Таки не стоит надеятся на память, если она не очень. ;)Цитата:
Сообщение от MIGHAIL
Вид для печати
Таки не стоит надеятся на память, если она не очень. ;)Цитата:
Сообщение от MIGHAIL
да ты што! опровергни и обоснуй
не знаю, как оно было в реале, но думаю, что пилоты всегда слышили звук мотора и в основном сначала реагировали на его шум, как в машине сейчас, если ездить с ручной коробкой передач. Так что сначала звук, тока потом посмотреть на приборы. если звук не тот.
А вообще то хотелось бы действительно где то прочитать, как следили за максимальными возможными оборотами. Думаю, что даже в бою когда идет речь о занятии позиции для атаки не особенно рисковали загубить двигло, ибо это кирдык и совсем не виртуальный.
Я думаю, что ежели в машине, да с ручной коробкой, а если ещё и шлемафон одеть, да музон врубить прям в уши ..... надежнее по тахометру, однако. %)Цитата:
Сообщение от JGr124_Jager12
Ну не Покрышкин это писал. Голодников.Цитата:
Сообщение от MIGHAIL
А в мануалах финских нет про 3000 оборотов. Вечером могу сюда кинуть.
Точчнно товаришььь!!!Цитата:
Сообщение от Taranov
так яж и сообщил что финские сам выкладывал в этой же ветке и там ограничения на все три режима 2800 дайв форсаж и взлёт,, а неско лет назад выкладывали то ли советский по испытаниям то ли немецкий помню что было два документа: по ла5фн и по г2,, из ла5фн особо запомнилась фраза: возможен только управляемый штопор,, наряду с выполнением фигур,,, про г2 же грилось, что обороты не должны превышать 3000 в пике,, запомнил это именно потому что тогда как раз шла подобная дискусия,, а на щёт голодникова,, заметил же "наверно" что то вроде, или скорее всего,, или нет:)? щас гляну:),, так что на память свою полагаться можно,, другое дело,, уже доверять или нет со стороны:)Цитата:
Сообщение от Ivanych
по поводу памяти не очень, у нас был препод в универе, латынь в умы втюхивал, так вот он меня гением(погорячилса) обозвал, аргументируая: "Вы запоминаете самое главное",, дажа 5 балов поставил,, а на экзамене завалил,, на перекур ушёл,, написал задание и пошёл себе на перекур,, а на вопрос, далеко ли я собрался, получил совершенно честный ответ, за что был окрикан, но на перекур всё же ушёл положив лист с заданием на стол:) после перекура пришёл сдавать экзамен получил трояндель с двумя минусами,, хехехе,, зато перекурил:) класный мужик, жутко образованый и ужасно смешной:) в своей интеллигентной непосредственности как в стиле пиджак+кросовки в давольно увесистом возрасте, так и в манере вести беседу, такой высоки стиль, с претензией на сократство:) интерестные пары у него были,, шанин, а ио не помню:) ех:)
То не Покрышкин, и не писал, а расказывал :) И не 57 мм а 57" ртутного столба у N Или Q режим War Emergency. На кобре D-2 и до 60" у земли.Цитата:
Сообщение от MIGHAIL
скока это """ в мм ?
Я думаю, что если отломать глушитель, то и беруши можно ещё воткнуть в уши :DЦитата:
Сообщение от Минский
Ок. А что у нас с DB.605A?Цитата:
Сообщение от Dronezz
57*25,4=1447,8ммЦитата:
Сообщение от MIGHAIL
Ну или 1447,8/735=1,97 ata
Цитата:
Сообщение от Polar
Цитата:
Сообщение от butch2k
переведи,а...
Ни фига себе?!?!!Цитата:
Сообщение от Hammer
2 Fierce
у Бутча есть док. подтверждения(скоро, кстати, надеюсь, у него книга выйдет), что на 605-ом наддув 1.42 официально разрешили в ноябре 43-го
2 Hax-Hax
как ни грустно в этом сознаваться, похоже, Таранов был прав... :(
Но это ведь не означает,что его до этого не использавали?Цитата:
Сообщение от M.M. Stierlitz
2 Hax-Hax
Извините, я вчера какой-то опечаленный был...без обид, осень, дождь и депрессуха на работе:)
2 Fierce
Так он изначально под 1.42 ата был заточен, просто в ходе эксплуатации столкнулись с определенными проблемами,как то:падение ресурса, отказы и тп., до выяснения причин и их устранения официально,по крайней мере, запретили.
2 Белла неверующий
Вот часть британского офиц. отчета, датированного январем 43-го. Обращаем внимание на фразу:
The maximum permissible engine speed in level flight is 2,800 r.p.m. and 3,000 r.p.m. in a dive.
В общем, по наддуву 1.42 на той же странице:
It is known, however, that the ratings 1 and 4 were temporarily cancelled, and the engine was not supposed to operate in excess of the "climb and combat" ratings 2 and 5.
It is expected that this restriction will eventually be removed, as engine cards were found on a crashed aircraft where the full ratings ,i.e. 1 and 4 were given without any restriction.
Повторюсь:январь 43-го.
яшна, спасибоЦитата:
Сообщение от Hammer
почему нифига себе? сколько это в атмосферах,, если атмосферы две три,, то вполне так намана,, пластиковые бутылки кокопепсефантовые вроде держут 3 атмосферы:)Цитата:
Сообщение от Hax-Hax
В таком случае 1.42 АТА для Г-2 не слишком актуален - их к этому времени практически не осталось в частях. Так же как и Г-4.Цитата:
Сообщение от M.M. Stierlitz
Именно , фактически только на поздних Г6 и далее .Цитата:
Сообщение от Polar
Да полноте вам , верующий я ... в официальные документы , только вот официоз он немного другое говорит , причём документально и в том числе в мануалах.Цитата:
Сообщение от M.M. Stierlitz
Просто если уж делать то всех под одну гребёнку бо была хоть какая-то определённость .
упс, а как же твои дaкУменты, с г-6 и далее? хде ж правда?