Я только двух знаю, первый мой соквадовец (Achtungbambr), а второй mongol.
Я на ньюпоре хочу научится летать, но не выходит)
А на синдикате не летаю, ну не весело мне лететь час до цели и то зная что наврядли встречу противника.
Вид для печати
Я только двух знаю, первый мой соквадовец (Achtungbambr), а второй mongol.
Я на ньюпоре хочу научится летать, но не выходит)
А на синдикате не летаю, ну не весело мне лететь час до цели и то зная что наврядли встречу противника.
Подтверждаю есть очень сильные пилоты на Н17. Сам бы с удовольствием полетал и поучился на нем но догфайтных карт с ним нема. Альбатрос и Н17 примерно равны но Ньюп в восходящих получше будет даже 5го Альб. особенно в левой спирали.
Это знатный ньюповод...я выкладывал уже ролик боя с ним...упарился!Цитата:
Сообщение от LuckyKOT
Повторю ролик еще раз:
http://www.youtube.com/watch?v=icflLyOp6c0
Ответил в соответствующей теме:Цитата:
Сообщение от LuckyKOT
Nieuport 17.C1
Цитата:
Сообщение от =J13=Emperor
Мужики, давайте переместим дискуссию про N17 вот сюда:Цитата:
Сообщение от Schlag
Nieuport 17.C1
зачастил он с перекладками и подставился на проходе, но хорош! молодец красиво пилотирует!
Вот-вот...перекладки он делает раза в три быстрее чем получается у меня...подозреваю, что он выполняет их на срыве...как начальную стадию штопорной бочки.
К сожалению такие перекладки стоят дорого по энергии, что и делает Н17 строгим
--- Добавлено ---
От Ваала
http://www.youtube.com/watch?v=ZITCl-khzts
2 KAPEH
Да я уже видел его. Было бы не плохо глянуть Ваш бой из кока N17 го.
--- Добавлено ---
Пошел пружину стопорить в X52...
--- Добавлено ---
2 =FB=LOFT
Да не плохо. Вчера Ваал тоже на Синди красных разгонял, был свидетелем.... 11 против 18. Счет в пользу синих, хотя в конце он поменял сторону и счет начал выравниваться :)
к сожалению трек грохнул - не хватало места для бетатестерского РОФаЦитата:
Сообщение от LuckyKOT
Зажал пружину.... и дырчик сам собой полетел :cool: Раньше боролся с пружиной, а думал с самолетом. Точность стрельбы радует по доброму :) Спасибо за ноу-хау. Летать стало еще интересней, только само пилотирование доставляет море удовольствия :thx:
P/S Можно теперь браться за классику N17
Это реально важное открытие, после того как убираешь пружину начинаешь понимать как летает самолет и что ему не нужно мешать, его нужно пилотировать. Второе приятное открытие можно сделать начав летать в РОФ на FFB джойстике, это будет совсем другой симулятор.
С FFB было бы не плохо попробовать,но у меня просто марсы в 52 стоят точность идеальная, единственная проблема без пружины автопилот не работает на бомберах. Но нашел выход :) - ложу трубку телефонную между подставкой и началом шпаги Сайтека. Главное резких движений не делать :D когда встаешь на покурить. Ибо рискуешь по возвращении найти себя в лесопосадке Ж_)))
Извиняюсь, а что такой FFB джойстик?
Force feedback (Форс фидбэк) — система, которая симулирует реальное поведение руля, джойстика или любого другого устройства управления, в компьютерных играх.Цитата:
Сообщение от Thorward
лучшим считается Microsoft (имхо)
Ньюпорт 17 летать, как девушку танцевать.
Часто у этой девушки элероны теряются на пикировании ;-)
Да поручик часто наступает на ноги, но это зависит от часов натанцованости:-)
Золотые слова :bravo:
Тоже полюбил эту машинку. Особенно радует количество приборов и их лаконичность)))
Французкий дизайн начала века.Цитата:
Сообщение от Thorward
Наконец удалось посмотреть. Вот это да! Ролик просто отличный сам по себе, его как обучение новичкам давать в обязательном порядке)))Цитата:
Сообщение от KAPEH
Понимаю, насколько же я махровый нуб)))
Да не..судя по ролику нуб это я ...надо было убивать его в первой атаке...не рассчитал малость...пришлось потом гоняться за ним...а если б к нему пришли помошники...
FFB - система обратной связи по усилию. Или - силомоментное очувствление. Позволяет передавать на орган управления усилия, возникающие на упрвляемом объекте. Применительно к джойстику - усилия от управляющих поверхностей, а так-же иммитировать тряску в различных случаях и прочие актуальные возмущения. Грамотно написанная программа ОС (обратной связи) приносит очень много нкжной информации.
Имхо зря в правый вираж перекладывался.Он после такого маневра(газ по нулям и правую до упора вперед) секунду-две носом вниз "ловит"себя.Ну у меня по крайней мере так было.А потом уже готов дальше воевать+потерянная Е и высота.Развернулся б как шел в левом,можно даже очень резко-все равно сверху окажешься,и продолжай.
Я конечно в онлайне не замечен,но Н17 было дело облетывал усердно.
Да на Ньюпе лучше левый боевой делать. Альба в левом быстрее энергию теряет, чем Ньюпор, а с потерей скорости она становится очень неустойчивой в левом вираже, постоянная тенденция к срыву. Ньюп же себя чувствует при этом великолепно.
если это идет обсуждение моего ролика то добавлю, что былоо у Хенри два момента переломить ход боя...оба как раз при выполнении левого "ленивого" боевого разворота. Но первый раз он перетянул малость РУС и сорвал свой Ньюп, а второй раз зачем-то переложился...а так бы мог высосать из меня энергию и всё...капец
Нет Дим, я не о конкретном бое, а вообще. На мой взгляд альбы 3 и 5 и Ньюп 17- это равные соперники без каких либо преимуществ по ТТХ. На Ньюпоре 17 можно смело идти в бой против этих самолетов. Перед Альбой 2 Ньюпор имеет ощутимое преимущество в скороподьемности. Против Пфальц Д3 не летал но скорее всего пфальц уж точно не уступит Ньюпу в вертикальных маневрах, скорее он его превосходит, а про вираж и говорить нечего.
А...ну...чё-тут возразишь....в бою 1 на 1 Н17/11 пр. АД2/3/5 конечно всё дело решает прокладка. Но общая рекомендация для поклонников Ньюпов - заставить Альбу слить энергию и своим маневром не давать оной возможности восполнить запас Е. Для этого:
1. затянуть бой на горизонталь.
2. когда виражи станут установившимися и у противников значение Е будет одинаковым следует переложиться влево и крутить вираж с небольшим набором.
3. по достижении превышения достаточного для атаки использовать dE для получения "качественного" огневого решения.
Естественно, есть нюансы, в которых прокладка и может себя проявить в полной мере.
Но подавляющего преимущества у Ньюпа нет. При выполнении всего выше описанного надо быть очень внимательным. Альба очень хорошо задирает нос.
...Угу, и ещё А2 очень хорошо "задрав нос" держит курс в левом развороте. Тут она полюбому достанет Н17 и уж тем более Н11. Хочешь уйти от А2 лезь в право делая змейку по вертикали активизируя у неё срыв и не давая возможности прицелится. Выиграешь на радиусе закрутившись внутрь радиуса альбы... НО Н17 в этом положении ещё хуже и строже, так что в реале только прокладка и рулит :).
Мне в ролике очень понравился момент ближе к концу, когда ньюпор ни с того ни с сего резко полез на вертикаль. Ну думаю всё, тут его и нашпигуют. Альба задирает нос...и внезапно оказывается что ньюпор точно на фоне солнца, куда стрелять - непонятно :) . И чуть позже похожий момент, но там солнце уже чуть в стороне. Интересно, это намеренно было сделано или случайно получилось...
От этих бледнолицых можно ждать любой подлости :)....я сам такое частенько практикую ...как выход из бумзума....в РОФе дело в том что разность в скорости между атакующим и атакуемым весьма незначительна...поэтому приходится изгалятся на выходе :)
А много вас на Ньюпорте сбивали?Развели тут понимаешь, левый вираж правый вираж а как дело доходит до выбора самолёта так наверняка рука тянется к кнопочке с альбой.Мне одиночная миссия с ним понравилась,это где пакет доставить нужно за 20 минут.
Много....если есть выбор N17/11 или Pup я беру Pup...если выбор N17/11 или DH2 - я беру N17/11.
N11 устойчивей, но двигатель послабей..... и красивый зараза ;-)
А еще Н11 быстрее и вертлявее.
На догфайт серверах практически не бывает Ньюпоров. Если есть возможность беру Н17 и с удовольствием летаю. Очень интересно познать особенности управления сего аппарата :) . Кстати очень живучая машина процент выживаемости на нем очень высок ( я имею в виду жизнь виртуального пилота).
Хотелось бы узнать почему такая разница в характеристиках Н17 и 11? Н11 быстрее у земли на 9 км\ч, хотя мотор у него на 30 л.с слабее (80 против 110). Да, он легче( масса пустого 320 кг против 375 кг у Н17, взлетная 480 кг против 560 кг), но неужели разница в мощьности это не компенсирует? И еще вопрос по бакам - у Н11 топливный бак 91 л., масляный 15 л, у Н17 - топливный 78 л., масляный 20 л. Как может возникать разница в массе 80 кг(взлетная), если у Н11 запас топлива больше, а масса пустого на 55 кг меньше? Откуда набираются "лишние" 25 кг взлетной у Н17?
Я уже спрашивал что-то подобное, по-моему в этой же ветке Петрович объяснял почему так.
Выбирал бы чаще, но в сетевых играх на привычных серверах почему-то выбор самолетов жестко ограничен.
Видимо, временными рамками. Остается только соло.
Есть несколько миссий на синди с N17/11, DH2 и Fokker E.III, но на них надо попасть
У меня процент попаданий на Ньюпоре11 всегда выше изза его стабильности. Так что голое количество патронов не показатель...
Перечитал всю ветку, но так и не нашел что он отвечал.Цитата:
Сообщение от Jax_on
Я не придираюсь, просто стало человеко-технически интерестно почему такая разница в характеристиках(пришлось недавно с Vivid-ом полетать на 11 и 17-х).
Посидел на работе, посчитал и вот что выходит:
Масса пустых самолетов 320 кг (Н11) и 375 кг (Н17). Пустой Н17 тяжелее на 55 кг - более мощный мотор, немного больше в размерах.
Взлетная масса у Н11 - 480 кг, у Н17 - 560 кг. То есть взлетная масса Н17 больше уже на 80 кг. Разница получаеться 80-55= 25кг.
Если взять "нагрузочные" массы обоих машин то получим:
Н11 -160 кг (320+160=480 кг)
Н17 -185 кг (375+185=560 кг)
В эти цифры входят масса пилота, БК, масла и горючего. Пилот у нас весит около 80 кг, то есть получается что у Н11 91 л. топлива + 15 л. масла + БК весят 80 кг, у Н17 при 78 л. + 20 л. масла + БК - 105 кг. (вес БК у обоих самолетов приблизительно равный - у Н11 4 диска по 97 патронов= 388, у Н17 1 лента на 400 патронов. Думаю диски к пулемету будут даже тяжелее чем лента). В итоге у Н11 106 л. ГСМ + БК весят 80 кг, а у Н17 98 л. ГСМ + БК весят 105 кг. Получаем,что у Н11 при большем запасе ГСМ+БК на 8 л., масса меньше на 25 кг. Если массу БК, как равную, опустить, то по ГСМ выходит 106 л. - 80 кг., 98 л. - 105 кг. Нестыковочка выходит... Получаеться что Н17 заливают более тяжелый ГСМ... на 25 кг.
Если брать за основу расчет массы ГСМ + БК от Н11 (106 л. = 80 кг, а 98 л.(Н17)= Х кг., получам 98х80/106=74 кг). Итого 74 кг ГСМ + БК и + 80 кг пилот = 154 кг "нагрузочной" массы. 375 кг + 154 кг = 529 кг - взлетная масса у Н17.
По удельной мощности:
Н11 - 0,16 л.с/кг (80 л.с/480 кг)
Н17 - 0,19 л.с/кг (110 л.с/560 кг - это без поправки по массе которую я высчитал).
Разница 0,03 л.с/кг в пользу Н17. При такой удельной мощности Н17 у земли разгоняется до 156 км\ч, Н11 до 165 км/ч. Опять нестыковка...
Если же взять поправку по весу то удельная мощность у Н17 вырастет до 0,20 л.с/кг (110/529 кг). Что же нам дает прирост в 0,01 л.с/кг?
По пропорции 0,19 л.с/кг = 157 км/ч, 0,20 л.с/кг = Х км/ч. 0,20х156/0,19= 164 км/ч. То есть увеличение удельной мощности у Н17 в 0,01 л.с/кг при уменьшении взлетной массы на 25 кг дает прирост скорости 8 км/ч.
З.Ы: Сразу прошу прощения если написал полный бред и мои расчеты в корне не верны.
Вес каках, налипших на ботинки пока пилот по полю до самолета бежал, как учесть?))))))))))))))
Привет,Цитата:
Сообщение от S.O.F_TARANTUL
в расчёты по массе не вникал, нужно проверять (откуда взяты цифры?), наизусть их не помню, конечно. Отвечу кратко пока лишь на это:
Сравнение по удельной мощности - это очень грубое сравнение. Килограммы и лошадиные силы - учитываем, а аэродинамика (форма) - остаётся за кадром. Если взять вязанку дров массой 100кг, и к ней примотать скотчем (универсальный крепёж в авиации) двигло массой 400кг и мощностью 250л.с, то удельная мощность этой конструкции получится 0.5 литр... ээ.. л.с/кг. :) Что в два с половиной раза больше чем у Nie.17. Но я, честно говоря, не уверен, что это чудо инженерной мысли полетит в горизонтальном полёте в 2.5 раза быстрее чем Nie.17. :)Цитата:
Сообщение от S.O.F_TARANTUL
Окучивал я тут недавно приобретённый Ньюпор 17, на сервере Snarrling Trolls, и что вы думаете ... Более драйвового воздушного боя у меня не было ни на одном самолёте. Мне удалось сбить пятерых за два вылета, при этом я сам остался жив и даже вернулся домой :) Ну такого у меня не часто случается, если кому смешно стало. Такого бум-зума я Вам скажу, это надо видеть. Ох. Одни эмоции! Этот самолёт привлекал всегда именно по причине, что его использовали русские пилоты. Но даже в ROF для его применения надо дорасти, я думаю. На сервере против вторых альбатросов и айндэккеров биться на Ньюпоре - это неповторимо. Андрей - это пожалуй самая гениальная Ваша выходка ;) (имеется ввиду виртуальный Ньюпор). Спасибо Вам всем Вам за игру, в которой можно получить такие эмоции от пилотирования ТАКОГО летательного аппарата. Хрупкость, строгость, ограниченность вооружения. Машина для настоящих асов. Спасибо за Ньюпор 11 и 17, это шедевры!
Ага, только что начал карьеру за "Ле Сигонь" на N17. Главный мой враг - его хрупкость. Два боя против Айндекеров и обламываю себе крылья слишком энергично, видимо, беря ручку на себя. Надо отвыкать от железобетонного стиля Альбатроса.:(
Хорошо, что на СПАДе не летал. Тот вообще бетонный. Когда читал про СПАДы, там момент был, что на Альбатросах, в т.ч. на пятых за ним боялись пикировать. Крылья обрывало. А СПАДы тупо уходили в пикировании. Я этой тактикой на них пользуюсь. Пардон за ОФФ.
Чтобы не ломать крылья, делай скольжение, . При пикировании очень помогает. Ручку особо выбирать не надо, просто отпустить, и он сам наберёт высоту. Нежнее, это существо женского пола, по словам Джоша Эхо ;)
На Ni 17 чувствуешь себя наиболее близко к пилотированию самолетов ПМВ. Как мне кажется.
Единственно что хотелось бы в большей мере почувствовать разницу Le Rhone 9J с Le Rhone 9C ;)
17-й все-такибыл летабом даже с Люис + Виккерс, а наш похоже "не вытянет двоих" :)
драка в небе 1916, когда ты на ньюпорте 17 и видишь в зум четыре альбы а ты один................ вот это да взрыв мозга.