Вид для печати
То Miracle: Сергей, суппорт! Я очень рад, что кто-то ещё подвигся на такой-же перелёт на этой машине. По каким картам летиш, как маршрут считаеш? Надеюсь ФСНав не балуешся?:) Я до Чебоксар 01:28 с заходом на посадку. Там оказывается ещё 3 груновых полосы, которых я сперва не заметил, надо было на них садиться. Вообще-то давно зреет идея организовать нечто вроде ралли по какому-то определённому маршруту, можно обдумать условия, если желающие найдуться;)
ФСНав?! На кой он нужен при ПВП? На ём же ничего не обозначено! :confused:Цитата:
Сообщение от Bomber
Лечу по "Атласу автомобильных дорог России и СНГ" :cool: Детализация вполне приемлимая. С детальной прокладкой маршрута не заморачиваюсь, курс и время прикидываю "на глазок". Вполне хватает. Плюс-минус 2-3 минуты - не расчет.
Правда, скоро придется с карт 1:750 000 на 1:1 500 000 переходить, там будет потяжелее, но, думаю, прорвусь :)
Я - желающий :)Цитата:
Я до Чебоксар 01:28 с заходом на посадку. Там оказывается ещё 3 груновых полосы, которых я сперва не заметил, надо было на них садиться. Вообще-то давно зреет идея организовать нечто вроде ралли по какому-то определённому маршруту, можно обдумать условия, если желающие найдуться;)
Вообще вчера родилась мысля до Байкала долететь. Ежели терпения хватит :D Ты не желаешь?
Он-лайн?Цитата:
Сообщение от Bomber
Если офф-лайн, то можно сделать так:
1. Заранее оговорённый маршрут , не большой. Часа 2 максимум.
2. Условия полёта : - Вылет в одно время ( к примеру 21:00) при реальной погоде. Время в симе тоже должно быть одинаковым (к примеру 10:00)
3.Считать полётное время по записи в "Лётной книжке", т.е. получается всё время нахождения в самолёте.
4. Начало - на ВПП ,заканчивается полёт после освобождения полосы.
Так мы иключим разницу во времени руления к стоянке (дисп может нам дать разные стоянки)
5 Трафик у всех - 100% Реализм ессснно тоже.
Предлагаю Кавказ!
Не ну там можно маршрутик проложить, а потом по нему контролировать, как жпс, но это не для риальных пацанов, не наш выбор:D, как я мог такое предположить, извини ;)Цитата:
Сообщение от Miracle
Первые мои маршрутные полёты производились по географическому атласу для 8-го класса :D , сейчас просто больше нравится "по книжке" летать, вдруг пригодится :eek:Цитата:
Сообщение от Miracle
Что, проработанная часть атласа заканчивается?:) Кстати, а как ты курс по автокартам определяеш? Там же проекция непонятнокакая? :confused:Цитата:
Сообщение от Miracle
А у меня она не вчера родилась :D Правила я обдумаю.Цитата:
Сообщение от Miracle
Что, на время полетим? И какой смысел? Не лучше ли просто двинуть по одному и тому же маршруту всем гуртом и обмениваться впечатлениями? Зачем гонки-то устраивать?Цитата:
Сообщение от Old_Pepper
И маршрут подобрать не на 2 часа, а на 2 месяца :cool: На 5000-7000 килОметров. Вот это будет поинтереснее. Вот это будет ралли %)
Ну да, за Казанью (в которой, надеюсь, я буду сегодня) начнется полуторамиллионка...Цитата:
Сообщение от Bomber
Я исхожу из того, что север на них все же сверху :D Пока проблем не было...Цитата:
Кстати, а как ты курс по автокартам определяеш? Там же проекция непонятнокакая? :confused:
Не, два месяца, это жесткач, это уже хуже, чем ралли-рейд:) много народу сойдёт я думаю, а их пока всего трое:)
Я думаю что-то так: очевидно оффлайн, нечто вроде поисков флага (некий объект я разместить смогу), разработать маршрут, возможно около 2 часов, ну может чуть побольше:) либо с возвращением на аэродром вылета, либо с посадкой на другом аэродроме, по дороге "сфотографировав" объект.
Время засчитывается. Объект может быть чем нибудь вроде "избушки лесника", ну как-нибудь поярче покрашенной:) Дим, я тоже о горах думал, правда об Урале, но это не есть принцыпиально, просто в горах интереснее ИМХО. Для контроля подаётся "фото" объекта и флайт анализ. Время считать с исполнительного. Я думаю не заморачиваться с АТС, предположим, что о нас все знают, чисто маршрутный ПВП. Единственное, что смущаит, наверное тот, кто будет составлять легенду, должен пролететь маршрут для проверки, соответственно участвовать на равных не сможет:( Хотя можно просто поместить объект в точку с данными координатами и проконтролировать её появление, переместив самолёт во встроенном планировщике в эту точку. Ну надо подумать ещё.
А на вертолёте с вами можно :)?(это если на два часа :) )
Очень хорошая идея!Цитата:
Сообщение от Bomber
А Кавказ я предложил по трём причинам.
1. Люблю :p
2. В горах интереснее и опаснее (при вкл. счётчике отказов)
3. Он есть у меня (Меш). :D
Ага, чтоб ты стал чемпионом в номинациях "Low" и "Slow"?Цитата:
Сообщение от naryv
Фиг!
:D
На чём хочешь лети, главное, чтоб это был на 100% визуальный полёт.
Никаких GPS, радионавигации и т.п.
По тропинкам, речушкам и т.п. :)
Я на Пайпере полечу.
А уай бы енот? Я правда думал сперва исключительно про Пайпер с одинаковой у всех динамикой, но наверное это не вполне корректно, правда тогда учёт времени теряет смысл :confused: Чтобы по классам разбивать, народу немного...Цитата:
Сообщение от naryv
На "Робинсоне" полетит, (чтоб не очень-то комфортно ему было :D ) будет даже интересно результат сравнить.Цитата:
Сообщение от Bomber
Ок :) Тока карту выложите плз:) Ну в номинации slow мне конкурентов не будет:) через 2 месяца долечу :DЦитата:
Сообщение от Old_Pepper
Я до сих пор не догоняю: хто победит-та? Самый бырый? Самый "правильный"?
А то если самый бырый, то я какой-нить джет возьму :D
И шо це таке "флайт анализ"? Это то, шо после полета посмотреть можно?
Тогда уж и погоду надо одну на всех. Сгенерить полет, выложить где-нить, а крафты пусть все сами себе выбирают :cool:
PS Не, ваще что-то неважнецкая идея... Кто мне запретит 10 раз слетать, все найти, район изучить, а потом один раз "набело"...
Может, просто соберемся все, да и полетим куда-нить?
Я так мыслю, тут не победа главное, а участие. :)Цитата:
Сообщение от Miracle
И главный приз - личное удовлетворение от выполненного задания.
А степень удовлетворения зависит от честности выполнения. :)
Вышел слабосильный Куб от Aerosoft, он также без закрылок. Кабина - та же. Весит 33 метра.
Картника с сайта производителя, Super Cub
Тогда зачем кому-то слать анализ полета и фотографию? :confused:Цитата:
Сообщение от Old_Pepper
Слетал, нашел, получил полное моральное удовлетворение - и сидишь себе, мурчишь... :D
Я мыслю подобным образом, а флайт анализ главным образом для интереса, посмотреть кто как летел, как искал, можно и без него обойтись, ну помоему не в напряг сделать и вывесить скриншот со своим анализом, о сказал :DЦитата:
Сообщение от Old_Pepper
Сергей, ну во-первых никто не запретит кроме самого себя :cool:
По поводу джетов, думаю не выйдет, проскочиш, импайр стэйт билдинг я там ставить не собираюсь, во :D По поводу техники - можно ограничить скорость на маршруте 100 MPH
Спасибо за новость, где бы его взять бы ишшо. Осёл молчит...Цитата:
Сообщение от Lawyer
:rolleyes:
- Кхе кхе (высовывает голову из открытой форточки C-47)
- Можно устроить поиски экспедиции на Южном полюсе, в горах Памира (UTOD).
- Чем C-47 не bush flyer? (засовывает голову в форточку C-47)
Ну вот я и в Казани. Бомбер, что-то не видел твоего Пайпера на парковке. Только Цессна чья-то стояла. Ты дальше учесал или самолет угнали? :D
Вылетел из Чубаксар, магнитный курс должен был быть около 105. Но самолет заметно сносило южным ветром. Оценив на глаз снос в 5 градусов, лег на курс 110.
Речка Цивиль почему-то отсутствовала, но я уже привык к таким расхождениям и не видел поводов для беспокойства. Через 20 минут, как и было положено, слева замаячила Волга. Вышел к руслу с ошибкой в километр-полтора, понял, что можно добавить еще 5 градусов и дальше летел уже курсом 115.
Ближе к Карамышево видимость упала примерно до 3 километров. Волга исчезла в тумане и лишь иногда напоминала о себе редкими заливами.
После Нижних Вязовых СМУ стали менее "С", видимость увеличилась до 5 км, но облака местами просто лежали на земле.
После пересечения Волги в районе Матюшино озаботился поисками аэродрома. Задачка была нетривиальная: при видимости 5 км найти аэродром, местоположение которого знаешь весьма приблизительно. Перед полетом глянул во встроенную карту (в атласе все аэродромы мельче Быково таковыми не считаются и не обозначаются), понял, что аэродром находится южнее Казани, в излучине Волги.
На излучину-то я вышел достаточно точно (она длиной километров 20, но на тех 10 км, что я мог видеть, она изгибалась. А вот было это по центру, севернее или южнее - сказать было трудно, а надежных ориентиров поблизости не было. Нас. пункты и шоссейные дороги я в МСФС надежными ориентирами не считаю).
В общем, запросил я переход в воздушное пространство класса Б, пересек Волгу и стал шарить глазами по горизонту, попутно запросив посадку.
Мне сказали: дуй, мол, прямо и с ходу садись на 11L. И правда, иду почти посадочным курсом.
Лечу-лечу, а еродрома все не вижу. Зато речки какие-то подо мной проплывают, в атласе не обозначенные. По всему, аэродром уже вовсю должен быть, а я его упорно не вижу. Уже совсем было собрался по расходящейся спирали пойти, как положено, как вдруг дисп мне говорит: Пайпер такой-то, можете садиться.
Значит, аэродром уже где-то совсем рядом! Еще раз пробегаю глазами по горизонту и вижу как "выплывают расписные" из тумана.
Надо сказать, эти татары ребята с юмором. Сначала меня на второй круг погнали, хотя я на полосе никого в упор не видел. Пока круг делал, та самая Цессна на мою полосу шмякнулась. Видимо, это они так начальство "без очереди" пропустили, сволочи. Когда сел, дисп забубнил "сворачивай скорее куда-нибудь". Прицепился как клещ. А куда сворачивать? До ближайшего съезда километр! Пришлось как Бомберу рулить с вероятностью отрыва от полосы, уж больно этот дисп надоел! Наконец срулил, мне говорят: свяжитесь с землей. Связываюсь, прошу руление, и что бы вы думали?
Земля говорит: а теперь, друг сердешный, разворачивайся, выезжай обратно на полосу и по ней рули! :p
Ну, пришлось так и сделать :D
Бомбер, далее наши пути-дорожки, как я понимаю, расходятся. Ты на Ижевск, я - на Набережные Челны, Уфу, Челябинск и так далее. Бывай здоров, парного тебе количества взлетов и посадок!
Сергей, дык я же написал, что решил в АП не лезть, приземлился на северной окраине за городом на берегу какой-то речушки (подробной карты этого участка нет, следующий с Водкинска, тьфу, Воткинска:) начинается), вот и не видел;). А я твоим маршрутом возвращаться хотел, после Уфы на Самару и далее. Но не знаю, может дальше на восток отправлюсь:)
Ну тады догоняй :) Я в Иркутске пробуду некоторое время, над Байкалом полетаю, а потом есть желание на Памир махнуть, но пока карт того района нет. Ваще никаких :(
ЗЫ Надо адвенчуру сделать: Мирикл ищет Бомбера на северной окраине Казани :D
О, мы ожили! Тады сегодня вечером ждите рассказ "Как я не попал в Пермь, или не жидитесь на карты"
Ну вот и я наконец и в Набережных Челнах (аэродром Бегишево). Уф-ф-ф... Такого полета давно не было. Вернее, напряги были не с самим полетом, а с организационной стороной вопроса.
В Казань я прилетел около 2-ух часов дня. Сначала думал было ломануться сразу на Набережные челны, но потом поостыл: пока перекушу да заправлюсь – это верный час. Значит, раньше 3-х не вылечу. А к четырем уже совсем темно будет. Если аэродром без посадочных огней, как этот, то я его просто не найду. Да и маршрут сложный, почти без ориентиров, лететь будет непросто.
Короче, решил заночевать, а утром двинуть. И вылететь пораньше, чтобы к вечеру в Уфе уже быть.
Квак бы не твак... Утром метеорологи решили немножечко побастовать (Бомбер в курсе ;) ). Вся страна дороги перегораживает, требует льготы вернуть, ну и эти решили присоединиться. Им даже дороги перегораживать не надо: без них ни один самолет не взлетит.
Ну и торчим как идиоты, хотя за ночь ветром всю облачность разогнало. От нечего делать побрел по стоянкам, скорешился с какими-то местными на Як-52, даже полетал на нем немного над аэродромом.
У механиков увидел нормальный, человеческий альтиметр, который высоту в метрах показывает, дал им денег, попросил поменять мой футовый на этот.
А сам пока в Казань поехал, потому что понял, что сегодня улететь все равно не судьба. Кремль там у них красивый, ну и вообще погулял по городу :)
Наутро забастовка наконец кончилась (симулятор соизволил наконец-то скачать погоду с Джеппсена. Странный он у меня какой-то. У меня дил-ап, так симулятор ни в какую не желает соединяться с Джеппсеном, когда связь уже установлена. Желает сам дозваниваться. А тут и дозваниваться не захотел. Просто выдает ошибку и все, причем в чем именно ошибка – чисто по-мелкософтовски – не объясняет. Я уж с горя ФСМетар поставил, но после получаса закачки погоды, когда уже метра 3 чего-то там скачалось, у меня сдали нервы и я без всякой надежды хлопнул в симе по кнопке «реальная погода». И – о чудо! – пошла закачка с Джеппсена!).
Погодка была чудная, как говорится «миллион на миллион», правда, температура упала до -12 градусов, поэтому я сразу включил подогрев карба, получил «добро» на взлет и полетел.
Влетанность на Пайпере уже появилась, поэтому я уже интуитивно чувствовал когда стрелка альтиметра должна достичь 1200-1300 футов (200-300 метров плюс превышение над уровнем моря). Бросив в нужное время взгляд на прибор, убедился, что маленькая стрелка легла на «300» и перевел самолет в горизонт.
Магнитный курс должен был составлять 85 градусов, но с учетом юго-восточного ветра 5 м/с, я взял курс 90, хотя визуально сноса не заметил. Впрочем, заметить его было нелегко, поскольку самолет качало и болтало весьма прилично.
Минут через 15 после взлета (в растрепанных чувствах после вчерашней забастовки метео) на пейджер пришло сообщение от жены, что кошка заблевала пол-квартиры, которое выбило меня из колеи еще на длительное время :/
В общем, полет начался через пень-колоду...
Когда сознание стало ко мне возвращаться, я обратил внимание, что альтиметр показывает 300 футов высоты. Оппа! И когда это я успел так низко пасть?
Даю газ, но Пайпер, вместо привычного прыжка в 1000 футов, вяло карабкается вверх. Хотя по ощущениям движок тянет хорошо. Да земля как-то непривычно далеко...
Хлопаю себя по лбу: я ж поменял альтиметр! У меня сейчас не 700 футов, а 700 метров высоты!
Убавляю газ, и земля начинает принимать знакомые масштабы.
На протяжении первых 120 километров ориентиров не было вовсе. Ну, не то, чтобы совсем не было, а вот знакомых – ни одного :) Дело в том, что лететь от одного крупного ориентира до другого для меня слишком легко и просто. Поэтому маршрут я обычно прокладываю так: беру линейку и провожу прямую линию от одного аэродрома до другого. А потом на этой линии ищу ориентиры :) Типа, вот тут характерная развилка рек, а вот здесь в трех километрах к югу озеро...
Обычно этого хватает за глаза. Но в этот раз... все ориентиры были на уровне «пересечения дороги с речкой», т.е. не вызывающие особого доверия. Так оно и вышло: лечу, вижу это пересечение. Но дорога почему-то идет не с северо-запада на юго-восток, а с северо-востока на юго-запад. Причем, речка в принципе похожа, но ближе к Каме, которая маячит в 20 километрах к югу и не дает окончательно заблудиться, подходит совершенно не так, как это выглядит на карте. А пересечения, адекватного тому, что я вижу под собой, нет в районе 30 километров вокруг. Вот и гадай – то это пересечение или совсем другое.
Но меня это не особо пугало: привык уже к подобным разночтениям, Каму по правую руку видно, а поворот русла, который надо пересечь, захочешь не проскочишь. Но, тем не менее, ждал я его с нетерпением, ибо только оно могло дать ответ на сколько я отклонился от курса. Уж что-что, а большие реки в МСФС сделаны на совесть.
И вот наконец впереди замаячил поворот русла. Сверился с картой: перепутать его, вроде бы, не с чем. Иду точно на развилку с Вяткой, а должен бы пройти его немного южнее. Доворачиваю чуть на юг, и через 10 минут пересекаю Каму, пытаясь понять «иде я». Не понимаю. Остров посреди Камы отсутствует, стрелку между Камой и Вяткой на север не вижу, озеро есть, но из него вытекает река, хотя ее быть не должно. Еще раз смотрю в карту: да нет, второго такого поворота русла нет. Неужели та же история, как с Чебоксарами, где пропало целое водохранилище? Делать нечного, остается только идти по руслу (что неэкономно по времени и топливу (с) ;) ) до первого ориентира, который однозначно определит мое местоположение. Поворачиваю на север и ложусь на курс сначала 60, а потом и вовсе 30. Вскоре появляется еще одно озеро, на этот раз похожее на правду, да и остров посреди Камы присутствует. На горизонте вижу впадение Вятки в Каму. Ну наконец-то!
Снесло меня все же километров на 7 на юг на этом 120-километровом отрезке, перестарался я с компенсацией бокового ветра. И я, приняв изгиб рула за развилку Камы и Вятки, дал еще южнее. Ну да ладно, минут 5 всего лишь на этом потерял. Поворачиваю опять на 90 и ищу реку с оригинальным названием Зай. Да-да, именно Зай. И дед Мазай... Есть какая-то речушка, которая опять же вытекает откуда-то совсем не оттуда, но характерный изгиб русла, над которым пролегает мой курс, присутствует, только на этот раз он оказался километра на 3 южнее. До аэродрома минут 10. Настраиваюсь на его частоту и попадаю в ад. Такой траффик на моей памяти было только в Кеннеди Интл. Втиснуться удается только через несколько минут. Диспы тараторят так, что, наверное, сами половину не понимают. Можно подумать, что Бегишево не областной аэродром, а центральный космопорт в Нью-Васюках... Шереметьево просто нервно курит в сторонке.
МСФС не дает напрямую настроиться на башню, а частот под рукой нет. Приходится сначала пообщаться с Бегишево-подход. Диспы пытаются меня загнать с моих трехсот на 1000 метров, но я ускользаю от них, вовремя отменив IFR и найдя частоту башни. Та без лишних слов направляет меня на полосу 22 (грунтовую, в отличие от 22L). Похоже, тут хорошо знают что такое Пайпер Куб... Неуклюже (от всех этих треволнений нервы уже совсем ни к черту, и хочется поскорее прилететь уже) делаю коробочку и сажусь. Занимаю последнее место на огромной стоянке. Ну точно Нью-Васюки...
2Bomber А я первый успел :p :D
Конечно ты первый, ты посмотри, где Набережные Челны, а где Пермь!:) Я из Бегишево метео получал можно сказать в самом начале маршрута!;)
Блин, где рассказ?!
Я сегодня, может, пол-ночи не спал, предвкушал как приду на работу и прочитаю твой опус!
А тут такой обломище... :(
С илюстрациями!Цитата:
Сообщение от Miracle
Осмелюсь напомнить. :D
чую при встрече первым услышу и запостю тут.......... :D
Я вот собираюсь на Ан-2 махнуть в Норвегию, к Норвежскому морю. Есть два маршрута – через Латвию и о. Готланд, либо через Польшу и Данию. Маршруты разбил на отрезки по 300 км (приблизительно на 2 часа лёта), рассчитал топливо, крейсерские режимы, и т.д. Карта из Атласа Офицера (военный такой атлас). Кто может подсказать хорошие mesh для норвежских гор и шведских холмов?
Сейчас ещё перекрашиваю борт “под себя” и жду новую версию Ан2.
Итак, обещаное повествование...
Хэй мэн, ты не обкакался,
Ты круто обосрался!!!
Б.
Титомир
От Казани, как я уже упоминал, было принято решение идти сразу на Пермь. По
первоначальной прикидке маршрут получался довольно длинный, почти впритык
по толиву (полного бака на моём Пайпере хватает приблизительно на пять
часов лёту), часть маршрута должна была пройти над малонаселённой
местностью, лишённой к тому же чётких ориентиров (участок Сосновка -
Ижевск, 130 км). До кучи с картами тоже было неважно, на участок Казань -
Арск - Сосновка имелась 20-ти килиометровая маршрутная карта, дальше она
заканчивалась и самый сложный участок Сосновка - Ижевск - Воткинск был уже
на 35-километровой какрте европы. На карту Окрестностей Ижевска (это удмуртия?) меня придавила жаба, бо приземляться я там не собирался, да и не было её в "Атласе". Зато на заключительный этап была куплена
нормальная 5-ти километровка Коми-Пермяцкого округа, но она, как будет
видно позже, уже не спасла ситуацию...
Я знал, что полёт предстоит сложный, посему готовиться решил основательно -
проложил и посчитал курс (3ч 50мин, оставался нормальный нав. запас, около часа), посмотрел погоду по всему маршруту, посчитал УС
по данным Гисметео, записал сводки по всем крупным НП, которые ожидалось
миновать. На маршрут лёг с трёхминутным опозданием, но к Арску благополучно
нагнал план и вышел на курс к Сосновке по графику. С идентификацией
Сосновки были определённые сложности, тк на мелкомасштабных картах было
крайне мало ориентиров, но всё-же НП, который я пирнял за неё я прошёл
точно по расчёту - в 11.31 и лёг на курс к Ижевску.
Ещё раз проверив УС по крайней сводке погоды из Бегишево я вцепился в РУС и приготовился в течение часа удерживать самолёт строго на курсе.
Полёт проходил нормально, исключая небольшую болтанку, видимость хорошая, кучевая облачность 1\2 неба. Где-то по пути попал в "жидкий снег" - а как можно назвать явно мокрый осадок, выпадающий при t -10С? Мокрый снег в такую погоду не бывает, только жидкий... в общем очередная гримаса МСФС, но это мелочь, сыпалось это гавно с неба минут 10 и существенно пилотированию не мешало. Внизу наачали появляться всё более обширные лесистые участки, что не вызывало особого оптимизма, тк отказ мотора был выставлен, а приземлиться без повреждений в сплошной лес представляется проблемматичным, да и оказаться в тайге при -10, довольно далеко от НП всё равно нехотелось. Но мотор работал исправно, я даже рискнул отключить обогрев карбюратора, мы потихоньку приближались к Ижевску. Тут надо заметить что на моей карте между Сосновкой и Ижевском других НП не было. В последний я должен был прибыть в 12.31. В 12.18 среди лесов почти прямо по курсу, несколько левее я заметил НП средних размеров. Для Ижевска вроде рановато и маловато, подумал я. В 12.23 я был над этим НП, он показался уже не таким уж и маленьким, ну а время? Дык ветер то у меня попутно боковой, вот за час и наэкономил 8 минут (правда сам удивился - многовато, но сомнения отмёл). Следующий ППМ Воткинск, который лежал на том-же курсе, что и Ижевск, должен был внести ясность - на его окраине имеется, судя по моей карте, довольно большое озеро, а километрах в 15 восточнее Воткинское вдхр. В общем пошёл я прежним курсом и, опять значительно раньше, немного справа по курсу увидел воду. Решил лететь туда и уточнить, не Воткинск ли это. Подлетел. Так, озеро около Воткинска довольно характерной формы - Y-образное, вытянутое на ЗСЗ, это тоже на СЗ, форма не совсем та, но зимой сложно определить форму, или огрехи лэндкласса? К тому-же НП на берегу расположен как и должен быть - на ЮВ, да, сомнений нет, это Воткинск! Водохранилища не видно, но, может далековато? Да и видимость ухудшается... Всё, курс на НП Оса, по пути, минут через 20 должны пересечь водохранилище. Видимость между тем упала до 3-4км.
Через 25 минут лёта я действительно пересекаю крупное водное пространство, направленное приблизительно как и должно быть, иду паралельно ему, вроде впереди характерный изгиб, вижу НП, очевидно Оса, очень похоже, я уже предвкушаю посадку в Перми, через пол-часика должен пить кофе во Фролах:) Курс 22, с поправкой 25, видимость хреновая, но близость цели вселяет оптимизм. Правда я почему-то не могу поймать Пермь по радио. Странно, я должен быть совсем недалеко, ну да ладно, а что это за широкая река там справа, неужели это уже та река, которая справа от Перми? Надо сделать крюк, посмотреть, да похоже, значит я сильно отклонился к востоку, значит минут 15 на запад и я в Перми. Сказано - сделано... минут через 18 действительно замечаю уплотняющуюся застройку, ну похоже долетели, выбираю подходящую площадку на ЮВ и приземляюсь на берегу небольшой речушки. Глушу мотор, надо бы добраться до города, сообщить о прибытии, закупит необходимые припасы. Подхожу к Дедку, который ловил рыбу в проруби, а теперь с интересом наблюдает за приземлившимся аппаратом и за мной.
"Здорово дедуль, как до города добраться?"
"Дык ты вгороде, сынок..."
"Да не, мне в саму Пермь надо."
"А ты чого, сынок, поломался поди?"
"Нет дед, всё в порядке, а что!?"
"Дык а чё-ж ты сразу до Перми то не полетел, болезный?"
"А это что?" Гонор с меня потихоньку сползает...
"Это Оханск сынок, до перми тебе ещё вёрст 40 вон туда будет..." дед машет рукой на северо-восток.
Ну ни сил ни желания лететь дальше у меня не было, я переговорил с дедом на предмет переночевать, закатили самолёт к деду во двор, сбегал в сельпо за едой, пузырём, взял карты и отправился анализировать полёт. Всё оказалось в следующем - я неправильно идентифицировал Ижевск. Тот населённый пункт, который я заметил сперва, Ижевском не был, но я взял несколько левее, чтобы выйти на него, подумав, что меня снесло. НП с озером и был Ижевском на самом деле, озеро у него похоже на озеро около Воткинска и расположены они относительно своих озёр одинаково на ЮВ, то-то Воткинск показался мне слишком большим, но я не знал, что в Ижевске вообще есть озеро. А вся дальнейшая цепь ошибок происходила по преимуществу потому, что я убедил себя в том, что лечу правильно, что не может быть рядом НП с таким-же и так-же расположенным озером и явные нестыковки с расчётом я начал оправдывать ветром, несоответствием лэндкласса и тд. Короче ещё раз убедился, что доверять надо прежде всего расчёту и конечно, летя ПВП нужно иметь нормальные карты местности над которой пролетаеш...
В заключение специально для O.P.;) короткий набросок " в окрестностях Оханска"
Спасибо! :)
Уф... Напугал ты меня :) Я-то думал, тебе пришлось с пол-пути возвращаться или занесло тебя куда-нить к черту на куличи. А так только 40 миль не долетел. С учетом того, что аэродромами ты принципиально не пользуешься, это принципиально без разницы :)
А вообще молодца! Дома подетальнее по карте посмотрю как ты летел и куда прилетел :)
А у меня начинается полуторамиллионка... Это пятнадцатикилометровка по-твоему? 1см=15 км
До Уфы уже по ней полечу...
Да Антон....прям целый эдвенчур...... :) молодца.....а с картами трабл......заходил вчера в картежник на Кузне а там чего мне надо не оказалось......
Сергей, так-то да, не принцыпиально, но всё равно абыдна, да!? Хотелось бы долететь туда, куда нужно... Впрочем и профи блуждают иногда:) Будем учиться на ошибках;)
Иван, я там тоже Пермь последнюю взял, а Ижевска вообще не было. Что-то выбор у них не очень стал, раньше всё было. Знаю я ещё одну точку, мужик торгует около Третьяковской (недалеко от тебя кстати), если у него нет с собой, то заказать можно по-любому и подешевле, чем в Атласе. Правда крайний раз я его летом видел.
Посмотрел вчерась карту...
М-дя, это по какой же карте надо было лететь, чтобы умудриться перепутать Воткинск с Ижевском, а Пермь с Оханском? :confused:
Там же контуры озер и рек отличаются кардинально... Во всяком случае, на моей полуторамиллионке это прекрасно читается.
Ребяты будет самое правильное, чтоб каждый пролетая те или иные контрольные точки щелкал фотиком и вываливал прям здесь, тем самым решал бы кучу задачь........главное потом легче говорить о том или ином сходстве или наоборот отличии очертаний городов, рек, озер и тд. и тп.
Всего делов.....PrtScr и усё.......... :)
PS. Кстати тутже умесно будет и про мэши вспомнить шоб так сказать почувствовать разницу.
Фотки придется панорамные кидать. Через несколько дней форум ляжет ;)
Да не, честно говоря, не вижу особого смысла. Текстового описания вполне достаточно. Желаете сравнить - запускаете МСФС и сравниваете :)
… В Бегишево я долго не задержался. Перекусил, заправил самолет, прогулялся по стоянке между заствшими в инее лайнерами, подышал морозным воздухом и отправился подавать запрос на полет до Уфы. Надо было долететь туда до темноты.
Метеорологи меня огорошили. В Уфе видимость была всего лишь около трех километров. Это значило, что примерно пол-пути мне придется пролететь почти вслепую, да еще и по маршруту, и без того не перегруженному ориентирами.
Я совсем уже собрался было развернуться и пойти заселяться в гостиницу, но потом подумал: ты ведь приключений хотел? Ну так вот тебе приключение: самый настоящий экзамен по навигации. Если долетишь – честь тебе и халва. Не долетишь – на этом ероплане можно сесть где угодно и дорогу спросить.
Да и ясное солнечное небо гнало прочь все мрачные мысли.
В общем, так или иначе, я подал заявку на полет ПВП, запустил двигатель, вырулил, получил добро на взлет, поднял свой тряпколет в воздух и лег на курс 100.
Прощай, Бегишево!
Видимость – миллион на миллион.
Погода была прекрасной, под крылом проплывали заиндевевшие леса, душа пела и плясала.
Однако, вскоре после взлета горизонт начал приближаться, и уже через каких-нибудь 15 минут видимость ухудшилась до обещаных трех километров. Ого! Приключения начались как-то очень быстро! Значит, весь 300-километровый маршрут придется идти вслепую… Однако…
Речка Зыча, которая должна была появиться минут через 10, отсутствовала (видимо, была занесена снегом вровень с полями), а вот Иганя появилась точно по расписанию, но никакой информации о сносе мне не дала, поскольку была прямая как стрела. Оставалось ждать появления речки Мензели и надеяться, что ее не занесло.
Ожидание было щедро вознаграждено: Мензеля не только была видна, но и харктер русла, насколько хватало видимости, вроде бы подтверждал, что я пока иду по курсу.
Однако, окончательный ответ могла дать только Мелля, до которой было еще около 20 минут лёту.
Иногда появлялись какие-то дороги, но я уже привык им не доверять и упорно держал курс 100. Впрочем, минут через 12 слева появилась дорога, вполне совпадающая с картой. Если верить этой дороге, я чуть отклонился к северу, на километр-другой. Это было не страшно, потому что Меллю промахнуть было нереально, а ее причудливо извилистое русло при любых раскладах давало все возможности для восстановления детальной ориентировки.
И действительно, вскоре слева замаячила река, делающая замысловатый изгиб. Таких изгибов было всего два, и ограниченная видимость не давала точно установить на который из них меня вынесло. Поэтому я чуть отклонился от курса, ровно настолько, чтобы не потерять реку из виду. Если это первый изгиб, русло скоро вернется обратно, если второй – выйду точно на Муслюмово, одну из моих опорных точек.
Изгиб оказался первым, потому что скоро из тумана появилась вторая петля, я довернул на юг и через три-четыре минуты увидел впереди Муслюмово, оказавшееся весьма нехилым городком.
После этого я опять вернулся на курс 100, уже убедившись в его правильности. Мне предстояло пролететь почти 100 километров вообще без всяких ориентиров и умудриться в таком тумане не промахнуться мимо Бакалов.
Бакалы были не просто очередным чек-поинтом. В этом месте мой маршрут переползал с одной страницы на другую в Атласе, и если бы я потерялся именно в этом месте, восстановить ориентировку было бы несравненно труднее.
Первым надежным ориентиром был безымянный приток речки Сочь, вернее небольшой поворот его русла, который должен был появиться через 75 километров или 25 минут.
Эти минуты тянулись бесконечно долго, однообразный пейзаж, выплывающий из тумана, и монотонный рокот мотора убаюкивали. Время от времени я спохватывался и возвращал упрямо стремящийся на сервер Пайпер на заднный курс.
Прошло уже 20 минут, а речкой по правую руку до сих пор не пахло. А ведь она должна была подойти постепенно, под острым углом к курсу, почти параллельно…
21 минута – нет речки.
22 минуты – вот она! – неожиданно замечаю в тумане протяженную темную полоску.
Не меняя курс, иду почти вдоль нее. Русло постепенно приближается, становится отчетливее. Но где же поворот? Внезапно понимаю, что река уже подо мной и плавно сворачивает на север.
25 минут. Отклонение от курса лежит в пределах сотен метров. И это после 90 километров в тумане?.. Что-то слишком уж походит на фантастику!..
Однако, через 5 минут пересекаю Ушачь, а еще через пару минут буквально упираюсь носом в Бакалы! Все точно!
Едреныть! Бакалы!
Теперь мне следует лечь на курс 110.
Некоторое время иду этим курсом, потом возникает ощущение, что самолет немного сносит на север, поэтому старюсь держать курс между 110 и 115 градусами.
Первый ориентир – пересечение шоссейной дороги и речки Маты – отсутствует. Не явились оба ;) Ну чтож, дело привычное.
Следующий ориентир – пересечение той же дороги с двумя руслами, сходящимися и расходящимися от этого места буквой «Х». Очень характерный ориентир.
Однако, дорога, которая должна была появиться с юга, отсутствует. Зато какая-то дорога появляется и начинает приближаться с севера. Занятно… Дорога делает характерный поворот, совпадающий с дорогой на карте. Это что же, я настолько ушел на юг?! На всякий случай стараюсь не терять дорогу из виду: если она пересечется с речками «Х», я это увижу. Но ни с какими речками дорога пересекаться не собирается, зато я вижу перекресток, от которого другая дорога уходит точно на юг. Сомнений нет: дорога та самая, а вот речки опять где-то загулялись…
Значит, 110 – это черезчур, эвон меня на юг отнесло! Ложусь на ставший уже привычным курс 100 и продолжаю путь.
Вскоре натыкаюсь на какой-то вполне крупный населенный пункт. Судя по проходящей рядом дороге, это может быть Калмашбашево. Если за ним будет речка…
Через пару минут появляется речка. Значит, опять отклонение от курса в пределах сотен метров! Чудесно, просто чудесно!
Минут через 15 пересекаю реку Идяш, и то, что я вижу под крылом, позволяет надеяться, что и теперь все хорошо, хотя тут уже можно ручаться только за три-четыре километра.
Далее надежных ориентиров нет до самой Уфы, ну да нее остается всего каких-нибудь 15 минут лёту. Авось не проскочу!
Тем не менее, через десять минут слева появляется крупный городок, который иначе как Дмитриевку я идентифицировать не могу. А это значит, что я солидно, километров на 5, отклонился к северу. Доворачиваю немного на юг, и через пяток минут из тумана выплывают спальные районы Уфы.
Ура-а-а!
То есть, тьфу! – Уфа-а-а!
Поворачиваем на юг.
Аэродром находится точно на юг от запдной окраины города. Поэтому поворачиваю на курс 180 и через десять минут вижу впереди иллюминацию далеко разнесенных взлетно-посадочных полос.
Далее следуют обычные в таких случаях разборки с диспетчерами:
- Пайпер NCC-2, пять километров на север, прошу посадку.
- Башня Пайперу NCC-2: только инструментальная посадка.
- Пайпер NCC-2, аэродром вижу, прошу разрешения на посадку ПВП.
Ну и т.д. и т.п.
Заканчивается все как обычно – касание, торможение, руление, парковка, движок заглушить, мастер вырубить, попытаться вылезти из кабины и разогнуться…
PS Мужики, я уже всерьез начинаю верить, что и в реале ПВП из Москвы до Уфы долетел бы. Тем более, что в реале местность лучше совпадает с картой, и я вряд ли полетел бы при видимости 3 км ;)
А впереди Уральские горы...
Да, интересное чтиво! Молодцы!
Миракл, тебе ж диспетчер сказал, что только инструментальная посадка! А ты ему после этого "прошу разрешения на посадку ПВП" (визуальный заход или визуальная посадка будет правильнее сказать)! Ну шо такое?!! Если СМУ, то никакой визуальной! На скрине, правда, не похоже на СМУ по видимости...
Если будешь в наших краях (через Курган полетишь), то могу свой аэропорт в афкаде сделанный выслать по почте или тут выложить. Никаких строений, только то, что в афкаде. Только я там не смог деревья дефолтные убрать, а это необходимо, ибо растут они прямо из стоянок. Делал по схемам, всё соответствует реалу.
И я всё ещё жду диск :)
Тоесть лох я курляндский по твоему? :DЦитата:
Сообщение от Miracle
Сергей, ну я ж писал - не знал, что в Ижевске тоже есть озеро, потом уже по карте посмотрел, сориентировано оно по сходному направлению, по очертаниям не очень отличается от Воткинского, к тому-же в симуляторе оно могло быть сделано, согласись, не совсем похоже. Я упёрся в то (и это основная моя ошибка), что я пролетел именно Воткинск, отсюда пошла дальнейшая навигационная ошибка, а все несовпадения я списывал в основном на неточности передачи реальности в симе. К тому-же устье Камы в этом месте довольно извилисто и на некоторых участках как-бы повторяется... В общем описания похожих ошибок в навигации я читал в книгах по самолётовождению. Впрочем этот пост ни в коем случае не попытка оправдания, он призван служить прежде всего уроком и предостережением тем, кто может оказаться в подобной ситуации. Основные выводы, сделанные из моих ошибок, на мой взгляд таковы:
1) и главное!: Доверяйте собственным расчётам, если они проведены без ошибок, они не могут завести вас не туда, куда надо при соблюдении режимов полёта. Если даже делалась поправка на ветер, отклонение будет минимальным (если поправка взята правильно, ну тут уж повнимательнее надо:))
2) Не летайте по плохим картам! Соберите максимально возможное кол-во информации по маршруту. Даже если вы не имеете хорошей карты на какой-то участок полёта, посмотрите электронные карты, их сейчас в достатке, зафиксируйте все ориентиры. В моём случае можно было даже просто перед полётом сравнить имеющуюся карту со встроенной, там и оба озера были, и можно было убедиться в очень приличной схожести русла Камы в нужном месте.
3) Не теряйтесь и не паникуйте, когда поняли, что потеряли ориентировку, старайтесь предусмотреть по возможности линейный ориентир, на который вы можете выйти и восстановить ориентировку.
В принцыпе, если бы я подольше пролетел вдоль берега Камы, я наверное восстановил бы ориентировку и, рано или поздно приземлился бы в Перми, но почти 4 часа полёта сыграли свою роль и я, находясь над непонятным НП готов был поверить, что это Пермь:)
Не повторяйте этих ошибок, удачных полётов, и посадок в запланированном пункте!;)
Вот если бы ты садился на филдах, ты бы Пермь с Оханском не перепутал ;) В этом отношении мне проще.Цитата:
Сообщение от Bomber
Сейчас засейвился на пол-пути к Челябинску, прямо над Южным Уралом, но, честно говоря, уже стало наскучивать: опять 200 километров над пустынной местностью, с минимумом ориентиров и видимостью 5-8 км, и опять "в десятку" :cool: Как-то даже скучновато... :D
2L'Aeroplanino: диск записал давно, но Сухой перманентно лежал, а твой адрес был в личке.
Но в пятницу я все же смог диск отослать. Через пару недель жди. Коробочка там, правда, кхм... Но в слиме я просто побоялся диск слать :), пришлось порыться в старом хламе и отыскать толстую коробочку.
А если я аэродром прекрасно вижу, кой хрен мне не разрешить посадку ПВП?
Miracle, понял, так уж и 2 недели? Да нуу... Ну что ж, жду. :)
Может кому пригодится?
На АВСИМ.РУ Таблица магнитных склонений FS9
Вот, так она выглядит (отрывок :) )
Широта Долгота Склонение
S90 E000 -27,5
S89 E000 -26,5
S88 E000 -25,5
S87 E000 -24,7
S86 E000 -24
S85 E000 -23,3
S84 E000 -22,7
и т.д. :)