Обороты ротора низкого давления.Цитата:
Сообщение от black_widow
Вид для печати
Обороты ротора низкого давления.Цитата:
Сообщение от black_widow
Вопрос был про провал оборотов, так вот провал РВД при включении Ф.
( РНД заброс).
а вот почему движки мигов так дымят по сравнению с движками сухих
вопросик тут такой есть я не очень понимаю как это происходит написано про устройство стабилизации радиального зазора принцип работы мне ясен я одного не могу понять тут написано
При касании лопаток о вставки происходит взаимный износ что и предотвращает разрушение лопаток
как так при касании в каком месте и почему надо было делать что бы лопатка касалась вставки ? :ups:
Для уменьшения торцевого перетекания и для предотвращения касания лопатки, вследствия вытягивания под действием инерциальных сил в месте возможного соприкосновения лопатки с корпусом турбины делают типа сот, а на корпусе ОК нанесён мягкий жаропрочный материал (похож на асбест). Это не только на 99, но и практически на всех двигателях как наших так и зарубежных.Цитата:
Сообщение от black_widow
а какая макс величина вытягивания лопатки на 99 она зависит от оборотов да
Либо соты на корпусе либо мягкий жаропрочный материал.Цитата:
Сообщение от wwg777
Разумеется, зависист от оборотов.Цитата:
Сообщение от black_widow
а какая макс велечина :ups:Цитата:
Сообщение от dark_wing
На 99 соты в турбине, а в ОК мягкий материал.Цитата:
Сообщение от dark_wing
Функция от оборотов в квадрате, температуры, и материала+ коэфф.Цитата:
Сообщение от black_widow
Можно пояснить, что есть 99 и ОК?Цитата:
Сообщение от wwg777
изд.99- это и есть АЛ-31, так просто короче и привычнее с тех пор когда произносить полное название было опасно. А ОК- осевой компрессор- стандартное сокращение.Цитата:
Сообщение от dark_wing
Ну, коль ОК, как осевой компрессор - то мягкий материал, как правило - графит. Хотя бывают и другие варианты. Возможны соты и в ОК.Цитата:
Сообщение от wwg777
Исполнение может быть разным, лишь бы работало.Цитата:
Сообщение от dark_wing
А если бы еще хорошо работало - еще лучше! :)Цитата:
Сообщение от wwg777
Да в общем-то неплохо. Как то пытались в помпаж загнать Су-30, раз 10 СПП срабатывала, а движок как часы.
Это как загнать Су-30 в помпаж?
Для примера. И десять раз СПП срабоать не может!
Как? Просто! :)
МГ на М=2 %)
думаю не сработает :rolleyes:Цитата:
Сообщение от Han
Вообще-то это было в трансзвуке, а ограничений на количество срабатываний СПП нет- может сколько угодно раз сработать если сигнал пройдёт.
Там есть ограничение на включение срабатываение СПП.
А установка РУД на МГ при М=2, гразит БОЛЬШИМИ неприятностям....
Такого не помню- я не двигателист, но нам разрешалось вылазить за ограничения (за свои). Точнее мы их сами и подтверждали и устанавливали. Но то, что СПП срабатывала многократно точно помню. А в кабине 601, кстати 2 будущих Героя России сидело. Посмотри записи "кобры" или "колокола" увидишь сам.
А что я должен увидеть? Помпаж?
Я кстати тока само ограничение в эксплуатационном тугаменте видел, объяснено помпажом.Цитата:
Сообщение от Levvit
А что будет? Кирдык с пожаром? Или просто кирдык? :)
"Напрасно думаете" (с) :DЦитата:
Сообщение от black_widow
Разовую-СПП.Цитата:
Сообщение от Levvit
В инструкции есть запрет на МГ при М=2.Цитата:
Сообщение от black_widow
Будет бАльшой кирдык.
А по СПП есть ограничение по включением. Ранее уже писаолсь. Вечно оно вылазить не может.
скоко ограничение по СПП если не секрет
стоп так если есть ограничение по МГ на М=2 то как же манёвр когда самоль резко сбрасывает газ и пропускает того кто на хвосте сидит
Ты это как, серьезно???Цитата:
Сообщение от black_widow
Ты себе вообще как представляешь БВБ на М=2 ???
Для получения общего представления о вопросе рекомендую поиграться в LockOn ;)
Согласен-есть, а ещё есть ограничение по V,M и т.д., так что они не превышались? Причём я не говорю о ошибке пилота-специально, по полётному заданию?Цитата:
Сообщение от Levvit
to Han понял свою ошибку исправлюсь :D
а что может быть по полётному заданию?
Вообще то тут надо немного уточнить, что помпаж и нерасчётные режимы связаны очень тесно. Нерасчётные это те, что ещё называются преходными - увеличение или уменьшение режима, причём зачастую быстрое, в так называемом "темпе дачи руд".
Ещё помпаж может произойти из-за дефектов проточной части (обрыв лопатки, програр лопаток СА и РЛ). А ещё по эксплуатационным факторам - например на МГ - сильный ветер в сопло. Или резкое увеличение режима на больших углах атаки. Но автоматика сейчас очень продвинутая, так что "не дождётесь", тлько по причине отказа автоматики или двигателя.
Проверка ограничений.Цитата:
Сообщение от black_widow
У истребителей, на моей памяти только Су-7 помпажировал. Правда из-за отказа перепуска.Цитата:
Сообщение от Лонжерон
тоесть я так понимаю что на 30 сушках того не дождёшься токо если специально да и то постораться надо
Не помню чтобы кому-то удалось.Цитата:
Сообщение от black_widow
Т.е. хотите сказать, что Су-30 не помпирует движок?
Хочу сказать, что не помню. У нас не удалось- автоматика срабатывала и вне эксплутационных ограничений.Цитата:
Сообщение от Levvit
Да помпирует, конечно, но только при возникновении неисправности, разрушений проточной части, потому как противопомпажная автоматика сильно приумнела ей всякие изменения режимов и срывы потока на виражах пофигу.Цитата:
Сообщение от Levvit
Я хотел сказать, не про ложные срабатывания, а про систему ликвидации помпажа, когда работает СПТ-8,8
а что такое СПТ-8,8
сигнализатор помпажа
а почему 8,8
Точно шпиён!
я уже говорил что не шпион :expl:Цитата:
Сообщение от wwg777
а всё таки что такое 8,8