Вид для печати
Дальность обнаружения цели с ЭПР 3 кв.м. для Ирбиса заявлена 400 км. А вот всякие фенечки характерные для АФАР, тот же режим ЛПИ например, скорее всего отсутствуют.
P.S. Все-таки кажется что нет смысла делать параллельно 2 совершенно разных радара - Ирбис для Су-35 и АФАР для ПАК ФА. Есть мнение что они должны быть довольно близки по ТТХ и конструкции.
- Есть смысл и большой: БРЛС с ПФАР неплохо отработаны российской электронной промышленностью по качеству и достаточно надёжны. А БРЛС с АФАР находятся ещё в стадии проверок, разработок, "доведения до ума" и пр. Поэтому пока нужно и то, и другое.Цитата:
Сообщение от А-спид
- На здоровье...Цитата:
Есть мнение что они должны быть довольно близки по ТТХ и конструкции.
Вот бо этом я и говорю - если уже есть если разрабатывается новая мощная ПФАР и параллельно АФАР - значит имеется прямой смысл максимально их унифицировать, используя в АФАР проверенные отработанные элементы ПФАР Ирбис, а не делать совершенно новую конструкцию.
Пример имеется - был ПФАР Жук, стал АФАР Жук-А. Это явно дешевле и проще чем делать совершенно новый радар.
АФАР и ПФАР ,очень сильно отличаются, кроме трех последних букв в названии.Цитата:
Сообщение от А-спид
Товарищ Остров писал так:Цитата:
Сообщение от Myth
"Служит - для управления по тангажу. По сути, это "сросшееся" с наплывом ПГО.",
а потом ещё вот так:
"ПЧН - не ПГО. И, насколько я знаю, решение о применении ПЧН было принято именно из этих соображений (малозаметность — А.К.). Впрочем, не знаю, не специалист по радиовещам.".
Ну он вроде прочнист, а не аэродинамик, может не знать. Он и в килях путался, то они не цельноповоротные, то цельноповоротные...
С уважением — Алексей
Если бы он по-отчетливее описал ПЧН, а еще лучше, нарисовал бы. :) Тогда стало бы более понятно. Я просто высказал свое имхо по этому поводу, основываясь о своем представлении о ПЧН. В конце концов он сам разграничил понятия ПГО и ПЧН. Сейчас не ясно, как это даже выглядит. Возможно, это что-то вроде адаптивного предкрылка и в принципе, ПЧН может применяться для управления по тангажу, а если точнее, для повышения управляемости на сверхзвуковых скоростях (+ для улучшения ВПХ). Чем выше скорость, тем дальше сдвигается аэродинамический фокус от ЦТ назад, тем более "устойчивой схемы" становится самолет, с соответствующими вытекающими по управляемости. Чем ПГО хорошо в таких условиях - при смещении ЦД дальше от ПГО, его эффективность возрастает.Цитата:
Сообщение от Алексей Коваль
Но все же, ПМСМ, ввиду малой площади и удлинения, ПЧН как полноценные УП рассматривать не стоит. Так что выбор не большой: 1. отдельно поворотная секция наплыва (генератор вихрей, в основном используемый в БМВБ); 2. адаптивная часть наплыва (по типу адаптивного предкрылка). И то и другое, имхо, способствует улучшению дозвуковых характеристик. А останется ли ПЧН на серийной машине или нет - поживем, увидим. :)
- Громадяне, а как расшифровывается этот неологизм: ПЧН?
Это ясно. Но если из Жука сделали Жук-А, то что мешает здесь сделать что-то похожее? Более того вполне логично все делать именно так, унифицируя радары между собойЦитата:
Сообщение от AlexHunter
Поворотная часть наплываЦитата:
Сообщение от wind
Я бы сказал подвижная :)Цитата:
Сообщение от YurySt
Это одно и то же :)Цитата:
Сообщение от Myth
А я видел фотографию, где на Су-33 при взлёте (или при посадке - точно не помню) ПГО не "стоит по потоку". Насчёт неполнофункциональности тоже не уверен - никакой официальной информации на этот счёт у меня нет.Цитата:
Сообщение от Myth
- У-ууу! В жизни бы не догадался... :) Спасибо!Цитата:
Сообщение от YurySt
Я так тоже изначально предполагал. Но ряд лиц, имеющих близкое отношение к проекту, говорят "поворотная".Цитата:
Сообщение от Axwell
Господа озвучивающие. Форум не только граждане России читают.Цитата:
Сообщение от Алексей Коваль
Потерпите уже фотографий, немного осталось.:)
Немного - это такое растяжимое понятие (готовит чепчик) :)
Вы действительно полагаете, что факт и попытка установить факт - это одно и то же? ;)Цитата:
Сообщение от a2v
А ничего удивительного. У Су-30МК и Су-30 на в-п режимах ПГО работает по разному. Если у Су-30МК относительно оси самолета на пикирование, то у Су-33 на кабрирование. Фоток навалом, видео тоже... Вот еще маленькая ветка.Цитата:
А я видел фотографию, где на Су-33 при взлёте (или при посадке - точно не помню) ПГО не "стоит по потоку". Насчёт неполнофункциональности тоже не уверен - никакой официальной информации на этот счёт у меня нет.
---------- Добавлено в 06:08 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 06:02 ----------
У некоторых страждущих скоро нервный срыв будет. Одному моему приятелю он уже приснился даже. :lol:Цитата:
Сообщение от grOOmi
Так хоть языками почесать пока... :)
Кстати говоря, можно было бы не одну-две фотки показать, а фото-презентацию устроить. :)
Лучше первый полет.
сколько терпеть то? ;)Цитата:
Сообщение от grOOmi
Дата первого полета ПАКФА будет объявлена на этой неделе
вот ссылка:
http://www.militaryparitet.com/perev...erevodnie/551/
Ну я собстна и говорил, поэтому и сняли гриф - готовят презентацию.. правда не факт что для людей - а не для чиновников :)
Цитата:
з.ы. а человек снизу надеюсь получит пред за оффтоп.
inf1kek, да Вы просто центр информации о ПАК ФА!
как только Вы сказали - сразу же сняли гриф:)
А фотки,фотки где?:dance:Цитата:
Сообщение от flateric
Заминка произошла досадная. inf1kek высочайшей резолюцией гриф-то снял, но вот фельдъегеря нерасторопные... Но пакет ждут-с с минуты на минуту.Цитата:
Сообщение от kmet
это к груми :thx::umora:Цитата:
Сообщение от kmet
Цитата:
Сообщение от vvg_ga
Может он еще и крестиком вышивает? :)Цитата:
Новый истребитель компании «Сухой» будет интеллектуальным продуктом с несколькими функциями, обладать потенциалом для поражения воздушных и наземных целей в любое время суток и при любых погодных условиях, суперманевренностью, оптической, инфракрасной и радиолокационной скрытностью, возможностью взлетать и садиться на ВПП длиной всего 300-400 м.
Самолет будет совершать длительные полеты со сверхзвуковой крейсерской скоростью с несколькими дозаправками в воздухе. Машина имеет новые электронные системы и высокотехнологичную сетевую систему автоматического управления полетом.