Вид для печати
Тепрь понял:) Мы говорили о разных вещах - Вы о соответствии реальности расхода топлива на номинале и крейсерском режимах, я - о качественном различии расхода на разных режимах(безотносительно реала). Ну что тут могу предложить - пишите баг-репорт, может быть приведут в соответствие с Вашими пожеланиями:).Цитата:
Сообщение от Виктор ( =SF=BELLA-RUS )
PS относительная разность расхода на номинале/крейсерском режиме Вас устраивает?
О расходах топлива писали уже не раз , толку практически ноль , после заявлений что поправили особо вопиющий случай с Р-38 специально поставил патч и потестил - на номинале расход всё ещё меньше реального в полтора раза .Цитата:
Сообщение от naryv
Относительная разница сейчас практически от балды сделана , и на некоторых режимах у отдельных самолётов разницы по километровому расходу почти нет , это я так помню , треки давно стёр так что утверждаю только на словах ))
Поэтому в онлайне никто не парится и летают все на 100%...
Поиграл немного с ШВ.
Получается так. И для того, чтобы улететь максимально далеко, и для того, чтобы продержаться в воздухе максимально долго, нужно затяжелять винт.
Причем довольно неслабо - наибольший эффект для наддува 30 и 40 достигается при шаге 10 и 30 соответственно.
Хотя мне кажется, что при положении рычагов 30/10 в реале лучшее, что может произойти - двигатель заглохнет.
---
Самолёт ЛаГГ-3-35, h=1000м, в.корректор и радиатор дефолтные.
Абалдеть режимчик :eek:
Тут с месяц назад кто-то писал что японцы чтоб долететь подальше летали в таком режиме, что приходилось весь путь идти на грани сваливания.
В общем, так и получается - на достаточно большой высоте и режиме максимальной дальности самолёт летит на скорости, близкой к скорости сваливания. Трудновато было японцам.
Развивая тему полёта на макс. дальность, решил проверить зависимость дальности от высоты.
На левом графике - макс. скорость ЛаГГа-3-35 из IL2C, на правом - дальность с топливом 25, режиме=40/25. Как и следовало ожидать, обе кривулины похожи друг на друга, расхождение только на высотах ниже 1700 - здесь почему-то самолёт улетает наиболее далеко :rolleyes:
Но лететь домой с пробитым баком на минимальной высоте - не всегда сподручно, поэтому в общем случае следует стремиться к той высоте, где самолёт развивает макс. скорость.
Кстати, во время тестирования обнаружил интересную штуку. Если летим на высоте в пределах 1000м, то при пересечении границы между землей и водой самолёт ощутимо дергает нос вверх, а когда пересекаем границу обратно (от воды к земле) - нос дергает вниз. Хорошо заметно при полётах над реками. Удивительно, как раньше не обратил внимания! :rolleyes:
Может это моделируется восходящий поток?Цитата:
Сообщение от Maximus_G
Я не знаю, восходящий ли это поток, или ветровой сдвиг какой-нить, но это явно атмосферное явление.