Вроде все просто, дотронулись до эталона, вот и .....
(где ценитель точек, который мне обещал мустанг?;))
Вид для печати
Вроде все просто, дотронулись до эталона, вот и .....
(где ценитель точек, который мне обещал мустанг?;))
Это пять баллов! :cool:
Да, ксати не вижу на оффоруме улиток тему "Новый рубеж: 40.000+" в разделе "Новости проекта (обсуждение)", просто на почту письмо пришло, а ссылка битая...
Цитата:
VerTun открыл новую тему "Новый рубеж: 40.000+" в разделе "Новости проекта (обсуждение)".
31 марта 2013 года преодолен новый рубеж.
Поздравляем всех наших игроков с этим событием и спасибо за поддержку.
Более 40.000 игроков одновременно находящихся в игре.
Мдя.... Иронизировать, я смотрю, тут противопоказано. Евгений тут вас всех уже подтрунивает довольно нарочито и явно, а вы все ведётесь, как маленькие.
Только веселит почему-то 2 апреля.
Возможно что весь WT стоит перенести в канал юмор? А то не понятно что воспринимать серьезно а что нет :) ФМ самя лучшая, все воруют идеи, если это серьезно, то это серьезно глупо, если это не серьезно, то это уже не серьезно календарно. Особенно в в отношении WT и "заимствуют" (политкорректно), пока на руках только данные что WT все что может заимствует, у всех до кого может дотянутся.
первое апреля прошло, всем ура, особо ПОНИ!!!
прикольнулись, да, теперь об исторически правильных самолетах, через розового пони к которым должны прийти мальчики и девочки...
из аэродинамики Як 50 и Як 52 , которые, как известно единственные на сегодня исторически правильные самолеты винтовой, классической схемы с прямым крылом (не беру единичные образцы 40-х годов, восстановленных любителями исторических организаций и коллекционерами), как бы известно следующее:
" Если момент, вызванный скольжением, окажется больше основного кренящего момента, то это приведет к обратной управляемости: при отклонении ручки управления в одну сторону самолет кренится и разворачивается в противоположную сторону"
имеем: спитфаер и эмиль
полное управление, планирование без крена, левая (правая) педаль до упора -скольжение влево (вправо) - получаем кренящий момент влево (вправо) ? и почему?
в РоФ при аналогичной ситуации имеем разворот влево (вправо) "блинчиком" – парашютирование по спирали со скольжением... незначительная тенденция крена влево или вправо в пределах общей ошибки пилотирования, «шума джоя» или болтанки..
в БоБ в аналогичной ситуации имеем левая педаль - скольжение влево - устойчивое заваливание вправо, при даче правой педали, валимся влево...
и кто прав? в итоге?
З.Ф. В Ил2 ЗС, динамика самолетов на скольжении как в WT, левая педаль – заваливание влево..
не, ну правда интересно....очень....
В РоФе это зависит от самолёта, от соотношения площадей вертикального оперения и горизонтальных плоскостей.
На ДР-1 дача педали влево приведёт к левому крену в полный рост. Правой - к правому. В каком-то из кренов (не помню) ещё и нос задерёт.
На Феликсе благополучно дача педали влево приводит к скольжению и наращиванию левого крена. С правым - аналогично.
Тут ещё нужно смотреть на плечо руля направления. Для обратного эффекта нужно довольно большое.
На четырёх различных авиамоделях (два высокоплана и два низкоплана) работа РН приводила к однозначному крену в сторону поворота руля направления (Левая педаль - левый крен, правая педаль - правый крен). Модели с прямыми крыльями. Тяжёлый тренер, Цессна, абстрактный низкоплан классической компоновки и Спитфайр.
В ВТ и Ил-2 для самолётов этого типа крен в сторону скольжения корректен.
спс за оперативный ответ, Theo, но 2-а одинаковых самолетах (и спит и эмиль) в разных симах ведут себя прямо противоположно по тенденциям крена на скольжении и его развития.
РоФ привел как арбитра ))), золотую типа середину..
по Ил-2 ЗС все понятно, упрощение модели . для 2001 года нормально..
спит и эмиль - самолеты имеют одинаковые геометр. характеристики в приведенных играх, (надеюсь..),
классическая аэродинамика рассматривает разность подъёмных сил на левом и правом крыле, особо отличая особенности обтекания на скольжении стреловидных профилей, как прямой так и обратной стреловидности, при чем тут высота расположения руля направления и его площадь? в данном случае?
у нас в играх летают и сравниваются не ИЛ 76 с УТ-1...
Это я просто привёл модели, на которых опробовал поведение. Так сказать - живые самолёты. Для полноты картины.
В данном случае, я склонен видеть более правильное поведение самолётов именно в ВТ. Это схоже, помимо моего понимания этого явления, и с экспериментальными данными, полученными мной на натурных образцах (хоть и моделей), в том числе и на прототипе. Хотя не уверен, что производитель модели Спита применил нужный профиль крыла. Но в данном случае это имеет мало значения. Аспект скольжения можно ещё сравнить и с ДКС Мустангом. Полагаю, ВТ и ДКС покажут схожее поведение в этом аспекте.
Ну вот "первого" не повеселил, почему бы "второго" тему первого апреля не поддержать, углубить и развить?
Я тут фильм хороший посмотрел, когда материал по МиГ-9 обрабатывал:
http://www.tvzavr.ru/Im-pokoryaetsya-nebo
сразу вспомнились училищные розыгрыши и подначки...
Заглянул на форум, а тут все такие серьезные...., все такие :ponty: распальцованные. Все воюют друг против друга.... Смех да и только....
Если говорить серьезно, то не думаю, что кто-то из разработчиков полагает, что "продвинутость" именно ФМ будет давать какие-то преимущества продуктам DCS, WT или БзС и уж тем более, если какая-то команда сможет что-то удачно реализовать, то любая другая не способна сделать на таком же уровне и при этом самостоятельно и по своему. Сколько там процентов код ФМ занимает в общем теле клиента? 2-3%...?? Или не более 1% ??? В области ФМ все "заимствования" берутся из аэродинамики реальных самолетов. И сколько-нибудь существенные различия (не выдуманные ярыми фанатами) в поведении самолетов едва ли будут обнаружены...
А то, что замечаю и вижу я, так это всё - печально и не правда (так ведь, eekz ;) ), у нас (у дилетантов в области программирования и аэродинамики) авторитет один - личное ИМХО, аргументы, факты и доказательства нам не нужны.
Очень нужны. Но в том то и дело что от Вас их нет. Сколько себя помню на этом форуме - Вы яростно критикуете ФМ БзБ, но именно фактов и доказательств в пользу Ваших заявлений не было, и думаю не будет. А что касается сравнения P-51 в DCS и WT, так это Вы конечно пошутили. Главное вовремя соскочить, так ведь Евгений055 ;) ?
По Гайдзинам судите? :) Исправил.
И как это согласуется с тем, что P-51 в DCS и WT весьма существенно отличаются? У кого аэродинамика неправильная?
А что мешает?
Зависит от кода. Если ФМ писали ребята из 1CGS, а весь остальной клиент индусы - то ФМ может оказаться и 0.2% от количества строк кода :D
В этой штуке не уйти только от одного объективного параметра: процессорного времени. Сколько бы строк код не занимал, он будет жрать процессор, т.к. целиком построен на сложных вычислениях. Это можно оптимизировать. Но не очень сильно (вариант разработки этой части кода на ассемблере не рассматриваю, ибо это дикая растрата ресурсов в пустую). А теперь взглянем на требования к процессору в ВТ, РоФе, ДКС... Хоть весь ты спойлерами обвешай свою Копейку, поставь ей низкопрофильную резину на семнадцатых дисках и два прямоточных глушителя, подкрути спидометр, а радар ДПСника ты не обманешь ;)