Цепные педали.

Не понял, как пружина сможет сбить настройку?

imilich,еще разок просмотри,плз.Там две пружины.Каждая одним концом к тросу,а другим к станине/поперечине.И про талреп уже было,но он морально устарел за неделю.:)

Из известных мне тросовых приводов подобных схем натяжения не встречал. Думаю, это неспроста.
Интуитивно ищу ошибку в схеме. А талреп за 400 лет не устарел...
Теперь подробно.
Предположим, коромысло поворачивается против ч.с. Правая пружина натягивается и тросик плотно наматывается на правый шкив с одновременным поворотом педальки. В то же время, левая пружина освобождается, натяжение тросика снижается, виток тросика распускается, педалька либо слабо центруется, либо просто болтается. Даём обратный ход. Вначале выбирается слабина левой ветви тросика, педалька встаёт жёстче... и смотрит не туда, куда её сначала поставили, а "куда вышло". Настройка сбилась.
Может для этого устройства всё не так критично. Конечно надо проверить на модели. Возможно спасёт закладка тросика на 2 витка на шкив...
Если представить кинематическую схему тросового синхронизатора, она сведётся в тот же параллелограмм, но с очень короткой хордой (расстоянием между осями трапеции равным радиусу шкива).

Все правильно распутал.Изначально и был талреп,но по ряду причин он может не обеспечить натяжение:погрешности изготовления,растяжение троса со временем-заменяем его на стягивающую пружину.Потом,как Ты и говорил,к концам талрепа/пружины крепим пружины загрузки.И...убираем стягивающую,тк загрузка и эту функцию выполняет заодно.
Да,па-мм.Только без шарниров с подшипниками.
А натяжение пружин-исходя из постоянного натяга троса во всех положениях(не по величине,а чтоб было и достаточное).
Вот по усилиям думается придется математикой позаниматься.Пружины подбирать по "К",чтоб обеспечить необходимую крутизну нагрузки.

Крутизна характеристики будет зависеть ещё и от длины (числа витков) пружины.

"К"-коэффициент жесткости,тот который F=KX