Уважаемый Маддокс Геймз

Повторяюсь я писал не про автоматы. я писал про....

В САМОЛЕТЕ 2 (2) РУЧКИ. ШАГ ВИНТА и ГАЗ НАХОДЯТСЯ РЯДОМ. И ЕСЛИ Я ПОЛОЖУ РУКУ НА НИХ ОДНОВРЕМЕННО Я БУДУ ИХ ОДНОВРЕММЕННО ДВИГАТЬ. Т,Е ШАГ 38 ГАЗ 38....

В ил 2 было именно так но не было возможности подвинуть одну ручку независимо от другой. Теперь наоборот можно только по одной ручке а две одноврененно нельзя. Я ТЕРПЕТЬ НЕ МОГУ ДЖОЙСТИКИ ДЛЯ ОСЬМОНОГОВ. Как и многие другие пилоты. Вот и сделайте нам пожалуйсто переключение так и так...что мы могли как хотим.....

Лофт прав. Хотим!

Нужное дело!!!

Кто нибудь знает были ли на крафтах того времени регуляторы равновесных оборотов?

Цитата:

---

Originally posted by 23AG_Garik
Кто нибудь знает были ли на крафтах того времени регуляторы равновесных оборотов?

---

Каких-каких оборотов :confused:

Цитата из курса лекций по аэродинамики: "Совместно с регулятором постоянного числа оборотов Р-2 (или Р-7Е) винт автоматически поддерживает заданное число оборотов двигателя на всех режимах полета самолета. Автоматическая работа винта основана на гидроцентробежном принципе по прямой схеме действия при одноканальной подводке масла в цилиндровую группу винта."
Это касаемо ЯК-52, смысл такой: обороты двигателя выставляются шагом винта и в определённом диапазоне не зависят от наддува (от наддува зависит шаг винта)

Цитата:

---

Originally posted by Олег Медокс / Oleg Maddox
Правильно думает товарисч! Непросто это, чтобы всем хорошо стало.

---

a помойму и не говорят о том 4тоб всем хорошо, только о том 4то бы добавить бинду синхронное движение он/офф газа и оборотов, на тех машинах где это было предусмотрено

повторюсь, так как никто не ответил, всё же где у германцев управление оборотами в кабине, допустим были кнопки облег4ить-затяжелить, но плавного управления шагом так и не нашёл, ни на 109ых ни на 190ых, всё же каким образом пилоты 109ых и 190ых управляли оборотами, отклю4ая автомат?
спасибо

Цитата:

---

Originally posted by 23AG_Garik
Цитата из курса лекций по аэродинамики: "Совместно с регулятором постоянного числа оборотов Р-2 (или Р-7Е) винт автоматически поддерживает заданное число оборотов двигателя на всех режимах полета самолета. Автоматическая работа винта основана на гидроцентробежном принципе по прямой схеме действия при одноканальной подводке масла в цилиндровую группу винта."
Это касаемо ЯК-52, смысл такой: обороты двигателя выставляются шагом винта и в определённом диапазоне не зависят от наддува (от наддува зависит шаг винта).

---

Да, так работает ВИШ; в игре - на всех крафтах.

Кажется, пора уже сделать ЧаВо на эту тему...

Если б МГ стали делать синхронное управление "наддув-винт", то куда б они его повесили? Только еще на одну ось. При этом, остается необходимость управлять отдельно и двигателем, и винтом. Итого 3 оси. И кто может позволить себе такое, помимо владельцев Х45 с Кугуарами? - Вроде бы, у всех остальных пока еще нет возможности увеличить количество осей за счет шифтов.
Так что, эдакий middleware-вариант с виртуальным джоем кажется мне единственным реальным решением. Тогда владельцы _любых_ джоев могли бы управлять и двигателем, и винтом, и обоими одновременно, двигая только один ползунок на своем джое.

Не совсем так.
Ведь никого не заставляют на бомбере по 4 оси резервировать на наддув, обходятся переключателями: выбрать 1,2,3,4, левые, правые, все.
И летать можно.
Так что не единственное это решение с виртуальным джоем. Зато более универсальное конечно. Впрочем минусы тоже имеются.
Пока впрочем никто так и не предложил варианта управления.

Может я как-то не так выразился?
Возможность управлять шагом винта и наддувом с одной оси уже есть! Нужно только механизм управления организовать!
Никому не интересно? Врядли, учитывая предыдущие страницы ветки... Или никто не в состоянии сформулировать? Тоже очень врядли. Тогда в чём причина? Может вопросы какие есть наводящие?

2 Hruks Я так понимаю, что было-бы неплохо если -
- я зажимаю одну кнопку (возможны варианты - один раз нажал -включил, второй - выключил, либо удерживать кнопку)- включается "синхронное управление" - как я двигаю РУД так и ходят ручки управления наддувом и оборотами - одновременно.
- отжимаю "синхронную" кнопку РУД управляет наддувом(ну или шагом если так настроенно) а шагом(наддувом) управляю как и сейчас с клавиатуры.
-нажимаю кнопку "переключить РУД" и при оставшемся значении наддува(шага) РУД-ом меняю шаг(наддув), кнопка "переключить РУД" соответственно циклическая одно нажатие меняется наддув, замораживается шаг - следуещее - наоборот

Надеюсь понятно расписал

Цитата:

---

Originally posted by Maximus_G
Да, так работает ВИШ; в игре - на всех крафтах.

Кажется, пора уже сделать ЧаВо на эту тему...

---

Такое ощущение, что в немецких крафтах в режиме ручного управления этот регулятор отсутствует.

Предлагаю сделать голосовалку и послать ее результаты Олегу. Голосовалку на тему - "Нужна ли возможность раздельной конфигурации хотя-бы клавиш управления для разных самолетов". А то в связи с появлением машин с принципиально разными системами это может пригодится. Пока еще терпимо, но я с трудом нашел, куда посадить кнопки управления бомбовым прицелом.. А еще будет мустанг с баллистическим прицелом,(вроде говорилось про это) и кто знает, что еще может быть..