Вид для печати
Угу влияет Денис если двигатель вырывает с мясом .Цитата:
Сообщение от denokan
Я смотрел документальный фильм с комментариями NTSB.
Пилот держал V2 но кроме всего прочего у них были технические проблемы поскольку крыло повредилось тоже . Если аэродинамика нарушена то да скорость срыва вполне возможно будет другая так же как и критический угал атаки. Денис у тебя скорость срыва меняется когда оба крыла покрываются clear ice? :)
правда там у него немного оказалось С бураном только одна чернобелая.Цитата:
Сообщение от Серж
Вот у меня под рукой есть одна с Мрией. Слева Галуненко справа отец:beer:
RB. Если с "мясом" - другое дело.
Кстати, на мой взгляд - некрасивая мода вставлять термины на английском, если можно и по-русски написать.
Hе в обиду но ты разницу между словами "оторвался" и "отказал" понимаешь? :)Цитата:
Сообщение от denokan
Мода Денис это когда люди что то делают что бы произвести впечатление на других . Ты cам в соседнем топике везде позапихивал слово MEL, хотя в отличии от меня обучался летному мастерству в России. В моем случае английская терминология это не мода, а то чему меня научили здесь. ;);)
Так что получается что модный парень у нас ты :yez: Ладно шучу, шучу :)
значит, прочитал невнимательно.
Ты немного утрируешь - MEL - это конкретно MEL, конкретный "термин" и применим к месту. А вот термины типа "облединение" - какой смысл по-английски?
Андрей! да пиши по-английски. и все тебя поймут нормально. не переживай. и для всех в принципе: перестаньте придират ся к слов м. важен лишь смысл на самом деле. Дэн! давай писать вместо MEL ПДО. но эт ж будет смешно по отношению к импортной технике. тем более у этих документов смысл немного иной.
кто понимает тот читает. другие или разберутся ли спросят или уйдут.
всем удачи!
грозы затрахали натурально, да!
Денис утрируешь ты..K чему ты мне все что выписываешь? У тебя день плохо сложился или стресс на работе?Цитата:
Сообщение от denokan
:) У меня прекрасно все. А вот недоумение - зачем писать clear icing, если есть "великий и могучий" - присутствует.
Великий могучий Денокан! Я знаю несколько видов обледенения clear, rime, mixed и frost. Если тебе тяжело понять с первого раза я повторю еще раз - авиационную терминологию я учил на Английском языке:)Цитата:
Сообщение от denokan
Есть такая пословица: Сабля тупица в бою а летчик в учебе. Ты сейчас случайно не учишься? %) :ups:
А вот я учил авиационную метеорологию на русском языке. И вроде как, форум этот - тоже российский?
Я думаю, ты прекрасно понял. Так что, хорош вы...ся.
Пилоту сложно не заметить потерю двигателя. Как минимум – по приборам в кабине, как максимум – по изменению управляемости самолёта. пассажиры тоже бы увидели оторвавшийся двигатель, если только не 2й двигун отлетел. Хотя 2й двигун должно вместе с килем сорвать...Цитата:
Сообщение от RB
Цитата:
Сообщение от denokan
Кстати - об использовании великого и могучего. До сих пор считал, что правильно писать: "обледенение" через "е". - Как правильно?Цитата:
Сообщение от denokan
Метео учил на эстонском :)
Этому (http://www.aviaport.ru/directory/dic...pe=Term&page=1) - доверять?
общая статеечка ни о чём. чему конкретно хочеш довериться? ни о характере ни о форме отложений ни о методах борьбы с обледенением ни слова.
только о правописании.
Через "е", конечно. Хотя главное, чтоб не через "я" :D
Я тебя поздравляю! Теперь можешь выпучить метеорологию на Английском -Цитата:
Сообщение от denokan
я тебе могу помочь если что ;)
Денис этот форум никакого отношения к языку терминологии не имеет. Если ты хочешь перечитать правила еще раз а конкретно насчет высказываний в адрес администрации форума я буду только рад.
Умничать лучше не надо ! (legal advice) :yez:
Во первых "любите авиацию в себе а не себя в авиации". А во вторых ты прекрасно знаешь кто я и откуда, поэтому не суди по себе! Что для тебя "выпендреж" для других терминалогия:beer:
:yez:Цитата:
Сообщение от RB
Вот эти слова - можно применить ко многим людям в ГВФ, особенно про любовь к себе в авиации :)
Сам по жизни много видел таких товарищей.
Все случается довольно быстро и не в подходящее время. Пилоты заметили неисправность двигателя но не смогли оценить ситуацию. Дело происходило сразу после взлета на наборе.. Как часто отваливается двигатель в принципе ? Думаю в суматохе первым делом они пытались стабилизировать полет но самолет свалился очень быстро.Цитата:
Сообщение от Lawyer
Кстати наконец то нашел ссылку! Это был не MD-11 а DC-10
http://en.wikipedia.org/wiki/America...nes_Flight_191
Хех, тут уже действительно начнешь писать облЯденение.
2 RB. Любовь себя в авиации. Перечитай выше свои высказывания. Очень красиво? Ну или про то, что твоего налета хватит, чтобы быть инструктором для другого участника форума. Да, знаю кто ты, человек имеющий PPL и летающий на GA технике, если не ошибаюсь.
На этом офф-топ завязываем.
Что касается темы топика. Недавно вез человека, лично знавшего экипаж погибший, да и всю систему полетов в данной авиакомпании.
Остается удивляться, как такая катастрофа не случилась раньше, особенно в свете того, что (из кругов близких к расследованию) вырисовывается картина, что самолет исправный, с работающими двигателями воткнулся в море.
Там у них гидравлика на том крыле сдохла и механизация сложилась, поэтому у них проблемы со скоростью сваливания и случиласьЦитата:
Сообщение от RB
Это тот DC-10 у которого двигатель вместе с пилоном меняли по "стахановской технологии", и после катастрофы проверяли крепежные болты на усталостные поврежения на всех этих самолетах? Если тот (сам сейчас навскидку не помню), то там из-за отсутствия клапанов обратного давления в гидросистеме механизации крыла выбило гидрожидкость, и механизация сложилась. А экипаж действовал точно по подсказке электронной системы не зная об этом. Поэтому и свалились.
Именно так Саш, тот самый случайЦитата:
Сообщение от Freddie
По часам я мог даже быть твоим инструктором :beer: Cухие цифры FAA и без всякой любви к себе:) Кcтaти вполне нормальноe утверждение когда моим оппонентом вспоминается мой небольшой опыт полетов :) К примеру я летал с инструкторами у которых было меньше часов чем у меня, что опять таки вполне нормальное явление. Да ты прав я PPL летающий на технике GA которую ты любя называешь "самокатами " :)Цитата:
Сообщение от denokan
Теперь по делу . А какие конкретно огрехи в подготовке/организации пилотов Армянской компании? У командира вроде было около 5 тысяч налета. Может он был не летал какой то период времени или только переучился на А-321?
Вот здесь конкретнее про "stick shaker". Действия второго пилота были вполне оправданными . Если кратко то он держал положенные ему 153 узла. Когда двигатель отвалился произошла утечка гидравлики и вышли предкрылки (wing slats). Вся предупредительная сигнализация о сваливании была установлена только у командира поскольку компания сэкономила на этом. Командир как говорится был не при делах а второй пилот не знал, не слышал (сигнализация) и не чувствовал (stick shaker) прибллежение сваливания . В результате левое поврежденное крыло задрало и скорость сваливания увеличилась со 124 узла до 160.Цитата:
Сообщение от Freddie
Все это произошло в течении 30 секунд Говорят если бы второй пилот узнал бы о возможно сваривании то все могло быть иначе.
Я об этом и писал:beer:Цитата:
Сообщение от Polar