Вид для печати
как раз самый спокойный полёт был. правда, дырок в фюзеляже не было (кроме иллюминаторов). А меня теперь вообще ничё не беспокоит, когда сам лечу. Беспокоюсь, тока когда родственники.Цитата:
Сообщение от Karaya
Зачем вообще ходить. Ну, ладно, кто в Норильске живёт - оно понятно, а у нас - всё рядом - сосны, Волга, пиво. А народ за каким-то хреном в какую-нить Анталью ломится. а потом с тур-операторами судится...Цитата:
Сообщение от RB
На кой ляд жить, если все равно придется умирать?!Цитата:
Сообщение от Paramon
Все нормальные компании кормят, и кормят вполне хорошо. Даже на коротких (50 мин) рейсах.Цитата:
Сообщение от Максимка
Аэродромное электропитаниеЦитата:
2. Перед вылетом и сразу после прилета в носовую часть самолета был воткнут какой-то шланг (или кабель), самолет B-737, что это такое?
Привет!
Чартер, КрасЭйр, Москва-Пардубице, только холодное питание.Цитата:
Сообщение от Polar
Чартер, Трансаэро, Москва-Анталья, аналогично.
Понятно.Цитата:
Аэродромное электропитание
О! Это про меня! :DЦитата:
Сообщение от Серж
Правда, я еще ни разу в самолете не блевал.
Причина или повод? Думаю, удачное их сочетание. ;)
Это кого это там хорошо кормили даже в пятидесятиминутном рейсе, а? Сколько себя помню, а полетал к своим 22 годам немало, кормежка... то есть, пардон, питание в самолете -- это самое мерзкое. Ну, разве что еще аэропорт Шереметьево-1 не лучше :)
Ну меня хорошо кормят в самолете, и что?
Конечно, о вкусах не спорят, допускаю, что совсем не гурман.
Но имею возможность сравнивать.
Не знаю что значит "полетал немало", у меня, например, за месяц в среднем 6 перелетов на протяжении последних нескольких лет. Вбизнесе и экономе, в Европе и в Африке.
:beer:Цитата:
Сообщение от HT
Мои скромные 190 тоже иногда не мёд, хотя смотря с чем сравнивать.
Когда то возвращался из своей первой командировки, из Екатеринбурга.
Рейс АФЛ, борт Ту-134, которым также летела команда... БАСКЕТБОЛИСТОВ!!! Вот здесь то я понял смысл выражения "в три погибели"... :D
А ты прикуп знаешь? :)Цитата:
Сообщение от Polar
Дайте тогда я вам расскажу, как я однажды летел в Барнаул.
4 часа между прочим.
Большая тушка, забита под завязку, моме место - посередине между креслами.
По бокам - две толстенных бабки, животы которых через подлокотники переливаються.
Сзади - пьяный в дупелину мужичок, который в полном ауте, соответсвенно, он сползает вниз а его коленки упираються мне в спину весь полет.
И вот я пристегиваюсь, представляя как мне в этом благолепии лететь, и тут с стоящего передо мной кресла поворачиваеться девица:
- Молодой человек, извините, я модель и я со своими длинными ногами не очень помещаюсь...можно я спинку кресла весь полет откинутой буду держать...
тема раскрыта не до конца :D :DЦитата:
Сообщение от Polar
:ups:
К сожалению вызывает беспокойство подготовка экипажа, так как мне к сожалению хорошо известна вся подноготная этой кухни... Например из моей выпускной группы летают сейчас всего трое и то не по способностям а по...
Крайний личный пример, вылет 25.08.06 из Анталии в Киев, не буду называть компанию, скажу только, что борт был MD-80.
Над самой серединой черного моря на эшелоне около 9000 м., 70-72 минута полета, заметил слева на 9 часов попутный борт паралельными курсами в пределах воздушного коридора, минут через десять этот борт, как оказалось Б-737-400 начал потихоньку сближаться :confused: и перестроившись слева направо ушол... Все было бы хорошо, если бы не два но, первое но - разница в высоте между попутными самолетами должна быть как минимум 600 метров (из которых я увидел не более 300 и то, оптимистично) а второе но, что в этом месте нет полноценного наземного слежения (турки передают, а украинцы еще только принимают борты)... к тому же сам ракурс подхода на 9 часов слева (разница в курсах 5-10 градусов, не более) заставил меня усомниться, а видит ли его наш первокласный экипаж?...
Что такое "ошибиться" и хавануть 100-150 метров в выдерживании высоты, да еще и разными приборами... мне стало страшно наблюдать как два два пассажирских лайнера выполняют полет строем и перестроения над серединой черного моря :pray:
В "первокласности" экипажа мне пришлось убедиться во время захода на посадку, когда при заходе "с прямой" при всем имеющемся на борту БРЭО, при заходе в ПМУ на свой родной аэродром они закончили снижение площадкой и вышли в точку входа в глиссаду (высота где то 1800 метров) настолько точно, что исправляли заход S-образным маневром :flame: правда по дымам на земле был виден боковичек, но все таки.
Облака конечно красивые, но к сожалению все меньше и меньше наших постсоветских пилотов имеют достаточную базовую как теоретическую так и практическую подготовку.
Летать конечно хорошо, но не нравится отсутствие средств для индивидуального или коллективного спасения. Хотелось бы так: если чё - моё спасение - не моих забот дело. Обеспечте пжалуста разносол и доставку в цельности и сохранности жизненно-важных моих функций.
2 SMERSH
А как ты определил, сидя в салоне эшелон, "середину Черного моря", разницу в 300 метров между самолетами? Что значит "разница в курсах 5-10 градусов", если ты парой абзацев выше сказал что они шли параллельно в одном коридоре? Да и вообще не знаю как в Киеве, но точка входа в глиссаду обычно находится на высоте 600-800 метров.
по сообщению КВСЦитата:
Сообщение от Montana
по полетному времени.Цитата:
Сообщение от Montana
Глазомер на что? Или ты считаешь, что разницу в 300 метров определить на глаз не возможно? У меня есть соответствующий опыт, потому и написал... +-50 метров на дальности до 900 метров расстояние прикинуть можно и без прицела.Цитата:
Сообщение от Montana
То и значит, что и написал. Может быть соседний борт постоянно летел с такой разницей в курсе (хотя сомневаюсь, что сейчас разрешают летать вне пределов отведенного коридора а напрямки), может именно в этом месте у него был ППМ и он ушол например на Москву или Донецк. На большой дальности при почти паралельном полете заметить сближение сложно, совсем другое дело рядом...Цитата:
Сообщение от Montana
По моему четко написано, заход С ПРЯМОЙ, что еще не понятно? На какой высоте положено делать горизонтальную площадку при заходе с прямой? До каких пор борт будет идти в горизонте на 1800 (или 2100 в зависимости от курса захода)? Когда приступит к снижению после площадки, и наконец как будет называться траектория полета после площадки на 1800 (2100)Цитата:
Сообщение от Montana
Интересная градация 600-800 метров, это как понимать? А дальность какая при разнице в 200 метров? Не великовата ли вилка?:expl:
Ах, пардон про глазомер то я и забыл. Действительно, зачем все это БРЭО, куча приборов, радары когда есть глазомер. Крен, высоту, расстояние определим по глазомеру и очучениям. Как вариант высоту по сообщению КВС(в принципе не важно что потом он ее поменяеет 10 раз). Истинную скорость узнаем, высунув пальчик в поток. Со скоростью и направлением ветра правда сложнее, но что-нибудь тоже придумаем...Цитата:
Глазомер на что?
Высота точки входа в глиссаду в различных аэропортах может разниться. 400, 500, 600 метров...Цитата:
Интересная градация 600-800 метров, это как понимать?
TCAS стоит? Вообще то ничего странного ни в одном ни в другом случае не нашел..Цитата:
Сообщение от SMERSH
Заход в 99% случаев выполняется векторами дисчетчера. Который на моем опыте 3 раза и 10 делает это не удачно. Опять таки трафик - кого куда впихнут, дело такое..У нас высота перехвата ILS 2400 футов диспетчера обычно заводят 3000-3500 футов. Дальше как правило гоняемся за стрелками :) Крайний раз дали зайти классически по схеме только ночью когда трафика практически не было a так "векторас" :old:Цитата:
Сообщение от SMERSH
А к чему собственно ерничать? Лучше просто сразу сказать, что мол у меня лично не получается определить приблизительное расстояние до самолета 300 метров или 600 и если кто-то говорит обратное то я ему не верю. К чему весь этот бред с пальчиками. Не надо меня убеждать, что я ошибся - нарушение в правилах полета по МВЛ было очевидное.Цитата:
Сообщение от Montana
Читаем одно, а понимаем то, что хотим? Разве я писал и возражаю против разных схем заходов?Цитата:
Сообщение от Montana
По этой глиссаде мне доводилось "ходить" лично. В условиях хорошей видимости на своем аэродроме базирования, каждый овраг, куст и забор знаешь уже настолько досконально, что никакой "вектор" тебе уже не нужен :D во всяком случае у меня возникло ощущение, что экипаж просто не учел ветер полагаясь именно на автоматику... стрелки зашевелились - начинаем исправляться, а то, что в салоне пассажиры, да еще "накрученные" новостями в общем пофиг... и даааавай боковое отклонение в 5 км решать кренами в 30 градусов. Неужели посчитать ветер и компеньсировать его в процессе плавно и нежно это так лениво?Цитата:
Сообщение от RB
Еще вопрос к летающим "нашими" авиакомпаниями есть. Как часто Вы например просто не замечаете посадки (касания). Может у меня просто субъективные впечатления, но раньше КВСов способных "раскрутить" колеса было больше, практически все мои перелеты в качестве пассажира это двойные касания и скоростные отделения...
Ну, совсем незаметить касание это невозможно.
Но, достаточно часто, бывает, что самолет садится очень мягко.
Сидя в салоне нельзя давать характеристику работы экипажа. Вот и все.Цитата:
А к чему собственно ерничать?
Что уже и похлопать за мягкую посадку нельзя?Цитата:
Сообщение от Montana
По моему опыту, самое кошмарное, ужасное и содрогающее в самолете - это дети! На втором месте по кошмарности - их родители. Также присоединяюсь к Сержу в части про пьяные быдла.
Отечественные паксы вцелом не то чтобы вызывают беспокойство, они просто раздражают своим приметивным поведением, сильно напоминающим стадо баранов. Поясню. Как только самолет коснется полосы - сразу все отстегивают ремни, вскакивают, лезут за барахлом и в конечном итоге выстраиваются в проходе дружным строем уже в тот момент, когда самолет только начинает съезжать на рулежку. Честно говоря, так хочется, чтобы КВСам разрешали слегка разогнаться на рулежке, километров до 80, а потом ка-ак дать по тормозам, чтобы эти ненормальные паксы все бы себе порасшибали. ИМХО, по-другому их научить невозможно. Зато в воздухе как только чуть-чуть, самую малость, тряхнет, так вся прыть и храбрость сразу куда-то исчезают, только и слышно, как щелкают ремнями.
Ну про пьяных - отдельная песня. У АК хоть и есть право не пускать пьяных на борт, при чем без возврата стоимости билета, но пользуются они им только в крайних ситуациях и очень редко. ИМХО, надо запретить продажу алкоголя на борту, ну или хотя бы продавать уже в самом конце, перед посадкой, чтобы не успевали нажраться. Со спиртным, естественно, тоже на борт не пускать.
Слава Богу, что нормальные АК сделали все свои рейсы некурящими.
А еще ждите на днях, может завтра, незабываемые впечатления от рейса SU825 26.07.06. Только в какой раздел кинуть?