Вопрос любителям FW190?

Цитата:

---

Originally posted by Kursant
Мда-а..., но вопрос не в пикировании, собственно, а в том, ПОЧЕМУ ты скорость ПОСЛЕ теряешь... Вплоть ДО 520 км\час? Может ты метанолом пользоваться НЕ умеешь и двигло ДО срока "пережигаешь",а?

---

Да! И мне, тормозу воздушному, объясните, почему я на доре от ла5 уйти не мог, КАК надо пользоваться этим метанолом и НЕ пережигать двигло?
И НАДО ЛИ на фоках пользоваться ручным шагом?
И МОЖЕТ ли фока хоть кого-нибудь перекрутить? Ну ведь отзывались же о нем как о превосходном маневренном самолете...

Ух, фашисты... поймаю вас!

Цитата:

---

Originally posted by Shnarh
И НАДО ЛИ на фоках пользоваться ручным шагом?
И МОЖЕТ ли фока хоть кого-нибудь перекрутить? Ну ведь отзывались же о нем как о превосходном маневренном самолете...

---

Пользоваться надо, ибо у автоматического шага динамика намного более "размазанная" что ли, на ручнике фока быстрее реагирует на твои действия, "ходит" за ручкой.
Мне удавалось перекрутить Лагг3-ИТ :)
А вообще, я так понимаю, слово "маневренность" у немецких конструкторов и у отечественных означало совершенно разные вещи :)

Цитата:

---

Originally posted by Kursant
Метанол включаю на земле, на малом газе и оборотах МЕНЕЕ 1500. Иначе у меня бывали необъяснимые потери мощьности движка и соответственно потеря скорости.

P.S. Сайтек имеет много кнопочек..., люфты и общую хлипкость конструкции, имхо... Педальки лучше добавь к Сайдвиндеру и радуйся:D

---

Вот теперь поподробнее... :-)
1. Включаю двигатель;
2. Газ 0-15 %;
3. Включаю метанол...

Я все правильно понял?

P.S.
Люфт, люфту рознь ;-)
У моего Force FeedBack Pro он тоже имеется (из-за движков) и он "грубый"...
По этому я эту "ботву" выключил нафиг и усилие возврата на минимум выставил...
а Сайтек'овский люфт я как понял "мягкий" - ручка качается в центральной точке, пружина не выставляет ручку точно в центр...

Обороты ДО 1500, а давльше как угодно. Ускоритель включается автоматически при газе БОЛЬШЕ 100% Метанолу просто "море", так что хватает на весь полёт

Тут один товарисч вроде писал - 700км/час у земли держит...
Я как не извращался больше чем 600 не выжал по прямой и то не долго...
Но 570 при метаноле, шаге 0% , газе 110 и закрытом радиаторе можно доолго держать... Да ишо триммера.

Вопрос - какой шаг нужен чтоб 600 держать?

Да и метанол можно при 0% шаги и газе 90 смело включать.

Цитата:

---

Originally posted by Kursant
Обороты ДО 1500, а давльше как угодно. Ускоритель включается автоматически при газе БОЛЬШЕ 100% Метанолу просто "море", так что хватает на весь полёт

---

Не совсем понял чем ограничивать обороты? Какую пимпу жать?

Цитата:

---

Originally posted by Blowball
Не совсем понял чем ограничивать обороты? Какую пимпу жать?

---

На обороты влияют газ и шаг винта.

Цитата:

---

Originally posted by AlleinWolf
На обороты влияют газ и шаг винта.

---

Значит, если я все правильно понял:
1. Радиатор - авто;
2. Газ 100-110%;
3. Метанол включить;
3. Ручной шаг винта - обороты не выше 1500.

И будет мне счастье в виде 700 км/ч в ГП?!

Цитата:

---

Originally posted by Blowball
Значит, если я все правильно понял:
1. Радиатор - авто;
2. Газ 100-110%;
3. Метанол включить;
3. Ручной шаг винта - обороты не выше 1500.

И будет мне счастье в виде 700 км/ч в ГП?!

---

Не будет.

"Ниче не понимаю" (с)

С чего начал, тем и закончил...
Вопрос:
Как (или что) мне нужно сделать, чтобы в ГП (Горизонтальный Полет) скорость не падала до 520 (580 на форсаже)?
Просьба:
Пожалуйста, поделитесьтреком (простой редактор, большего не прошу) где это демонстрируется.

P.S.
Мне больше и не надо - один наглядный трек, а теория мне до лампочки, в игре она и есть в игре...

Цитата:

---

Originally posted by Blowball
"Ниче не понимаю" (с) ...

---

Я в фоках не дока... но потестил:
Простой Смоленск. Полные баки. Автомат горизонта и немного тримера высотЫ для ровнотЫ. Высоты 200-300. Форсажи обезательно. Радиаторы закрыты. Первое число истинной скорости - режим без перегрева, в скобках при газе 110%:
A-9
газ - 105
шаг - 70
скорость - 574 (592)

D-9
газ - 105
шаг - 55
скорость 588 (600)

Убер-3
газ - 110 (перегрев нескоро)
шаг - 100
скорость - 571 (уменьшение топлива до обычного состояния загадочной русской души (25%) никакой прибавки недало).

Скорости могли быть немного и повыше. ЧутокА. Терпения мне нехватило;)

Цитата:

---

Originally posted by Blowball
Значит, если я все правильно понял:
1. Радиатор - авто;
2. Газ 100-110%;
3. Метанол включить;
3. Ручной шаг винта - обороты не выше 1500.

И будет мне счастье в виде 700 км/ч в ГП?!

---

Обороты не более 1500 ПРИ включении метанола!!!

Скорости 600 км\ч на А9 ты не достигнешь в прямолинейном полёте, но 580 можно держать до-олго! Этого достаточно, имхо, для гарантированного отрыва. Шаг - 70 А вообще, поэкпериментируй...

Цитата:

---

Originally posted by SL PAK
Я в фоках не дока...
A-9
газ - 105
шаг - 70
скорость - 574 (592)

D-9
газ - 105
шаг - 55
скорость 588 (600)

Убер-3
газ - 110 (перегрев нескоро)
шаг - 100
скорость - 571

---

А теперь представте, появляются на арене Spitfire 14 и P51 - и что тогда? А тогда конец всем синим, и конец патириотичному симу! Все, или ну почти все сядут на Спита.. Это стопудово! На Р51 полетають-полетають и бросють, огневая мощь у него слабовата по сравнению с фокой, а Спит - это же цельнометаллическая зверюга:eek: с двумя Хиспано:eek:!!! По скорости - как Дора :eek: манёвреннее мессера :eek:- он же всем синим фору даст!! Не надо нам такого!! Не надо!! Любителям Фок - давайте устроим пикетирование Спитфайра!!:mad:

Може есть у них какоенибудь уязвимое место? В пилотаже там, климбе, пикировании... Должна же быть хоть какая кнопка.
Можно же обмануть. Тактическую ловушку подсунуть.

Уязвимое место по крайней мере одно есть - низкий ролл-рейт. В этом фока чемпион непревзойденный.

Кстати, в войну эти спиты сливали фокам только так. Другое дело, что в симуляторе этого реализовать, пожалуй, невозможно - невозможно симулировать "прокладку" и весь комплекс ощущений, которые она испытывает ;)

Цитата:

---

Originally posted by nervny
А теперь представте, появляются на арене Spitfire 14 и P51 - и что тогда? А тогда конец всем синим, и конец патириотичному симу! Все, или ну почти все сядут на Спита.. Это стопудово! На Р51 полетають-полетають и бросють, огневая мощь у него слабовата по сравнению с фокой, а Спит - это же цельнометаллическая зверюга:eek: с двумя Хиспано:eek:!!! По скорости - как Дора :eek: манёвреннее мессера :eek:- он же всем синим фору даст!! Не надо нам такого!! Не надо!! Любителям Фок - давайте устроим пикетирование Спитфайра!!:mad:

---

Да непарься ты :)
Если SpitXIV то маневренность у него немногим лутчше Доры а Карл его уделает.
Вот с Понькой это будет интересней :D

Разумеется если добрый OM из них уфолеты не сделает ;)

Цитата:

---

Originally posted by Kursant
Обороты не более 1500 ПРИ включении метанола!!!

Скорости 600 км\ч на А9 ты не достигнешь в прямолинейном полёте, но 580 можно держать до-олго! Этого достаточно, имхо, для гарантированного отрыва. Шаг - 70 А вообще, поэкпериментируй...

---

Уточнаю условия решения задачи ;-)
1. На старте включаю двигатель;
2. Включаю метанол раньше чем двигатель наберет 1500 оборотов;
3.После взлета, переход в ГП (без использования автомата горизонта) на скорости 400;
4. Заслонки - авто, газ - 110% (метанол включен еще раньше) смотрим сколько наберет...

Цитата:

---

Originally posted by Blowball
Уточнаю условия решения задачи ;-)
1. На старте включаю двигатель;
2. Включаю метанол раньше чем двигатель наберет 1500 оборотов;
3.После взлета, переход в ГП (без использования автомата горизонта) на скорости 400;
4. Заслонки - авто, газ - 110% (метанол включен еще раньше) смотрим сколько наберет...

---

540 или 550 если дергатся не будешь:D Не больше...

Цитата:

---

Originally posted by Hammer
Если SpitXIV то маневренность у него немногим лутчше Доры а Карл его уделает.

---

А источником столь безкомпромиссной уверенности не поделитесь? Очень интересно...

Цитата:

---

Originally posted by nervny
А теперь представте, появляются на арене Spitfire 14 и P51 - и что тогда? А тогда конец всем синим, и конец патириотичному симу! Все, или ну почти все сядут на Спита.. Это стопудово! На Р51 полетають-полетають и бросють, огневая мощь у него слабовата по сравнению с фокой, а Спит - это же цельнометаллическая зверюга:eek: с двумя Хиспано:eek:!!! По скорости - как Дора :eek: манёвреннее мессера :eek:- он же всем синим фору даст!! Не надо нам такого!! Не надо!! Любителям Фок - давайте устроим пикетирование Спитфайра!!:mad:

---

Спит и P-51 отдохнут когда Зеро и Та-152 прилетят, многие отдохнут...

Цитата:

---

Originally posted by nervny
А теперь представте, появляются на арене Spitfire 14 и P51 - и что тогда? А тогда конец всем синим, и конец патириотичному симу! Все, или ну почти все сядут на Спита.. Это стопудово! На Р51 полетають-полетають и бросють, огневая мощь у него слабовата по сравнению с фокой, а Спит - это же цельнометаллическая зверюга:eek: с двумя Хиспано:eek:!!! По скорости - как Дора :eek: манёвреннее мессера :eek:- он же всем синим фору даст!! Не надо нам такого!! Не надо!! Любителям Фок - давайте устроим пикетирование Спитфайра!!:mad:

---

Не трогать Спит:mad::D. Я его давно уже жду. Кстати самолет классный, но не такой уж и убер как ты описал (если Олежек конечно не "ошибется"). Давай сравним с Фокой.

Минусы.
У Хиспаны боекомплект поменьше будет.
Выдающимися (чтобы их все упоминали, как у Фоки, Тандика или Мустанга, например) данными при пикировании Спиты не отличались.
Живучесть -скорее всего сделают как у Р-40 и Мустанга, прежде всего двигатель. Одна пулька -и отдыхай.
Скорость в горизонте -надо глянуть, но не думаю чтобы Спит был заметно лучше.

Плюсы.
Маневренность и климб -да лучше, заметно.
Простота пилотирвания.
Гироскопический прицел -это же узаконенный лазер ган :D в ЗС получается.

Так что никакой он не убер, особенно если помнить что ТА-152 уже "объявили".

ПЫС:
Зеро..Зеро.. Гибрид ЗСного Ишака и Мигаря. Маневренная зажигалка :D. Ничего страшного, забумзумим :p.

Цитата:

---

Originally posted by Maus
Не трогать Спит:mad::D. . Кстати самолет классный, но не такой уж и убер как ты описал (если Олежек конечно не "ошибется"). Давай сравним с Фокой.

Минусы.
У Хиспаны боекомплект поменьше будет.
Выдающимися (чтобы их все упоминали, как у Фоки, Тандика или Мустанга, например) данными при пикировании Спиты не отличались. Живучесть -скорее всего сделают как у Р-40 и Мустанга, прежде всего двигатель. Одна пулька -и отдыхай.
Скорость в горизонте -надо глянуть, но не думаю чтобы Спит был заметно лучше.

Плюсы.
Маневренность и климб -да лучше, заметно.
Простота пилотирвания.
Гироскопический прицел -это же узаконенный лазер ган :D в ЗС получается.

Так что никакой он не убер, особенно если помнить что ТА-152 уже "объявили"..

---

Во первых боекомплекта "Хиспано" на 2 пушки (по моему 240) при интензивности огня и со своей бешанной кинетической энергией она за один кратковременный залп разгрызает любую бронь. По этому и пушек хватает в среднем крафта на три (это я по WarDirds), а вот на счёт убиваемости двигла - наоборот - неубиваемая тачка, Летишь с комфортом, и всегда знаешь, что даже если и пропустишь кона на "6"-ти, то зачастую можно спокойненько сделать сплит и уйти в пике, а пикирует он просто отпадно.. и прекрасно управляем. А при своей маневренности и устойчивости на малых скоростях - он будет новым юбером.
Я понял, Создатель решил усмирить и красных и синих в их спорах по поводу "опущенности" Зачем поднимать красных? Надо дать им Р51 и Спитфайр, и те идругие надолго замолчат. Красные от беспрерывного оргазма, а синие - от проблем насущных:(

А мне вчера вечером бота-аса на P51D удалось влегкую сбить с MG81Z 7.92мм... А это убер оказыватся...
Может я че неправильно делал?

Цитата:

---

Originally posted by badger
А источником столь безкомпромиссной уверенности не поделитесь? Очень интересно...

---

Источник это его нагрузка на крыло порядка 207 кг/м^2. данные с www.Airwar.ru
Нормальная взлетная масса 4663кг при площади крыла 22.48М^2.

Очень близко к Bf109K4 у которого она порядка 211кг^М2 Но у Карла нагрузка на мощность меньше значительно.

У Поньки было что то порядка 195 кг/м^2

2.27кг/л.с у SpitXIV
1.7кг/л.с у Карла (Ишак отдыхает :)

Цитата:

---

Originally posted by LEW
Спит и P-51 отдохнут когда Зеро и Та-152 прилетят, многие отдохнут...

---

А Зеро тут при чем ?
Зеро это как раз легкий кил для Поньки :D
И по скорости и по климбу она далеко от поньки отстоит и ролл у нее неочень. А уж как она гореть должна ни бронеспинки ни протектированых баков.

Цитата:

---

Originally posted by AlleinWolf
А мне вчера вечером бота-аса на P51D удалось влегкую сбить с MG81Z 7.92мм... А это убер оказыватся...
Может я че неправильно делал?

---

А ты на какой высоте с ним возюкался? А то что сбил с пулеметика, так это просто повезло попасть куда надо, со всяким бывает.
Кстати, я не совсем понимаю возникший здесь ажиотаж по поводу Та-152, которых, во-первых, афаик и сделали-то несколько штук, во-вторых, это был узкопрофильный агрегат для высотного перехвата, который, кстати, едва-едва дотягивал по характеристикам до того же мустанга.
А?

Цитата:

---

Originally posted by nervny
Во первых боекомплекта "Хиспано" на 2 пушки (по моему 240) при интензивности огня и со своей бешанной кинетической энергией она за один кратковременный залп разгрызает любую бронь. По этому и пушек хватает в среднем крафта на три (это я по WarDirds), а вот на счёт убиваемости двигла - наоборот - неубиваемая тачка, Летишь с комфортом, и всегда знаешь, что даже если и пропустишь кона на "6"-ти, то зачастую можно спокойненько сделать сплит и уйти в пике, а пикирует он просто отпадно.. и прекрасно управляем. А при своей маневренности и устойчивости на малых скоростях - он будет новым юбером.
Я понял, Создатель решил усмирить и красных и синих в их спорах по поводу "опущенности" Зачем поднимать красных? Надо дать им Р51 и Спитфайр, и те идругие надолго замолчат. Красные от беспрерывного оргазма, а синие - от проблем насущных:(

---

Не знаю что там в WB, но двигло у Спита неубиваемым быть просто не может. Да и при отменное пикирование у Спита тоже слышу впервые. (это Мустанг хорошо пикирует).

Боекомплект либо 60 на ствол либо 120 на ствол, в зависимости от типа крыла.

Цитата:

---

Originally posted by Blowball
Уточнаю условия решения задачи ;-)
1. На старте включаю двигатель;
2. Включаю метанол раньше чем двигатель наберет 1500 оборотов;
3.После взлета, переход в ГП (без использования автомата горизонта) на скорости 400;
4. Заслонки - авто, газ - 110% (метанол включен еще раньше) смотрим сколько наберет...

---

Я с тобой нервический сделаюсь!!!:D Метанол включается АВТОМАТИЧЕСКИ, если газ БОЛЬШЕ 100%

В горизонтали держи скорость ПОД 500 км\час, ну-у..., 460-470

Радиатор можно держать на значении - "2" Двигатель НЕ перегреется, газ -100, оттримируйся Скорость ПОД 500 км\ч тебе гарантированна

P.S. На взлёте, после запуска двигателя, обороты СНИЗЬ до значения менее 1500 - жми кнопку МЕТАНОЛА (форсаж которая) Всё!!! Дальше следи только за температурой ( не перегревай БЕЗ нУжды!:p) Обороты двигателя - ЛЮБЫЕ

Цитата:

---

Originally posted by Andy-Andrei
А ты на какой высоте с ним возюкался? А то что сбил с пулеметика, так это просто повезло попасть куда надо, со всяким бывает.
Кстати, я не совсем понимаю возникший здесь ажиотаж по поводу Та-152, которых, во-первых, афаик и сделали-то несколько штук, во-вторых, это был узкопрофильный агрегат для высотного перехвата, который, кстати, едва-едва дотягивал по характеристикам до того же мустанга.
А?

---

Да, нет это не везение... Просто я от нечего делать решил вечером стрелком поработать - так с мг81 можно и Р47 и Кобру и Мустанг и Ла5,7 и Як3 и МиГи сбить... А вот дольше всех я возился с и16, и не потому что его нельзя сбить, а потому что почему-то только на и16 боты атаковали с мертвой зоны...

я вот, на болте порассекал, сижу-задумался

Цитата:

---

Originally posted by Hammer
Источник это его нагрузка на крыло порядка 207 кг/м^2. данные с www.Airwar.ru
Нормальная взлетная масса 4663кг при площади крыла 22.48М^2.

Очень близко к Bf109K4 у которого она порядка 211кг^М2 Но у Карла нагрузка на мощность меньше значительно.

У Поньки было что то порядка 195 кг/м^2

2.27кг/л.с у SpitXIV
1.7кг/л.с у Карла

---

Жаль что вам не пришло в голову критически отнестись к данной цифре и например задуматься, каким образом при смене мотора масса самолёта может вырасти на тонну с лишним.

Ознакомление с РЛЭ к Spitfire F. XIV(на том же airwar.ru находящееся заметим) на странице 37 даёт табличку, из которой ясно видно что максимальный разрешенной взлётный вес для Spitfire F. XIV - 9,900 lb, что как нетрудно посчитать составляет 4,490.5 кг, то есть на 100+ кг меньше взятой вами "нормальной взлётной".

нормальная же взлётная составляет 8,600 lb или 3,900 кг.

Кроме того, имееться далеко небезизвестный вам ресурс

Spitfire Performance Testing, где вы могли бы почерпуть не только взлётный вес испытанных там образцов, но и например Отчет такитическом сравнении Spitfire F.XIV с другими истребителями, в коем отчете есть и информация о вираже Spitfire F. XIV:


TACTICAL COMPARISON WITH SPITFIRE IX

...

Turning Circle
18. The turning circles of both aircraft are identical. The Spitfire XIV appears to turn slightly better to port than it does to starbord. The warning of an approaching high speed stall is less pronounced in the case of the Spitfire Mk XIV.

COMBAT TRIAL AGAINST Me. 109G
...
Turning Circle
47. The Spitfire XIV easily out-turns the Me.109G in either direction.

Цитата:

---

Originally posted by Hammer

(Ишак отдыхает :)

---

Вы ещё с Су-27 тяговооруженности сравните :)

Цитата:

---

Originally posted by mr_tank
я вот, на болте порассекал, сижу-задумался

---

Ты это брось - задумался он! Нечего тут думать берешь А9 и вперед!

Цитата:

---

Originally posted by Kursant
Я с тобой нервический сделаюсь!!!:D
Метанол включается АВТОМАТИЧЕСКИ, если газ БОЛЬШЕ 100%
...

P.S. На взлёте, после запуска двигателя, обороты СНИЗЬ до значения менее 1500 - жми кнопку МЕТАНОЛА (форсаж которая) ...

---

Это не страшно ;-) у меня по игре крыша давно съехала :-))

Так как это понимать?
"метанол" - то что добавляется в двигатель по кнопке "форсаж (с появлением соответсвующей оранжевой надписи)?!
Или это что-то там происходит когда я даю тягу(газ) больше 100%?!

Цитата:

---

Originally posted by Hammer

И по скорости и по климбу она далеко от поньки отстоит и ролл у нее неочень.

---

По скороподъемности - не так уж далеко. Другое дело что на значительно меньшей скорости.

Цитата:

---

Originally posted by Hammer

А уж как она гореть должна ни бронеспинки ни протектированых баков.

---

У A6M5 уже было и то и другое. И именно эта модель планируеться в бесплатном аддоне как я понимаю.

Цитата:

---

Originally posted by AlleinWolf
Ты это брось - задумался он! Нечего тут думать берешь А9 и вперед!

---

Вчера на Нью-Йоркском я с этим "болтом" в лобовой сошелся - в куски его развалил, а он мне только двигло попортил!

Так что никаких БОЛТОВ!!! На А9 и вали всё что шевелится, гы!:D

Цитата:

---

Originally posted by badger
По скороподъемности - не так уж далеко. Другое дело что на значительно меньшей скорости.

---

Да в любом случае климб при такой разнице в скорости особенно развиваемой понькой на пикировании уже не так важен. Тактика таже что и на фоке только у противника скорость в этом случае гораздо меньше.

Цитата:

---

У A6M5 уже было и то и другое. И именно эта модель планируеться в бесплатном аддоне как я понимаю.

---

Ну 6 браунингов дуршлаг из нее сделают очень быстро даже при наличии всего перечисленного.
IMHO шансов мало у зеро против поньки если понька конечно в догфайт неполезет.

Цитата:

---

Originally posted by badger



Ознакомление с РЛЭ к Spitfire F. XIV(на том же airwar.ru находящееся заметим) на странице 37 даёт табличку, из которой ясно видно что максимальный разрешенной взлётный вес для Spitfire F. XIV - 9,900 lb, что как нетрудно посчитать составляет 4,490.5 кг, то есть на 100+ кг меньше взятой вами "нормальной взлётной".

нормальная же взлётная составляет 8,600 lb или 3,900 кг.

---

Спасибо за приведенные данные.
А по поводу возрастания веса дак ведь и FW190 в предсерийных образцах весил гораздо меньше и по энерговоруженности чуть ли не превосходил Bf109



COMBAT TRIAL AGAINST Me. 109G
...
Turning Circle
47. The Spitfire XIV easily out-turns the Me.109G in either direction.


Интересно с каким Густавом они его сравнивали с G2 или скажем с G6 ? И в каком варианте може R6 ?

Цитата:

---

Вы ещё с Су-27 тяговооруженности сравните :)

---

Если бы Cу-27 летал вв те годы сравнил бы :)

Цитата:

---

Originally posted by Hammer
Да в любом случае климб при такой разнице в скорости особенно развиваемой понькой на пикировании уже не так важен. Тактика таже что и на фоке только у противника скорость в этом случае гораздо меньше.


Ну 6 браунингов дуршлаг из нее сделают очень быстро даже при наличии всего перечисленного.
IMHO шансов мало у зеро против поньки если понька конечно в догфайт неполезет.

---

ВЫ покажите мне самолет, который в 41-м году имел такие характеристики!!! И две 20мм в придачу
Зеро лучший истребитель начала войны- это однозначно.
А 7-милетняя гарантия Мицубиси на кузов и двигатель?

Цитата:

---

Originally posted by Hammer
Спасибо за приведенные данные.
А по поводу возрастания веса дак ведь и FW190 в предсерийных образцах весил гораздо меньше и по энерговоруженности чуть ли не превосходил Bf109

---

Там при смене мотора и конструкцию усиливали и крылья меняли, опытный образец есть опытный образец, а вот Spitfire IX на опытный не тянет никак.

Цитата:

---

Originally posted by Hammer

Интересно с каким Густавом они его сравнивали с G2 или скажем с G6 ? И в каком варианте може R6 ?

---

Судя по этой ссылке:

http://www.fourthfightergroup.com/ea...acvspit14.html

это был Bf-109G-6/U-2, машина которую англичане так обозначали действительно была захвачена с подвесными пушками. У Тони Вуда есть британский отчет об осмотре этой машины после её посадки у британцев. Но особой роли это не играет, так как взлётный вес Bf-109G6/R6 всё равно ниже чем у Bf-109K-4.

Цитата:

---

Originally posted by Hammer

Если бы Cу-27 летал вв те годы сравнил бы :)

---

Ну И-16 и Bf-109K-4 это тоже машины разных поколений.

Цитата:

---

Originally posted by WolfmaN -=09RUS=-
ВЫ покажите мне самолет, который в 41-м году имел такие характеристики!!! И две 20мм в придачу
Зеро лучший истребитель начала войны- это однозначно.
А 7-милетняя гарантия Мицубиси на кузов и двигатель?

---

По совокупности?
Две 20-мм с довольно посредственной баллистикой и малым запасом снарядов, полное отсутствие брони и протектированных баков, облегченные силовые конструкции.
Зеро был хорош против F-4F, но и на них американцы за счет тактики и крыльевой пилорамы умудрялись побеждать.
Зеро мог чувствовать себя в безопасности только на хвосте у истребителя, да и то, если сзади неприкрытого никем.
B-17, B-24 им вообще не по зубам были.
А что бы япнцы против Фридрихов бы делали, скажем?
А уж после появления "Корсаров" им совсем тоскливо стало...

Цитата:

---

Originally posted by Yo-Yo
По совокупности?
Две 20-мм с довольно посредственной баллистикой и малым запасом снарядов, полное отсутствие брони и протектированных баков, облегченные силовые конструкции.
Зеро был хорош против F-4F, но и на них американцы за счет тактики и крыльевой пилорамы умудрялись побеждать.
Зеро мог чувствовать себя в безопасности только на хвосте у истребителя, да и то, если сзади неприкрытого никем.
B-17, B-24 им вообще не по зубам были.
А что бы япнцы против Фридрихов бы делали, скажем?
А уж после появления "Корсаров" им совсем тоскливо стало...

---

Как ты не панимашь - Зеро ж ЛЕГЕНДА! Как Штука... Хоть что народу говори - они все одно будут на энтом крафте летать и с воплем "БАНЗАЙ!" таранить Мустанги:D
Многие до сих пор думают что в Перл-Харбор корабли амеров Зеро атаковали.
ИМХО Ki84 круче Зеро.

А еще жаль не будет D3A1"VAL"

Цитата:

---

Originally posted by badger
Там при смене мотора и конструкцию усиливали и крылья меняли, опытный образец есть опытный образец, а вот Spitfire IX на опытный не тянет никак.

---

Да тот же ровесник Спита 109 от F до K изменлся мягко говоря очень сильно аналогично и другие.

Цитата:

---

Судя по этой ссылке:

http://www.fourthfightergroup.com/ea...acvspit14.html

это был Bf-109G-6/U-2, машина которую англичане так обозначали действительно была захвачена с подвесными пушками. У
Тони Вуда есть британский отчет об осмотре этой машины после её посадки у британцев. Но особой роли это не играет, так как взлётный вес Bf-109G6/R6 всё равно ниже чем у Bf-109K-4.

---

Ниже но и движек у него менее мощный. К томуже наличие подвесных (а не расположеных в крыле пушек) маневренность скорость, климб и ролл должно снижать значительно. В том же Авиостроении СССР по памяти у трехточечного G2 по нашим данным 4.4мин на 5КМ у 5 точечного уже 5.4мин

Действительно SpitXIV возможно в вираже был лутчше K4 особенно по радиусу его, но климб у него надо думать был значительно хуже чем у K4 исходя из гораздо более высокой нагрузки на мощность.


Кроме того нужно учесть что меряли англичане.
На наших испытаниях немецкие машины тоже обычно показывали худшие результаты, как в прочем и у немцев наши (достаточно вспомнить историю про Ла-5)
А отсюда уже возможны варианты реализации SpitXIV в ЗС ;)

Цитата:

---

Originally posted by Yo-Yo
По совокупности?
Две 20-мм с довольно посредственной баллистикой и малым запасом снарядов, полное отсутствие брони и протектированных баков, облегченные силовые конструкции.
Зеро был хорош против F-4F, но и на них американцы за счет тактики и крыльевой пилорамы умудрялись побеждать.

---

Зеро таки японцы модифицировали в течении фойны на A6M3 была усилена конструкция пикировать начал полутчше и скорость возросла.
На A6M5 были уже протектированые баки и бронеспинка. В конце воны была на испытания версия
с впрыском метанола вроде.
Но тем неменее отсутсвие скорости его главный недостаток так и не решили отсюда для бумзумящих P51 или F6F он не очень сложная цель.

Цитата:

---

А что бы япнцы против Фридрихов бы делали, скажем?

---

Не одной Зерой были сильны японцы :)
Хотя на флоте до конца войны осталвались тока они.

Был есче Ki-61 с двигателем жидкостного охлаждения
имевший близкую скорость и лутчшую маневренность движек был лицензионный DB-601.
Позже появился Ki-84 с движком на 2000л.с воздушного охлаждения по скорости уже немного уступавший P-51 а по маневренности превосходивший. Был есче Ki-100 переделка Ki-61 под движек воздушного охлаждения.

Цитата:

---

А уж после появления "Корсаров" им совсем тоскливо стало...

---

Скорей "Ведьм" F6F "Корсары" так на авианосцах и не прижились.

Цитата:

---

Originally posted by Arthur =SF=TopAce
Я скажу:) Эта Дора - страшный убер :) Ла-5ФН и кобра вместе с Г2 нервно курят в сторонке :)

---

Был бы жив ГСС Батаров Михаил Федорович (умер в 1992) он бы тебе рассказал как на 3-м Яке драл этих уберов.:D

Цитата:

---

Originally posted by Hammer
Зеро таки японцы модифицировали в течении фойны на A6M3 была усилена конструкция пикировать начал полутчше и скорость возросла.
На A6M5 были уже протектированые баки и бронеспинка. В конце воны была на испытания версия
с впрыском метанола вроде.
Но тем неменее отсутсвие скорости его главный недостаток так и не решили отсюда для бумзумящих P51 или F6F он не очень сложная цель.


Не одной Зерой были сильны японцы :)
Хотя на флоте до конца войны осталвались тока они.

Был есче Ki-61 с двигателем жидкостного охлаждения
имевший близкую скорость и лутчшую маневренность движек был лицензионный DB-601.
Позже появился Ki-84 с движком на 2000л.с воздушного охлаждения по скорости уже немного уступавший P-51 а по маневренности превосходивший. Был есче Ki-100 переделка Ki-61 под движек воздушного охлаждения.



Скорей "Ведьм" F6F "Корсары" так на авианосцах и не прижились.

---

Но это же не 41-й. В Европе уж Ла-5ФН/Ла-7/FW-190 и т.п. были.
Единственное, в чем Зеро был, пожалуй очень неплох - это экономичность и дальность полета.

Ещё про фоку: Когда летаешь в свободной охоте на фоке необходимо поддерживать постоянно высокую скорость (на всякий пожарный..) на каком сочетании её лучше держать? Точнее где она, крейсерская скорость, будет выше? При постоянном метаноловом форсаже на 110 оборотов при радиаторе "авто" (ведь движка не перегревается), или на Обороты 100 радиатор 2 положение?
И ещё, отключив подгрузку скинов я выключаю только самопальные тельняжки-пилотки? Или отключается и стандартный набор окрасок предложенный в меню и все Фоки А9 выглядят н одно лицо?

Цитата:

---

Originally posted by Hammer
Да тот же ровесник Спита 109 от F до K изменлся мягко говоря очень сильно аналогично и другие.

---

И насколько взлётный вес вырос для 109 от F до K?

Цитата:

---

Originally posted by Hammer

Ниже но и движек у него менее мощный.
К томуже наличие подвесных (а не расположеных в крыле пушек) маневренность скорость, климб и ролл должно снижать значительно.

---

Ну так маневренность и скороподъемность снижаеться в первую очередь из-за массы. А угловая скорость крена насколько я понимаю заметно не снижаеться, снижаеться лишь ускорение.

Цитата:

---

Originally posted by Hammer

В том же Авиостроении СССР по памяти у трехточечного G2 по нашим данным 4.4мин на 5КМ у 5 точечного уже 5.4мин

---

5.1 минуты

Цитата:

---

Originally posted by Hammer

Действительно SpitXIV возможно в вираже был лутчше K4 особенно по радиусу его, но климб у него надо думать был значительно хуже чем у K4 исходя из гораздо более высокой нагрузки на мощность.

---

Честно говоря "гораздо более высокой" нагрузки на мощность у Spitfire F. XIV по сравнению с Bf.109K я не наблюдаю, мощности двигателей практически сравнимы, разница во взлетном весе - 500 кг. Кроме того, опять-таки есть в сети на том же ресурсе результаты британских испытаний, из которых мне например кажеться что Bf.109K если и имел преимущесто в скороподъемности, то минимальное.

Цитата:

---

Originally posted by Hammer

Кроме того нужно учесть что меряли англичане.

---

Действительно, англичане не арийцы однозначно. Куда им.

Цитата:

---

Originally posted by Hammer

На наших испытаниях немецкие машины тоже обычно показывали худшие результаты, как в прочем и у немцев наши (достаточно вспомнить историю про Ла-5)

---

То что немцы намеряли есть прямой результат того как они меряли, а вот наши при удачном раскладе вполне поолучали результаты близкие к немецким, с тем же Bf.109G-2 можно вспомнить пример.

Цитата:

---

Originally posted by Hammer

А отсюда уже возможны варианты реализации SpitXIV в ЗС ;)

---

И какие это варианты? Что реализуют неправильно? :D

Цитата:

---

Originally posted by Dimych
Был бы жив ГСС Батаров Михаил Федорович (умер в 1992) он бы тебе рассказал как на 3-м Яке драл этих уберов.:D

---

Еще бы, на Як-3 не порвать жалкого Фоку. Особенно, когда им недобиток из гитлерюгенда управляет.

Цитата:

---

Originally posted by nervny
Ещё про фоку: Когда летаешь в свободной охоте на фоке необходимо поддерживать постоянно высокую скорость (на всякий пожарный..) на каком сочетании её лучше держать? Точнее где она, крейсерская скорость, будет выше? При постоянном метаноловом форсаже на 110 оборотов при радиаторе "авто" (ведь движка не перегревается), или на Обороты 100 радиатор 2 положение?
И ещё, отключив подгрузку скинов я выключаю только самопальные тельняжки-пилотки? Или отключается и стандартный набор окрасок предложенный в меню и все Фоки А9 выглядят н одно лицо?

---

Если с самого начала не включать закись азота и т.п. то на 100 со 2 радиатором можно 400-450 лететь....