Управляемость и реалистичность ?

Цитата:

---

Originally posted by grun


2 Pioneerrr
никакого форсфидбека не нужно, нужно в каждый момент времени усилие на ручке раскладывать на 2 составляющие по роллу и тангажу и ограничивать их разумными пределами (скажем 25 и 80 кг соотв-нно) , т.е. фактически ограничивать угол отклонения элеронов в зависимости от текущей скорости

---

так уже ограничивается. Попробуй на месс в пологом пикировании разогнаться до 600, потом в петлю(ручку до упора на себя). Газ сбавь. Запиши трек, потом смотри на ручку, как она в зависимости от скорости себя ведет.

Неправильно это. Положение стика не вижу, и силы на нем не чую. Как в танке.

Цитата:

---

Originally posted by Pioneerrr
Неправильно это. Положение стика не вижу, и силы на нем не чую. Как в танке.

---

Ну так для того ФФБ и придуман. :)
Так что тому, то что делается сейчас альтернативы нет.

Кстати, а никто не помнит, когда на большой скорости ручку отпускаешь, она также плавно возвращается в центр, или как положено (резко)?

С элеронами, ИМХО, в ЗС нужно только привести график эффективности в соответствие с реальными (имеющимися) данными. Причем, угловое ускорение тоже.

А вот с РВ нужно что-то делать, Ё-Ё тут писал про перегрузки: на любых скоростях (больших) РВ долен обеспечить одну и ту же предельную перегрузку (она существенно выше, чем та, на которой наступает блек-аут).
Любой самолет имеет право на блек аут! даешь каждому вирпилу по блек-ауту!%)
Фактически, это тоже сводится к изменению кривой эффективности РВ.

Цитата:

---

Originally posted by grun
2 RB
я конечно с уважением отношусь к тому факту что вы летаете в реале , но при всём моём уважении мне кажется что реального опыта ведения маневренного боя на истребителе ВМВ у вас нет :) я например не представляю как на той же лавке в свалке пилот ещё крутил триммера - ведь проскакивала инфа сколько рычагов на ней надо было двигать - это же не сайтек что каждый под нужным пальцем.
ды мы уже кажется раз спорили по этому поводу :)

---

Grun не в уважении дело а в триммерах:) Их крутят довольно часто автоматически даже не задумываюсь. Единственную разницу я обнаружил летая на разных типах так это чувствительность и ход триммеров РВ.
Естественно при пилотаже самолет уже должен быть отриммирован "под скорость", но при пикировании, посадке взлете и прочем самлет нужно перетриммировать каждый раз.

Вам просто надо один раз почувствовать как управляется не отриммированный самолет - друмя руками не вытянешь..Про много рычажков и свалку не убедительно я маго нащупать любой тумблер в моем самолете с закрытыми глазами
:)

Цитата:

---

Originally posted by grun
вот и мне про триммера странно слышать, хотя у американцев манера боя немного отличалась от восточного фронта - может и триммеровали РВ немного

---

Может и аэродинамика тоже отличалась ?:)

Знаете один глыпый миф который я слышал о Немцах. Якобы в Люфтваффе немцы лучше триммировали самолеты поэтому и выигрывали большинство боев:D

Расскажите это любомы летчику ветерану или просто летчику и у увидите его реакцию :) Скажу больше дабе в тихоходной неотримированной Цессне вы не сможете лететь ровно - я даже
с удовольствием продемонстрирую вам это если будете в наших краях .

Цитата:

---

Originally posted by deCore


А вот с РВ нужно что-то делать, Ё-Ё тут писал про перегрузки: на любых скоростях (больших) РВ долен обеспечить одну и ту же предельную перегрузку (она существенно выше, чем та, на которой наступает блек-аут).
Любой самолет имеет право на блек аут! даешь каждому вирпилу по блек-ауту!%)
Фактически, это тоже сводится к изменению кривой эффективности РВ.

---

Вот именно , сейчас мы имеем в игре две категории самолётов - те у которых на высоких скоростях просто невозможно получить перегрузку более 5G из-за чрезвычайного падения эффективности РВ и вторая группа у которых управляемость по тангажу на этих-же скоростях превосходит все мыслимые пределы , вот мне лениво посчитать но интересно какая-же перегрузка получается у Мустанга когда из вертикального пике со скоростью 900км/час он переходит в горизонтальный полёт не теряя скорости с потерей высоты 450м ? Этож у него наверное в кабине Терминатор сидит и вместо лонжеронов рельсы в крыльях :D И вот такие чудесатые самолёты мы имеем .

И кстати пора-бы уж наверное задуматься и о разрушении самолётов от перегрузок , ну чиста для реализму ))) Чтобы ручку чрезмерно к пупку не тянули )))

Цитата:

---

Originally posted by Виктор ( =SF=BELLA-RUS )
И кстати пора-бы уж наверное задуматься и о разрушении самолётов от перегрузок , ну чиста для реализму ))) Чтобы ручку чрезмерно к пупку не тянули )))

---

Это врядли: при продолжительном блек-ауте РУС тянуть уже низзя, он не работает. :) И наступает это задолго до предельной для самолета перегрузки.

Ну дык сейчас блэкаут наступает не мгновенно и можно очень легко выдавить перегрузку превосходящую все пределы ))) На первой странице я трек приаттачивал , посмотри когда там блэкаут наступает , уже после манёвра ))))

Кто хорошо английский рубает почитайте приаттаченный архив .

Цитата:

---

Originally posted by Виктор ( =SF=BELLA-RUS )
Ну дык сейчас блэкаут наступает не мгновенно и можно очень легко выдавить перегрузку превосходящую все пределы ))) На первой странице я трек приаттачивал , посмотри когда там блэкаут наступает , уже после манёвра ))))

---

Посмотрел я твой ЛОЛ.
Это не ЛОЛ- это мега ЛОЛ!
На 920 IAS с потерей 200м высоты и одного элерона мустанг выходит с перегрузкой ~17g в горизонтальный полет без потери скорости. :)
Супер-мега-ЛОЛ.

ЗЫ: Проверил Ки- то же самое примерно...