Вид для печати
После того как появился Ил-2,цена на все другие симы анулировается,и прохожие их будут просто так,по пути,брать от нечего делать по старой привычке,и так же по пути домой выкидывать их в мусорку :)
Так туж зряты ты купил 2002,но следующий день мог бы безплатно взять.
Простота ты вселенская, Рома :)
Серия MSFS вечность, Ил-2 настоящее. Чуешь разницу? :)
Ил-2 так же быстро забудут как и подняли на гребень волны (пена то останется).
А вот СИМ перейдет в будущее :)
To Biotech
Посмотри на пред. странице, я там ссылку дал, я думаю там ты найдёш ответы на свои вопросы
Я знаю,ты чем-то не даволен в Ил-2.Забыл чем.
Ил-2 -это начало новой эры симуляторов!
Только не бей меня,ладно :)
>Ну...эээ...в общем,да!
Я имел в виду-справа в группе.Кто совсем справа,это наверное Петрович :) :) :)
Зер из де квещен!
Как (чем, с помощью чего) делаются (а еще лучше - редактируются) сценарии для MSFS? Конкретно - MSFS2002. Имеется MSFS2002 c дефолтным сценарием UOOO. Отстой! Лунная база какая-то. Полоса, вышка, тундра (даже без кустиков). Имеется чей-то самодельный сценарий для MSFS98. Он вроде как импортируется в 2002, но при этом появляется два Алыкеля. Один дефолтный - отстойный, второй самодельный - рулез. Но при этом во втором Алыкеле еще и не работает УВД (оно тоже где-то в bgl прописано?) Нужен _один_ _нормальный_ UOOO.
Вот я и хочу отредактировать дефолтный, взяв все нужные объекты из самодельного. Это реально?
2 Crusier,
патентую твои слова по поводу СИМа, отлично сформулирована философия в одной фразе!
Я может чего то пропустил тут в топиках..
но.. вопрос такой..
заметил, что как то не так работает автопилот..
По крайней мере по GPS идет все ОК.
а вот по VORам.. не пойму реакцию судна.
И еще не пойму как работает режим Автопилота - Approach.. куда то он меня не туда выводит..
накручивает круги со снижением и все..
Не знаю, одно могу с уверенностью сказать:
автопилот в релизном 2к2 работает так как надо, с имитацией всех режимов (конечно с ограничениями заложенными в саму модель, если в модели предусмотрено - то и реализуется в полете), это относится ко всем режимам включая спутниковую навигацию и радионавигацию.
Возможно не все умеют правильно пользоваться, это другой вопрос. При более четко сформулированной проблеме смогу подсказать, а в двух словах тут рекомендацию не даш - слишком обширная тема.
Но то, что в РЕЛИЗНОМ автопилот в порядке могу ручатся.
Я согласен, что в 2002-м реализован так "как надо".. просто пока не разобрался..
Принцип работы режима Approach можешь объяснить?
Я тут встряну с вашего позволения. Approach - это режим снижения по курсо-глиссадной системе, то есть для его актавации нужно находится "на курсе, на глассаде" - тогда она выводит точно в створ ВПП.
Желаю удачи.
Спасибо.
Еще такой вопрос..
лечу.. переодически говорю с АТС. на подлете к аэропорту назначения. Запрашиваю АТС.. выбираю Airport Option.. нужный аэропорт.. запрашивать Full Stop Landing для посадки.. мне говорят ОК.. давай садись..прямо сейчас. Ни направления, ни эшелона..
И потом в АТС есть возможность выбрать либо Граунд контрол либо АТИС.. либо Прекратить посадку..
Разве не должны вести до глиссады?
Ну собсно всё просто :)
1. После третьего - Автопилот включен, режим Altitude hold+HDG hold. Предположим, что курс полосы 90 градусов, мы летим курсом 0.
2. При подходе к точке пересечения с курсом полосы (ну вы понимаете) задаем на задатчике Heading автопилота 70-80 градусов и выполняем четвёртый в режиме автопиота.
3. Когда указатель курса (или высоты), но рассчитать манёвр так чтобы всё-таки курса, на индикаторе курсо-глиссадной системы "оживает" включаем режим Approach и самолёт начинает перехват курсовой составляющей луча. При этом режим HDG Hold автоматически отключается.
4. При подходе указателя глиссады к центру индикатора прибираем обороты и автопилот САМ отключит Altitude hold и перехватит глиссаду. Для более плавного перехвата можно задать (при подходе) небольшую (-200ф/мин) вертикальную скорость (тем же автопилотом).
5. Довыпускаем закрылки, фиксируем скорость, на дальнем - посадочные и всё.
Ой, забыл, на ближнем отключаем автопилот :)
=) ВВС.. спасибо.. все это понятно =))
Мой вопрос про АТС был.. Он что.. при этом молчит все время? =)
Если полет визуальный (VFR) - то диспетчер дает полосу и разрешение на посадку (либо заход на второй круг), а если полет инструментальный (IFR) - то будут вести до полосы. Тип полета выбирается перед вылетом, причем инструментальный полет возможен только при наличии плана полета во встроеном планировщике. От объявленной посадки при VFR (в IFR такого не пробовал) можно и отказаться выбрав соответствующую стороку в диалоговом окне чатера.
Желаю удачи.
Мижган, спасибо! Я "выхватил" =)
Просто пока я про Approach расписывал - Вы ещё вопрос задать успели, задаёте быстрее чем отвечают :) А про векторение Mizhgan ответил правильно
2 условия
1. Действующий IFR план
2. Наличие ILS на активной полосе.
=) Как то я именно этот момент не учел.. разницу между VFR и IFR
При этом IFR план должен быть действующим, т.е. не должно происходить события CANCEL IFR. А вредные диспы виртуальные имеют привычку торопить с набором высоты эшелона, совершенно не учитывая снижение скороподъемности с высотой, и делать по случаю невыполнения указаний о скорейшем наборе высоты тот самый CANCEL IFR. :)
Кстати, вот здесь то и кроется мягко скажем "упрощение", ну то что при VFR (ПВП) ты можешь по ИЛС заходить это понятно, но вот что касается наличия ИЛС на рабочей посадочной...
Дело в том, что кроме захода по ИЛС, существуют другие методы инструментального захода, например VOR/DME, VOR/NDB, NDB/DME "approach" и так далее и все они также IFR (ППП)... это не реализовано, зато это применимо при полетах в сети ВАТСИМ :)
Если по IFR идёш, заводят на глиссаду и передают посадке, а по визуалке и посадка соответственноЦитата:
quote:
Originally posted by KACATKA:
Спасибо.
Еще такой вопрос..
лечу.. переодически говорю с АТС. на подлете к аэропорту назначения. Запрашиваю АТС.. выбираю Airport Option.. нужный аэропорт.. запрашивать Full Stop Landing для посадки.. мне говорят ОК.. давай садись..прямо сейчас. Ни направления, ни эшелона..
И потом в АТС есть возможность выбрать либо Граунд контрол либо АТИС.. либо Прекратить посадку..
Разве не должны вести до глиссады?
визуальная, по АТИСу погодку слушаеш, рабочие полосы, а граунд тебя по земле разруливает
Извиняюсь, уже ответили
Ну сколько сразу нового..=)
Летал себе в 2000.. горя не знал =)
А тут АТС..=)
Вот что значит в сети в гражданские симы не летать..=)
Гы... в ватсим летаешь а применяешь буржуйскую терминологию :)Цитата:
quote:
Originally posted by NORDO:
Дело в том, что кроме захода по ИЛС, существуют другие методы инструментального захода, например VOR/DME, VOR/NDB, NDB/DME "approach" и так далее и все они также IFR (ППП)... это не реализовано, зато это применимо при полетах в сети ВАТСИМ :)
Не проще ли по русски:
1. Заход по системе.
2. Заход по системе, режим автоматический.
3. Заход по системе, режим директорный.
4. Заход по прИводам.
5. Заход по локатору.
2 Круизер,
то что ты перечислил не совсем в тему и не является прямым переводов терминов, которые я упомянул, я говорил о класификации FAA, на базе кторой смоделирована УВД в симе, ты ж не ожидаешь ситуации в симе на запрос диспетчера ответить "режим захода директорный..."
Вообще директорный режим буквально - заход в ручную по индикации приборов "по директору", аналог flight director (FD) - другое дело, что многие автопилоты современные по этому самому директору и летят, но так и осталось, по старинке в отношении термина.
В принципе в ФС можно выделить следующие виды "приборных" заходов в русской терминологии для ближней навигации:
- по системе ИЛС (ILS app)
- по приводам (NDB app)
- по приводу и угломеру (VOR/NDB app)
- по приводу, угломеру и дальномеру (VOR/DME)
- и "новый" по приемнику GPS
а то что ты на самом деле перечислил является технологией выполнения любого из мною перечисленных заходов, поправте если ошибаюсь.
to Bomber:
Да был я там, разумеется. И не только там. И нигде ничего подобного не обнаружил.
Так, значит никто не знает, чем делаются сценарии для мсфс и чем (и можно ли) как-то редактировать файлы *.bgl ? Жаль...
дык, знают даже очень много народу...Цитата:
quote:
Originally posted by Biotech:
to Bomber:
Так, значит никто не знает, чем делаются сценарии для мсфс и чем (и можно ли) как-то редактировать файлы *.bgl ? Жаль...
только боюсь тут с наскока не получится, ибо создание качественного сценария серьезная вещь
здесь поглазей
http://www.flightsim.ru
Странно, что ты там ничего не нашёл, там сечас эти темы усиленно обсуждаются. Да ты там вопросы позадавай, там некоторые сбаку на этом скушали, правда есть маза сперва обламыывать будут, что всё очень сложно, но тут от твоего желания зависит.Цитата:
quote:
Originally posted by Biotech:
to Bomber:
Да был я там, разумеется. И не только там. И нигде ничего подобного не обнаружил.
Так, значит никто не знает, чем делаются сценарии для мсфс и чем (и можно ли) как-то редактировать файлы *.bgl ? Жаль...
На самом деле, не столь сложно, сколь трудоёмко. Поэтому и "обламывают" для начала - чтобы человек представлял реальный объём работы, а не думал, что "по быстрому" сляпать можно. Кроме того, проблема ещё в том, что для ФС2002 пока не вышел SDK, а в нем (2002-м) много нового появилось.
Ну и конечно лучше задавать более или менее конкретные вопросы.
PS Вообще-то в SDK для создания сценариев используется практически обычный ассемблер (слегка модифицированный) BGLC. И пишутся сцены на нём ассемблере. Но конечно возможны варианты. :)
Ну и ладно, черт с ним что сложно и трудоемко. Где про это прочитать можно?
Нет, нет. Мне не надо ничего создавать с нуля :)
Нормальный сценарий уже есть, но он для мсфс98.
Причем, даже в мсфс2000 он импортировался как-то криво. Все постройки получались на земле, а вот полоса и рулежки парили в воздухе на высоте ок. 600 метров. Путем некоторых махинаций удалось опустить полосу на место. Так же эта проблема решается и в 2002. Но вот беда - в 2002 в этом сценарии не работает УВД. Я еще попробую подменить дефолтный сценарий тем сценарием, что есть у меня, чтоб хотя бы двух Норильсков небыло.
Кстати, дефолтный UOOO еще и географически находится черт знает где. Совсем не там где должен быть. Ну чисто знают в майкрософте, что где-то там, за полярным кругом, есть что-то типа аэропорта. Ну вот где-то там его и поставили :)
В общем, посмотрю что получится. Но сдается мне, что УВД от простой подмены файлов не заработает. Ладно, попробую на флайтсим.ру поспрошать.
Прочитать можно в Scenery SDK на сайте мелкософта. Но для ФС2002 SDK пока нету.
Насчёт переделок сцен ФС98 под ФС2002. Я делал так.
1. Scenery Disassembler'ом декомпилировал сценарий.
2. Если декомпилировалось удачно, правил высоты в соответствии либо с реалом, либо с высотой рельефа в симе. Возможно очнь много высот придётся править (справочный материал - документация по SCASM). Добавлял код для Flatten и генерации Exclude файла, чтобы в SCENERY.CFG это не прописывать.
3. При необходимости прописывал код для AFD (Airport and Facilities Directory - это чтоб на карте отражалось).
4. Компилировал SCASM'ом.
5. Смотрел результаты в симе.
6. Возвращался к п. 2, и так до тех пор пока что нибудь пристойное не получилось. :)
По поводу УВД что-либо вразумительное могут сказать, скорее всего, только в мелкософте. Но не скажут. :)
Убрать дефолтный сценарий с карты практически невозможно. Можно заставить сим не видеть дефолтных навигационных средств, полос, сооружений и пр. о на карте они отражаться всё равно будут. Дело в том, что данные для карты и данные по которым приборы в кабине работают это не одно и тоже. И хранится, в общем-то в разных местах. За соответствие карты реальному сценарию ответственность разработчик.
Если очень надо могу поколдовать над Норильском на следующей неделе. Правда результат всё равно средненький будет. Для справки http://www.flightsim.ru Сценарии для ФС2002. Быково - в дефолтном просто не было. Витебск - замена дефолтного. у и прочие серии *2K2.
2 VVSFalcon:
Я был бы очень признателен. Да и не только я.Цитата:
quote:
Если очень надо могу поколдовать над Норильском на следующей неделе.
Исходное что нибудь нужно? То есть, имеющийся сценарий для msfs98.
Если имеется в виду NORILSK.ZIP от Павла Соколова - их есть у меня. На случай чего - vvsfalcon@mail.ru
Честно говоря, не помню. Но скорее всего именно этот. Других в сети замечено небыло.
Прочетал гнигу-"Летать это не просто,это супер сложно"
Неожидал!!!
Оказывается сражаться во Фланкере(о Ли-2 я и не говорю)в тысячу раз проще,чем понауке летать в ФС2002.
PS. Не разобрался с одной фичей:
Делаю как в книжке:
Выстовляю чястоту такой-то ПП в "нав1.Жму кнопку нав1,а прибор(где глиссада),точнее виртикальная палочка(в нём) не показывает отклонение от маршрута.Тоесть там ровный крест,как ты не вертись.Что делать-то?
Это опечатка?
>Установите номинальный режим двигателя («Номинал») - вы это делали на земле во время прогрева и опробования двигателя (см предыдущую главу), теперь сделайте это в воздухе. RPM 21, Наддув 25-28 (устанавливается Шагом винта - не РУД!).
RPM 21, это понятно- обороты.А вот: наддув 25-28!!! ведь это подача топлива,так нет? А там оптимально 10-15( зелёная),а 28 там вообще нет.
И ещё:
Когда он говорит про запрос на рулёжку\взлет и.т.д,-это только в мултиплее,а в оффлайне это не надо делать?
При пересечении полосы(при рулёжке) надо делать запрос,опять же в мултиплее.А в оффлайне такой запрос есть?
Как при саздании полёта,начинать не на полосе,а на площадке?
Как составить (там же) план полёта?
Где выстовляется "надёжность самолёта"?
Был такой случай:
На стоянке не мог завести красную цессну-движок глох через минуту после заводки.Время-лето.
Это глюк?Или в 2002 предусмотрены не запрограммированые поломки?
Бывает запускаешь полёт,а текстуры не загружаются-всё голубое.В чём проблемс?
Ну что ещё спросить такое?Ну ладно всё пока .
2 Roma:
А я вот эту книгу всё жду, жду, жду. Не дождусь никогда, наверное.
Книга писалась еще для MSFS-98. Скорее всего просто частота ILS аэродрома в MSFS-2002 не та же самая, как это было в 98. Посмотри частоту ILS аэродрома по карте.Цитата:
quote:
Это опечатка?
Для чайников, и не только. Почитайте, есть интересная информация.http://www.aviadocs.narod.ru
Чё за книга-то? Или ты переиначил название книги Супрунова?Цитата:
quote:
Originally posted by Roma:
Прочетал гнигу-"Летать это не просто,это супер сложно"
Неожидал!!!
На стоянке не мог завести красную цессну-движок глох через минуту после заводки.Время-лето.
Это глюк?Или в 2002 предусмотрены не запрограммированые поломки?
Ну что ещё спросить такое?Ну ладно всё пока .
Движок на Цессне глохнет из-за высоты аэродрома.Посмотри на высотомер и прибавь газку!И про обеднение смеси не забывай, с 3000 футов надо смесь обеднить.
Создать полёт со стоянки просто - там, где ты выбираешь в меню аэропорт, во многих портах в ФС2002 предусмотрены и стоянки для ЛА разных размеров. Ели нет, то просто выбираешь какую-либо полосу, и когда окажешься на ней, передвинь стрелочками и прочими клавишами типа F1-F8 самолёт в slew режиме (включается нажатием "Y" )на нужное место и сохрани ситуацию.
Радиообмен, если уж ты один раз вышел на связь - обязателен. Хотя, конечно, никто в оффлайне тебя прав лишать не будет.Надо запрашивать и разрешение на руление,и на предварительном перед занятием исполнительного подождать разрешение.Всё почти как в жизни.
to Biotech:
Книга писалась еще для MSFS-98. Скорее всего просто частота ILS аэродрома в MSFS-2002 не та же самая, как это было в 98. Посмотри частоту ILS аэродрома по карте.
Книга для 98-- в курсе.
Частоты аэродромав тежё.
А про опечатку:
Я говорил цыфрах указанных для надува.
Ты случайно не в Oaklande летаешь? Учти, в США несколько таких аэропортов. Тебе нужен тот, что ближе к Великим озёрам. По книге Игоря трудно понять, какой нужен (я сужу по демоверсии)Цитата:
quote:
Originally posted by Roma:
PS. Не разобрался с одной фичей:
Делаю как в книжке:
Выстовляю чястоту такой-то ПП в "нав1.Жму кнопку нав1,а прибор(где глиссада),точнее виртикальная палочка(в нём) не показывает отклонение от маршрута.Тоесть там ровный крест,как ты не вертись.Что делать-то?
Это опечатка?