Т.е. реактивный двигатель гонит через себя воздуха в разы больше, чем необходимо для сжигания топлива?
Но это же снижает его эффективность (кпд, скоростные хар-ки)
Или ограничения по тепловым нагрузкам заставляют это делать?
Вид для печати
Т.е. реактивный двигатель гонит через себя воздуха в разы больше, чем необходимо для сжигания топлива?
Но это же снижает его эффективность (кпд, скоростные хар-ки)
Или ограничения по тепловым нагрузкам заставляют это делать?
Естественно. Ограничивает температура перед турбиной.Цитата:
Сообщение от Mirnyi
Ну даже если и точно по всему воздуху, то все равно больше, чем на порядок массы отличаются.
Стехиометрическое отношение порядка 14-15 кг воздуха на 1 кг топлива.
Неоспоримый факт что на полном форсаже на стенде АЛ-31Ф выгорает около 6,6 кг топлива в секунду, или оба двигателя 13,2 кг/сек или 792 кг/мин. Тогда тепловая энергия освобожденная за одну секунду будет примерно 6,6*42 = 280 MJ или по другому 280 MW, а для оба двигателя вместе 560 MW. А согласно предшествующих вычислении я насчитал условную мощность около 132 MW, что дает КПД примерно 0,24 - выглядит нормально.
Без учета воздушного сопротивления, для истребителя массой 20 тон и постоянной скоростью набора высоты 250 м/сек получается что необходимая мощность для этого 49 MW (66 700 лс.).