова и других ведущих двигателестроительных предприятий.
Точные характеристики нового двигателя не сообщаются, однако, по заявлению главкома ВВС, он превосходит по абсолютной и удельной тяге существующие двигатели АЛ-31 используемые на истребителях семейства Су-27, а также отличается большим межремонтным ресурсом.
Истребитель пятого поколения по проекту ПАК ФА (перспективный авиакомплекс фронтовой авиации) разрабатывается ОКБ Сухого с конца 90-х годов прошлого века. Перспективный самолет известен также под индексом И-21. Летные испытания новой машины, по сведениям из различных источников, могут начаться уже в 2007 году, серийное производство - в начале следующего десятилетия.
//Lenta.ru
МОСКВА, 20 декабря. (ИТАР-ТАСС). На НПО "Сатурн" завершен этап предварительного проектирования двигателя пятого поколения для новых боевых самолетов ВВС России. "К настоящему времени уже оформлено тактико-техническое задание ВВС по новому двигателю", - сообщил ИТАР-ТАСС главнокомандующий ВВС России Владимир Михайлов.
"В основном уже сформирована кооперация с участием Завода им. Климова, ММПП "Салют", "Авиадвигателя", УМПО и других предприятий по разработке и серийному производству отдельных узлов и собственно силовой установки. Таким образом, "Сатурн" приступил к этапу реального проектирования двигателя пятого поколения. При достаточном государственном финансировании программы двигатель пятого поколения чисто российского производства поднимет новый современный истребитель в сроки, установленные Министерством обороны России", - подчеркнул главком.
Он проинформировал, что "Сатурн" уже разработал и изготовил опытные образцы промежуточного варианта двигателя, которые прошли стендовые и летные испытания. "В ОКБ "Сухого" выполнены десятки полетов, двигатель полностью подтверждает расчетные характеристики и уже сегодня может использоваться в качестве промежуточной силовой установки на самолете пятого поколения, - констатировал Михайлов. - Основное преимущество двигателя - в его удельных характеристиках, а также в ресурсе и тяге, которые существенно выше, чем у всех двигателей, ныне эксплуатирующихся на самолетах семейств Су-27 и Су-30". "И если так пойдет и дальше, то, думаю, что все боевые самолеты "Сухого" будут летать на этом двигателе, в том числе и новые модификации", - спрогнозировал он.
Главком ВВС напомнил, что в 80-е годы в СССР фирма "Люлька-Сатурн" предприняла попытку создать аналогичный двигатель, получивший название И-90 и предназначавшийся для самолета 1.44. Но новый двигатель "до конца доведен не был, несмотря на выполнение примерно 30 проц. работ и затрату огромных средств".
В дальнейшем требования к двигателю существенно изменились. В 2000 году "Сатурн" возобновил работу по выполнению этой программы, поскольку стало ясно, что без такого двигателя создание современного истребителя невозможно. "России, безусловно, необходим двигатель, который бы существенно превосходил все имеющиеся у нас в стране и был эквивалентен зарубежным образцам по всем параметрам, которые соответствуют уровню пятого поколения", - сказал Михайлов.
http://armsshow.itar-tass.com/?page=...d=34377&cid=45
Заместитель председателя правительства РФ - министр обороны России Сергей Иванов 9 января посетил Луховицкий авиационный производственно-испытательный комплекс (ЛАПИК), который входит в состав Российской самолетостроительной корпорации (РСК) "МиГ".
Данному визиту придавалось особое значение. Сергей Иванов впервые посетил авиастроительное предприятие не только как член правительства, но и как председатель Совета директоров Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).
Неслучайный выбор
"Миговский" завод не был и не мог быть случайным выбором. Сыграла свою роль репутация РСК "МиГ", которая, по определению главы российского военного ведомства, "в последние годы работает очень успешно". И все же главное состоит в том, что в действиях Сергея Иванова прослеживается определенная логика, в рамках которой луховицкий завод стал важным объектом для визита.
Производственный комплекс в Луховицах - ключевое подразделение РСК "МиГ", на котором параллельно будут развиваться и производство военной техники, и гражданское самолетостроение. Причем последнее - в международной кооперации. Очевидно, что перспективы Луховиц соответствуют тем установкам, которые формулирует министр обороны: "На базе передового военного и транспортного самолетостроения перейти к серийному созданию гражданских самолетов".
Сергей Иванов выразил уверенность, что в Луховицах это удастся сделать. В частности, на базе ЛАПИК планируется заняться переоборудованием серийных пассажирских самолетов А320 в грузовой вариант. Заместитель председателя правительства рассказал журналистам, что соответствующая договоренность с европейским концерном EADS уже достигнута. Реализация этого проекта позволит максимально загрузить мощности ЛАПИК. Вице-премьер также сообщил, что до начала апреля текущего года РСК "МиГ" войдет в состав Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), формирование которой сейчас завершается. Основная задача ОАК - не только сохранить российскую авиационную промышленность, но и сделать ее конкурентоспособной на мировом рынке. Реализация этой задачи, по мнению Сергея Иванова, заключается прежде всего в том, чтобы за счет мощного, передового военного авиастроения вывести из кризиса и развить гражданское авиастроение. С этой целью в ЛАПИК, в частности, был построен новый, самый крупный в Европе, сборочный цех, позволяющий осуществлять сборку как военных, так и гражданских самолетов.
Министр обороны высоко оценил экспортные возможности российского военного и транспортного самолетостроения, отметив, что в общем объеме экспорта вооружения и военной техники авиационная продукция составляет 40-50%. Сергей Иванов напомнил, что в последние годы был заключен ряд крупных экспортных контрактов на поставку отечественной авиатехники.
МиГ-35: публичный дебют
"Звездой" экспозиции, показанной министру обороны РФ в Луховицах, стал новейший истребитель МиГ-35, для которого 9 января - день первой публичной демонстрации. В этой машине наглядно воплощен тезис Сергея Иванова о том, что "наше военное самолетостроение продолжает удерживать передовые позиции в мире".
Подробные данные о возможностях и характеристиках МиГ-35 до журналистов не доводились, однако того, что они увидели, было достаточно для оценки технологического уровня нового истребителя. Всеобщий интерес вызвал новейший радиолокатор "Жук-АЭ", оснащенный активной фазированной антенной решеткой (АФАР). Благодаря сотрудничеству РСК "МиГ" и корпорации "Фазотрон-НИИР" МиГ-35 стал первым российским истребителем, на котором появилась такая БРЛС, ассоциирующаяся с авиационной техникой пятого поколения.
Еще одна чудо-новинка - двигатель Завода имени Климова (Санкт-Петербург) РД-33ОВТ (отклоняемый вектор тяги), испытанный на МиГ-29. Позволяя самолету выходить на такие режимы, которые обычным машинам неподвластны, этот двигатель с соплом, способным вращаться в любом направлении, обеспечивает "мигам" сверхманевренность: полную управляемость как на предельной, так и на сверхмалой (от 200 до 0 км/час) скорости. Осмотрев МиГ-35, а затем сев в кабину истребителя, Сергей Иванов довольно продолжительное время подробно расспрашивал председателя правления ОАК и главу РСК "МиГ" Алексея Федорова, начальника летно-испытательного центра корпорации Героя России Павла Власова, других авиационных специалистов о боевых возможностях машины.
Как ожидается, на МиГ-35, который будет участвовать в индийском тендере, планируется установить именно РД-33ОВТ. Отвечая на вопрос об экспортных перспективах истребителя МиГ-35, Сергей Иванов подчеркнул: "Если говорить о перспективах МиГ-35, то они уже есть, и это перспектива недалекого будущего". Заметим также, что новый "МиГ" отличается от своих предшественников по новому унифицированному семейству истребителей (МиГ-29К, МиГ-29М2) не только радаром, но и новейшей оптико-электронной аппаратурой. Особый интерес вице-премьера вызвал тот факт, что впервые в истории отечественных истребителей в качестве разработчика оптики выступил НИИ прецизионного приборостроения - один из ведущих институтов российской космической промышленности. Подробные сведения о новом оборудовании публично не оглашались. Более того, часть приборов была закрыта чехлами.
По оценкам специалистов, МиГ-35, способный взять шесть тонн разнообразной боевой нагрузки, готов к эффективному противоборству как с воздушным, так и с наземным и морским противником.
При поддержке государства
Несмотря на обилие самых передовых отечественных новинок, МиГ-35, как подчеркивали руководители РСК, спроектирован в расчете на самую широкую международною кооперацию, что позволит ему выйти на международный рынок. И первый экзамен для истребителя, повторим, - тендер по программе MMRCA, проводимый ВВС Индии. Ожидаемая сумма контрактов на поставку и организацию серийного производства 126 самолетов превысит 6 млрд. долл. США. РСК "МиГ" предложит на тендер МиГ-35 в одноместном и двухместном вариантах. Конкурентами РСК "МиГ" в Индии выступают ведущие авиастроительные компании США, Франции, Великобритании и других европейских стран, продвигающие на тендер истребители F-16C/D, F/A-18E/F, Gripen, Rafal, Typhoon. Заместитель председателя правительства по этому поводу заметил: "В ближайшее время в Индии будет объявлен тендер на большую партию легких истребителей. Россия и корпорация "МиГ" самым активным образом будут участвовать в этом тендере".
Сергей Иванов, развивая стратегическую линию последних лет, заявил, что продвижение МиГ-35 на экспорт будет всемерно поддержано государством. По словам вице-премьера, он планирует в ближайшее время, в январе, в качестве сопредседателя российско-индийской комиссии по военно-техническому сотрудничеству посетить с визитом Индию и детально обсудит этот вопрос с партнерами.
Вопреки законам аэродинамики
Отметим, что перед посещением ЛАПИК Сергей Иванов наблюдал демонстрационный полет МиГ-29ОВТ. И, судя по всему, увиденным остался доволен. Данный самолет, в чем он уверен, "на сегодняшний день лучший легкий истребитель в мире". "Благодаря мастерству летчиков он "перечеркивает" многие законы аэродинамики", - сказал вице-премьер.
Впервые РСК "МиГ" представила в полете свой новый сверхманевренный истребитель МиГ-29ОВТ 5 августа 2005 г. в подмосковном Жуковском. Впрочем, "представила" - скромно сказано. Произошло событие выдающееся, неординарное: наша страна в очередной раз поразила авиационный мир прорывным решением. То, что творил в небе Павел Власов, не поддается описанию. Это нужно было видеть. Впрочем, сам летчик относит все сотворенные в небе чудеса на счет боевой машины. А точнее - той ее части, что скрывается за аббревиатурой из трех букв - ОВТ. Как уже говорилось, относится она к двигателю РД-33 и обеспечивает основное качество МиГ-29ОВТ - сверхманевренность. Именно это чудодейственное свойство позволило Павлу Власову впервые в мире продемонстрировать "двойной кульбит" и "бумеранг" - фигуры высшего пилотажа, летать на нулевой и сверхмалой скоростях (до 200 км/ч). А еще - двигаться хвостом вперед и вообще выделывать такие "коленца", что голова шла кругом. Даже на ведущих мировых аэрошоу ничего подобного видеть не доводилось. 90% показанных Власовым на МиГ-29ОВТ маневров и их сочетаний - новинки, такого пока что не делал никто в мире. Специалисты говорят: такие связки фигур, как "кадушка" - проход на минимальной скорости, "кульбит" и прочие "повороты на хуке", "кобры", "виражи с бочками" и многое другое подвластно пока что только МиГ-29ОВТ.
Если президенту Владимиру Путину повезет, он может привезти из Индии договоренность о совместной разработке истребителя пятого поколения, на который надеется весь российский авиапром. Как стало известно 'Ведомостям', к его визиту в Дели чиновники заготовили текст межправительственного соглашения об этом. Этот проект позволил бы создать единственного конкурента американскому истребителю F-35, который будет доминировать на рынке через 10 лет.
Хотя визит Путина в Индию намечен на 25-26 января, министр обороны России Сергей Иванов уже находится в этой стране и рассказывает о проектах, которые Москва планирует предложить Дели. В интервью газете Times of India он заявил, что к 2010 г. товарооборот между двумя странами может достигнуть $10 млрд, и перечислил несколько потенциальных сделок - сотрудничество 'Газпрома' и индийской компании GAIL, участие индийского капитала в разработке Ванкора и 'Сахалина-3'. А в Бангалоре, центре индийской высокотехнологичной промышленности, Иванов рассказал о соглашениях о постройке новых энергоблоков АЭС в дополнение к двум уже строящимся в Индии. Источник в администрации президента вчера же сообщил, что Россия рассчитывает получить контракт на достройку двух энергоблоков АЭС в Кудамкуламе (их стоимость оценивается примерно в $3 млрд).
А еще Иванов упомянул 'ряд осязаемых' соглашений в оборонке. Два менеджера российских компаний-авиапроизводителей, близкие к переговорам, рассказали 'Ведомостям', что к подписанию в ходе индийского визита готовят еще два важнейших межправительственных соглашения. Одно - о совместной разработке истребителя пятого поколения по проекту компании 'Сухой', другое - о разработке среднего транспортного самолета (Multirole Transport Aircraft, MTA) в сотрудничестве с компанией 'Иркут'. По словам собеседников 'Ведомостей', стоимость разработки самолетов в соглашениях указана не будет, предупредили они. В 2002 г. тогдашний вице-премьер Илья Клебанов оценил стоимость разработки истребителя пятого поколения в $1,5 млрд, и с тех пор чиновники не называют новых цифр. По словам чиновника Минобороны России, сейчас стоимость этой программы составляет не менее $10 млрд.
Министр обороны Индии Пранаб Мукерджи еще осенью 2006 г. упоминал, что Индия 'рассматривает возможность' разработки самолета пятого поколения вместе с Россией. А в субботу начальник Главного управления международного военного сотрудничества Минобороны Анатолий Мазуркевич заверил журналистов, что оба соглашения 'будут подписаны в ближайшие месяцы'. По словам близкого к переговорам менеджера одного из предприятий авиапромышленности, за последние месяцы переговоры значительно продвинулись, но гарантий, что соглашение будет подписано во время визита Путина, все же нет. Больше шансов на соглашение по МТА, считает сотрудник Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, сюда входят 'Иркут', ОКБ им. Сухого и прочие авиастроительные предприятия). Источник 'Ведомостей' в Кремле отказался комментировать военную тему. Представитель ВВС Индии от комментариев воздержался.
Современные боевые истребители четвертого поколения экспортируют США, Франция, Швеция, объединенная Европа и Россия, но разработку истребителя пятого поколения (F-35) для мирового рынка сейчас ведут только США. Взяв курс на сотрудничество с Индией, Штаты собираются заинтересовать потенциального партнера самолетом пятого поколения F-35 и весной хотят провести презентацию этого самолета. Представитель корпорации Lockheed Martin (разработчик F-35) Джо Стаут не подтвердил и не опроверг эту информацию. В 'Сухом' от комментариев отказались.
Но именно проект истребителя пятого поколения особенно важен для России. Ведь поставки боевой авиатехники, по оценке Центра анализа стратегий и технологий, составляли в 2001-2007 гг. около 50% от общего объема российского экспорта вооружений, или порядка $15 млрд. 'Сухой' с 2002 г. пытается разработать новый истребитель, но бюджетное финансирование проекта, по словам источника в правительстве, в прошлом году составило несколько сотен миллионов рублей или 'на уровне водолазного костюма нового поколения'. Без крупного иностранного партнера разработка нового боевого самолета, цена которой составляет миллиарды долларов (стоимость разработки F-35 уже сейчас превышает $19 млрд), невозможна, убежден эксперт Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко. Он считает, что на роль партнера подходит именно Индия: Китай предпочтет разрабатывать самолет сам.
Если Россия не договорится с Индией, то рано или поздно утратит производство боевых самолетов, предупреждает Макиенко. А на мировом рынке истребителей будет безраздельно господствовать F-35, добавляет научный редактор журнала 'Экспорт вооружений' Михаил Барабанов. Он считает, что шансы договориться с Индией, которая настаивает на передаче ее конструкторам передовых технологий, у России есть: американцы не хотят делиться секретами, а американо-индийские соглашения неустойчивы.
//Avia.ru
Generation Next
автра в Дели должно состояться заседание российско-индийской межправительственной комиссии по военно-техническому сотрудничеству, в котором примет участие вице-премьер - министр обороны Сергей Иванов. Один из вопросов - создание истребителя пятого поколения.
"В самое ближайшее время планируется подписать документ, позволяющий начать работы по созданию истребителя пятого поколения", - сообщил вчера начальник Главного управления международного военного сотрудничества Минобороны России Анатолий Мазуркевич. Министр иностранных дел Индии Пранаб Мукерджи также подтвердил, что Индия "очень интересуется этим проектом".
Потолок истребителя
Россия с Индией колесо не изобретут. Истребители пятого поколения уже созданы. Официально ими считаются американский F-22 Raptor и F-35 Joint Strike Fighter (совместный американо-европейский проект). Последний, кстати, создатели называют даже самолетом поколения 5+, подчеркивая его превосходство над созданным ранее F-22. Но экспортировать эти аппараты будут не скоро, не раньше чем через 10-15 лет.
По мнению специалистов, для того, чтобы признать какой-либо самолет истребителем пятого поколения, он должен обладать следующими качествами: возможностью обмена информацией по закрытым каналам, минимальной заметностью для противника по всем диапазонам, большой дальностью обнаружения противника, возможностью работы по любым видам целей. Таким образом, главными особенностями сверхсовременного истребителя являются не физические характеристики, а интеллектуальные возможности.
Главком российских ВВС Владимир Михайлов считает, что Россия может создать истребитель пятого поколения в 2008-2009 годах. Но эксперты не разделяют его оптимизма. По мнению аналитика ИГ "КапиталЪ" Михаила Пака, появления российского аналога F-22 и F-35 стоит ожидать не раньше чем через пять лет. Руководитель аналитического управления отраслевого агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев полагает, что не ранее 2012 года возможно появление ПАК-ФА (перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации), однако его освоение в авиачастях придется лишь на середину следующего десятилетия.
"С одной стороны, гонку вооружений в этой сфере мы проиграли, но в то же время США потратили огромные деньги на создание F-22, который изначально создавался для противодействия советским истребителям", - поясняет Пантелеев. По его мнению, "американцы создали некий продукт, не имеющий врагов, однако Россия в проекте своего истребителя пятого поколения может заложить превосходство над американским конкурентом".
Верные союзники
Пока Россия предлагает на международном рынке лишь модернизированные до уровня 4++ истребители "Сухого" и "МиГа". Что касается истребителя пятого поколения, то в России существует государственная программа его создания. Ее реализует группа компаний, которую возглавляет корпорация "Сухой". Этот проект и носит уже упоминавшееся название ПАК-ФА. Главная проблема этого проекта - финансирование. Ведь до последнего времени Россия пыталась строить самолет самостоятельно. Индия же предпочла сотрудничать с "МиГом", который находится еще в начале пути. Однако почему Россия выбрала именно Индию?
"По таким перспективным технологиям, как создание истребителя пятого поколения, Индия - наиболее комфортный партнер", - считает Олег Пантелеев. "Мы заключаем договор о партнерстве и де-факто становимся военными союзниками. Индия получает эти самолеты, которые она сама не сможет произвести, на вооружение своих ВВС", - поясняет Михаил Пак.
"При создании этого комплекса нужно быть более смелым, чем много лет назад. Изобретатели должны фантазировать, не опираясь на опыт, а пытаясь предугадать возможное развитие науки и техники", - считает Олег Пантелеев. К слову, Индия является одним из основных поставщиков IT-продукции на мировой рынок. Поэтому ее участие в разработке проекта истребителя пятого поколения вместе с Россией может принести не только финансовую, но и интеллектуальную пользу российскому авиапрому.
Кроме того, предложение о создании совместного российско-индийского истребителя пятого поколения может повлиять на исход тендера по закупке 126 истребителей для ВВС Индии, который должен пройти в этом году. "Предполагаю, что таким образом можно было бы выбить из борьбы всех остальных конкурентов", - говорит Олег Пантелеев.
Этот тендер крайне важен для России. В нем помимо России с МиГ-35 участвуют истребители производства США, Франции и Швеции. Однако ни у кого из представленных в тендере производителей нет такого обширного сотрудничества с индийцами. Сейчас по российской лицензии в Индии выпускаются истребители Су-30МКИ и совместно производится сверхзвуковая крылатая ракета "БраМос".
//Aviaport.ru
Компания "Сухой" покажет истребитель пятого поколения в воздухе в 2009 году и приглашает Индию к проекту - Сергей Иванов
БАНГАЛОР, 23 января. /Корр.ИТАР-ТАСС Вероника Романенкова/. Вице-премьер - министр обороны РФ Сергей Иванов сообщил, что компания "Сухой" покажет истребитель пятого поколения в воздухе в 2009 году и пригласил Индию к участию в проекте.
"В любом случае индийская сторона проинформировала нас о присоединении к конкретному проекту /"Сухого"/, который Россия ведет три года", - сказал он журналистам.
"Россия третий год занимается разработкой истребителя пятого поколения на базе проекта Су, за эти три года определенного прогресса достигли, Су покажут в воздухе в 2009 году", сказал Сергей Иванов. Он подчеркнул, что "этот проект предусматривает внутрироссийское бюджетное финансирование, измеряемое десятками миллиардами рублей", но предусматривает и "присутствие частного капитала".
"Индийская сторона давно высказывает заинтересованность в соучастии в проекте, насколько мне известно, правительство Индии приняло решение по окончательному проект, мы готовы подключить индийский партнеров к этому проекту", - отметил министр. Он добавил, что этот вопрос будет обсуждаться в среду на заседании двусторонней комиссии по ВТС и во время визита президента РФ в Индию.
"О финансовой стороне дела пока трудно говорить о конкретной цене, но очевидно, что речь идет об очень крупных суммах, измеряемых миллиардами долларов", - подчеркнул он.
Россия и Индия готовят контракты по совместной разработке транспортного самолета и истребителя пятого поколения - Иванов
БАНГАЛОР, 23 января. /Корр.ИТАР-ТАСС Вероника Романенкова/. Россия и Индия "начали работы по подготовке контрактов" по совместной разработке транспортного самолета и истребителя пятого поколения. Об этом на пресс-конференции в индийском городе Бангалор сообщил вице-премьер - министр обороны РФ Сергей Иванов.
"Не сомневаюсь, что Россия и Индия будут разрабатывать многофункциональный транспортных самолет, эта работа в самое ближайшее время будет оформлена письменным решением", - отметил он.
Ранее сегодня Иванов не исключил, что контракт на производство транспортного самолета может быть подписан уже через два дня.
Что касается истребителя пятого поколения, то, по словам вице-премьера, "после некоторых раздумий Индия приняла решение по конкретному образцу и информировала российскую сторону".
Но в любом случае, отметил Иванов, Россия поднимет в воздух самолет пятого поколения не позже 2009 года. Он напомнил, что компания "Сухой" уже три года ведет разработку этого проекта и достигла хороших результатов.
Иванов констатировал, что "говорить о денежном выражении пока преждевременно, но каждый из контрактов без преувеличения тянет на несколько миллиардов долларов как минимум".
Ранее начальник главного управления международного военного сотрудничества Минобороны РФ генерал-полковник Анатолий Мазуркевич отметил, что Россия и Индия уже "преодолели самые серьезные препятствия, связанные с финансированием, остается досогласовать небольшое количество вопросов".
Россия и Индия договорились о совместной разработке боевого самолета пятого поколения
НЬЮ-ДЕЛИ, 24 янв - РИА Новости. Индия согласилась с российским предложением о совместной разработки боевого самолета пятого поколения, сообщил корреспондент РИА Новости.
Индийская сторона также выразила готовность на сотрудничество по проведению научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ для совместного производства самолета индийской корпорацией ХАЛ и российским ОАО Компания "Сухой".
По итогам шестого заседания индийско-российской межправительственной комиссии по военно-техническому сотрудничеству, стороны договорились об окончательном согласовании межправительственного соглашения и его подписании в ближайшее время.
Шестое заседание индийско-российской межправительственной комиссии по ВТС прошло в среду в Нью-Дели. Российскую делегацию возглавлял вице-премьер, министр обороны России Сергей Иванов, индийскую - министр обороны Индии Куреан Энтони. Комиссией были рассмотрены и одобрены протоколы заседаний рабочей группы по ВТС и рабочей группы по кораблестроению, авиации и производству техники сухопутных сил.
Индия согласилась строить истребитель пятого поколения вместе с Россией
В ходе шестого заседания российско-индийской межправительственной комиссии по военно-техническому сотрудничеству (ВТС), которое прошло в Нью-Дели 24 января, достигнута договоренность о совместной разработке боевого самолета пятого поколения, сообщает РИА Новости.
Кроме того, по сведениям агентства "Интерфакс-АВН", был подписан специальный протокол, после которого будет заключено межправительственное соглашение о совместной постройке многофункционального транспортного самолета.
Индия также "выразила готовность" сотрудничать в научно-исследовательских и опытно-конструкторских работах по совместному производству самолета индийской корпорацией HAL и российского авиационного холдинга "Сухой".
Помимо этого, конструкторское бюро "Сухой" окажет индийской стороне помощь в проведении летных испытаний сверхзвуковой крылатой ракеты "БраМос" воздушного базирования. Ее модификации для флота и сухопутных войск уже поступили на вооружение армии Индии.
Страны договорились "увеличить производственные мощности по выпуску этого комплекса, его техническому обслуживанию, ремонту и хранению", поскольку интерес к ракетам "БраМос" проявили "многие зарубежные страны".
Также Москва и Дели намерены разработать проект программы российско-индийского военно-технического сотрудничества, рассчитанной на период после 2010 года. В 2007 году пройдут предварительные консультации по подготовке этого проекта.
Российскую делегацию в Индии возглавил вице-премьер, министр обороны России Сергей Иванов, индийскую - министр обороны страны Куреан Энтони. Комиссией были одобрены протоколы заседаний рабочей группы по ВТС и рабочей группы по кораблестроению, авиации и производству техники сухопутных войск.
По словам Иванова, страны договорились в будущем провести совместные российско-индийские учения Военно-воздушных сил. В 2007 году на территории России пройдут антитеррористические учения двух стран.
Ранее премьер-министр Индии Манмохан Сингх, предваряя визита президента РФ Владимира Путина, так охарактеризовал сотрудничество в оборонной сфере: "От отношений между покупателем и продавцом Индия и Россия договорились перейти к совместным исследованиям, выпуску и маркетингу оборонной техники. В космическом секторе мы намерены сотрудничать в программе ГЛОНАСС, а также в запуске "Молодежного спутника", разработанного университетами обеих стран".
//Lenta.ru
Вопреки ожиданиям, в ходе визита Владимира Путина в Индию не были подписаны документы о подключении Дели к работам над истребителем пятого поколения. Если бы соглашение было подписано, то впору было констатировать, что список известных способов мошенничества, вроде строительства финансовых пирамид или подсовывания простакам денежных "кукол", пополнился еще одним. Последние лет десять словосочетание "истребитель пятого поколения" служит волшебным заклинанием, которое легко открывает чиновникам доступ к государственным деньгам.
Все началось в начале 90-х. Уже тогда руководителям авиационных предприятий стало очевидно, что их отрасль находится в глубочайшем кризисе. Выходов было два. Первый - признать, что советский авиапром, с его опытом концентрации финансов и ресурсов, умер навсегда. И проводить реструктаризацию производств, учиться маркетингу и ведению дел в условиях рынка. Но был и другой путь - доложить высокому начальству о некоем чудодейственном проекте, реализация которого позволит возродить авиационную промышленность. Капитаны отрасли остановились на втором варианте. Они бодро обещали правительству разработать по быстрому истребитель пятого поколения, который мало того, что обеспечит нашим ВВС господство в воздухе, но также гарантирует экспортные заказы на десятилетия вперед. При этом в стране явно не было достаточно средств, чтобы всерьез заняться разработкой боевого самолета, который обладал бы принципиально иными возможностями маневрирования, способностью весь полет лететь на сверхзвуковой скорости, принципиально новым электронном оборудовании, а также "умном" вооружении, спрятанном в корпус самолета.
В итоге в 1998 году, когда корпорациям "МиГ" и "Сухой" настало время время представить свои НИОКР все выглядело откровенным надувательством. "МиГ", например, быстро прокатил по летному полю нечто под названием "проект 1.44" потом модель была быстро зачехлена. Позже "проект" был, по словам разработчиков, поднят в воздух, но этого не видели ни журналисты, ни заказчики из Минобороны. Прототип истребителя, продемонстрированного "Сухим" взлетал, но многие специалисты увидели в нем попытку наспех реализовать наработки от которых отказались еще в 70-х.
Между тем как раз к тому времени в авиапроме появились первые небольшие деньги. Отдельные предприятия, отколовшиеся от больших корпораций вроде КНАПО (Комсомольск-на-Амурское авиационное производственное объединение) стали получать иностранные заказы, продавая Китаю, Индии боевые самолеты, разработанные еще в советские времена. И головные офисы вроде "Сухого", расположенные в Москве, вознамерились эти деньги получить. Стремление установить контроль над финансовыми потоками маскировалось вроде вполне разумными объяснениями. Надо, мол, сконцентрировать средства, чтобы создать все тот же истребитель 5 поколения. Чиновники из минпрома мечтали о том же самом. Так впервые была озвучена идея о единой авиастроительной корпорации. Тогдашний министр промышленности Илья Клебанов докладывал, что для разработки такого самолета потребуется всего лишь полтора миллиарда долларов. Сумма выглядела ничтожной, если учесть, что в Соединенных Штатах были истрачены десятки миллиардов. "Скромность" Клебанова объяснялась просто - именно столько можно было получить, присвоив доходы от всех экспортных заказов.
В 2002 году правительственная комиссия во главе с Михаилом Касьяновым предложила корпорации "Сухой" реализовывать контракт на создание самолета 5-го поколения. В течение пяти последних лет публику периодически радуют сообщениями о том, как ударно идет работа над новым самолетом. Вот перспективный фюзеляж продувают в аэродинамческой трубе. Вот объединение "Сатурн" рапортует о досрочном завершении работ над двигателем. С авионикой, говорят, тоже полный порядок.
Только несмотря на эти блестящие успехи, срок, когда новый самолет поднимется в воздух все переносится и переносится. Сперва говорили о том, что истребитель взлетит в 2006-ом. Потом главком ВВС генерал Михайлов пообещал поднять самолет в 2007-ом. Теперь министр обороны заявил, что истребитель взлетит не раньше 2009-го.
При этом единственная проблема, о которой сообщают участники проекта - недостаток средств. И это после того, как было, по словам участников проекта, было успешно распиле..., простите, освоено более 4 миллиардов долларов.
Не случайно, вытащив все, что возможно из отечественного бюджета чиновники в последние годы сконцентрировались на попытках добыть деньги из иностранных партнеров России. Два года назад индийский министр обороны прямо и откровенно попросил не обременять впредь подобными предложениями. "Наши военно-воздушные силы и производственные предприятия в этой сфере хотели бы участвовать во всех этапах создания истребителя пятого поколения - начиная от выработки концепции и проектирования, исследования и разработки до совместного производства, включая наше финансовое участие", - сказал он.
Скептицизм индийского министра вполне можно понять. Ведь даже если случится чудо, и "Сухому" действительно удастся создать истребитель, отвечающий требованиям 5 поколения, то нет никаких шансов наладить его производство. Стоимость американского истребителя F-22 "Раптор" превысила 200 миллионов долларов за единицу (а Москва настаивает, что намерена производить и строить именно такой тяжелый истребитель). Дешевле российский истребитель никак быть не может - еще только предстоит создать цепочки кооперативных связей между сотнями российских предприятий, что будет стоить немалых средств. Уровень производительности труда гораздо ниже американского, что однозначно удорожает продукцию. Между тем в соответствии со Стратегией развития авиапрома в 2015 году (тогда, когда должно начаться массовое производство нового истребителя) общая стоимость всего производства военной авиационной техники составит чуть больше 3 миллиардов долларов. Туда войдет все - стратегическая авиация (обещают строить или модернизировать по бомбардировщику в год), эскадрильи штурмовиков Су-34, а также вертолеты. Любопытно, сколько истребителей пятого поколения можно будет выпустить на оставшиеся деньги. Один или ни одного?
Это, повторю, отлично известно индийцам. И поэтому после переговоров с Путиным индийский премьер весьма осторожно сказал, что сказал, что его страна всего лишь "проявляет интерес к сотрудничеству в области создания истребителя пятого поколения". Впрочем не исключаю, что российские чиновники найдут в конце концов общий язык с индийскими коллегами. И те, и другие - отличные спецы по всему, что касается взаимозачетов.
Достаточно отметить, что Индия рассчитывается за оружие в рупиях, которые специальная комиссия продает российским фирмам, дабы те закупали индийские же товары. Знающие люди говорят, что дисконт при таких операциях доходит до 15 процентов. Что до сотрудничества в создании истребителя, то здесь предполагается каким-то использовать во взаиморасчетах старый долг Индии Советскому Союзу. Так что не исключено, что на постройку виртуального самолета индийцы инвестируют не существующие деньги.
//Aviaport.ru
Через два года в воздух должен подняться российско-индийский истребитель пятого поколения
Действовать в любое время суток и в любую погоду. Применять весь спектр самого современного вооружения по воздушным и наземным целям. Иметь сверхманевренность для контактного боя. Летать на предельно малых высотах в режиме автоматического огибания местности и при этом быть совершенно незаметным для противника. Все это - требования к истребителю пятого поколения, который разрабатывается в конструкторском бюро "Сухого". В ходе недавнего визита Владимира Путина в Дели к разработке перспективного авиационного комплекса решила присоединиться и Индия. Истребитель поднимется в воздух уже в 2009 году, но до сих пор так и не ясно, как он будет выглядеть, что собственно Москва предложила Дели, и почему Индия с такой готовностью включилась в пока еще виртуальный проект.
Советские наработки
Работать над созданием истребителя пятого поколения в России начали еще в середине 80-х годов прошлого века. Впрочем, дальше эскизов дело не пошло. Виной тому стали экономические реформы в стране, практически полностью лишившие оборонку госзаказа и денег. Однако два главных конструкторских бюро страны, занимающихся истребителями - "Сухой" и "МиГ", - все-таки смогли представить прототипы подобных самолетов: С-37 (Су-47) "Беркут" и многофункциональный истребитель (МФИ) МиГ-1.44. Обе машины были созданы на базе еще советских наработок и подавались авторами как прототипы летающих лабораторий для отработки конструкторских решений и новых технологий. Тендер на создание истребителя пятого поколения выиграл "Сухой", однако с каким именно проектом он победил, так и осталось тайной.
"Работа над комплексом идет строго по графику, - отвечает на все вопросы по поводу нового авиакомплекса главком ВВС Владимир Михайлов. - Недавно мы познакомились с электронной версией ПАК ФА (перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации - Страна.Ru). Она удалась. В "Сухом" серьезно продвинулись в области формирования облика будущей машины. Очень большой прогресс достигнут в плане аэродинамики: все оружие находится внутри фюзеляжа. Авионика позволяет эффективно обнаруживать и распознавать цели".
Еще в ходе авиасалона "МАКС-2005" выяснилось, что двигатель 117С для будущего истребителя уже тогда "налетал" более 30 часов. "Двигатель полностью отвечает требованиям, предъявляемым ВВС к авиационным энергетическим установкам нового поколения", - сухо сообщил тогда глава НПО "Сатурн" Юрий Ласточкин.
Вот, собственно, и вся официальная информация. Остальная строится лишь на догадках.
Закрытая информация
Так, судя по тандему "Сухой"-"Сатурн", нетрудно предположить, в какую именно сторону пойдет разработка самолета. Как говорят эксперты, планер новой машины, разрабатываемый КБ "Сухого", скорей всего, будет сделан из суперсовременных композитных материалов. Их отработка как раз и прошла на С-37. У "Беркута" крылья обратной стреловидности, то есть в отличие от обычных истребителей они повернуты не назад, а вперед. В КБ "Сухого" подобную причуду объяснили весьма лаконично: с подобным крылом самолет имеет большую подъемную силу. Кроме того, чтобы обеспечить прочность крыла (по аэродинамике оно попросту должно сворачиваться в трубочку от нагрузки), нужны новые сверхпрочные материалы. На фирме не рассказывают о том, что они собой представляют, но намекают, что вещество, из которого сделан фюзеляж "Беркута", очень похоже на пластик, только в отличие от его бытовых собратьев, он сверхпрочный и сверхлегкий.
Вес фюзеляжа - одна из немаловажных деталей будущего самолета. При снижении массы, как говорят конструкторы, появляется возможность разместить на машине гораздо большее количество приборов и вооружения. Глава компании "Технокомплекс", занимающейся бортовым радиоэлектронным оборудованием. Гиви Джанджгава рассказал Стране.Ru, что для машины пятого поколения уже практически готова новая кабина пилотов. Ее, к слову, неоднократно и вполне открыто демонстрировали на всех последних авиавыставках. В отличие от своих предшественниц в ней нет аналоговых (стрелочных) приборов, вместо них - несколько жидкокристалических дисплеев. На них-то и отражается вся полетная и боевая информация. Причем, как подчеркивает Джанджгава, пилот может включить режим "картинка в картинке" и получить в случае необходимости еще больше информации. Дополнительно, рассказывает конструктор, полетная и боевая информация может также отображаться на защитном стекле шлема пилота. Это, в свою очередь, разгружает человека от необходимости смотреть на мониторы перед собой, тем самым отвлекаясь от контроля пространства вокруг машины.
Не так давно появилась информация и о возможном вооружении будущего истребителя. Главное его "ноу-хау" состоит в том, что ракеты будут иметь в сечении квадратную форму. Говорят, что благодаря этому их будет легче разместить внутри фюзеляжа машины, тем самым сделав истребитель менее заметным для радиолокационных станций противника.
Совместное предприятие
Несмотря на промежуточные успехи в проектировании машины будущего и положительные оценки хода работ со стороны командования ВВС и руководства Минобороны, процесс создания истребителя идет слишком медленно. Конструкторы не скрывают, что виной всему деньги. Затраты на разработку машины превышают несколько десятков миллиардов рублей. У военных такой суммы нет. И поэтому было принято решение привлечь к разработке машины давнего стратегического партнера России сфере военно-технического сотрудничества - Индию.
Дели традиционно закупает наши истребители различных поколений. Недавно купил новейшие и самые совершенные в линейке КБ "Сухого" - Су-30 МКИ с изменяемым вектором тяги. Производство этих самолетов налажено и в Индии. Теперь Москва и Дели обсуждают возможности не только дальнейшего их совершенствования, но начало работы над пятым поколением.
Как сообщил вице-премьер - министр обороны Сергей Иванов, каких либо препятствий для начала этого процесса нет. Между сторонами действует двухстороннее соглашение о соблюдении прав на интеллектуальную собственность, есть договоренности о том, как распоряжаться конечной продукцией. Так что после решения президентов двух стран работа должна начаться. С индийской стороны в разработке ПАК ФА будет участвовать корпорация HAL - крупнейшая индийская компания в сфере авиастроения. Кроме того, стороны договорились, что будут совместно работать над авиационным вооружением. В частности, АХК "Сухой" окажет Индии помощь в проведении летных испытаний крылатой ракеты "БраМос" воздушного базирования.
В российских ВВС очень довольны тем, что к разработке столь сложного и дорогостоящего проекта подключилась Индия. Даже такая богатая страна, как США, вынуждена была привлекать к работам над своим истребителем пятого поколения союзников и партнеров по НАТО. Сегодня F-22 "Raptor" уже поступает в войска. Поэтому и Россия вынуждена идти тем же путем. В любом случае, конечным результатом будут новые машины для наших ВВС.
//Aviaport.ru
Сроки реализации ключевых этапов по программе создания истребителя пятого поколения будут сохранены. В частности, летные испытания начнутся в 2009 году, как было запланировано ранее, сообщил на авиасалоне "Аэро Индия 2007" генеральный директор АХК "Сухой" Михаил Погосян, комментируя вопрос корр.АРМС-ТАСС о возможных временных корректировках проекта в связи с подключением к нему Индии.
"Мы считаем, что подключение индийских партнеров никак не затянет сроки реализации программы. Более того, это обеспечит сокращение сроков за счет объединения мощностей и потенциалов", - сказал М.Погосян.
По его словам, "программа создания самолета пятого поколения будет развиваться в течение длительного периода - 30-40 лет. Это дает возможность по-разному распределить объемы работ между партнерами: на некоторых этапах будет обеспечено взаимодействие в пропорции 50 на 50, на других распределение долей может выглядеть иначе".
"Взаимодействие с Индией по истребителю 5-го поколения уже началась. Мы провели большой объем работ по обсуждению требований к таким самолетам. Проведены консультации и обсуждения проекта межправительственного соглашения. Началось предварительное обсуждение вопросов кооперации. Думаю, что на базе тех политических договоренностей, которые были достигнуты в ходе недавнего визита в Индию президента России Владимира Путина и вице-премьера - министра обороны Сергея Иванова, совместная работа по этой программе ускорится", - подчеркнул М.Погосян.
Индийская сторона выразила намерение участвовать в проекте по всем направлениям - планеру, авионике, вооружению, силовой установке, послепродажному обслуживанию и дальнейшим модификациям этого самолета, сообщил глава "Сухого".
По его словам, "на основе базовой одноместной машины в дальнейшем будет создаваться корабельный вариант, специализированные варианты и двухместная версия самолета. Здесь большое поле для сотрудничества, и тот положительный опыт, который у нас есть по программе Су-30МКИ, является залогом успешной работы и по самолету пятого поколения", - считает М.Погосян.
"На истребителе Су-30МКИ установлены вычислители комплекса бортового оборудования и программное обеспечение индийской разработки. В рамках лицензионного производства Су-30МКИ в Индии создан высокий технологический уровень, как в области проектирования планера, так и в области отдельных систем самолета. Поэтому сотрудничество с Индией даст возможность успешной реализации проекта самолета пятого поколения", - отметил М.Погосян.
Вместе с тем, по его словам, "мы не исключаем возможности привлечения к проекту и западноевропейских партнеров по отдельным направлениям. В области военных технологий компания "Сухой" является признанным мировым лидером. Поэтому у нас есть все возможности для развития партнерских отношений. Главное, что у нас есть фундамент, на основе которого мы можем продвигать этот проект и дать возможность партнерам войти в него постепенно", - заключил М.Погосян.
/armstass.su
Наши самолеты вне конкуренции
Индия размещает дополнительные заказы на истребители Су-30МКИ
Тяжелый многоцелевой истребитель Су-30МКИ настолько нравится индийским политикам и военным, что они безо всякого тендера размещают большой дополнительный заказ на эти самолеты. В ходе авиационной выставки Aero India 2007 на авиабазе Yelahanka у Бангалора было подтверждено желание индийской стороны выдать ФГУП "Рособоронэкспорт" заказ еще на 40 Су-30МКИ. Кроме того, Дели согласился с российским предложением не дорабатывать ранее поставленные 18 Су-30К в вариант МКИ, а заменить их на новые машины по схеме trade-in.
В последние годы Индия уходит от практики "безальтернативных" закупок военной техники к новой политике выбора между предложениями разных стран. В частности, объявлен международный тендер на 126 многоцелевых истребителей среднего класса в рамках проекта Medium Multirole Combat Aircraft (MMRCA). В ответ на приглашение индийской стороны готовность участвовать в тендере проявили американские фирмы Boeing (с самолетом F-18E/F Super Hornet), Lockheed-Martin (F-16C/D), французская Dassault (c Rafale), шведская SAAB (с JAS-39C/D Gripen) и "Рособоронэкспорт" (с предложением по МиГ-35).
Индусам нравится наблюдать, с каким ожесточением противники сцепились в "воздушной схватке". Настоящие "бои" в воздухе можно было наблюдать над летным полем авиабазы ВВС Yelahanka, где 7-11 февраля проводилась авиационная выставка Aero India 2007. Там свое летное мастерство показывали американские, шведские и русские летчики, отчаянно пытаясь наглядно показать преимущества своих машин над техникой соперника. Хотя фирма "Сухого" имеет славу лучшего "дома истребителей", ее летчики-испытатели на этот раз не продемонстрировали показательных выступлений. Дело в том, что "Сухому" просто не нужно доказывать преимущества своих машин над потенциальными конкурентами. Индусы и так безоговорочно отдали Су-30МКИ пальму первенства в классе тяжелых многоцелевых истребителей. И не собираются менять своего решения. Более того, индийские летчики и сами могут лишний раз показать, на что способна "сушка" в воздухе. Да так, что прибывшим с визитом на своих машинах иностранным летчикам остается только разводить руками и восхищаться успехами индийских коллег.
Ежедневно в ходе Aero India 2007 в воздух поднимались пилоты ВВС Индии на своих любимых машинах. Более того, два экипажа Су-30МКИ блестяще выполнили "особое задание" по открытию воздушного парада 7 февраля. По традиции выставка на базе Yelahanka начинается с пролета основных типов самолетов и вертолетов индийских ВВС, авиации Сухопутных войск и флота. В этом году парад открыли два Су-30МКИ. Они прошли перед зрителями на малой скорости в одной линейке с вертолетом Dhruv и двумя учебно-тренировочными самолетами Kiran. Заметим, что последние два типа - машины местной разработки и производства. Получается, что ВВС Индии настолько считает Су-30МКИ "своим самолетом", что позволяет ему от своего имени участвовать в церемониальных мероприятиях на равных с изделиями собственного производства.
Более того, именно Су-30МКИ удостоился чести нести цифры "75" на киле и крыльях в честь 75-летия со дня основания ВВС Индии (1932 г.). Одну из строевых машин специально перекрасили для данного случая. И именно этот самолет использовался для показательного полета сразу после завершения воздушного парада. Индийские летчики, полностью освоившие приемы пилотирования "сушки", мастерски выполнили и это задание. Насыщенная программа полета строилась вокруг таких сложных фигур высшего пилотажа, как "кобра", "колокол", "хук" и другие. Кроме того, индийские пилоты показали свое умение выходить из плоского штопора с помощью системы управления вектором тяги. Как ни старались иностранные летчики на своих машинах, посетители Aero India 2007 неизменно отдавали свои симпатии пилотам Су-30МКИ с трехцветными кругами на плоскостях.
В ходе выставки недавно назначенный министр обороны Араккапарамбил Антонии подтвердил намерение своей страны заказать сорок Су-30МКИ в дополнение к 32 поставленным с завода в Иркутске по прямому поставочному контракту и 140 заказанным в рамках лицензионного соглашения 1998 г. Впервые такое желание было озвучено во время недавнего официального визита в Индию Владимира Путина. В настоящее время готовится соответствующая заявка индийской стороны. Ожидается, что соглашение будет подписано уже в течение первой половины текущего года. Кроме того, в этом же промежутке будет формализована уже согласованная в целом инициатива российской стороны по замене 18 Су-30К на более совершенные, варианта "МКИ".
Однако индийские военные далеки от возведения столь полюбившейся им крылатой машины в статус "священной коровы". В настоящее время идут интенсивные консультации по улучшению технического лица Су-30МКИ, что будут сходить со сборочной линии авиазавода корпорации HAL в Насике через два-три года. Речь идет о внесении изменений в базовый вариант с тем, чтобы поддерживать высокий технический уровень самолета за счет внедрения последних достижений. "Сухой" предложил целый список улучшений, в том числе по увеличению дальности действия БРЛС Н-011М "Барс", повышению тяги и ресурса двигателей АЛ-31ФП, совершенствованию бортовых систем самолета и включению в его арсенал дополнительных средств поражения. Со своей стороны, заказчик заинтересован в доработке Су-30МКИ в носитель тяжелых сверхзвуковых ракет "воздух-земля" типа PJ-10 разработки и производства российско-индийского СП "БраМос". Инженерная проработка этого варианта уже ведется.
Отметим, что с включением в арсенал Су-30МКИ ракет BrahMos станет возможным мощная "связка" двух важнейших проектов индийского МО. Стоит заметить, что успешные огневые испытания ракет PJ-10 подталкивают индусов к расширению списка платформ для данного вида оружия. В частности, на Aero India 2007 к ним добавился и морской патрульный самолет Ил-38SD. Авиация ВМС Индии уже располагает несколькими такими машинами, полученными из России после проведения капитального ремонта и установки обзорно-прицельного комплекса "Морской Змей" (Sea Dragon). На авиапараде 7 февраля третья по счету модернизированная машина торжественно пролетела над базой Yelahanka и без посадки отправилась к месту постоянного базирования.
В настоящее время Индия ведет и активно прорабатывает новые программы модернизации строевых самолетов строя. На целом ряде машин, в том числе Ил-38, МиГ-21бис и МиГ-29, приходится идти на весьма дорогое решение по замене бортовых радаров на более современные. Что же касается Су-30МКИ, то его станция оказалась настолько удачной в техническом отношении, что даже в отдаленной перспективе сохранит конкурентоспособность только за счет доработки программного обеспечения (и, возможно, передатчика на более мощный).
Тогда как участники тендера MMRCA заявляют о больших возможностях перспективных бортовых радиолокационных станций своих самолетов, БРЛС "Барс" уже сегодня находится в эксплуатации на Су-30МКИ. На Н-011М уже нашли применение технологии электронного управления лучом, которые еще только планируются к внедрению на машинах, заявленных на конкурс по MMRCA. Это говорит о глубине инженерной проработки Су-30МКИ и его бортового комплекса.
Главный конструктор Су-30МКИ Александр Барковский уверен, что потенциал развития бортового радиолокатора его машины еще далеко не исчерпан. Раскрытие преимуществ станций с электронным управлением лучом связано прежде всего с разработкой новых алгоритмов и программного обеспечения. В этом смысле спроектированная специалистами ОКБ Павла Сухого машина дает отличную базу для сотрудничества с индийскими партнерами, известными своими достижениями в сфере информационных технологий (IT).
В одном из интервью в ходе выставки главком ВВС Индии маршал С.П. Тьяги среди важнейших достижений последних лет назвал "освоение в производстве уникальной версии самолета Су-30". Он также сказал, что "с целью остановить тенденцию на снижение нашей воздушной мощи из-за старения и убытия боевых машин прошлых поколений мы ускоряем программу производства и поставки Су-30МКИ на два года". Речь идет о "сдвижке" срока окончания сборки 140 машин на мощностях HAL c 2017 на 2014-2015 гг. Весной прошлого года ВВС Индии уже имели более 20 Су-30МКИ, собранных HAL в рамках лицензионного контракта.
Положительный пример сотрудничества дает прочную основу для реализации программы совместной разработки и производства истребителя следующего поколения. Во время визита Владимира Путина в Дели определились контуры сотрудничества между нашими странами и по этому проекту. И здесь в качестве головного предприятия с российской стороны был выбран "Сухой". Также было определено, что новый самолет будет создан не на пустом месте, "с чистого листа", как предлагали некоторые специалисты. Вместо этого за основу берется задел, созданный фирмой "Сухого" при работе над проектом ПАК ФА. Хотя на первом этапе слышались возражения, они постепенно исчезли по мере знакомства потенциальных партнеров с состоянием дел по ПАК ФА. В конце концов индийская сторона признала, что подходы, которые были заложены "Сухим" в ПАК ФА, полностью соответствуют мировым требованиям к перспективным боевым комплексам следующего поколения.