смотрится хорошо, только вот контрастная раскраска очень хорошо в небе видна, серые, типа Су-30, в плане маскировки куда лучше, имхо.Цитата:
Сообщение от slide
Вид для печати
смотрится хорошо, только вот контрастная раскраска очень хорошо в небе видна, серые, типа Су-30, в плане маскировки куда лучше, имхо.Цитата:
Сообщение от slide
Дядямиша, зачем суда оффтоп про Су-27 и МиГ-29. Вы же прекрасно знаете, что манёвренность, это не только аэродинамика, но и тяговооруженность и нагрузка на крыло.Цитата:
Сообщение от wind
---------- Добавлено в 01:30 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 01:26 ----------
Оговорился) Конечнно, нет сверхманевренности на сверхзвуке. Я хотел сказать "лучшая манёвренность".Цитата:
Сообщение от O'DA
так какой киль имеет меньшую ЭПР? цельноповоротный или простой?
цельноповоротный, потому что его можно сделать меньше, а ТТХ не изменятся.
но материалы нужны прочнее, т.к. нагрузка на него больше.
ну и от меньшего киля есть свои плюсы, только это уже не ко мне.
ясно, а если материалы прочнее то они тяжелее наверное? а нельзя на сверхзвуке увт использовать для управления рысканием?
Вот как-то так.
Ну, с B-1B понятно, он и до 1,5М не дотягивает, а вот этими товарищами, представляю какая должна стоять электроника на управлении движками, без клина торможения ох как не сладко компрессорам приходится.Цитата:
Сообщение от Fisben
Нет, не так - если знать историю этой картинки.Цитата:
Сообщение от kerosene
Вопрос к Груми - повторится история с Т-10 ---> Т-10С?
имхо , можно спросить , повторится ли история YF-22 --> F-22 ;)
Нерегулированный воздухозаборник это не значит, что он не сверхзуковой:) Он точн так же имеет генератор скачка. Просто его геометрия оптимизирована под фиксированное число M. А на переходных режимах давление перед компрессором может регулироваться за счет системы перепуска воздуха.Цитата:
Сообщение от Eyat
Друзья-форумчане! С Новым Нас 2010 Годом и надеюсь с Новым Самолётом! Удачи и везения всем! :)
Я не из ОКБ, а если бы был оттуда, то вообще фиг бы чего сказал :DЦитата:
Сообщение от intoxicated
Из тебя и сейчас иной раз ничего не вытянуть :DЦитата:
Сообщение от grOOmi
Сейчас всё расскажу.
Жена спит, дети спят, я опять наполняю бокал, ибо у нас уже 1 час 9 минут идёт 2010 год.
Так вот, к чему я всё это пишу. ПАК-ФА полетит в этом году, для меня, а для вас в следующем. Завидуйте :D
Семья в порядке - это хорошо!Цитата:
Сообщение от grOOmi
Нам ждать следующего года осталось не долго! ;)
Спасибо тебе за труд и общение в уходящем году! И сил, здоровья и удачи в наступающем! :bravo::)
Вообще-то площадь и размеры киля расчитывают из соображений путевой устойчивости на различных режимах полёта, а не маневренности. Так что цельноповоротный или нет - на площадь киля особо не влияет.Цитата:
Сообщение от inf1kek
С Наступающим (а кого и с наступившим) всех форумчан!!! Всего наилучшего!!!!
Ждем наш чудо-самолет!!! Желаю всем побольше терпения!! :)
ВСЕХ С НОВЫМ ГОДОМ ! СЧАСТЬЯ ВАМ ,УДАЧИ ВО ВСЕМ И НОВЫХ ОТЛИЧНЫХ САМОЛЕТОВ НАШЕЙ РОДИНЕ !
Я не могу представить ситуации, в которой эффективность именно вертикального оперения ограничивала бы маневренность на сверхзвуке. Не знаю, можно ли это назвать доказательством. Несколько выше привели одну очень правдоподобную причину для появления цельноповоротного ВО.Цитата:
Сообщение от swift
Всех с наступающим :beer:
- Так она и не ограничивает. Манёвренность на сверхзвуке ограничивается из-за:Цитата:
Сообщение от a2v
1. Смещения назад фокуса самолёта и, соответственно, увеличения центровки. Требуется больший расход РВ (стабилизатора) для изменения угла атаки на единицу (т.е. для создания той же перегрузки, что и на дозвуке).
2. На сверхзвуке падают максимальные значения Су самолёта из-за резкого уменьшения эффективности стабилизатора даже при максимальных углах его отклонения.
3. Манёвренность обусловлена так же совершенством ЭДСУ, сбособностью её точно выдерживать заданный лётчиком максимально допустимый угол атаки.
4. Манёвренные возможности истребителя на сверхзвуке существенно увеличиваются при наличии УВТ.
5. На больших высотах при создании больших углов атаки резко возрастает сопротивление, прежде всего его индуктивная компонента, а тяга двигателей с высотой падает, зачастую это падение тяги не позволяет сохранить скорость на манёвре и возникает риск срыва в штопор...
to wind > И в какую сторону Центровка увеличивается?:eek:Цитата:
Сообщение от wind
- Увеличивается - в положительную.Цитата:
Сообщение от O'DA
Центровкой называется разность координат фокуса и центра масс самолёта, выраженная в процентах средней аэродинамической хорды и отсчитываемая от носка САХ.
Фокус на сверхзвуке сдвигается назад, центр масс (как понятно ежу) остаётся на месте, - разность увеличивается.
за годы создания пак-фы, в сми было много болтовни про технологию уменьшения заметности путём создания плазменных "экранов" вокруг некоторых участков машины. Интересно, в свете заявлений о конкурентоспособности по заметности для РЛС пакфы с раптором, возможно ли, что эта "фича" доведена до ума и присутствует в аппарате ? И вообще возможна ли такая стелс-технология в принципе, не "подсвечивает" ли самолёт для других средств обнаружения ?
з.ы.: Всех с Наступившим ! )
А еще самолеты падают, потому что летают.Цитата:
Сообщение от wind
Сорваться из сверхзвука в штопор, это уже интересно. :)
---------- Добавлено в 21:40 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 21:34 ----------
Да посчитайте наконец, сколько энергии нужно для создания слоя слабоионизированной плазмы толщиной 3 сантиметра на крыле размахом 10 метров (хотя бы), при скорости 200 м/с. И электростанцию на борт возьмите.:rtfm:Цитата:
Сообщение от Mousee