Что значит, где? - Вон, 4 км от торца, как обычно...
Так! Куда дели станцию дальнего привода?!
Кто ответственный за аэродром?
Кирилл? Что за безобразие? Среди бела дня ДПРМ умыкнули!
Разобраться и вернуть на место!
Вид для печати
Что значит, где? - Вон, 4 км от торца, как обычно...
Так! Куда дели станцию дальнего привода?!
Кто ответственный за аэродром?
Кирилл? Что за безобразие? Среди бела дня ДПРМ умыкнули!
Разобраться и вернуть на место!
Вот блиннн........*задумчиво так: а на х... он кому нужен? Из нашего училища не каждый орел долетит до него. Может Гарик на деталюшки разобрал и китайцам загнал за литр? Тогда какого х.... не проставился???!!! Пойду спрошу.....*. :D
Не мужики, я тут не причём, к тому же он ламповый был... ;)
Ламповый не ламповый, а литру взял или не взял?
Литру? Какую литру, там цистерна минимум %)... И вообще, что за шухер? Только что оттуда, стоит привод, стоит родной, включать его надо не забывать :).
ГЫ, а чё вы панику развели???? %)
Всё равно я до привода и обратно не побегу :ups:
Ну и хде твоя обещанная цистерна??? Или типа включил? Что-то я там лампочек моргающих не наблюдаю!!* одел бескозырку с ленточками*
Ты нас не обманешь!! НАЛИВАЙ короче!!!:)
Ребят, в связи с некоторыми изменениями в моей жизни, я выпадаю из сферы деятельности ВВАУЛ до сентября. Прошу перенять полномочия и.о. Пока всё предварительно, потом официально подам рапорт на отпуск.
Уважаемые инструкторы, с нетерпением жду разбора своего крайнего трека :ups:
После серии виражей с креном 90 градусов на 358 секунде - взрыв...
Преобразовать в .ntrk
О, нет! Сейчас посмотрел трек у себя, та же ерунда: сначала какие-то непонятные маневры, а потом падение :(. Я ничего из того, что там есть не делал. Видимо, придется летать заново...
Ребята, начиная с версии 3.04,и тем более в 4.0, лучше всё таки писать треки в нтрк... :rtfm:
ничего мы с этим не поделаем :expl:
Либо, вертаться в 2.04, правда я этого делать не буду :ups:
%)
Цитата:
Сообщение от RR_Kopf
Стоит ли понимать ответом на мой вопрос?
http://sukhoi.ru/forum/showpost.php?...&postcount=196
Но почему тогда оказаться ближе к торцу, имея запас по высоте и на более крутой глиссаде - это лучше, чем оказаться подальше от торца и на более пологой глиссаде?
Крутая глиссада предполагает бОльшую вертикальную скорость. Соответсвенно гасить её сложнее. А так идёшь себе 3-4м/сек по вариометру, и в ус не дуешь. Другое дело, если глиссада обусловлена местностью. Но в нашем случае, никак не могу понять.
Про первое, думаю да, это и есть ответ, который уже былЦитата:
Сообщение от Bond.K
По второму я сам даже не скажу, почему именно так...
Знаю только одно, от 3го разворота к 4му мы и так идём со снижением 3-4м/с, до высоты 300-350 метров (мб бытья и не прав, старшие появятся и поправят) а начав раворот на высоте 350-300 вывходим из него уже на высоте 250-200, да ещё во время разворота и обороты прибираем немсколько, выпустив Щитки попадаем на вполне приемлимую глиссаду..
Это как по практике..
И ещё из практики:
заход на посадку группой удобнее именно с пологой глиссады выполнять с "ГАЗОМ".
Т.е. я в роли ведущего захожу на пологую глиссаду с минимальным изменением наддува и касание ВПП выполняю с не полностью убранным наддувом. В таком случае можно выполнять заход с более пологой глиссады,
Но перебор то же череват, ВПП под капот уходит и не видно куда. приземляешься %)
Всё просто: запас высоты нужен на случай отказа (перебоев) двигателя. При пологой глиссаде не долетишь... Вообще запас высоты и скорости -- главное сокровище пилота.Цитата:
Но почему тогда оказаться ближе к торцу, имея запас по высоте и на более крутой глиссаде - это лучше, чем оказаться подальше от торца и на более пологой глиссаде?
Крутая глиссада предполагает бОльшую вертикальную скорость. Соответсвенно гасить её сложнее. А так идёшь себе 3-4м/сек по вариометру, и в ус не дуешь. Другое дело, если глиссада обусловлена местностью. Но в нашем случае, никак не могу понять.
А на вариометр на глиссаде смотреть нечего. Всё внимание должно быть распределено только на три параметра: Скорость, Знаки, Высота. Вот эту песенку и поёшь себе на глиссаде: скорость, знаки, высота; скорость, знаки, высота; скорость, знаки, высота...
С избытком скорости и высоты на глиссаде (читай перелётом) бороться достаточно несложно: прибираешь газ, приподнимаешь носик, делаешь полочку -- самолёт сыпется. Если не достаточно -- подскользить можно. А вот если запаса нет, и движок сбойнул -- превратишься в тракториста...
Ну.. Из-за боязни сбоя в работе двигателя заходить по крутой глиссаде?Цитата:
Сообщение от 601
Хм.. Однако... Матчасть должна работать исправно. А если не повезёт, то неповезти может на любом участе полёта.
Второе. Почему на вариометр не смотреть? Я не знаю как в реале, но на симуляторе я совершенно не чуствую скорость снижения. А так, задал режим двигателю.. Скорость такая то, снижение такое.. Прям к ТНВ и вырулишь. Приусловии что червёртый выполнил там где надо. Это хорошо сейчас видимость миллион на миллион. А ну как от четвёртого разворота и до ближнего привода облачность? Ты как будешь глиссаду выдерживать? А у тебя из всего навигационного оборудования только "бычий глаз" со шкалой деления в пять градусов...
Бум тренироваться и носик и полочку...Цитата:
Сообщение от 601
4. Первый разворот.
Перед вводом в разворот не наметил ориентир в направлении разворота. Крен на всех разворотах кроме 4го слишком большой.
При выполнении полёта по кругу на всех разворотах крен должен быть 30 градусов! (Подбери такое положение переплёта, прицела и капота относительно горизонта, что бы крен был 30 градусов, измерь линейкой и запомни это положение.)
Вот по этому пункту есть вопросы..
На кой нам нужен ориентир в направлении разворота?
Второй вопрос. Помогите научиться определять угол крена. Что то не очень хочется делать паузу и транспортиром вымерять и запоминать. Может есть какая метода? А то я привык к авигоризонту, и теперь сложно выдерживать заданные углы крена без него.
Вкл. автопилот...Цитата:
Сообщение от D@n&L
Активирую К-36...Цитата:
Сообщение от D@n&L
Жму на гашетку...Цитата:
Сообщение от D@n&L
Да, когда ты прав, ты прав...Цитата:
Сообщение от 601
http://www.fly-ul.com/crash/lunsford/CrashVideo.wmv
тут немного, не более 4 метров
Чтобы сделать разворот туда, куда нужно, а не туда, куда получилось. Если после разворота летим на ориентир, то разворот выполнили верно.Цитата:
Сообщение от Bond.K
Анализировать свои полеты (саморазбор), запоминать положение капота, оплетки фонаря относительно горизонта.Цитата:
Сообщение от Bond.K
Понятно. Но для этого есть компас. Даже "бычьего глаза" с его точностью вполне хватит.Цитата:
Сообщение от -comm-
Да не проблема анализировать и запоминать. Проблема начального определения градуса крена. Для запонимания. Первым делом перед выполнением 5-го упражнения, я проштудировал рекомендации. Посмотрел трек, рекомендуемый как самый лучший. Вот по нему то и запоминал углы.Цитата:
Сообщение от -comm-
Да.. Пльёхо летать без авиагоризонта...
Ну я долго выпендриваться не стал, в свой время, я поставил паузу, включил внешний вид и транспортиром померял, сим позваляет
Второй варьянт: возьми Ла-7(3Б-20) и поставь крен 30 градусов, и запомни так же это положение, благо переплёт фонаря у лавок 5фн и 7ой одинаковый (в частности козырёк).
Я лично и так и так сделал, для верности
Позже будете летать на имитацию отказа приборов и будете сетовать, что "плохо летать без компаса"? :)Цитата:
Сообщение от Bond.K
ЗЫ, а в 4,01 можно и без компаса :-) кампас с цыферьками и так всегда в угли :D :D :D
На самом деле и без кампаса можно, если продные кустики знать %)
ШЕФ! здарова! ну наконецта ты очнулся :D
ВЕЛКАМ
О!Цитата:
Сообщение от VALES
Так и сделаю.
Правда авиагоризонт на лавке.. мама не горюй!
Это скорее указатель крена в градусах и в какую сторону.
Какая такая имитация? В наших ероплданах и так никакой навигации нету, а ещё что то отказывтаь. :)Цитата:
Сообщение от -comm-
Я диву даюсь, читая Швабедиссена, что наши деды летали в плохих метеоусловиях. Как они ориентировались?
По нему то я ориентируюсь. Из-за него и получил замечание.Цитата:
Сообщение от VALES
Кстати, какое отлонение от курса допустимо при выполнении 5-го задания?
Наверное чаще по жопомеру %)Цитата:
Сообщение от Bond.K
Млин, смотрим РЛЭ як-52 про допустимое отклонение от курса..:
Полет от второго до третьего разворота
4.3.16. После второго разворота в горизонтальном полете установить скорость 180 км/ч, при этом наддув двигателя должен быть 470-490 мм рт. ст, а частота вращения коленчатого вала двигателя 64%.
Порядок действий и распределение внимания при полете от второго к третьему развороту такие же, как и при полете до второго разворота. Летчик должен всегда знать, нет ли в направлении его полета других самолетов или каких-либо препятствий, для этого необходимо периодически выполнять плавные отвороты на 10-15° вправо и влево, тщательно осматривая переднюю полусферу, и вести круговой обзор. При полете по кругу впереди летящий самолет должен всегда находиться в поле зрения летчика, при левом круге - слева, при правом круге - справа.
4.3.17. На прямой от второго к третьему развороту проконтролировать правильность построения маршрута, его ширину и параллельность линии пути относительно линии посадочных знаков. Ширина маршрута определяется проекцией посадочных знаков относительно крыла самолета. При правильном построении маршрута консоль крыла будет проходить по линии посадочных знаков, не закрывая их.
Меняем параметры полёта под Ла-5ФН и под наши условия и получаем.... :confused:
РыСы: а про разворот:
После осмотра наметить ориентир для вывода самолета из разворота. При ветре до 5 м/с ориентир для вывода из первого разворота наметить под углом 90° к направлению полета, а при ветре более 5 м/с - под углом меньше 90°. Во всех случаях путь самолета после первого разворота должен быть перпендикулярен линии посадочных знаков.
Ну и что мы получили? Ни один курсант не выполняет требования рысканья по курсу для осмотра возможных препятствий.Цитата:
Сообщение от VALES
Пункт 4.3.17 не понял совсем. Ширина проекции, паралельность линии относительно пути...
Что за ерунда такая? Курс после второго разворота обратный взлётному.
У нас штилевые условия. Никаких коррекций делать не надо.
Да и оценка перпендикулярности-параллельности курса на глаз, меня просто озадачивает.
Да, и что значит делать периодически отвороты на 10-15 градусов? Каков период?
Сегодня устал, а завтра попробую сдеать пробный вылет по всем правилам.
Да не кипишуй так.:)) Главное лети как жопа чует, теорию в практику внедряй. А там само получаться будет. Как на тренажере все равно никогда не получится:)) Проверено. Тут главное на джой руку набить.......а то потом набьют морду:)))))
Да я чё? Я ничё... :)Цитата:
Сообщение от экскаваторщик
Как на тренажёре? Получится! Сделаю себе нормальных джой, доделаю педальки, затем посмотрим на демки. Ил-2 нормальный такой тренажёр. Руками местных умельцев, точно скоро появится КТС Ил-2 ЗС. Всё к тому идёт.Цитата:
Сообщение от экскаваторщик
А волнуюсь я из-за того, что изучачаемое мной сейчас, слегка отличается от того, что я знал ранее.
Поршня всегда отличались от свистков........ Су-27 это Вам не Ла-5ФН, и винта воздушного нет :confused:
Локонщики вообще не понимают как мы на Ил-2 симе летаем :D
Угу. Угу. :) Ужо!Цитата:
Сообщение от Bond.K
Тренажер "Штурмовик" и несколько фоток с МАКСа
Новое поколение тренажеров!
Валер, срочно возми парня на групповые полеты ;) И чтобы народу побольше было :)Цитата:
Сообщение от Bond.K
...и патроны бесконечные... %) :ups:Цитата:
Сообщение от -comm-
Да ну вас, маньяки :) , я на эти деньги лучше реально полетаю %)Цитата:
Сообщение от Dankin
Гарик, лучше Хотабыча на него натравим для начала. Курс молодого бойца, взлет под обстрелом и таран на земле, вот если все это переживет, то значит прижился. :D А потом и требования по рыску намано будет.Цитата:
Сообщение от 23AG_Garik
Да, после Кира-младшего, рыскать будешь - мама не горюй :DЦитата:
Сообщение от экскаваторщик
А вот этого - НЕ НАДА!!!Цитата:
Сообщение от -comm-
Я ещё тока коробочку изучаю. :) А в руководстве написано (см. выше), надо делать отвороты.
Я и сам думаю, зачем?
Злые вы! И не чуткие!!!Цитата:
Сообщение от экскаваторщик
[ховается у бульбу]
4.3.16. После второго разворота в горизонтальном полете установить скорость 180 км/ч, при этом наддув двигателя должен быть 470-490 мм рт. ст, а частота вращения коленчатого вала двигателя 64%.Цитата:
Сообщение от -comm-
Порядок действий и распределение внимания при полете от второго к третьему развороту такие же, как и при полете до второго разворота. Летчик должен всегда знать, нет ли в направлении его полета других самолетов или каких-либо препятствий, для этого необходимо периодически выполнять плавные отвороты на 10-15° вправо и влево, тщательно осматривая переднюю полусферу, и вести круговой обзор. При полете по кругу впереди летящий самолет должен всегда находиться в поле зрения летчика, при левом круге - слева, при правом круге - справа.
И что скажем применительно к пятому упражнению?
[исполняет песенку Дарта Вейдера] :D
Кстати, давно я ничего не сдавал... Надо взяться за ум, наконец.
Напой?Цитата:
Сообщение от Hottabych
Поверь, лучше тебе этого не слышать... :p :D %) У Кира к тому же микрофон неадекватный... :expl: :DЦитата:
Сообщение от Bond.K
Он уже адекватный!
Да?Цитата:
Сообщение от 23AG_Garik
Тогда надо с ним дуэтом что нибудь исполнить.
Полсе пения в курилке не скоро объявятся люди...
:)