а зачем? вроде ан-2 никто не отменял.Цитата:
Сообщение от voice from .ua
Вид для печати
а зачем? вроде ан-2 никто не отменял.Цитата:
Сообщение от voice from .ua
Ту-134 тоже никто не отменял
Спорный самолет
КБ Антонова, создавшее Ан-148, обвинили в предательстве национальных интересов Украины
Руководители АНТК им. О.К.Антонова (Украина) вынуждены оправдываться за передачу проектно-конструкторской документации для серийного выпуска в России лайнера Ан-148.
Конструкторское бюро распространило специальное заявление по поводу появившихся в украинских СМИ обвинений в предательстве национальных интересов. Ряд должностных лиц правительства обвинили предприятие в том, что серийный выпуск Ан-148 в Воронеже лишает страну значительной части доходов и является тормозом для производства этого самолета на Украине.
Как говорится в заявлении компании - разработчика самолета, передача документации на серийное производство Ан-148 российской стороне происходит при соблюдении действующего законодательства Украины. По соглашению между правительствами двух стран о сотрудничестве в области разработки, производства, поставок и эксплуатации авиационной техники, а также в соответствии с протоколом о внесении изменений и дополнений в данное соглашение сотрудничество по программе Ан-148 должно осуществляться на основе договоров между предприятиями Украины и России. Кроме того, существуют договоры на оказание инжиниринговых услуг по постановке на производство самолета Ан-148 непосредственно между АНТК им. О.К.Антонова и Воронежским авиастроительным объединением.
Генеральный директор консалтинговой компании "Инфомост" Борис Рыбак рассказал "Гудку", что шансы выхода на рынок авиаперевозок Ан-148 и без этого скандала очень скромные. Производственные мощности не налажены, и когда они будут созданы, неизвестно. Организовать серийное производство современного лайнера вообще сложно. Особо сложно это сделать для ВАСО, которое находится в затруднительном финансовом положении. Остается под вопросом и востребованность Ан-148.
Однако, сообщили "Гудку" в Объединенной авиастроительной корпорации, на ВАСО в 2008 году предполагается строительство 4 самолетов Ан-148. И если выпуск такого самолета есть в планах корпорации, то и необходимость в нем имеется.
Что же касается заявлений украинской стороны в отношении АНТК им. О.К.Антонова, то они пока никак не повлияли на проект Ан-148. В ОАК предполагают, что, скорее всего, это следствие политической борьбы на Украине.
Аналитик "БрокерКредитСервис" Севастьян Козицын высказал недоумение по поводу того, каким образом можно незаконно использовать документацию на самолет. По мнению аналитика, это нереально. В России в настоящее время к наиболее перспективным, а потому приоритетным проектам воздушных судов относятся Sukhoi SuperJet и МС-21. Другие можно назвать второстепенными. Без взаимодействия с зарубежными партнерами авиационное предприятие Украины выжить не может. Поэтому АНТК им. О.К.Антонова заинтересован в сотрудничестве с Россией.
Источник: газета «Гудок»
Корреспондент: Елена Леонтьева
Опубликовано: 07.11.2007, 11:26
Ох уж мне этот подход из серии "Чем ремонтировать дороги, давайте изобретём вездеход". Может в XXI веке уже пора отказаться от грунтовых аэродромов? Хотя бы для пассажирской авиации.Цитата:
Сообщение от voice from .ua
У АН-148 хорошо отработанная конструкция(на Ан-72).И не факт,что он будет уступать в эксплуатации SSJ.И вообще,любая конкуренция-благо для потребителя.Другое дело,что при таких отношениях с Украиной российские а/к побоятся связываться с КБ Антонова.
Наоборот, всячески поддерживать их создание. Тогда Ан-148 станет монополистом на рынке перевозок с таких аєродромов. Считай прорыв на рынки Азии, Африки и Южной Америки. Да и в России таких большинство :DЦитата:
Сообщение от Sidor
Анекдот старый: Посмотрели японцы на новый советский внедоржник и сказали: Что только не придумают русские , только бы не строить дороги:)Цитата:
Сообщение от Sidor
Тупо устраивать конкуренцию самим с собой.:fool:Цитата:
Сообщение от exo
Самолеты выбираем не мы с тобой,а авиакомпании.Им лучше знать,что им надо."Россия"выбрала Ан-148,а "Аэрофлот"-SSJ.И еще не известно,кто выиграл.В разработку Ан-148 государственные деньги не вбухивались.Так что о конкуренции самих с собой речь не идет.Напомню,что КБ Антонова-это не Россия.При этом производство Ана загружает наши заводы и дает людям работу.Смайлик не к месту.Цитата:
Сообщение от SkyGuard
Очень даже к месту, представь что эрбас разработал и поставил в производство не только а380 но и а38х примерно той же размерности дальнности и стоимости, а АК конечно пускай выбирают, только вот А от этого пользы бы не было, и нам не будет. ПМСМ! Всё что сейчас есть у нас похожее на Суржик должно быть уничтожено, а АК могут радостно идти на внешний рынок, там конкурентов достаточно. Кому они нужны?
Это самолеты под разные рынки сбыта. Суржик болше чем на половину иностранный, французский, американский и бог знает какой еще по комплектухе. Его будут двигать в развитые страны (соучастники проэкта, в том числе) с хорошей аэродромной сетью - в Европу и США, европейская полоса России. Ан-148 сможет работать в таких условиях и на таких аэродромах, где суржик с его движками враз загнется. Полюс вся комплектуха отечественная. Такой самолет будут охотно преобретать в развивающихся странах Азии, Африки, Южной Америки, его охотно преобретут страны, у которых "не очень" отношения с западом и НАТО типа Ирана, Северной Кореи и Венесуэлы, только его можно будет использовать в какой-нибудь сибирской глуши. Получается - накрываем весь рынок. А ты говоришь - должно быть уничтожено.Цитата:
Сообщение от SkyGuard
Опять эта ерунда про низко подвешенные движки. ИМХО, эту утку придумали туполевцы и подбросили журнолажникам. А те и рады раструбить.Цитата:
Ан-148 сможет работать в таких условиях и на таких аэродромах, где суржик с его движками враз загнется.
На данный момент зафиксированы случаи повреждения двигателей SSJ из-за слишком низкого их расположения? Вот когда будут, тогда и можно будет обсуждать, а до тех пор это всё фантазии на тему.
Что там придумывать - и так видно. ИМХО с грунта он хрен полетает.
А на сколько процентов Б и А импортые , а не американские и европейские соответственно? И может лучше развивать аэродромную сеть чем делать самолётоджип? Ну и главное, если Ан нужен, то где заказы? Где правильное продвижение на рынок и пиар? А то ведь только по большому счёту есть блаблабла.Цитата:
Сообщение от voice from .ua
Унифицированный комплекс бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) для самолетов семейств Ил-96, Ту-204 и Ан-148 создается совместными усилиями предприятий-разработчиков и изготовителей пилотажно-навигационного и иного оборудования, ОАО "Туполев", ОАО "Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина", АНТК им. Антонова с участием лизинговой компании "Ильюшин финанс Ко.". Об этом корреспонденту "АвиаПорт.Ru" сообщил информированный источник в области авиастроения.
"Решение о создании унифицированного комплекса бортового оборудования обусловлено планируемым многократным увеличением выпуска самолетов указанных типов", - отметил собеседник.
Он напомнил, что в начале текущего года межведомственная рабочая группа одобрила представленный ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) план производства гражданских самолетов в 2008-2012 годах, в том числе самолетов семейства Ил-96 - 15 единиц, семейства Ту-204/214 - 84 единицы, SSJ-100/Ту-334 - 236 единиц, а также Ан-148 - 96 единиц.
"Производство такого большого количества самолетов в достаточно короткие сроки потребует мобилизации всех сил авиапрома. Для снижения стоимости разработки, серийного производства и эксплуатации БРЭО самолетов требуется максимальная унификация и большая серийность производства", - считает собеседник.
Он подчеркнул, что предстоит проделать большой объем работ. В настоящее время завершается выработка требований к элементам комплекса, в дальнейшем планируется провести на летающей лаборатории Ту-204 летные испытания как отдельных элементов комплексов, так и отработать новый унифицированный комплекс БРЭО.
//Aviaport.ru
Генпрокуратура заглянет под крыло
Кабмин пытается получить контроль над финансами авиастроителей
Кабинет министров поручил Генеральной прокуратуре разобраться в причинах задержки сертификации самолета Ан-148-100. А правление концерна "Авиация Украины" потребовало привлечь к персональной ответственности руководство АНТК им. Антонова за задержку подготовки самолета к выпуску. В самой корпорации задержку объясняют необходимостью внести изменения в конструкцию самолета после его испытания. Эксперты уверены, что претензии правительства связаны с намерением усилить контроль за увеличившимся втрое бюджетным финансированием отрасли.
Ан-148-100 - региональный реактивный самолет, предназначенный для пассажирских перевозок (базовый вариант рассчитан на 80 мест) на расстояние до 3,6 тыс. км при крейсерской скорости 820-870 км/ч. Его стоимость составляет около $20 млн., что дешевле других машин этого же класса.
Как стало известно Ъ, Кабинет министров распоряжением от 5 ноября (копией располагает Ъ) поручил Генпрокуратуре проверить информацию о задержке сертификации самолета Ан-148-100. Обращению в ГПУ предшествовало заседание правления государственного авиастроительного концерна "Авиация Украины". Как следует из протокола (копией располагает Ъ), правление признало, что задержка выпуска самолета произошла из-за переноса сертификации более чем на год. По словам члена правления концерна Анатолия Мялицы, о своих претензиях к АНТК им. Антонова на заседании заявили ГП "Киевский авиазавод" и производственное объединение "Авиант". По информации этих предприятий, главный конструктор АНТК Дмитрий Кива подписал 4866 документов по изменению конструкции самолета. На внедрение этих изменений ушло 422,4 тыс. нормо-часов, что увеличило затраты на производство на 11,2%.
В самом АНТК обвинения в срыве графиков сдачи самолетов называют беспочвенными. "Ту-334 сертифицировали целых десять лет, тогда как мы справились с сертификацией Ан-148-100 за два года. Изменения в конструкцию самолета внесены после его испытания, что является нормальной практикой в авиастроении. В срыве своевременного выпуска самолета нужно обвинять не нас, а непосредственных производителей, которые пытаются своими заявлениями переложить свою вину на нас",- заявил пресс-секретарь конструкторского бюро АНТК Андрей Совенко.
Сертификация Ан-148-100 проходила с марта 2005-го по февраль 2007 года. На момент получения сертификата АНТК им. Антонова подписал контракты на поставку 41 самолета казахским авиакомпаниям СКАТ и "Беркут", российским KrasAir и "Россия", а также одного самолета украинской компании "Украина". До 2010 года "Авиант" планирует произвести 34 самолета.
Аналитик ФК "Уралсиб" Кирилл Чуйко считает, что за обвинениями руководства АНТК им. Антонова вряд ли стоят только технические претензии: "Процесс сертификации самолета и его производство действительно могут затянуться, и к этому, как правило, все готовы. А прокуратура и правительство - это не те ведомства, которые могут давать технические заключения по поводу вопросов, касающихся безопасности полетов". А глава комитета по промышленной политике Верховной рады V созыва Сергей Матвиенков уверен, что нынешние претензии связаны с намерением Кабмина получить контроль над выделенным из бюджета финансированием. На прошлой неделе первый вице-премьер Николай Азаров заявил, что правительство намерено увеличить финансирование авиастроителей с 283 млн. грн до 1,5 млрд. грн. "Проверки начались сразу после этого заявления",- отметил господин Матвиенков.
Источник: компания «АНТК им. О.К. Антонова»
Опубликовано: 12.11.2007, 10:32
http://www.aviaport.ru/digest/2007/11/12/131508.html
Ан-148 имеет хорошие перспективы на Ближнем ВостокеЦитата:
Сообщение от SkyGuard
Высокие характеристики, комфортабельный салон, соответствие современным и перспективным нормам летной годности, эффективность, неприхотливость к условиям эксплуатации, способность работать в различных погодных условиях и базироваться на широкой сети аэродромов, простота в обслуживании - качества, которые обеспечивают хорошие перспективы семейству региональных реактивных самолетов Ан-148 на Ближнем Востоке.
Самолеты "Антонов" хорошо известны в этом регионе. В течение многих лет там надежно работают пассажирские Ан-24, транспортные Ан-26, многоцелевые Ан-74, Ан-32.
Ан-148, созданный в широкой международной кооперации с применением новейших технологий, готов эффективно продолжить работу своих предшественников на авиамаршрутах Ближнего Востока. Объем продаж базового варианта Ан-148-100В, предназначенного для перевозки 70-80 пассажиров, в регионе оценивается в 50 самолетов.
Перспективными для продвижения в регионе также являются VIP-варианты Ан-148, его транспортный вариант с боковой грузовой дверью, а также военно-транспортный самолет.
Возможности семейства Ан-148 привлекли внимание Генерала штаба государства Катар Ахмада Эбрахима Р Ал-Малки во время его визита на АНТК им. О.К.Антонова в октябре 2007 г.
В ноябре 2007 г. с различными вариантами Ан-148 смогут ознакомиться посетители выставки Dubai Airshow’2007. "Учитывая опыт работы в регионе, "Антонов" предлагает эксплуатантам широкий спектр вариантов Ан-148. Главное для нас - предоставить заказчику именно такой самолет, какой ему нужен", - говорит Генеральный конструктор Д.С.Кива.
Источник: компания «АНТК им. О.К. Антонова»
Опубликовано: 12.11.2007, 10:29
________________________________________________________
Еще раз повторяю, суржик на ближнем востоке не полетает, там он Ан-148 не конкурент. Загнется он в тех условиях. В каком-нибудь катаре. А вы - джипы... аэродромы...
Блин. Голос, ты на Ближнем Востоке бывал? Аэродромы местные видел? Что с них летает представляешь?
Какие к черту "грунтовые полосы"?
В Катаре?
З.Ы. Предваряя встречные вопрос. Неоднократно.
Бывал. Видел. Эти строки сейчас пишу с аэродрома Эль-Фашер, Дарфур, Судан.
Спор не о чем.Пусть сначала оба залетают,а там посмотрим.Я,например,не уверен,что Суржик окажется гораздо лучше в эксплуатации,чем Ан.Пример эксплуатации Боингов и Эрбасов-перед глазами.Спасает их оперативная доставка запчастей.Суржик-самолет напиханный западным оборудованием,но с нашим послепродажным сопровождением.Гремучая смесь.При этом,западная комплектующая не всегда лучше отечественной,но всегда дороже.Пример:замена ВВТ на ТУ-154м на импортный.Он дороже,выходит из строя так же часто.Сейчас идет обратная замена.
Региональный реактивный самолет нового поколения Ан-148 успешно завершил испытания на грунтовой полосе одесского аэропорта, начатые 1 ноября 2007 г., и
вернулся в Киев.
Программа испытаний предусматривала последовательное изменение веса самолета от меньших значений к большим. Прочность грунта составляла 8,2 -
9,5 кгс/см2, что соответствует расчетным условиям эксплуатации Ан-148 на грунтовых аэродромах.
Поведение самолета было проверено при рулении по полосе с двумя работающими двигателями и имитацией отказа одного из них. Выполнены скоростные пробежки, нормальные, прерванные и продолженные взлеты, нормальные посадки, посадки с имитацией отказов различных систем, в том числе системы торможения и двигателя.
По словам руководителя испытаний В.Д. Инькова, "в ходе испытаний мы показали, что самолет Ан-148-100 может успешно применяться на грунтовых аэродромах. Он устойчив и управляем на грунтовой ВПП. Характеристики самолета даже при одном отключенном двигателе хорошие. Мы доказали, что самолет с массой 32 т может взлетать с грунта прочностью 8 кгс/см2".
Партнеры по программе Ан-148 также довольны полученными результатами. Как сказал Ю.С. Островский, технический директор российской лизинговой компании "Ильюшин Финанс Ко.", "такие условия эксплуатации регионального лайнера привлекательны для авиакомпаний Африки и стран СНГ. Кроме того, в России множество аэродромов, особенно за Уралом и на Севере, где качество взлетно-посадочных полос крайне низкое. Таким образом, мы рассчитываем существенно расширить круг потенциальных покупателей самолета. Стоит отметить, что никаких конструктивных изменений делать не придется. Нужно было просто подтвердить возможность Ан-148 выполнять посадки в таких аэропортах".
Источник: компания «АНТК им. О.К. Антонова»
Опубликовано: 14.11.2007, 12:14
http://www.aviaport.ru/digest/2007/11/14/131661.html
Хорошая новость:) .
Ю.М.Кабанов: "Эти качества самолета Ан-148 будут востребованы"
Как уже сообщалось, 12 ноября 2007 г. в Киев после испытаний в Одессе на грунтовой посадочной полосе вернулся региональный реактивный самолет Ан-148. Программа этих испытаний была согласована с Государственной авиационной администрацией Украины "Укравиация" и Авиационным Сертификационным Центром "ГосНИИ ГА" (Россия).
Рассказывая о результатах выполненных проверок, С.М.Трошин, ведущий летчик-испытатель АНТК им. О.К.Антонова, отмечает: "Самолет при работе на грунте показал себя очень хорошо. Даже при том, что нам не очень повезло с погодой. Из-за дождей прочность грунта иногда была ниже расчетной и распределялась неравномерно. Тем не менее, Ан-148 прекрасно справился со всеми задачами. Поэтому могу с уверенностью сказать, что испытания по расширению условий эксплуатации, как и завершенные ранее сертификационные испытания, самолет прошел успешно".
Помимо испытателей АНТК им. О.К.Антонова, в выполнении программы принимал участие летчик-эксперт ГосНИИ ГА Ю.М.Кабанов. По его словам, "на грунтах Ан-148 зарекомендовал себя блестяще. Думаю, эти его качества будут востребованы в азиатской части России, где наибольшее количество грунтовых аэродромов: в Якутии, Сибири, на Дальнем Востоке, Сахалине и Камчатке. Я летал в России на многих самолетах "Антонов" и могут отметить, что Ан-148 взял все лучшее от своих предшественников".
Региональный реактивный самолет нового поколения Ан-148, его маршевый двигатель Д-436-148 и вспомогательная силовая установка АИ-450-МС получили сертификаты Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) и Государственной Авиационной Администрации Украины 26 февраля 2007 г. Выполнив обширную программу сертификационных испытаний, самолет доказал свое соответствие требованиям Авиационных правил стран СНГ АП-25 и европейских СS-25. По уровню шума и экологичности он соответствует самым последним требованиям ICAO - Главе 4.
Комплекс испытаний Ан-148 на грунтовой ВПП был выполнен в рамках программы испытаний по расширению условий эксплуатации самолета.
Межгосударственный авиационный комитет (МАК) учрежден на основании подписанного 30.12.1991 межправительственного "Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства" (Соглашение). Данным Соглашением МАК определен исполнительным органом 12 государств бывшего Союза ССР по делегированным государствами функциям и полномочиям в области гражданской авиации и использования воздушного пространства.
Источник: компания «АНТК им. О.К. Антонова»
Опубликовано: 15.11.2007, 09:53
http://www.aviaport.ru/digest/2007/11/15/131746.html
много букв о сотрудничестве Украины и России
http://www.aviaport.ru/digest/2007/11/19/131940.html
АНТК имени Антонова создает новую модификацию регионального самолета Ан- 148
Москва. 12 января. ИНТЕРФАКС-АВН - На базе регионального самолета Ан-148 создается новая удлиненная модификация этой машины - Ан-148-200.
"В настоящее время вариант такого самолета активно прорабатывается Авиационным научно-техническим комплексом имени Антонова", - сообщил "Интерфаксу-АВН" заместитель генерального директора - технический директор компании "Ильюшин-финанс" Юрий Островский.
Он отметил, что удлиненная версия Ан-148-200 отличается от базового самолета Ан-148, дополнительной вставкой в фюзеляж, что позволит увеличить пассажировместимость до 86 человек в двухклассной или до 99 человек в одноклассной компоновке. При этом дальность полета останется такой же, как и семидесятипятиместном Ан-148-100 - 2500-3100 км.
По словам Ю.Островского, серийное производство Ан-148-200 может быть начато уже через 1,5 года.
Потребность рынка в данной модификации самолета до 2015 года эксперты оценивают примерно в 200 машин.
Источник: «Коммерсантъ - Воронеж»
Автор: Евгений Тимошинов, Андрей Черваков
Опубликовано: 20.02.2009, 11:41
Ан-148 обрезают крылья
Внешэкономбанк не финансирует инвестпрограмму ВАСО
Гендиректор лизинговой компании "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК) Александр Рубцов вчера заявил, что ОАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" (ВАСО) в 2009 году выпустит четыре Ан-148. Первый из них должен быть передан заказчику - ГТК "Россия" - уже в июне. На 2010 год запланирована сборка девяти машин. Между тем в облправительстве отмечают, что ВАСО испытывает серьезные трудности из-за того, что Внешэкономбанк не осуществляет финансирование завода, несмотря на имеющиеся договоренности с Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК).
Александр Рубцов, гендиректор ИФК, вчера сообщил "Ъ", что в мае пройдут летные испытания первого Ан-148, собранного в ВАСО. "Уже в июне, как планируется, его получит заказчик - ГТК "Россия", - уточнил топ-менеджер. Всего же, по его словам, в 2009 году авиазавод выпустит четыре Ан-148. "Не сомневаюсь, что план будет выполнен", - подчеркнул господин Рубцов. А в 2010 году ВАСО должно выкатить уже девять машин. Александр Рубцов напомнил, что основные контракты на поставку Ан-148 заключены с ГТК "Россия" (шесть самолетов), авиакомпанией "Московия" (десять и пять по опциону) и воронежским "Полетом" (десять). Также существуют предварительные договоренности с Кубой (шесть) и украинской компанией "АэроСвит" (шесть). "Есть еще и опцион на поставку шести лайнеров с ГТК "Россия", который, как мы рассчитываем, к лету станет твердым контрактом", - добавил Александр Рубцов.
Ан-148 рассчитан на перевозку 70-90 пассажиров. Максимальная дальность полета с полной нагрузкой - 3,6 тыс. км, крейсерская скорость - 820-870 км/ч. Летом 2006 года ВАСО и киевский государственный авиазавод "Авиант" объявили о начале его серийного производства. Как заявлялось ранее, инвестпрограмма техперевооружения ВАСО составляет 11 млрд рублей. В 2008 году в ВАСО планировалось выпустить первый Ан-148, в 2009-м - пять самолетов, в 2010-м - 18, а к 2013-му выйти на уровень 30 машин. Годовой потенциальный спрос, по докризисным оценкам ИФК, - свыше 200 машин.
Гендиректор ВАСО Виталий Зубарев вчера отказался комментировать планы завода. Между тем Вячеслав Клейменов, областной вице-премьер, курирующий промышленность, подтвердил намерения завода выпустить в 2009 году четыре Ан-148. "Впрочем, ВАСО испытывает сейчас определенные трудности, - отметил господин Клейменов. - Внешэкономбанк, который по договоренности с ОАК должен только в 2009 году предоставить заводу порядка 5 млрд рублей, необходимых, в частности, для модернизации производства, заморозил финансирование". По словам Вячеслава Клейменова, ситуация вызывает обеспокоенность региональных властей, в связи с чем действующий губернатор Владимир Кулаков обратился в правительство России с просьбой разобраться в ситуации. "Если вопрос с финансированием не решится, то и производственные планы подвергнутся корректировке", - пояснил господин Клейменов.
Пресс-секретарь ОАК Максим Сысоев не стал комментировать проблемы ВАСО, но сообщил, что в начале февраля корпорацией было принято решение об оптимизации производства на воронежском заводе. "В частности, с баланса предприятия будет выведен ряд непрофильных активов - гостиничный комплекс "Восток", кирпичный завод ВАСО и стройкомплекс. Кроме того, изменится и структура персонала за счет сокращения управленческого звена в пользу рабочих", - рассказал господин Сысоев.
Гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак полагает, что замыслы ВАСО по выпуску Ан-148, если учесть "ужасающее состояние рынка авиатехники", следует признать чрезмерно амбициозными. "С одной стороны, сейчас мало кто покупает или берет в лизинг машины, с другой - воронежский авиазавод не преодолел технологическое отставание и давно не занимался крупносерийным производством", - пояснил эксперт. Поэтому, как считает господин Рыбак, неудивительно, что не только частные финансовые организации, но и госбанк сомневаются, что самолеты найдут своих владельцев, а деньги будут возвращены. Как убежден Борис Рыбак, выйти из столь затруднительного положения ВАСО поможет только централизованный госзаказ.
Руководитель аналитической службы агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев, напротив, считает заявку ВАСО по выпуску Ан-148 реалистичной. "Вопрос с финансированием так или иначе решится, поскольку находится на контроле у правительства России", - полагает он. По мнению господина Пантелеева, у ВАСО есть все предпосылки для того, чтобы выпустить к маю первый среднемагистральный лайнер. "А когда появится первая машина, авиастроителям станет проще вести переговоры с финансистами, поскольку сразу станет ясно, подо что выделять средства", - сказал эксперт. По его словам, ситуацию для воронежского предприятия облегчает то обстоятельство, что ВАСО по сравнению с другими авиазаводами не слишком сильно закредитовано, а на первую партию Ан-148 есть твердый заказ со стороны ГТК "Россия".
http://www.aviaport.ru/digest/2009/02/20/167243.html
Добавлено через 2 минуты
А мне вот интересно, насколько возрастет цена "надежды российского авиапрома" SSJ-100 в связи с подскоком курса доллара с 23 до 36 рублей, учитывая, что 60% его стоимости создается на западе?
Ну вообще-то его цена была заявлена в долларах изначально, насколько я помню :) .
[ОФФ] Поймал себя на мысли: "А что, доллар уже 36 рублей?" Просто как-то я за этим ну вообще не слежу. [/ОФФ]
Войс, поклонись Ющенку и Гром-Бабе.
У России есть 3 самолета: Ту-334, Суржик и Ан-148.
Из них только Тушка максимально Российская. Ее мы не рассматриваем.
У Суперджета есть следующие плюсы перед Антоновым:
1. Более-менее вменяемые правительства стран где производят комплектуху.
2. Поскольку рынок сбыта не только Россия, но и страны где производят комплектуху, то потенциальным покупателям будет приятно "поддержать отечественного производителя".
Конечно, Ан-148 менее требователен к ВПП, но это сомнительное превосходство.
Н-да, это правительства, которые постоянно бычат Россию за Чечню, за ЮО и Абхазию, которые разнесли Югославию, которые вторглись в суверенный Ирак, повесив законного правителя и уничтожив 100000 человек населения (данные по состоянию на 2004) - вменяемые??! Ню-ню...Цитата:
Сообщение от XaHyMaH
Стоит только России потерять собственные альтернативы по БРЭО и двигателестроению- санкции не заставят себя ждать ни на день.
Хорошо было на бумаге. Как выяснилось - основные заказчики на сей день - как раз российские авиакомпании, во главе с окуловской русофобской шарашкиной конторой.Цитата:
Сообщение от XaHyMaH
Какая максимально российская Ту-шка? Это которая на киевском заводе Авиант была построена? На украинской оснастке, которую потом на КАПО вывозили?Цитата:
Сообщение от XaHyMaH
Войс, Украина сейчас - самое недружественное государство по отношению к России - это факт. Плюс оголтелое рейдерство в промышленности и дефолт в экономике. Посмотри на Ан-148 - комплектуху Украина уже не в состоянии поставлять. И сколько бы денег ВЭБ не вбухал в ВАСО - это не поможет.
Никакой это не факт. Это все равно как некоторые могут спокойно повысить голос на кого-то из близких в семейном кругу, чего никогда не позволяют в отношении посторонних. Но это вовсе не значит, что с посторонними у в них лучшие отношения. На Украине 30% этинческих русских и более половины русскоязычного населения. Против вступления в НАТО до сих пор 60% населения, не смотря на 18 лет свидомтско-прозападной пропаганды. Причем ждать, когда это недогосударственное образование развалится и вернется домой, в сферу влияния России осталось совсем недолго.Цитата:
Сообщение от AlexF
Никто никогда в Ан-148 и Ту-334 денег не "вбухивал". А тех денег, что "вбухали" в SSJ с 2003 (1.4 млрд. долл) хватило, чтобы оба эти самолета уже летали в серии по несколько десятков штук. Ну по крайней мере Ту-334 так точно, по Ан-148 у нас была подковерная возня по поводу передачи документации на ВАСО, причем, как ни странно, препятствовало правительство Партии Регионов. Но сейчас вопрос решен.Цитата:
Сообщение от AlexF
Войс, я не о народе говорю.
Я говорю о руководстве страны, которое определяет ее внутреннюю и внешнюю политику. Что будет в будущем в Украине - трудно предсказать. И это наверно самая главная беда.
В самом недалеком будущем будет крах государствнной системы вследствие экономического коллапса - как раз того руководства, о котором ты говоришь. Восток и Юг (как раз где сосредоточена авиапромышленность) никуда не денутся, а вот запад вполне может отойти под НАТО.
Надежный партнер. Экономика в коллапсе, государственной системы нет, государство разваливается. Но комплектующие для Ан-148 идут строго по графику.Цитата:
Сообщение от voice from .ua
Партнер какой есть. Чай, современная Россия - не СССР чтобы создавать такие мощнейшие производства как Мотор Сич или продвинутые КБ типа Антонова - школы конструкторские те вообще десятилетиями создаются. Даже наоборот, скоро от Калининграда до Камчатки только погосяновский Сухой да федоровский Иркут останутся, остальных с говном смешают.
Ну если смешивание Ильюшина и Яковлева с Туполевым вы считаете смешиванием с говном, то вопрос возникает, кого же именно из них вы считаете говном?
Все им станут, ибо не будет конкуренции. Смешивание МиГ и Су еще добавьте. А так же Сатурна и Салюта.
Также добавим Боинга с Дугласом, Локхида с Мартином и всей авиации Европы.
Авиация Европы уже допрыгалась. С А400М, к примеру - вместо орла выкатили наземное чучело. А Боинг с Дугласом очень даже нефигово конкурирует против Локхида с Мартином, а сбоку их всех еще Нортроп Грумман мутузит. Причем конкуренция доводится до стадии летных прототипов, за место на которых режутся в пух и прах Пратт-Уитни против Дженерал Дайнемикс.
АНТК им. Антонова передал в лизинг первый украинский региональный самолет Ан-148. Его будет эксплуатировать крупнейшая в стране авиакомпания "Аэросвит" на региональных маршрутах - вчера стороны сообщили о подписании соответствующего лизингового соглашения. Поскольку Ан-148 еще не в серийном производстве, перевозчик столкнется с проблемами в эксплуатации судна, предупреждают эксперты.
Ан-148 - двухдвигательный реактивный самолет, предназначенный в первую очередь для региональных рейсов (2000-4400 км). Его пассажирские варианты рассчитаны на 68-85 мест. Ан-148 - первая самостоятельная разработка украинских авиаконструкторов, в 2007 году сертифицирован для полетов в Украине. Стоимость базовой модели - около $20 млн.
АНТК им. Антонова и авиакомпания "Аэросвит" приняли решение о совместном вводе в эксплуатацию регионального самолета нового поколения Ан-148, сообщил генеральный конструктор АНТК Дмитрий Кива. В апреле Ан-148 выйдет на регулярные авиамаршруты. Изначально самолет будет эксплуатироваться на внутренних рейсах "Аэросвита", в дальнейшем, после урегулирования правовых и технических вопросов, рассматривается возможность его использования на международных маршрутах. "Аэросвит" взял самолет в сублизинг у госпредприятия "Лизингтехтранс".
В пресс-службе АНТК уточнили, что пока это единственный самолет. Программа Ан-148 реализуется с участием 214 компаний из 14 стран мира. Серийными производителями самолета выступают киевский "Авиант" и ОАО ВАСО в Воронеже. Первые два серийных Ан-148 воронежской сборки должны быть выпущены до конца года. Объем имеющихся заказов на самолет до 2012 года оценивается более чем в 50 машин. В числе заказчиков - российские ГТК "Россия", ГК "Волга-Днепр", авиакомпании "Полет" и "Московия".
Сейчас парк "Аэросвита" состоит из 14 среднемагистральных Boeing 737 и 3 дальнемагистральных Boeing 767. "Сегодня мы чрезвычайно нуждаемся в небольших региональных самолетах, таких как Ан-148. Наши Boeing насчитывают от 100 до 170 кресел, но на региональных маршрутах самолеты не заполняются, и выходит, что мы "возим воздух",- объяснил директор по связям с общественностью авиакомпании Владимир Гайдаш.
Директор Центра политического и экономического анализа Александр Кава среди основных преимуществ Ан-148 назвал способность самолета садиться на взлетно-посадочную полосу (ВПП) с плохим покрытием и на грунтовую ВПП: его крылья находятся над фюзеляжем, а двигатели - под крыльями, что обеспечивает большое расстояние между двигателями и ВПП.
По мнению господина Гайдаша, ввод Ан-148 в эксплуатацию требует содействия правительства: "Подобные проекты на начальном этапе всегда связаны с дополнительными затратами и финансовыми рисками". "Между правительством и авиакомпанией, скорее всего, существуют договоренности - возможно, о более низких лизинговых ставках,- считает господин Кава. - Ан-148 - первый самолет этой серии, и во время его эксплуатации могут возникнуть проблемы c сервисным обслуживанием. Для него нет ремонтной базы, и "Аэросвиту" придется долгое время иметь резервный борт, который смог бы заменить Ан-148 на регулярных рейсах".
http://www.aviaport.ru/digest/2009/03/19/169038.html
По информации, попавшей в СМИ, это - первый и единственный "испытательный" образец, а не серийная машина.
второй... (UR-NTA и UR-NTB)
и еще один в Воронеже... соберается c/n 40-05 в комплектации ABJ
:) Сенкс. Значит, СМИ как всегда неточны.Цитата:
второй...
А второй, это второй киевский (судя по номеру), или вообще второй?
И где сейчас первый?
c/n 01-01 (по регистрации UR-NTA) на крыле с 12.17.2004. построен на АНТК, находился в собственности КБ Антонова (АНТК, Авиалинии Антонова) 25.09.2008 передан в Лизингтехтранс...
c/n 01-02 (по регистрации UR-NTB) на крыле с 19.04.2005. построен там же и в той же собственности... этот борт был на МАКС 2005, 2007. Ле-Бурже 2007... о ком из них идет речь к передаче эксплуатанту пака не знаю...
существует еще два для стат.исп. их не учитываем...
на Авианте заложены c/n : 01-09, 01-10, 02-01 по 02-06 с поставкой в 2009 - 2010 годах, заказчики: УкрТрансЛизинг, Скат, Беркут
на ВАСО заявлены c/n: 40-01 по 40-06 это на 2009 год ( все для ГТК), первый планируется на ЛИС в сентябре 2009, как будет на самом деле одному Богу известно... потому, что на 2010г. в очереди стоят МЧС, Полет, Московия, три на Кубу... всего в заказах заявлено 38 бортов до 2013 года.
Ещё раз сенкс. Исчерпывающе. :)
Угу. А кто-то говорил - негоже мол на несерийных машинах пассажиров возить.
Вообще-то вроде только два.Цитата:
Сообщение от RR_Stomp
http://vif2ne.ru/nvk/forum/2/co/1786756.htm
"Атлант Союз" планирует заказать у ВАСО не менее 30 самолетов Ан-148
Воронеж. 1 июня. ИНТЕРФАКС-АВН - Авиакомпания правительства Москвы "Атлант Союз" планирует заказать у ОАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" (ВАСО) 30 самолетов Ан-148, сообщили "Интерфаксу" в пресс-центре губернатора и правительства Воронежской области.
По словам собеседника агентства, такая договоренность была достигнута в минувшую пятницу во время встречи на ВАСО представителей правительства Воронежской области, Москвы и руководства авиакомпании.
"По итогам встречи была достигнута договоренность о том, что правительство Москвы готово сделать заказ на 30 самолетов Ан-148, из которых первые два самолета будут сделаны в 2010 году, а начиная с 2011 года завод будет производить по 10 самолетов в год до выполнения всего заказа. Дальнейшее сотрудничество будет обсуждаться в ближайшее время на встрече губернатора Воронежской области Алексея Гордеева и мэра Москвы Юрия Лужкова", - сказал сотрудник пресс-центра.
По его словам, гости побывали в цехах авиазавода, где ознакомились с процессом серийного производства Ан-148. "Москва, я уверен, будет одним из главных покупателей этой техники. Я думаю, что в течение месяца-двух мы подготовим соглашение о покупке большого количества самолетов, потому что у Москвы есть желание быть крупнейшим эксплуатантом российских воздушных судов", - сказал руководитель департамента транспорта правительства Москвы Василий Кичеджи, слова которого приведены в пресс-центре.
В.Кичеджи также отметил, что соглашение будет взаимовыгодным, так как порядка 30% комплектующих самолета Ан-148 делается на московских предприятиях.
"Надеемся, что интерес, который правительство Москвы и авиакомпания "Атлант-Союз" проявили к самолету Ан-148, в целом поддержит и ВАСО, и экономику области, а также во многом будет способствовать реализации проекта по созданию российских среднемагистральных самолетов. Правительство Воронежской области в свою очередь готово оказывать необходимые меры поддержки в части предоставления финансовых льгот как при реализации программы, так и лизинговым компаниям, которые смогут участвовать в поставках самолетов", - отметил заместитель председателя правительства - руководитель департамента промышленности, транспорта и связи Воронежской области Александр Гусев.
Член правления "Объединенной авиастроительной корпорации" (ОАК) Александр Рубцов отметил, что заказ правительства Москвы позволит загрузить авиазавод работой как минимум на 2,5 года.
В ходе встречи на ВАСО стороны также обсудили программы сотрудничества в области транспортной логистики.
Авиакомпания "Атлант-Союз" создана в 1993 году, является официальным перевозчиком правительства Москвы. Парк пассажирских самолетов состоит из Ту-154М, Ил-86, Boeing-737-300, Boeing-737-800 и Embraer-120. Базовым аэропортом авиакомпании является "Внуково".
ВАСО подконтрольно "Объединенной авиастроительной корпорации" (ОАК). Через входящие в ОАК компании - ОАО "ОАК-Транспортные самолеты" и ОАО "Ил" - ей принадлежит 57,07% акций предприятия.
Ан-148 - ближнемагистральный пассажирский самолет, рассчитан на перевозку 70-90 пассажиров. Максимальная дальность полета - 5 тыс. км, крейсерская скорость - 820-870 км/ч.
Ан-148 на 40% производится в Москве, в частности авионика и гидравлика, так что не мудрено. Если выгорит - Лужков молодец.
По идее вскоре состоится первый коммерческий рейс на этой птице.
P.S. ГССу привет!
:D :D :DЦитата:
Сообщение от 101