-
Ответ: Непонятки с FW-190 A4.
Цитата:
Сообщение от MUTbKA
А вот двигатель у A4 раскручивается только до 2400 об/мин, а у A5 - до 2700. Как же так, если двигатели - одинаковые? Кроме того, у A4 не включается фокин хитромудрый форсаж. :)
OM опять похоже мудрит. Даже у Англичан на захваченом A-3 указана возможность 3 минутного повышения наддува до 1,42 ata и 2700rpm
Просто в НИИ ВВС максимальная скорость получена только 510км/ч на боевом режиме с наддувом 1,35ata и 2400rpm. (хотя если сравниват с тех мануалом A-5 и данными испытаний тоже маловато 530 км/ч в мануале и 540 км/ч на испытаниях. На испытаниях не было бомбодержателей и присутсвовали щитки полностью закрывавшие колесные ниши)
Существует мнение что наддув 1,42 ata был просто выключен немцами на захваченом A-4 принудительно для экономиии ресурса двигателя.
Насчет хитромудрого форсажа на A-5 про такое невстречал.
Максимальный режим там Start und Notleistung (Взлетный и чрезвычайный) называется.
-
Ответ: Непонятки с FW-190 A4.
Цитата:
Сообщение от Kursant №1
Разговор идёт не о мифах, а о РАЗЛИЧНЫХ системах впрыска, а именно MW50 и т.п Про их эффективность, а ты мне о "Еще на A-3 начали ставить BMW.801D-2 "
Это и без твоей подсказки известно КАКОЙ двигатель стоит на фоках...
Ps за "фотку" благодарствую :)
-
Ответ: Непонятки с FW-190 A4.
Цитата:
Сообщение от Kursant №1
Разговор идёт не о мифах, а о РАЗЛИЧНЫХ системах впрыска, а именно MW50 и т.п Про их эффективность, а ты мне о "Еще на A-3 начали ставить BMW.801D-2 "
Это и без твоей подсказки известно КАКОЙ двигатель стоит на фоках...
Если известно, то зачем про MW50 опять писать которого там не было ?:)
-
Ответ: Непонятки с FW-190 A4.
Цитата:
Сообщение от Hammer
Если известно, то зачем про MW50 опять писать которого там не было ?:)
Ну давай же расцелуемся и у ОМ спросим, чего такое у А5-А6 включается, если кнопочку "форсаж" нажать?:D
-
Ответ: Непонятки с FW-190 A4.
Цитата:
Сообщение от Kursant №1
Ну давай же расцелуемся и у ОМ спросим, чего такое у А5-А6 включается, если кнопочку "форсаж" нажать?:D
Ответом будет либо УНВП а источник не раскрою даже под пыткой, либо тишина :)
-
Ответ: Непонятки с FW-190 A4.
Цитата:
Сообщение от Kursant №1
Ну давай же расцелуемся и у ОМ спросим, чего такое у А5-А6 включается, если кнопочку "форсаж" нажать?:D
Дык ты на приборчики-то глянь, копку нажав. И все увидишь, чего там включается.
-
Ответ: Непонятки с FW-190 A4.
Цитата:
Чрезвычайный режим Notleistung (длительность 3 мин) наддув 1,42 ata
Судя по мигающей надписи вот этот вот Нотляйстунг и включается.
Причём, работатет он отнюдь не три минуты...
-
Ответ: Непонятки с FW-190 A4.
Цитата:
Сообщение от 72AG_El_Brujo
Судя по мигающей надписи вот этот вот Нотляйстунг и включается.
Причём, работатет он отнюдь не три минуты...
Прогрей двигло до надписи перегрев, скинь наддув и как только появиться сообщение двигатель норма дай полный газ и посчитай сколько времени пройдёт до тех пор пока двигло не начнёт свистеть. Заранее могу сказать что немногим более трёх минут. Так что "лучше жевать..."
-
Ответ: Непонятки с FW-190 A4.
Цитата:
Сообщение от Hammer
Интересно и какая ссылка там на что то документальное про MW50 ?
смотри ты , поправили)). Теперь у них УНВП:bravo:
http://www.airpages.ru/cgi-bin/pg.pl...&page=fw190mod
-
Ответ: Непонятки с FW-190 A4.
Цитата:
Сообщение от 71Stranger
Не слышал про такой.. Про утяжеленный, увешаный всем, чем только можно - слышал. Про то, что A9 делали как облегченный ваирант А8 с уменьшенным вооруженрием и бронированием - слышал. Про облегченный А8...
После окончания войны, трофейный облегченный вариант Fw-190A8 проходил сравнительные испытания в НИИ ВВС...
-
Ответ: Непонятки с FW-190 A4.
Цитата:
Сообщение от Hammer
Я и говорю, "написаное на заборе" в данном случае без указания первоисточников, вряд ли заслуживает большого доверия.
Такое ощущение что все кто пишет на таких заборах переписывают друг у друга отсюда и живучесть легенды про MW50 на A-4.
Хех, так и есть... причем иногда и переписывают неточно... :)
-
Ответ: Непонятки с FW-190 A4.
Эх... ну не может быть это аргументом... ибо это не немецкий документ... :) Известно, что MW50 можно было демонтировать, что и делалось на многих самолетах, а бак использовали как дополнительный топливный... Что и было увидено на захваченных и изученных экзеплярах...
Опять же, там нигде не сказано, что говорится о А8... ;)
-
Ответ: Непонятки с FW-190 A4.
Кстати, а там не работа MW50 случаем описывается? :D
-
Вложений: 2
Ответ: Непонятки с FW-190 A4.
Цитата:
Сообщение от Dao
Эх... ну не может быть это аргументом... ибо это не немецкий документ... :) Известно, что MW50 можно было демонтировать, что и делалось на многих самолетах, а бак использовали как дополнительный топливный... Что и было увидено на захваченных и изученных экзеплярах...
Опять же, там нигде не сказано, что говорится о А8... ;)
Ничего там никуда не надо было демонтировать. Просто залить в бак бензин.
Вот немецкий вариант. (Я так понимаю, немецкий разумеешь?) Соот-но про бак, думаю все понятно.
А вторая картинка - это как раз те самые вентили и т.п. вобщем система управления впрыском.
Щас пороюсь, найду еще схему С3-впрыска на немецком.
-
Ответ: Непонятки с FW-190 A4.
Цитата:
Сообщение от Kursant №1
Ну давай же расцелуемся и у ОМ спросим, чего такое у А5-А6 включается, если кнопочку "форсаж" нажать?:D
т.е. этот самый Нотляйштунг никакого отношения к MW50 не имеет. И в игре на А5-6 впрыска метанола нет. А на А4 нет и этого хтромудрого повышенного наддува.
-
Ответ: Непонятки с FW-190 A4.
Про MW50 так и оставили ;)
-
Ответ: Непонятки с FW-190 A4.
Цитата:
Сообщение от Dao
Хех, так и есть... причем иногда и переписывают неточно... :)
Наглядный пример цитата про дульный тормоз НС-45 у Широкорада поглощающий до 85% отдачи. Широкорад толи ошибся толи опечатка но везде где пишут про НС-45 всплывают эти 85%. И даже на ВИФ похоже цитата от туда же была :)
-
Ответ: Непонятки с FW-190 A4.
Цитата:
Сообщение от Dao
Кстати, а там не работа MW50 случаем описывается? :D
Нет, при MW50 осуществляется впрыск воднометаноловой смеси а не топлива как там пишут ;)
А вообще можно сравнить наддув в документе с другим где указан наддув и двигатель и надпись 190A-8 присутсвует http://jackhammer.land.ru/190-3.jpg
-
Ответ: Непонятки с FW-190 A4.
Цитата:
Сообщение от mr_tank
т.е. этот самый Нотляйштунг никакого отношения к MW50 не имеет. И в игре на А5-6 впрыска метанола нет. А на А4 нет и этого хтромудрого повышенного наддува.
Start und Notlesitung это просто взлетный и чрезвычайный по немецки.
Система впрыска была на A-8. На A-4 ,A-5 и A-6 стоял обычный BMW.801D-2 с максимальным наддувом на этом чрезвычайном режиме до 1,42ata 2700rpm. Возможно вариант A-6 с наддувом до 1,65ata был дооборудован системой впрыска топлива в нагнетатель уже позже.
Почему у OM на A-4 чрезвычайны режим недоступен, мне неизвестно.
Могу лиш предположить что у него есть секретный приказ фюрера о запрете его использования %)
Вообще впрыск переобогощенной смесим в нагнетатель при форсаже использовался например на Allison V1710 в мануале кобры например на чрезвычайном режиме указано Full rich.
Но впрыск воднометанольной смеси был эффективней у американцев при этом даже удельный расход топлива понижался.
К примеру вот Bf.109G-14 с MW30 двигатель DB.605AM
При наддуве 1,3ata 2600rpm у земли 1310PS скорость чуть меньше 500 км/ч
для сравнения у 109G-2 на том же режиме 525км/ч
Но за счет применения MW30 наддув поднимался до 1,7 ata 2800rpm мощност 1700PS и скорость
на таком режиме 565км/ч.
Даже при худшей аэродинамике в сравнении с G-2 за счет форсирования MW30 получали значительную прибавку мощность и ТТХ.
http://jackhammer.land.ru/Bf109G-14.jpg
-
Ответ: Непонятки с FW-190 A4.
Цитата:
Сообщение от IvanoBulo
Прогрей двигло до надписи перегрев, скинь наддув и как только появиться сообщение двигатель норма дай полный газ и посчитай сколько времени пройдёт до тех пор пока двигло не начнёт свистеть. Заранее могу сказать что немногим более трёх минут. Так что "лучше жевать..."
Смешной такой...
Иногда лучше всё-таки самому жевать. А лучше сначала проверять, что хочешь сказать.
Пять минут. Как у всех. По твоей методе измерял. Двигатель начинает свистеть после пяти минут полёта с надписью "перегрев".
А ещё к этому надо бы прибавить не загретый двигатель - фока же не на максимальной тяге на грани перегрева парит на 5к аки коршун. Плюс открытый радиатор. Вот и получим, что сваливать фока с включённом Нотляйстунгом и 110 тяги сможет отнюдь не три минуты. И двигатель сдохнет не от _использования_ нотляйстунга, а от перегрева, который есть у всех.
Хотя если у синих пять минут - это "немногим более трёх", то вопросов не имею.
П.С. Всего получилось чуть меньше 9 минут непрерывного горения надписи "какой-то там нотляйстунг включен" с одной паузой для охлаждения. Радиатор не открывал.
-
Ответ: Непонятки с FW-190 A4.
да уж... перегрев двигателя к чрезвычайному режиму не должен иметь никакого отношения, имхо. Мухи отдельно и котлеты отдельно. Таким образом было выяснено, что та фиговина, что повышает обороты на фоке, есть не впрыск "веселящего газа" а нечто совершенно иное!:D
Назовём ЭТО - повышАтель оборотов, пользоваться которым можно, якобы, не более 3-х минут. Но мы про это не читали и пользуем от души, пока не собьют:D
-
Ответ: Непонятки с FW-190 A4.
Цитата:
Сообщение от Kursant №1
Назовём ЭТО - повышАтель оборотов, пользоваться которым можно, якобы, не более 3-х минут. Но мы про это не читали и пользуем от души, пока не собьют:D
дык греется собака! я в последнее время забываю эту штуку включать. Потому как не хочу перегрев получать на самом интересном месте.
Заодно выяснили что в отношении метанола если и не УНВП то близко.
-
Ответ: Непонятки с FW-190 A4.
Цитата:
Сообщение от Kursant №1
Назовём ЭТО - повышАтель оборотов, пользоваться которым можно, якобы, не более 3-х минут. Но мы про это не читали и пользуем от души, пока не собьют:D
Дык вон же оно, выше в картинке. Там усе написано. Как работает и чего делает.
Грубо говоря - на А5, А6 - повышение наддува до 1,58ата и 2700 об. на первой ступени нагнетателя, не больше 3 мин. (позже время потихньку увеличивалось). На А8 и А6(1,65) - тоже самое, но работает и на второй ступени - наддув до 1,58 на первой и 1,65 на второй, время до 10 мин. На А9 наддув должен быть еще больше ("сколько в граммах" не помню).
Все это делать, внимательно глядя на температуру масла и цилиндров.
В "Иле" вроде все так и есть.
А вот Ф8, мне смутно помнится что в "Иле" у него раньше был форсаж отличный от А серии. Который работал до 1000м. Вот это и есть С3-Айншпритцунг (т.е. впрыск бензина прямо в заборник). Но сейчас у Ф8 (в "Иле") ЕМНИП аналогично А8 все.
-
Ответ: Непонятки с FW-190 A4.
Про системы форсажа на 190A можно почитать кто по немецки verstein :) http://jackhammer.land.ru/klass5.jpg
-
Ответ: Непонятки с FW-190 A4.
Цитата:
Сообщение от Kursant №1
да уж... перегрев двигателя к чрезвычайному режиму не должен иметь никакого отношения, имхо.
А из-за чего двигатель-то дохнуть должен при превышении "трехминутного ограничения"? Думаешь, там таймер с самоликвидатором запускается? :)
Ясен пень, что все дело в температуре (включая неравномерность нагрева разных деталей двигателя, типа поршней).
-
Ответ: Непонятки с FW-190 A4.
Как двигатель быстрее перегреется насмерть - при макс тяге или при макс тяге+разл.системы форсирования?
-
Ответ: Непонятки с FW-190 A4.
А кстати, случаем сей книжки в электронном виде нету?
-
Ответ: Непонятки с FW-190 A4.
Цитата:
Сообщение от Ivanych
А кстати, случаем сей книжки в электронном виде нету?
Нету.
-
Ответ: Непонятки с FW-190 A4.
Цитата:
Сообщение от Hammer
Нету.
Жаль. Хорошая книжка. "Будем искать" (с) :)
-
Ответ: Непонятки с FW-190 A4.
Цитата:
Сообщение от Hammer
Возможно вариант A-6 с наддувом до 1,65ata был дооборудован системой впрыска топлива в нагнетатель уже позже.
Нет. Просто постепенно разрешали все более "крутые" режимы наддува.
Цитата:
Сообщение от Hammer
Могу лиш предположить что у него есть секретный приказ фюрера о запрете его использования %)
Ну дык да. Должен быть. как раз таки на А3-А4 на ВФ ограничивали.
Цитата:
Сообщение от Hammer
Но впрыск воднометанольной смеси был эффективней у американцев при этом даже удельный расход топлива понижался.
А вот нету ли результатов испытаний МВ50 на А8? Интересно было бы посмотреть чего они там намеряли.
Мне, как "мотористу" (хоть и в далеком прошлом) тоже не понятно - почему у немцев с ней не получилось.
-
Вложений: 1
Ответ: Непонятки с FW-190 A4.
Цитата:
Сообщение от Ivanych
Нет. Просто постепенно разрешали все более "крутые" режимы наддува.
Когда разрешили ? В тех.мануале стоит дата издания Декабрь 1943 года.
Ни каких упоминаний про наддув 1,58 ata нет.
Максимум 1,42 ata.
Цитата:
Ну дык да. Должен быть. как раз таки на А3-А4 на ВФ ограничивали.
У захваченого англичанами A-3 упоминание о 3 минутном наддуве 1,42 присутсвует. (см.картинку)
Цитата:
А вот нету ли результатов испытаний МВ50 на А8? Интересно было бы посмотреть чего они там намеряли.
На сколько мне ивестно ее там только планировали применять но ставится она на нем не ставилась. Данных о надуве выше 1,65 ata нигде не встречал.
Цитата:
Мне, как "мотористу" (хоть и в далеком прошлом) тоже не понятно - почему у немцев с ней не получилось.
Тут не в курсе. Знаю что были только какие то проблемы приспособить MW50 к BMW.801D а в чем эти проблемы заключались не в курсе.
-
Ответ: Непонятки с FW-190 A4.
Цитата:
Сообщение от Hammer
Нет, при MW50 осуществляется впрыск воднометаноловой смеси а не топлива как там пишут ;)
А вообще можно сравнить наддув в документе с другим где указан наддув и двигатель и надпись 190A-8 присутсвует
http://jackhammer.land.ru/190-3.jpg
На сколько я понял, при использовании водометаноловой смеси она не заменяет топливо, но смешивается с ним, бр-р-р... в общем, смесь она и есть смесь... :)
Т.е., в итоге впрыск производится именно смеси (водометанол+топливо). Где-то встречалось похожее описание MW50. Хотя, весь документ еще не перевел, но описание напомнило...
Хотел бы высказать свою позицию в отношениие этого самолета и по вопросу этой системы.
Вообще, имхо, корни "легенды" о MW50 на А4 лежат в книге У. Грина ""Боевые самолеты Третьего Рейха" и соответствующего перевода на русский язык. Откуда, имхо, в основном и осуществлялись переписывания... из Грина на англоязычных ресурсах и перевода в рускоязычных изданиях.
В общем, если прочесть предисловие переводчика становится более-менее понятно наличие неточностей в этой работе.
Кстати, вполне возможна елементарная ошибка авторов монографий. Когда при встрече описания системы экстренного форсирования, авторами автоматически подразумевалась система MW50, т.к. другой они не знали... :) И в результате, наткнувшись на вот этот документ он мог быть воспринят как описание системы и переписан именно в этом ключе. Этому я не удивлюсь...
P.S. Блин, на все бы время... :) В принципе, имхо, в этом вопросе стоит разобраться т.к. при известном мнении о малой эффективности MW50 для двигателя BMW801 складывается мнение о неудовлетворительных х-ках Fw-190. Наличие другой системы экстренного форсажного (боевого) режима впрыска может объяснить некоторые "непонятки" - как этот самолет мог противостоять казалось бы во всем превосходящих самолетам "союзников" на равных (при умелом управлении, конечно). А так, в отношении Фв-190 по прежнему полные непонятки... Заборов много и на всех одно слово, как будто один автор писал... а заглянешь за каждый, результат один и тот же - нифига подобного там нет... :)
-
Ответ: Непонятки с FW-190 A4.
Цитата:
Сообщение от Hammer
Тут не в курсе. Знаю что были только какие то проблемы приспособить MW50 к BMW.801D а в чем эти проблемы заключались не в курсе.
Кое-где пишут, что на 801 крайне сильно падал ресурс и надежность с МВ-50, и немцы решили, что овчинка выделки не стоит.
-
Ответ: Непонятки с FW-190 A4.
вот вычитал
Цитата:
Фокке-Вульф 190 обладал хорошей управляемостью во всем диапазоне скоростей полета, вплоть до максимальной. Кстати, одна из особенностей, характеризующая эффективность системы управления этого самолета, — отсутствие триммеров на рулевых поверхностях. Вместо них стояли небольшие перфорированные регулировочные пластины, которые могли быть отогнуты техником на земле.
что бы это значило, коммент плз...
-
Ответ: Непонятки с FW-190 A4.
Цитата:
Сообщение от Dao
На сколько я понял, при использовании водометаноловой смеси она не заменяет топливо, но смешивается с ним, бр-р-р... в общем, смесь она и есть смесь... :)
Смысл ее в том что при подаче в нагнетатель воздух меньше нагревается.
Как следствие во первых можно подать больше смеси при том же наддуве и поднять наддув ( при тойже температуре смеси на выходе).
Отсюда и рост мощности при использовании того же топлива и применении впрыска.
У американцев тоже самое было. Только степень форсирования у немцев похоже выше была.
Цитата:
Т.е., в итоге впрыск производится именно смеси (водометанол+топливо). Где-то встречалось похожее описание MW50. Хотя, весь документ еще не перевел, но описание напомнило...
При подаче в цилиндры вода и спит там уже в виде паров попадают.
Цитата:
Вообще, имхо, корни "легенды" о MW50 на А4 лежат в книге У. Грина ""Боевые самолеты Третьего Рейха" и соответствующего перевода на русский язык. Откуда, имхо, в основном и осуществлялись переписывания... из Грина на англоязычных ресурсах и перевода в рускоязычных изданиях.
Скорей всего так.
-
Ответ: Непонятки с FW-190 A4.
Цитата:
Сообщение от Butcher
вот вычитал
что бы это значило, коммент плз...
Неуправляемый триммер... :)
Хорошая управляемость, типа, у него была за счет эффективных управляемых поверхностей. В основном, когда такое говорится, в первую очередь имеется ввиду превосходная эффективность элеронов и меньшие нагрузки на ручку управления. Иногда встречается негативный отзыв о нагрузке на ручку в некоторых режимах полета, но, это когда пилот-испытатель трофея не выставляет угол стабилизатора. :)
Интересный моент - расположение центра масс близко к носу, как у некоторыхспортивных самолетов, которые вертятся вокруг "своего носа" во время акробатики. :)
-
Ответ: Непонятки с FW-190 A4.
Цитата:
Сообщение от Butcher
что бы это значило, коммент плз...
То и означает. У Фоки (впрочем как и у мессера) триммеров нет ни на руле направления, ни на элеронах.
-
Ответ: Непонятки с FW-190 A4.
Цитата:
Сообщение от Butcher
вот вычитал
что бы это значило, коммент плз...
Это означает одну простую вещь. Немцы захотели сэкономить/упростить конструкцию, отказавшись от триммеров, используя вместо них нерегулируемые пластины.
К слову говоря, не иметь триммера - это всегда хуже, чем их иметь
Вот и все, что это означает
-
Ответ: Непонятки с FW-190 A4.
Цитата:
Сообщение от Polar
Кое-где пишут, что на 801 крайне сильно падал ресурс и надежность с МВ-50, и немцы решили, что овчинка выделки не стоит.
цитирую с "листа" книги А. Русецкого
"Применение MW-50 на моторе BMW801 влекло НАСТОЛЬКО непропорциональный рост расхода топлива, что эта система практически не использовалась. В некоторых источниках упоминается, что такая система стояла на машинах серии А-4 , но установка её потребовала бы серьёзных изменений компоновки, а сведений об этом автору найти не удалось"
-
Ответ: Непонятки с FW-190 A4.
как расшифровываются GM1 и MW50, от чего сокращения?
-
Ответ: Непонятки с FW-190 A4.
Цитата:
Сообщение от Kursant №1
цитирую с "листа" книги А. Русецкого
"Применение MW-50 на моторе BMW801 влекло НАСТОЛЬКО непропорциональный рост расхода топлива, что эта система практически не использовалась. В некоторых источниках упоминается, что такая система стояла на машинах серии А-4 , но установка её потребовала бы серьёзных изменений компоновки, а сведений об этом автору найти не удалось"
Имхо, мнение Русецкого основано на изменениях в конструкции А8, т.е., установку объемного бака и всего что с этим связано.
На самом деле не факт, что применение такой системы должно было вызвать глобальные изменения в конструкции А4. Если учитывать данные о работе форсированного режима ранних фок от 1 до 3 минут и однократное применение этой системы, то и объем бака мог быть существенно меньше и его установка не влечет больших изменений.
Хотя, в отношении А4 мне все же близка позиция Хаммера и здесь, похоже Русецкий в общем прав.
-
Ответ: Непонятки с FW-190 A4.
Цитата:
Сообщение от Hammer
Скорей всего так.
Честно говоря, уже устал от этого... даже на немецком все тоже что и на английском... в различных вариациях...
Кстати, я помню Вы мне пытались объяснить по поводу "черезмерного расхода топлива при использовании MW50" (в приведенной цитате из Русецкого об этом говорится), но я тогда "вывалился" из общения и потерял нить разговора и смысл Ваших доводов... кроме как, что использование этой системы не должно было приводить к увеличенному расходу топлива.
-
Ответ: Непонятки с FW-190 A4.
Цитата:
Сообщение от Hammer
Когда разрешили ? В тех.мануале стоит дата издания Декабрь 1943 года.
Ни каких упоминаний про наддув 1,58 ata нет.
Максимум 1,42 ata.
Ну вечером дома накопаю.
Цитата:
Сообщение от Hammer
У захваченого англичанами A-3 упоминание о 3 минутном наддуве 1,42 присутсвует. (см.картинку)
ВФ - восточный фронт.
Цитата:
Сообщение от Hammer
На сколько мне ивестно ее там только планировали применять но ставится она на нем не ставилась. Данных о надуве выше 1,65 ata нигде не встречал.
Испытывалась.
Про 1,65 в аттаче http://www.sukhoi.ru/forum/showpost....&postcount=114
Цитата:
Сообщение от Hammer
Тут не в курсе. Знаю что были только какие то проблемы приспособить MW50 к BMW.801D а в чем эти проблемы заключались не в курсе.
Вот и интересно. Ибо никаких документов на этот счет мне пока не попадалось. А везде только общие словеса, причем разные.
-
Ответ: Непонятки с FW-190 A4.
Дак там не MW50 там все тот же впрыск топлива в нагнетатель.
Он же и на серийных машинах был.
-
Ответ: Непонятки с FW-190 A4.
Цитата:
Сообщение от Hammer
Дак там не MW50 там все тот же впрыск топлива в нагнетатель.
Он же и на серийных машинах был.
а MW50 как реализовывался, тоже ведь впрыск в нагнетатель?
-
Ответ: Непонятки с FW-190 A4.
Цитата:
Сообщение от Hammer
Дак там не MW50 там все тот же впрыск топлива в нагнетатель.
Он же и на серийных машинах был.
Вобщем дело ясное, что дело темное. Не в этом симе, а может и не в этой жизни, можно будет получить представление о том,как все ж таки фока летала на самом деле. :p
-
Ответ: Непонятки с FW-190 A4.
Цитата:
Сообщение от mr_tank
а MW50 как реализовывался, тоже ведь впрыск в нагнетатель?
Да, но впрыск водноматнольной смеси. Возможно есть и какие то другие тех.отличия там уже нужно более детально разбираться.
-
Ответ: Непонятки с FW-190 A4.
Цитата:
Сообщение от Megera
Вобщем дело ясное, что дело темное. Не в этом симе, а может и не в этой жизни, можно будет получить представление о том,как все ж таки фока летала на самом деле. :p
Для меня на сегодня ясно у немцев дальше намерений и возможно каких то эксперементов с установкой MW50 на BMW.801D-2 дело не пошло.
Наддув с 1,42ata до 1,65ata (Мощность 1730PS->1870PS у земли) подняли за счет применения впрыска топлива в нагнетатель.
-
Ответ: Непонятки с FW-190 A4.
Цитата:
как расшифровываются GM1 и MW50, от чего сокращения?
МВ-50, ЕМНИП, Метанол-Вассер 50/50, смесь воды и метанола 1 к 1. Так?
-
Ответ: Непонятки с FW-190 A4.
Цитата:
Сообщение от 72AG_El_Brujo
МВ-50, ЕМНИП, Метанол-Вассер 50/50, смесь воды и метанола 1 к 1. Так?
Правильно
