Миг-3 истиное лицо убера из "мурзилок"

Цитата:

---

Сообщение от Klaxonn

Хм, где-то я напутал. Цитата из руководства Яковода:

Тогда объясните кто-нибудь, почему так, а не наоборот) Я думал что реактивный момент должен быть противоположен виражу.

---

Если у тебя винт крутится против часовой, то он и фюзеляж стремится повернуть туда же. Если ты даешь крен по ходу вращения, то тебе придется прилагать усилия для того, чтобы не дать самолету разворачиваться еще сильнее - т.е. ты в обе стороны удерживаешь крафт. А если ты против вращения крен даешь, то обратно тебе винт помогает - чтобы самолет не валился дальше по крену. Неужели не чувствуется в игре?.. Я когда месса с 6 сбрасываю, то сначала влево иду - ему там легче, он слегка расслабляется, а когда скорость падает и самоль удерживать приходится с трудом и вот вот уже огневое решение ему будет - тут в право перекладываю и частенько мессы в этот момент или вовсе падают или начинают крылами махать аки птицы пытаясь удержаться в воздухе и им уже не до меня :D

Цитата:

---

Если у тебя винт крутится против часовой, то он и фюзеляж стремится повернуть туда же.

---

Хм, насколько я помню, то фюзеляж крутит в обратную сторону вращению винта. Или не так?
А насчет виража - то, о чем я и говорил.

Оффтопик:

Цитата:

---

Сообщение от Klaxonn

А кони и бегуны гасают против часовой стрелки потому-что так они бегут вперед относительно стартовой линии (-->), а если наоборот, то назад (<--).

---

Вспомнился старый анекдот: чукча стоит в автобусе и решил уточнить, правильно ли он едет к вокзалу. Ему отвечают, что надо в противоположную сторону. Чукча поблагодарил и развернулся на 180 градусов :lol: Прошу прощения за офтоп

а ты возьми в руки дрель и проверь. у меса в лево лучше у яка в право против вращения винта если смотреть из кабины. пепелац и так тянет в сторону пртивоположную вращению если не тримировать а сам вираж.. хз тут к спецам надо почему, лучше видно лучше отталкивается или меньше сопротивление чеголибо когда вектора кручения винта и виража машины противоположны относительно земли.

Цитата:

---

Сообщение от Klaxonn

Тогда объясните кто-нибудь, почему так, а не наоборот) Я думал что реактивный момент должен быть противоположен виражу.

---

http://upload.wikimedia.org/wikipedi..._animation.gif

В дополнение к предыдущему посту.
Из книги Галлая "Особенности пилотирования реактивных самолетов":
У винтомоторного самолета отличия (в выполнении левых и правых фигур) вызываются, как известно, тремя причинами: реактивным моментом винта, действием воздушной струи от винта на вертикальное оперение и гироскопическим моментом винтомоторной установки. Первый из упомянутых моментов — реактивный — стремится накренить (а вслед за этим и развернуть) самолет в сторону, обратную вращению винта. В ту же сторону разворачивается самолет и под действием воздушной струи от винта на вертикальное оперение. Взаимовлияние угловых скоростей самолета относительно поперечной и вертикальной осей, обусловленное проявлением гироскопического момента, схематически показано на рис. 51. При вращении самолета в сторону увеличения угла тангажа (с положительной перегрузкой), например на петле, действие гироскопического момента направлено в сторону, обратную действию двух первых моментов.

Рис. 51. Схема действия гироскопического моментаВложение 145018

Василич , а каим образом влияет притяжение земли ведь западная и восьточная петля ничем не отличаются. а првый-левый вираж разный. я про то что правый или левый он только в полоскости относительно земли и если перевернуть машину на 180 то они поменяются местами.

Направление маневрирования определяется относительно самого маневрирующего об'екта

по твоим словам левый вираж у месака будет лучше из какого бы положения он в него не вошел что веерх ногами что вниз.
вот уж поистине всё относительно. :)
ну и про то что машину тащит в сторону противоположную вращению винта очень интересно в перевернутом состоянии чтолибо меняется и насколько или компоновка машины постороена так(подемная сила крыльев) что тащить будет всеравно в сторону противоположную вращению отосительно пилота если это так то на взлетке то как когда крылья ещё не работают по сути.

Здесь нет аэродинамики: чисто механический реактивный момент, реакция опоры. Сам же про дрель говорил, её клонит в противоположную сторону в любом положении - горизонтальном, вертикальном и любом промежуточном.

я не спец но если масленно сесть на перевернутое пузо летящего самолета с винтом по часовой то и самолет будет тащить по часовой тоесть вслед за винтом во такой парадокс.
это опять же вывод из твоих слов проверить к сожалению неможу
а дрель она только показывает направление импульса если немного прижать рукой патрон изображая сопротивление воздуха и получить снос на дрели нереально ибо надо сделать аэродинамическую загрузку а пока не известны все силы влияюшие на самолет мы не можем её правильно изобразить.

Оффтопик:

Цитата:

---

Сообщение от II

...если масленно сесть на перевернутое пузо летящего самолета с винтом по часовой то и самолет будет тащить по часовой тоесть вслед за винтом во такой парадокс.

---

Да, если еще сесть лицом к хвосту, то задача вообще становится головоломкой какой-то :D