40% чего? Производство -- малая часть расходов на лайнер.
Вид для печати
40% чего? Производство -- малая часть расходов на лайнер.
Комплектующих.Цитата:
Сообщение от Дм. Журко
То есть, значительно менее 40% себестоимости производства. Доля себестоимости в расходах не велика. И даже в себестоимости есть ещё доля НИОКР, например. Остальное лень вспоминать.
Угу, сроки они срывают не хуже ГСС. Серию запускают-запускают.... :)Цитата:
Сообщение от 101
Дм. Журко, бросайте эту софистику, вот вам прямым текстом, 40% чего от Ан-148 создается в Москве (специально выделяю жирным):Цитата:
Сообщение от Дм. Журко
Источник: сайт «Abireg.ru»
Автор: Евгения Сурнина
Опубликовано: 29.05.2009, 16:36
"Атлант Союз" планируют приобрести в лизинг у ВАСО большую партию самолетов Ан-148
Делегация авиакомпании правительства Москвы "Атлант-Союз", а также представители столичного правительства и лизинговой компании ОАО "Ильюшин Финанс Ко" в пятницу посетили ОАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество", сообщили в пресс-службе "Ильюшин Финанс Ко.".
По словам собеседника агентства, представители "Атлант-Союза" внимательно изучили процесс серийного производства Ан-148.
Руководитель департамента транспорта правительства Москвы Василий Кичеджи сообщил во время посещения воронежского авиазавода, что "Атлант-Союз" изучает возможность приобретения большой партии региональных самолетов.
"Приобретение самолетов позволит не только увеличить количество маршрутов авиасообщения, но и загрузить предприятия Москвы, поставляющие комплектующие для самолета Ан-148. Окончательное решение по приобретению будет принимать мэр Москвы Юрий Лужков в конце июня", - отметил он.
Генеральный директор лизинговой компании "Ильюшин Финанс Ко" Александр Рубцов отметил, что действительно почти 40% стоимости самолета создается на предприятиях Москвы - это вся авионика, масса других систем, в частности гидравлических.
"Мы надеемся, что этот заказ на десятки самолетов будет реализован и позволит загрузить завод как минимум на 2,5 года работой. Как мне представляется, это машина оптимизирована для потребностей "Атлант-Союза"", - отметил гендиректор ИФК.
Генеральный директор авиакомпании "Атлант-Союз" Евгений Бачурин сообщил, что самолет Ан-148 их полностью устраивает и по вместимости, и по дальности полета и, по экономической эффективности.
Генеральный директор ОАО ВАСО Виталий Зубарев показал гостям производственную линию завода, уникальное производство композитов и комплектующих для самолетов Airbus, производимых в Воронеже.
По итогам посещения Воронежа, представители лизинговой компании "Ильюшин Финанс Ко" презентовали программу сервисного гарантийного обслуживания самолетов Ан-148.
Авиакомпания "Атлант-Союз" создана в 1993 году, является официальным перевозчиком Правительства Москвы. Парк пассажирских самолетов авиакомпании состоит из Ту-154М, Ил-86, Боинг-737-300, Боинг 737-800 и Эмбраер-120. Базовым аэропортом авиакомпании является аэропорт "Внуково".
"Воронежское акционерное самолетостроительное общество" входит в состав Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). В рамках ОАК воронежский авиазавод специализируется на выпуске региональных самолетов Ан-148, готовит к производству военно-транспортный самолет Ил-112, а так же выпуском дальнемагистральных лайнеров Ил-96.
ИФК специализируется на лизинге российских самолетов Ил-96 и Ту-204. ИФК поставляет самолеты как отечественным, так и иностранным авиакомпаниям (Куба, Иран, Сирия, Венесуэла). По заказу ИФК на ВАСО строится 40 самолетов.
http://www.aviaport.ru/digest/2009/05/29/173834.html
То, что вы привели -- софистика, то бишь профессиональное причёсывание мозгов с заданной целью. Я же вам указал, что 40% неизвестно чего. И из приведённого сообщения, например, не известно. Скажем, тонкую разницу между 40% стоимости и 40% цены улавливаете?
http://armstass.su/?page=article&aid=71276&cid=25
Цитата:
Украинско-российский самолет Ан-148 выполнит первый рейс
КИЕВ, 2 июня. (ИТАР-ТАСС). Украинско-российский реактивный самолет нового поколения Ан-148, собранный в авиакомплексе имени Антонова, выполнит первый рейс, сообщили в компании. В торжественной церемонии встречи в киевском аэропорту "Борисполь" первого пассажира, который прибудет вечером на этом лайнере из Харькова, примет участие премьер Юлия Тимошенко.
С начала разработки новой машины и до ее коммерческого вылета прошло около десяти лет. Инициатором создания реактивного самолета был выдающийся авиаконструктор Петр Балабуев. Участники программы вложили в ее реализацию несколько сот миллионов долларов.
На борту Ан-148 с комфортом размещаются 68 пассажиров, в том числе восемь - в бизнес-классе. Самолет может выполнять рейсы в регионы с интенсивным воздушным движением без каких-либо ограничений, в различных климатических и погодных условиях.
Уже подписаны контракты на сборку 50 таких лайнеров с авиакомпаниями России, Украины и Казахстана. Есть предварительные заказы еще на 80 Ан- 148.
Воронежское акционерное самолетостроительное общество приступило к производству партии из 34 самолетов. Выкатка первой серийной машины состоится в этом месяце. На Киевском авиазаводе "Авиант" первый самолет также почти готов. Проект Ан-148 реализуется с участием 214 компаний из 14 стран.
Пассажиры в роли испытателей - это свежо.
Я бы не купил билет на рейс, который выполняется опытным, а не серийным бортом.
9 июня, AVIA.RU – ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» успешно завершило наземные частотные испытания первого серийного Ан-148-100 российской сборки. По предварительному заключению ЦАГИ и ОКБ имени О.К. Антонова, испытания подтвердили соответствие полученных данных расчетным частотным характеристикам самолета.
В конце этой недели Ан-148 будет переведен в цех покраски. По окончанию покраски начнутся наземные испытания всех систем самолета на летно-испытательной станции ОАО «ВАСО».
Одновременно на ВАСО ведется работа по сертификации производства Ан-148.
С 8 июня на предприятии работает комиссия авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета.
Первый Ан-148-100 российской сборки будет передан авиакомпании ГТК «Россия». Авиакомпания подписала контракт на поставку шести самолетов в 2009-2010 годах с лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко».
В цехе окончательной сборки сейчас находится второй Ан-148-100: идет монтаж трубопроводов, навеска пилонов двигателей, монтаж систем подготовки воздуха и кондиционирования. Третий Ан-148 находится в стадии крупноузловой сборки.
http://www.avia.ru/images/ph/3510.jpg
http://www.avia.ru/news/?id=1244540988
всегда было интересно: у нас (сейчас) красят самолёты какой краской? чьё производство?Цитата:
Сообщение от la5-er
ВОРОНЕЖ, 2 июля. (ИТАР-ТАСС). Испытания первого серийного самолета Ан-148, построенного в России, начнутся в июле. Затем этот самолет будет передан ГТК "Россия".
Ан-148 построен на предприятии Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО). На его открытой площадке уже было выполнено несколько тестов, в том числе на избыточное давление в салоне. Практически все материалы, использованные при строительстве машины, имеют российское происхождение.
При изготовлении деталей Ан-148 на ВАСО применялись прогрессивные технологии. Элементы механизации крыла и оперения, в частности, руль высоты и руль направления - интегральные конструкции. Они изготавливаются в автоклаве за одно формование, в результате которого сразу получаются обе теоретические поверхности и внутренний силовой набор.
В рамках развития производства композитов на ВАСО создан технологический комплекс, который объединил ранее самостоятельные структурные подразделения: цех по производству изделий из полимерных композиционных материалов и цех агрегатной сборки. В состав комплекса вошел конструкторско-технологический отдел, что позволяет автономно решать задачи, начиная от постановки на производство изделий до выпуска уже готовой продукции.
Ан-148 - российско-украинский ближнемагистральный самолет, созданный в АНТК имени Антонова. Он рассчитан на перевозку от 70 до 90 пассажиров на расстояние до 5 тыс. км с крейсерской скоростью 820-870 км в час.
http://armstass.su/?page=article&aid=72740&cid=25
http://arms-tass.su/data/Articles/SmallPhoto/89565.JPEG
Предприятия-участники программы Ан-148 обеспечат ритмичность производства и поставки комплектующих.
МОСКВА, 16 ноября. (АРМС-ТАСС). Предприятия, задействованные в совместном российско-украинском проекте Ан-148, примут меры для обеспечения ритмичности производства и поставки агрегатов самолета. Такое решение было принято по результатам пятого заседания Подкомиссии по вопросам сотрудничества в области авиационной промышленности Комитета экономического сотрудничества российско-украинской межгосударственной комиссии, сообщили АРМС-ТАСС в московском представительстве ОАО "Мотор сич". С Российской стороны подкомиссию, прошедшую в Москве 12 ноября, возглавил заместитель Министра промышленности и торговли Денис Мантуров, со стороны Украины - Первый заместитель Министра промышленной политики Украины Александр Пинский.
В ходе заседания было также решено в перспективе создать центры технического обслуживания и ремонта для поддержания летной годности самолетов Ан-148 на этапах гарантийной и послегарантийной эксплуатации, структуру единых центров продаж, послепродажного обслуживания и обучения летного и технического персонала.
Что касается серийного производства Ан-140, подкомиссия пришла к заключению, что этот вопрос остается открытым до тех пор, пока ОАО "Авиакор-Самарский авиационный завод" не войдет в состав ОАО "ОАК".
Российская сторона проинформировала украинских коллег о технологических возможностях предприятий, задействованных в поставках материалов, полуфабрикатов, комплектующих для обеспечения серийного производства самолетов Ан-124. В свою очередь, украинская сторона обязалась до конца ноября рассмотреть вопрос государственного участия в финансировании ОКР по самолету Ан-124-300 (АНТК им.О.К.Антонова, "Авиант") и двигателю Д-18Т 4-й серии ("Ивченко-Прогресс", "Мотор Сич"). По окончанию согласований на уровне предприятий совместная рабочая группа направит в адрес правительств России и Украины заключение о технологической возможности серийного производства самолетов семейства Ан-124.
Стороны договорились также в ближайшее время обсудить принципы и механизмы интеграции двигателестроительных предприятий России и Украины по результатам расширения участия в совместных проектах по созданию новых двигателей и их производства.
Острым вопросам кооперации России и Украины остается использование результатов интеллектуальной деятельности в совместных программах. Во избежание недопонимания было рекомендовано соблюдать соответствующие положения, чтобы исключить возможность нанесения вреда партнерам в результате несогласованных действий одной из сторон.
Также на заседании Подкомиссии было принято решение о внесении российской стороной до конца ноября текущего года замечаний в проект Пятого протокола о внесении изменений в Соглашение между правительством РФ и правительством Украины о сотрудничестве в области разработки, производства, поставок и эксплуатации авиационной техники от 20 августа 1997 г. В данный документ, кроме того, предлагается включить предложения по кооперации в разработке, модернизации и производстве двигателей для установки на перспективные и модернизируемые вертолеты в рамках совместных проектов.
http://arms-tass.su/?page=article&aid=77793&cid=25
Источник: информационное агентство «Интерфакс-Украина»
Опубликовано: 01.12.2009, 15:45
Госавиаадимнистрация Украины может инициировать ограничения на ввоз самолетов для поддержки производства Ан-148
Государственная авиационная администрация Украины может инициировать ограничения на ввоз в страну региональных самолетов для поддержки производства их отечественного аналога Ан-148.
"Если АНТК (Авиационный научно-технический комплекс им.Антонова - ИФ) нам будет гарантировать поставки этого самолета в соответствии с требованиями рынка, мы будем вводить ограничения на поставки подобного типа самолетов", - сказал глава ведомства Александр Давыдов журналистам на брифинге во вторник.
По его словам, ограничения могут коснуться ряда моделей самолетов производства Embraer и ATR.
А.Давыдов сообщил, что в 2010 году ведомство намерено вести переговоры с авиакомпанией "Международные авиалинии Украины" относительно эксплуатации самолетов Ан-148, поскольку АНТК в следующем году планирует выпустить до трех таких машин.
Ан-148 предназначен для пассажирских перевозок на региональных и ближнемагистральных авиалиниях на расстояние до 3100 км. Крейсерская скорость самолета составляет 780-850 км/ч., а высота полета - до 12,2 тыс. м.
В настоящее время в Украине один Ан-148-100 эксплуатирует авиакомпания "Аэросвит - Украинские авиалинии" на маршрутах Киев-Одесса и Киев-Симферополь. При этом авиакомпания подписала договор на поставку пяти самолетов Ан-148-100 и пяти самолетов удлиненной версии Ан-148-200.
http://www.aviaport.ru/digest/2009/12/01/186218.html
А ничего, что они не так давно попали в ВТО? Кто им теперь даст пошлины устанавливать?
Ограничения не ограничиваются пошлинами. :D
Есть еще налоги и бюрократические проволОчки.
Viva Ukraina! An-148 pare muerte! :D
Источник: газета «Коммерсантъ - Воронеж»
Автор: Евгений Тимошинов
Опубликовано: 25.12.2009, 11:44
Детальная независимость.
ВАСО освоит выпуск Ан-148 без привязки к поставкам с Украины.
http://pics.aviaport.ru/news/187773.jpeg
Производственная программа ОАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" (ВАСО) по выпуску лайнеров Ан-148 в 2010 году перестанет зависеть от поставок комплектующих с украинского завода "Авиант". ВАСО будет полностью производить фюзеляж Ан-148 на своих мощностях, не отказываясь, впрочем, от отношений с Киевом. Параллельно ведутся переговоры о размещении производства крыла в ОАО "Авиакор" (Самара). По мнению аналитиков, ВАСО правильно стремится полнее освоить выпуск Ан-148, однако без партнерства с украинскими заводами ему все равно не обойтись.
Гендиректор ВАСО Виталий Зубарев сообщил "Ъ", что завод освоил производство фюзеляжа среднемагистрального лайнера Ан-148 и сейчас способен целиком выпускать его своими силами. Напомним, что, согласно лицензионному соглашению от 2005 года, в рамках проекта Ан-148 носовую и хвостовую части фюзеляжа с оперением и механизацию крыла для машины изготавливает ВАСО, а среднюю часть фюзеляжа и само крыло - украинские партнеры в лице АНТК имени Антонова и киевского завода "Авиант". "На сегодня с украинской стороной пока законтрактована поставка в Воронеж пяти самолетокомплектов", - рассказал господин Зубарев, напомнив, что всего ВАСО планирует выпустить в 2010 году девять Ан-148. "Мы не намерены отказываться от сотрудничества с украинскими партнерами и готовы забирать у Киева все самолетокомплекты, которые там произведут, - подчеркнул топ-менеджер ВАСО. - Однако наша производственная программа не должна зависеть от украинских поставок". По словам господина Зубарева, часть самолетов, запланированных к выпуску в 2010 году, ВАСО, вероятнее всего, уже само будет производить целиком.
Объединенная авиастроительная корпорация, в которую входит ВАСО, еще в 2008 году приняла принципиальное решение о необходимости полного переноса производства фюзеляжа Ан-148 в ВАСО. Поставки комплектующих из Киева не всегда производились в срок, что, в свою очередь, сказывалось на темпах выпуска самолетов. Как стало известно "Ъ", ВАСО параллельно ведет переговоры с самарским ОАО "Авиакор" о возможности размещения в нем заказов по производству крыла Ан-148. Как пояснил источник "Ъ" на воронежском предприятии, учитывая высокий спрос на машину (твердо законтрактовано свыше 60 бортов), вероятнее всего, комплектующие для него будут производиться и в самом ВАСО и поставляться с Украины и, возможно, из Самары. Гендиректор ОАО "Авиакор" Алексей Гусев подтвердил, что такие переговоры ведутся. "Мы заинтересованы в контракте, однако на сегодня официальный договор не подписан", - пояснил господин Гусев. "Авиакор", судя по всему, может стать одной из вспомогательных производственных площадок для ВАСО. По данным "Ъ", с самарским заводом уже подписан контракт на поставку комплектующих для Ил-112, который также будет собираться в Воронеже.
Получить комментарий "Авианта" вчера не удалось. Ранее срывы поставок в компании объясняли финансовыми трудностями. Борис Рыбак, руководитель аналитического агентства Infomost, отметил, что ВАСО правильно стремится как можно полнее освоить производство Ан-148. "Чем большую часть самолета завод делает сам, тем лучше", - считает господин Рыбак. "Размещение заказа по производству крыльев на "Авиакоре", по моему мнению, не самая удачная идея, поскольку самарская площадка находится в глубоком кризисе", - считает аналитик. Он заметил, что без поставок комплектующих фюзеляжа Ан-148 из Киева в ближайшие годы в любом случае не обойтись, учитывая объем заказов на машину. "В любом случае проект Ан-148 останется российско-украинским хотя бы потому, что двигатели для него выпускает только запорожское ОАО "Мотор Сич", - подчеркнул Борис Рыбак.
Руководитель Avia.ru Роман Гусаров согласился, что без Украины в производстве Ан-148 не обойтись, а полное производство части самолетов в ВАСО не должно создать проблем в отношениях сторон. "Что же касается "Авиакора", то использование дополнительных площадок для производства комплектующих также вполне логично, поскольку часто применяется при реализации крупных проектов в самолетостроении", - добавил господин Гусаров.
http://www.aviaport.ru/digest/2009/12/25/187773.html
Источник: Олег Пантелеев, Алиса Грицкова, Андрей Юргенсон // АвиаПорт.Ru
Опубликовано: 30.12.2009, 13:30
2009 год дал Ан-148 команду на взлет.
http://pics.aviaport.ru/news/188046.jpeg
Фото с сайта http://www.aviaport.ru
Программа создания семейства региональных реактивных самолетов Ан-148-100 / Ан-148-200 (Ан-158) / ABJ (Ан-168) в 2009 году миновала психологический барьер: самолет приступил к коммерческой эксплуатации, причем пассажиров перевозят и первая опытная машина UR-NTA, и первый построенный в России "Воронежским акционерным самолетостроительным обществом" серийный лайнер с бортовым номером RA-61701. На самый конец декабря 2009 года самолетостроители припасли еще одно торжественное событие - выкатку первого серийного Ан-148, построенного на Киевском государственном авиационном заводе "Авиант". А следом за "короткой" версией Ан-148-100 следует удлиненный Ан-148-200 (правда разработчик самолета АНТК им. О.К. Антонова называет этот самолет Ан-158). В будущем году машина должна приступить к летным испытаниям. Суммарный потенциал 148-го оценивается в 500 машин, однако для его реализации еще предстоит создать несколько версий и модификаций, включая бизнес-джет, транспортный (с боковой дверью) и грузовой (рамповый) варианты. Для расширения экспортного потенциала потребуется и англоязычная версия, кроме того, создатели рассматривают возможность использования двигателя иностранного производства.
На границе десятилетий.
Конец 90-х годов для авиастроителей на всем постсоветском пространстве был одним из наиболее тяжелых периодов. С одной стороны, позади перестройка с ее обвальным сокращением государственных закупок авиатехники, потеря существенной части персонала, деградация производства, разрушение кооперационных связей и переход к стратегии выживания. С другой, до сытых годов, когда из бюджета на авиастроителей стали проливаться первые капли бюджетных средств, еще далеко. Объем выпуска и поставок гражданских самолетов исчисляется единицами, и большинство предприятий, лишенных поступлений от экспортных контрактов, буквально "лежит на боку".
В этой ситуации украинский АНТК им. Антонова, сохранившее едва ли не самое дееспособное "гражданское" КБ на всем постсоветском пространстве, ведет сразу несколько инициативных разработок. На тот момент в активе КБ имелась достаточно успешная в коммерческом плане машина Ан-74, которую производило Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП). Наличие экспортных заказов на этот транспортный самолет позволяло поддерживать производство, что вкупе с развитием программы регионального турбовинтового Ан-140 давало бы харьковчанам стабильную загрузку. Что же касается разработчика, то коллектив, возглавляемый Петром Васильевичем Балабуевым еще с начала 90-х работал над развитием Ан-74 и созданием на его базе целого семейства лайнеров, среди которых предусматривалась и пассажирская версия. Увы, изначально спроектированный как рамповый грузовик, Ан-74 как для перевозки пассажиров был не слишком приспособлен - перетяжеленная машина не могла обеспечить требуемый уровень эксплуатационных расходов. Даже при переносе двигателей на пилон под крыло (вариант Ан-74ТК-300), что повышало топливную эффективность, самолет не мог бы конкурировать с современными 70-местными региональными лайнерами конкурентов.
Исходя из этих предпосылок, было принято решение о создании нового пассажирского самолета Ан-74-68, который бы отличался новым крылом, удлиненным фюзеляжем и новыми двигателями Д-36 пятой серии с измененной конструкцией реверса. По сути, от исходного Ан-74 оставалось только название. Рабочее проектирование началось в 2001 году, и новый самолет, получивший название Ан-148, в 2004 году должен был подняться в небо.
Основными участниками программы должны были стать разработчик АНТК им. Антонова, изготовитель ХГАПП, ЗМКБ "Прогресс" и "Мотор Сич" - разработчик и производитель двигателя, а российским партнером по выпуску "Ана" должен был стать авиационный завод в Улан-Удэ (соглашение о партнерстве подписано в феврале 2002 года).
Впервые широкая авиационная общественность смогла ознакомиться с проектом создания Ан-148 в августе 2002 года на выставке "Гражданская авиация" в Домодедово. Тогда руководитель программы, заместитель генерального конструктора АНТК им. Антонова Виктор Казуров презентовал новый лайнер, подтвердив срок первого полета в первой половине 2004 года. По его словам, выпуск рабочей документации (впервые - полностью в цифровом виде) шел по графику, уже начались работы по изготовлению фюзеляжа первого опытного экземпляра.
При этом основная часть инвестиций в проект должна была лечь на этих участников программы. В то же время Ан-148 вошел в программу перспективного авиастроения Украины с запланированным частичным финансированием из государственного бюджета. К этому моменту спрос на самолет в СНГ оценивался разработчиком минимально в 160-180 машин при емкости рынка 300-500 самолетов, а портфель заказов, по словам В.Казурова, уже достиг 100 машин. Спустя месяц, на выставке "Авиасвит-XXI", В.Казуров представил оценки экономической эффективности: по его словам, Ан-148 будет стоить $13,5 млн, в то время как цена его канадского и бразильского аналогов превышает $20 млн. Что касается эффективности, то В.Казуров подчеркнул, что эксплуатационные расходы Ан-148 на 23% ниже, чем у CRJ-700 и на 25%, чем у ERJ-170.
Как и все программы нынешнего десятилетия, проект Ан-148 на протяжении всего срока своего создания дрейфовал по срокам "вправо". В 2001 году П.Балабуев подписал план график, согласно которому коммерческая эксплуатация Ан-148 должна была начаться в 2004 году. К марту 2003 года стало очевидно, что раньше июля самолет не сможет совершить даже первый полет - выкатка фюзеляжа произошла только 28 февраля 2003 года. А в апреле 2004 года были объявлены новые сроки. Реально выкатка самолета произошла в Киеве в октябре 2004 года. Но, не взирая на задержки, создание Ан-148 можно считать "блиц-кригом", не имеющим аналогов на постсоветском пространстве. И за три года, помимо завершения рабочего проектирования, в конструкции самолета произошли определенные изменения. Важнейшим событием стала замена двигателя: вместо Д-36 пятой серии самолет получил Д-436-148. Сменился российский партнер - место УУАЗ заняло "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" (ВАСО), кроме того, в маркетинг машины активно включилась лизинговая компания "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК). Именно это событие во многом предопределило судьбу Ан-148, по крайней мере в России.
2004 год стал для всей команды создателей Ан-148 годом надежд. Выкатка, участие в тендере "Аэрофлота" на поставку региональных самолетов (в 2003 году казалось, что "Аэрофлот" действительно закупит пассажирские Ан-74ТК-300, а затем "обменяет" их на Ан-148), закладка первых пяти машин на ВАСО.
От выкатки - к сертификации.
Летные испытания Ан-148-100 начались 17 декабря 2004 года. Несмотря на неблагоприятную погоду, самолет благополучно, без отказов и проблем отлетал намеченную программу. Постепенно наращивая интенсивность полетов, самолет с заводским номером 01-01 до конца года налетал 169 часов. В 2005 году на этой машине прошли испытания на больших углах атаки, на различных высотах полета и в различной конфигурации элементов механизации крыла и шасси самолет выводился на режимы сваливания. Поведение самолета на таких критических режимах было признано благоприятным: самолет демонстрировал четко различаемые признаки приближения к сваливанию. В апреле 2005 года, совершив 14 полетов в районе Архангельска, "Ан" закрыл программу испытаний в условиях естественного обледенения. За 40 часов полетов удалось подтвердить работу противообледенительной системы, проверить поведение самолета при температуре свыше -20 град, при интенсивности нарастания льда свыше 3 мм в минуту.
После подключения к программе испытаний второго лайнера (заводской номер 01-02, первый полет 19 апреля 2005 года) оба Ан-148 прошли проверку в условиях повышенных температур и высокогорья. В Узбекистане машины эксплуатировались при температуре 45 град, а в аэропорте Гюмри (Армения), расположенном на высоте 1525 метров над уровнем моря, подтвердили безопасность эксплуатации в условиях высоких температур и высокогорья. Тогда же были завершены испытания с имитаторами льда на крыле и оперении. Впоследствии, была доказана способность самолета выполнять полеты при температуре до -52 град. Работа маршевых двигателей и вспомогательной силовой установки, систем кондиционирования воздуха, регулирования давления, радиоэлектронного и бытового оборудования, системы управления, гидросистемы, топливной системы и шасси признана удовлетворительной.
Всего в ходе программы летных сертификационных испытаний два самолета головной партии в общей сложности выполнили около 600 полетов, в том числе на предельных режимах. Завершены также прочностные и усталостные испытания, которые проводились на самолете с заводским номером 01-03.
Немаловажная составляющая испытаний была проведена на земле. Сертификационные испытания включали отработку эвакуации пассажиров и экипажа в случае аварийной посадки. Ночью, при разбросанных по пассажирскому салону чемоданах и сумках, находившиеся на борту 74 человека покинули самолет за 47 секунд, используя аварийные выходы только с одного борта самолета. Норма в 90 секунд, отведенная на покидание салона, была с лихвой перекрыта.
26 февраля 2007г. самолет Ан-148, его двигатель Д-436-148 и вспомогательная силовая установка АИ-450-МС получили сертификаты Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета и Государственной Авиационной Администрации Украины. Однако затем лайнер продолжил испытания, направленные на расширение ожидаемых условий эксплуатации. Важнейшим дополнением к сертификату стало доказательство возможности применения самолета на грунтовых СПП. А в ноябре 2008 года самолет 01-02 отлетал программу испытаний в условиях точной зональной навигации и доказал возможность эксплуатации на международных воздушных трассах и линиях в навигационных системах B-RNAV и P-RNAV с обеспечением точностных характеристик вплоть до RNP-1.
Сертификация Ан-148 проводилась в соответствии с сертификационным базисом СБ-148, разработанным на основе авиационных требований стран СНГ АП-25 и европейских СS-25. По шуму на местности Ан-148 удовлетворяет требованиям главы 4 Приложения 16 к Конвенции о международной гражданской авиации (том 1 "Авиационный шум" с поправками по 7-ю включительно) и требованиям части 36 Авиационных правил АП-36. По эмиссии - требованиям главы Приложения 16 к Конвенции о международной гражданской авиации (том 2 "Эмиссия авиационных двигателей" с поправкой по 4-ю включительно) и требованиям Авиационных правил АП-34.
---------- Добавлено в 16:48 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 16:48 ----------
Первый серийный, первый коммерческий.
Лицензионный договор о передаче воронежскому авиазаводу прав на производство самолетов Ан-148, а также использование товарного знака и технической документации, подписан между АНТК им. Антонова и ВАСО 23 ноября 2005 года в Киеве. Это событие стало отправной точкой в российской истории Ан-148.
Как отметил генеральный директор ИФК Александр Рубцов, соглашение не устанавливало каких-либо ограничений по срокам или количеству выпускаемых самолетов, а также по географии потенциальных продаж Ан-148, которые будет делать ВАСО. Кроме того, по соглашению было предусмотрено создание на ВАСО филиала АНТК им. Антонова, который совместно с ВАСО мог бы вносить изменения в типовую конструкцию самолетов семейства Ан-148, создавать модификации самолета непосредственно на ВАСО, сертифицировать их и осуществлять конструкторское сопровождение и эксплуатацию созданных модификаций.
Работа над первыми машинами в Воронеже велась с задержками, связанными с неритмичной поставкой комплектующих на завод. На пресс-конференции, прошедшей после торжественной церемонии выкатки первой машины в Киеве, во всех выступлениях однозначно прослеживалась одна тенденция - мы создали самолет, который уже летает, а конкурент - RRJ - пока существует только на бумаге, и в ближайшие годы он не появится. "По моим оценкам, а я ошибусь не очень сильно, догнать самолет 148... как минимум через 3 года не догонят", - оценил перспективы своего детища П.Балабуев. Ему вторили и руководители серийных заводов: "Когда RRJ взлетит, мы уже успеем построить очень большую партию", - уверен Олег Шевченко, гендиректор "Авианта". "Надо прямо сказать: не будет в России и Украине ни одного аналога в 2006 году, а будет созданный совместно предприятиями Киева, Харькова и российскими предприятиями Ан-148", - заключает генеральный директор ВАСО Вячеслав Саликов. С тех пор RRJ стал называться SSJ, к первому полету "Суперджета" большой партии "Анов" построить не удалось. Но оптимизм участников программы Ан-148 не развеялся.
По прошествии пяти лет с памятного 2004 года, в 2009-м события закружились вновь. 19 июля первый российский Ан-148-100В с регистрационным номером RA-61701 (заводской номер 27015040001, комплекты 40-03/02-01) впервые взлетел с аэродрома ВАСО. Отлетав программу сертификационных и приемо-сдаточных полетов, "Ан" выступил с головокружительной летной программой на МАКС-2009. 1 октября самолет был передан заводом ИФК, а лизинговая компания вручила лайнер первому заказчику - авиакомпании ГТК "Россия". После более чем месячного перерыва самолет перелетел в "Пулково", а с 21 декабря приступил к регулярным полетам на линии Санкт-Петербург - Москва.
Второй серийный самолет для ГТК "Россия" RA-61702 (комплекты 40-04/02-02) взлетел 22 ноября, а сейчас уже передается авиакомпании и, возможно, до конца года также сможет перелететь в "Пулково". Третья машина, которая по планам должна была встретить Новый год уже в составе флота ГТК "Россия", сможет попасть в Санкт-Петербург не ранее февраля 2010 года. "Когда на ВАСО приезжал глава Минпромторга Виктор Христенко, я докладывал, что в 2009 году мы построим четыре планера и товарных - три самолета, - рассказал "АвиаПорту" директор ВАСО Виталий Зубарев. - Но строительство третьей машины замедлилось из-за задержки с поставкой двигателей и шасси".
В настоящее время ГТК "Россия" уже осуществляет на новом лайнере по четыре полета в день, планируя постепенно наращивать налет. Сегодня в расписании только один пункт - Москва (полеты осуществляются в "Шереметьево" и "Домодедово"), однако в ближайшее время Ан-148 можно будет увидеть в Архангельске и Мурманске. Также в России к приему и обслуживанию нового "Ана" допущены "Внуково", "Курумоч" (Самара), "Кольцово" (Екатеринбург), а также аэропорты Уфы, Кавказских Минеральных Вод. После освоения машины на внутренних рейсах, перевозчик намерен выставить Ан-148 на линии в Стокгольм и Хельсинки.
Производственная программа ВАСО на 2010 год, помимо третьей машины для питерской авиакомпании, включает в себя еще 9 бортов, сообщил "АвиаПорту" директор программы Ан-148 ИФК Александр Сас. Из них два предназначены для специального летного отряда Управления делами президента (УДП) РФ, два для Мьянмы, один для авиакомпании "Полет" и четыре - для ГТК "Россия". Самолеты для УДП будут выполнены в ВИП-компоновке на 17-19 мест, они будут оснащены каютой для первого лица. Эти машины должны стать первыми в конфигурации Ан-148-100Е.
По предварительным планам, поставка четвертого самолета для ГТК "Россия" произойдет в апреле, пятого - в июле, шестого - в сентябре 2010 года. Далее темп выпуска должен увеличиваться до 2 самолетов ежемесячно. А к 2013 году темп выпуска Ан-148 на ВАСО должен быть увеличен до 36 бортов ежегодно.
По словам А.Саса, на сегодняшний момент ИФК подписано с авиакомпаниями четыре твердых контракта: с ГТК "Россия" (на шесть Ан-148-100В), "Полет" (10 Ан-148-100Е), Московия (10 Ан-148-100Е) и "Атлант-Союз" (15 Ан-148-100Е, 10 Ан-158 и 5 Ан-168), всего на 56 самолетов. Кроме того, на 54 машины есть предконтрактные соглашения, в которых определены основные существенные параметры сделки, такие как технический облик самолета, сроки поставки, срок лизинга, величина аванса и лизингового платежа. Такие соглашения подписаны с авиакомпанией "Владивосток Авиа" на четыре самолета с опционом еще на две машины, с "Саратовскими авиалиниями" на пять самолетов, с Cubana de Aviacion на три самолета с опционом еще на три лайнера, с украинской авиакомпанией "Аэросвит" на 10 машин, и с "Авиалиниями Дагестана" - на 16 бортов. По итогам 2010 года ИФК рассчитывает довести портфель твердых контрактов на самолеты семейства Ан-148 до 100 штук.
Также лизинговая компания продолжает переговоры с потенциальными покупателями самолета на Кубе, в Венесуэле, Сирии, странах СНГ. Проявляют интерес к новинке и российские перевозчики, в частности "Кавминводыавиа".
Не отстают от России и украинские коллеги: 30 декабря, прямо накануне Нового года, хорошим финальным аккордом стала выкатка первого серийного самолета на "Авианте" (самолет с номером 01-09/40-01). Этот лайнер будет передан в лизинг авиакомпании "Аэросвит", которая в настоящее время в партнерстве с "Авиалиниями Антонова" эксплуатирует машину UR-NTA. Лизингодателем выступит компания "Лизингтехтранс". Как ожидается, поставка состоится в апреле 2010 года. Также в 2010 году должен подняться в воздух второй серийный Ан-148 (01-10/40-02).
Расширение горизонтов.
Торжественная встреча первых пассажиров Ан-148 произошла в московском аэропорту "Домодедово" 24 декабря, несмотря на то, что первые пассажиры уже воспользовались услугами этого лайнера днями раньше. На последовавшей вскоре после прибытия самолета пресс-конференции гендиректор ИФК Александр Рубцов поделился своим взглядом на будущее машины. По его мнению, после начала эксплуатации портфель заказов Ан-148 возрастет. Кроме того, отметил он, "у нас есть ощущение, что экспортный горизонт самолета серьезно расширится, если предложить второй двигатель". Следует напомнить, что изначально на самолет "примеряли" и американский CF-34, и российско-французский SaM-146, и ряд других моторов. Однако предпочтение было отдано Д-436, который не только быстрее всех был создан, но и расходы на создание которого в значительной степени взяла на себя компания "Мотор Сич". Кроме того, заинтересовать иностранных заказчиков может версия с англоязычной кабиной, сейчас такой самолет создается по заказу Мьянмы.
Как ранее писал "АвиаПорт", по оценкам специалистов ОАК, на внутреннем и внешнем рынках может быть продано порядка 100-150 самолетов Ан-148-100 (версия на 75 мест), 100-150 самолетов Ан-148-200 или Ан-158 (вместимостью 100 кресел), до 50 самолетов в VIP-варианте (ABJ, Ан-168). Кроме того, большой потенциал имеют грузовые версии Ан-148 с боковым люком или рампой. И команда создателей Ан-148 активно работает над этими версиями.
Как сообщил "АвиаПорту" технический директор ИФК Юрий Островский, уже в 2011 году могут начаться поставки удлиненного самолета Ан-158. В 2010 году самолет UN-NTB, переделываемый из второго опытного Ан-148, должен выполнить свой первый полет, а также пройти программу сертификационных испытаний. По сути, испытания будут проведены едва ли не в полном объеме - как для нового типа. После получения сертификата типа начнутся поставки лайнеров, и стартовым заказчиком этой версии является авиакомпания "Аэросвит", пописавшая соглашение на поставку пяти самолетов Ан-148 и пяти Ан-158.
Ан-158 является дальнейшим развитием Ан-148-100 с увеличенной на 1,7 м длиной фюзеляжа и соответствующим увеличением пассажировместимости. Ан-158 рассчитан на перевозку 99 пассажиров на дальность до 2500 км.
Кроме того, в настоящее время завершается разработка и согласование технических требований к самолету Ан-168, прорабатываются различные варианты компоновок салона в соответствии с потенциальными желаниями заказчиков. Учитывая, что бизнес-джет на основе Ан-148 создается в одной размерности с базовой машиной и имеет незначительные отличия от нее, VIP-вариант может быть построен даже быстрее Ан-158.
Самолет Ан-148VIP или Ан-168, получивший также обозначение ABJ (Antonov Business Jet) прорабатывается в двух модификациях: ABJ E (Elite) с компоновкой салона на 12 мест и ABJ CS (Corporate Shuttle) с компоновкой салона на 38 мест. Самолет с VIP-салоном на 8-12 человек должен будет летать на расстояния до 7000 км, а с 38 пассажирами - на 5350 км при навигационном запасе топлива на 1,5 часа полета. Для обеспечения такой дальности в самолете будут установлены дополнительные топливные баки, которые размещаются над фюзеляжем самолета в специальном обтекателе, который одновременно улучшает аэродинамику самолета, затягивая волновой кризис.
По сведениям разработчика, объем салона Ан-168 составит 125 куб. м, что почти на 10 куб. м больше чем у Lineage 1000, более чем в два раза превосходит объем салонов самолетов Challenger 850 и Global 5000, намного превосходит Falcon 900EX. Ширина салона ABJ (3,15 м) самая большая среди названных машин. У Lineage 1000 она равна 2,68 м, Challenger 850 и Global 5000 имеют ширину салона 2,49 м, а Falcon 900EX - 2,34 м. Высота потолка салона ABJ составляет 2 м, что также больше, чем у конкурентов.
Крейсерская скорость самолета составит 850-870 км/ч и по этому показателю ABJ будет уступать только самолету Global 5000, имеющего крейсерскую скорость 907 км/ч, однако Global 5000 просто не сможет сесть на те аэродромы, на которых сможет эксплуатироваться ABJ.
---------- Добавлено в 16:49 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 16:49 ----------
Сойти с больной мозоли.
Повествование об истории Ан-148 и планах по его выпуску будет неполным, если не вспомнить о проблемах, сопровождающих отечественных самолетостроителей на протяжении последних лет. Ранее "АвиаПорт" уже писал, что даже самый эффективный самолет не сможет найти покупателя ни в России, ни за рубежом, если не организовать финансирование его продаж. Основным продавцом "Ана" сегодня является лизинговая компания ИФК, в портфеле которой твердые контракты и предконтрактные соглашения на более чем 100 машин. Однако лишь к концу текущего года "Внешэкономбанк", который является акционером ИФК, одобрил выделение средств своей дочерней компании на финансирование сделок по лизингу отечественных самолетов. До этого момента ИФК, по сути, имела минимальную возможность выкупать у ВАСО уже построенные самолеты. Хочется надеяться, что в 2010 году трудностей с финансированием поставок этих лайнеров не возникнет.
Однако по-настоящему больной мозолью отечественного авиапрома является взаимодействие с заказчиками после поставки самолета. Количество тренажеров, на которых можно готовить на новую российскую технику экипажи и технический персонал, исчисляется единицами. Для успешного освоения в эксплуатации новых типов необходимо радикально пересмотреть отношение к этой проблеме. Отчасти, решение для заказчиков Ан-148 будет предоставлено уже летом 2010 года, когда в учебный центр в "Пулково" будет поставлен тренажер категории C разработки отечественной компании "Транзас". Как ожидается, к октябрю того же года тренажер будет доработан до требований категории D. Наконец, наиболее серьезным прорывом в вопросе подготовки персонала могла бы стать передача самолета Ан-148 и его тренажера Ульяновскому высшему летному училищу, этот вопрос летом 2009 года активно обсуждался между руководством училища и компанией ИФК.
Вторая проблема - послепродажное обслуживание. И здесь авиастроители обещают эксплуатантам существенное улучшение ситуации в сравнении с другими типами воздушных судов. По словам представителей ОАК, в 2010 году на создание централизованного склада запчастей для Ан-148 планируется выделение 400 млн рублей. На такую же сумму ИФК создаст склады запчастей в регионах, по месту базирования эксплуатантов. И не дожидаясь остановок эксплуатации, создатели самолета сразу формируют возвратно-обменный фонд запчастей.
Конечно, подводить итоги программы Ан-148 преждевременно. Однако в качестве наиболее очевидного вывода можно сказать, что менее чем за 10 лет международная команда сумела создать и вывести на рынок самолет, полностью отвечающий международным требованиям, отличающийся высокой эффективностью и имеющий ряд уникальных качеств, таких как приспособленность к эксплуатации на слабо подготовленных ВПП. Партнерство с Украиной, которую ряд доморощенных политиков представляет уже едва ли не врагом России, показало, что старые связи еще достаточно прочны, чтобы авиаторы могли разговаривать на одном языке и быстро находить решения. Кроме того, обращает на себя внимание и важность использования механизма разделения рисков, использования собственных резервов партнеров. Благодаря этому стоимость программы удалось удержать в приемлемых рамках. Хочется надеяться, что успех Ан-148 позволит России более внимательно взглянуть и на другие совместные проекты, которые были начаты заметно раньше (Ан-3Т, Ан-38, Ан-140, Ан-70), но пока по различным причинам буксуют. Вместе с украинскими коллегами, Россия вполне может претендовать в рыночных нишах, занимаемых этими самолетами, на существенно большие доли, чем предусматривается руководством ОАК по нынешнему гражданскому модельному ряду.
http://www.aviaport.ru/news/2009/12/30/188046.html
30.12.2009 :: Второй воронежский лайнер Ан-148 пополнил парк ГТК «Россия»
http://www.vaso.ru/?new_id=101&PHPSE...5114911d53f99d
http://www.rossiya-airlines.com/ru/n...x.php?id4=1947
дизайн у самолета просо изумительный
Почему? БАе и Фоккер негодуют.
Не плохой самолет. Но 2 статья скинутые в начале явно заказные и явно антисуперджетные. Ан-148 ничем не превосходит SSJ-100, наоборот, у него много недостатков. а в статье наоборот, он преподноситься как самый лучший самолет в своем классе. Странно, в реальности, на авиапромрте, лейтенант по полочкам разложил все недостатки Ан-148 и его чрезмерный расход.
Ага, а у СуперДжета недостатков нет, как собственно и самого самолёта :umora:Цитата:
Сообщение от Quoondo
ВОРОНЕЖ, 18 янв - РИА Новости. После совещания в Воронеже премьер-министр Владимир Путин посетил в понедельник ОАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" (ВАСО), где осмотрел новый ближнемагистральный самолет Ан-148.
Как пояснил президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Алексей Федоров, самолет уже поставлен на серийное производство.
Ан-148 предназначен для перевозок от 70 до 90 пассажиров на региональных и ближнемагистральных авиалиниях дальностью до 5,1 тысячи километров, крейсерская скорость полета составляет 780-850 километров в час, крейсерская высота полета - до 12,2 километра.
Путину пояснили, что в бизнес-варианте, то есть при загрузке 10 человек, самолет может пролететь до 7 тысяч километров без посадки.
Ан-148 в конце декабря прошлого года совершил первый пассажирский рейс из Санкт-Петербурга в Москву. Первый пассажирский рейс этого самолета, выпущенного ВАСО, является знаковым для российского авиапрома, поскольку это единственная разработка российских и украинских конструкторов, внедренная в серийное производство за последние 20 лет.
Самолет был разработан в кратчайшие для современной гражданской авиации сроки - в течение шести лет, на принципах партнерства между конструкторским бюро им.Антонова (Украина) и поставщиками комплектующих из России и Украины, без использования бюджетных средств. В проект вложено порядка 400 миллионов долларов из внебюджетных источников.
Воздушное судно передано ГТК "Россия" в финансовый лизинг основным поставщиком новых российских гражданских самолетов - компанией "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК) 1 октября.
Впервые Ан-148 российской сборки был продемонстрирован на авиасалоне МАКС в августе этого года.
В декабре ИФК сообщала, что сформировала портфель заказов на 110 самолетов Ан-148 различных модификаций, включая 60 твердых договоров и 50 опционов. Кроме того, компания заключила твердый договор на приобретение у ВАСО 34 Ан-148 разных модификаций и уже профинансировала приобретение нескольких машин для своих заказчиков на сумму свыше 3 миллиардов рублей. ВЭБ одобрил заявку ИФК на открытие кредитной линии на приобретение самолетов Ан-148.
В целом потенциальный рынок этих самолетов в настоящий момент оценивается в 500-600 машин. Согласно программе производства Объединенной авиастроительной корпорации, утвержденной в 2007 году, ВАСО с 2013 года планирует выйти на серийный выпуск 36 самолетов Ан-148 в год, что позволит обеспечивать потребности рынка в течение 13-15 лет.
Современное пилотно-навигационное и радиооборудование, использование многофункциональных индикаторов и электродистанционных систем управления полетом позволяет использовать лайнер на любых воздушных трассах, в простых и сложных метеоусловиях, днем и ночью, в том числе на маршрутах с высокой интенсивностью полетов.
Одно из основных преимуществ Ан-148 перед конкурентами - адаптация к условиям региональных аэропортов: высокое расположение двигателей (схема "высокоплан"), позволяющее осуществлять взлет-посадку на взлетно-посадочных полосах (ВПП) с низким качеством покрытия.
Самолет может базироваться на ВПП с искусственным покрытием, а также на подготовленных грунтовых полосах, расположенных до 1500 метров над уровнем моря, при любых климатических условиях.
Кроме того, среди преимуществ Ан-148 - наличие двери-трапа, позволяющей проводить посадку-высадку пассажиров без специального аэродромного оборудования (автономная эксплуатация); высокая топливная эффективность; доступная цена самолета не только для крупных авиаперевозчиков, но и для авиакомпаний регионального уровня.
http://www.rian.ru/defense_safety/20...205177549.html
На ВАСО есть такая примета... когда туда приезжает Премьер через некоторое время он уходит в отставку... так было уже три раза)...
http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic....40e85/view.pic
Фото http://vrn.vestipk.ru
ВОРОНЕЖ, 29 янв - РИА Новости, Елена Лазаренко. Куба планирует приобрести три региональных самолета Ан-148, серийное производство которых недавно было начато на Воронежском акционерном самолетостроительном обществе (ВАСО), сообщил в пятницу журналистам в ходе официального визита на ВАСО президент Института гражданской авиации республики Куба Рохелио Асеведо Гонсалес.
Официальная делегация республики Куба во главе с Рохелио Асеведо Гонсалесом в пятницу посетила ВАСО, где познакомилась с производством Ан-148. Члены делегации осмотрели Ан-148-100 на летно-испытательной станции, посетили агрегатно-сборочное производство самолетов и цех окончательной сборки региональных лайнеров.
"Мы планируем приобрести три самолета Ан-148, а в перспективе их будет еще больше", - сказал журналистам после осмотра производства генерал Асеведо.
По его словам, кубинские пилоты и техники имеют богатый опыт эксплуатации российских самолетов. "Они очень довольны", - отметил глава кубинского Института гражданской авиации.
Он также сообщил, что Куба планирует использовать Ан-148 для полетов в страны Карибского бассейна, Центральной Америки и на внутрикубинских линиях.
Сейчас Куба эксплуатирует семь российских самолетов: три воронежских Ил-96 и четыре ульяновских Ту-204.
Ан-148 предназначен для перевозок от 70 до 90 пассажиров на региональных и ближнемагистральных авиалиниях дальностью до 5,1 тысячи километров, крейсерская скорость полета составляет 780-850 километров в час, крейсерская высота полета - до 12,2 километра. Самолет был разработан в кратчайшие для современной гражданской авиации сроки - в течение шести лет, на принципах партнерства между конструкторским бюро им.Антонова (Украина) и поставщиками комплектующих из России и Украины, без использования бюджетных средств. В проект вложено порядка 400 миллионов долларов из внебюджетных источников.
В декабре ИФК сообщала, что сформировала портфель заказов на 110 самолетов Ан-148 различных модификаций, включая 60 твердых договоров и 50 опционов. Кроме того, компания заключила твердый договор на приобретение у ВАСО 34 Ан-148 разных модификаций и уже профинансировала приобретение нескольких машин для своих заказчиков на сумму свыше 3 миллиардов рублей. ВЭБ одобрил заявку ИФК на открытие кредитной линии на приобретение самолетов Ан-148.
В целом потенциальный рынок этих самолетов в настоящий момент оценивается в 500-600 машин. Согласно программе производства Объединенной авиастроительной корпорации, утвержденной в 2007 году, ВАСО с 2013 года планирует выйти на серийный выпуск 36 самолетов Ан-148 в год, что позволит обеспечивать потребности рынка в течение 13-15 лет.
http://rian.ru/world/20100129/206845418.html
Источник: газета «RBC Daily»Автор: Сергей Стариков
Опубликовано: 02.04.2010, 11:45
http://pics.aviaport.ru/news/192886.jpeg
Фото aviaport.ru
Ан-148 сложил крылья.
Производство самого востребованного отечественного самолета сокращается.
Для отечественного авиапрома проблемой может оказаться не нехватка заказов, а их переизбыток. Воронежский авиазавод (Воронежское акционерное самолетостроительное общество, ВАСО, входит в Объединенную авиастроительную корпорацию), подписавший контракты на поставку 60 лайнеров Ан-148, признался своим заказчикам, что в этом году сможет поставить им не больше шести лайнеров вместо ранее обещанных девяти. Предприятие подвели поставщики комплектующих и оборудования.
Как рассказали РБК daily в лизинговой компании "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК, крупнейший заказчик Ан-148), воронежский авиазавод предупредил их о корректировке производственной программы на 2010 год. "По данным, которые получила ИФК от завода, четвертый самолет будет сдан в конце сентября, таким образом, до конца года они смогут в лучшем случае сдать шесть самолетов. Кроме того, не доведено до полной автономности производство деталей фюзеляжа, часть крыла до сих пор производится на Украине", - говорит официальный представитель компании Андрей Липовецкий. В соответствии с предыдущим планом в этом году ВАСО собиралось выпустить девять лайнеров.
Региональный самолет Ан-148 - самая востребованная продукция отечественного авиапрома. Несмотря на это, программа производства данного самолета уже не первый раз корректируется. В июле прошлого года управляющая компания "ОАК - Гражданские самолеты" проводила оценку этого проекта, посчитав, что потребности рынка при условии международной сертификации и наличия варианта с западным двигателем составляют 500 лайнеров Ан-148. В начале октября 2009 года правление ОАК рассмотрело производственные планы по выпуску этих самолетов. Было решено, что после 2012 года ежегодно будет собираться 24 самолета вместо планировавшихся ранее 36 машин. На том же правлении был одобрен и новый бизнес-план, согласно которому до 2024 года ОАК планирует реализовать 340 Ан-148 всех модификаций.
По словам источников РБК daily, знакомых с ситуацией, еще весной прошлого года возникла проблема с локализацией производства лайнера в России, так как украинские поставщики комплектующих не могли справиться с таким объемом заказов. ВАСО пыталось начать выпускать секцию Ф2, продублировав производство киевского "Авианта", но из-за отсутствия средств на перевооружение завод не смог этого сделать. По словам источников РБК daily, из запланированных 337 единиц нового оборудования завод в 2009 году получил только 23.
Впрочем, как уверяют в ОАК, план ВАСО по производству на 2010 год не менялся. "Если все участники производственной цепочки, включая ИФК, сдержат свои обязательства, в том числе финансовые, то он будет выполнен", - говорит официальный представитель ОАК.
ИФК, занимающаяся продажами Ан-148, уже собрала на этот самолет 110 заказов, из которых 60 твердые. Стоимость одного лайнера составляет около 26 млн долл. Первый самолет был поставлен ГТК "Россия" в конце прошлого года, в феврале этот же перевозчик получил вторую машину. До конца 2012 года, как ранее заявлялось, 55 самолетов должны были уйти заказчикам, в их числе авиакомпании "Московия", "Полет" (10 лайнеров), "Атлант-Союз" (30 лайнеров) и "Саратовские авиалинии". Кроме того, ОАК напрямую продала два самолета управделами президента и еще два - правительству Мьянмы.
Если воронежский завод не справляется с заказами, то другие предприятия ОАК, как правило, наоборот, страдают от их отсутствия. На прошлой неделе как ОАК, так и ИФК признали, что другой крупнейший авиационный завод - "Авиастар" - остался без заказов на Ту-204. Авиакомпании ждут появления новой модификации Ту-204СМ, но сроки ее выхода постоянно переносятся. Вместо 2009 года самолет может появиться только в 2011 году, однако не исключено, что программа и вовсе будет свернута. Как отмечает источник РБК daily, в ОАК обсуждалась идея временного закрытия завода с мая 2010 года.
http://www.aviaport.ru/digest/2010/04/02/192886.html
---------- Добавлено в 17:39 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 17:15 ----------
Александр Рубцов: ИФК не располагает данными о сокращении объемов выпуска Ан-148.
http://www.aex.ru/images/media/3511.jpg
Ан-148 в сборочном цехе ВАСО
Фото: Константин Лантратов
ОАК
2 апреля 2010 г., Aviation Explorer – Генеральный директор ОАО «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК) Александр Рубцов официально опровергает информацию, распространенную в СМИ, относительно сокращения программы сборки в 2010 году самолетов Ан-148. AEX.ru
Как сообщил Aviation EХplorer г-н Рубцов, на Воронежском заводе имеются все необходимые комплектующие и агрегаты, включая двигатели и агрегаты, необходимые для выполнения программы производства самолетов Ан-148 на 2010 год.
Завод освоил производство секций фюзеляжа, позволяющее уже в следующем году выйти на производство не менее 18 самолетов в год. Наши украинские партнеры на Киевском авиазаводе создали мощности по производству крыльев, которые рассчитаны на выпуск не менее 24 комплектов в год. На ВАСО проводится необходимая модернизация производства, включая техническое перевооружение.
ИФК не располагает никакими официальными данными со стороны ВАСО или ОАО «ОАК» о сокращении объемов выпуска самолетов Ан-148 в 2010 году. По данным, которые имеются в настоящее время, производство идет строго по плану.
Приведенные в СМИ мнения сотрудников ИФК являются сугубо личными оценками, базирующимися на неподтвержденных и неофициальных данных, и не соответствуют действительности.
Реальный объем заказов на самолет Ан-148 постоянно растет, что диктует необходимость увеличения объемов выпуска этих машин сверх ранее запланированных объемов.
http://www.aex.ru/news/2010/4/2/74300/
Да, закрыть Авиастар - это верх менеджерской компетенции руководителей ОАК.
Это, наверное, особенность России нынешнего режима: есть заказы, могут делать........Я так понимаю нет возможности получить нормальный кредит под такое выгодное дело......Цитата:
отсутствия средств на перевооружение завод не смог этого сделать. По словам источников РБК daily, из запланированных 337 единиц нового оборудования завод в 2009 году получил только 23
Чтобы Липовецкий что-либо говорил без согласования с шэфом?)))...
Источник: информационное агентство «Lenta.Ru»
Опубликовано: 05.04.2010, 15:51
"Антонов" пообещал поставить клиентам 340 самолетов Ан-148.
Украинский государственный авиастроительный концерн "Антонов" намерен до 2024 года поставить заказчикам 340 новых самолетов семейства Ан-148. Об этом сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на заявление президента и генерального конструктора "Антонова" Дмитрия Киву.
Сейчас авиакомпании России и Украины ("АэроСвит" и ГТК "Россия") эксплуатируют три самолета Ан-148. При этом авиаперевозчики Украины и России, стран Азии, Африки и Латинской Америки уже выразили намерение приобрести около 70 самолетов Ан-148.
На Украине сборкой Ан-148, напомним, занимается "Антонов", а в России производство самолетов ведется на Воронежском акционерном самолетостроительном обществе (ВАСО).
В начале 2010 года газета "Коммерсант" со ссылкой на документы Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) писала, что до 2015 года Россия намерена изготовить и продать 110 лайнеров Ан-148. "Ильюшин Финанс", занимающаяся продажами Ан-148 в России, уже собрала на этот самолет 60 твердых заказов.
При этом ВАСО, которое входит в ОАК, в марте предупредило заказчиков, что на треть сократит поставки Ан-148 в 2010 году - с 9 до 6 лайнеров. В соответствии с планом в этом году ВАСО собиралось выпустить девять лайнеров, в 2011 году - 16, а в 2012 году - 24. После 2012 года ежегодно будет собираться 24 самолета Ан-148.
Ан-148 является двухдвигательным реактивным самолетом, способным совершать полеты на расстояние до 4,4 тысячи километров. Вместительность салона лайнера составляет от 70 до 90 пассажиров. Стоимость Ан-148 составляет 24-30 миллионов долларов.
В конце апреля 2010 года состоится первый полет самолета Ан-158, модификации Ан-148 на 99 мест.
http://www.aviaport.ru/digest/2010/04/05/192979.html
Источник: АвиаПорт.Ru
Опубликовано: 12.04.2010, 15:04
Первый серийный Ан-148 украинской сборки выполнил первый полет.
Москва. 12 апреля. АвиаПорт - Первый серийный ближнемагистральный самолет Ан-148-100 сборки киевского авиазавода "Авиант" выполнил 10 апреля 2010 г. первый полет, сообщили "АвиаПорту" в пресс-службе ГП "Антонов".
Самолет с заводским номером 01-09 приступил к программе летных испытаний и, как ожидается, 21 апреля 2010 года будет в торжественной обстановке передан заказчику. Кроме того, на 21 апреля намечена выкатка самолета Ан-158 (Ан-148-200) - удлиненного варианта, рассчитанного на перевозку 99 пассажиров.
http://www.aviaport.ru/news/2010/04/12/193386.html
Источник: Елена Слюсарева // АвиаПорт.Ru
Опубликовано: 14.04.2010, 18:06
ГТК "Россия" получила третий Ан-148.
Москва. 14 апреля. АвиаПорт - ФГУП "Государственная транспортная компания "Россия" (ГТК "Россия") получило третий самолет Ан-148, сообщила пресс-служба перевозчика.
Самолет приобретен в финансовый лизинг у компании "Ильюшин Финанс Ко".
Самолет в ближайшее время будет внесен в сертификат эксплуатанта авиакомпании. Воздушное судно будет эксплуатироваться на рейсах компании в Москву, Самару, Ростов-на-Дону, Уфу, Архангельск, Минеральные Воды.
Как отмечается в сообщении, в рамках компания получит еще 3 самолета данного типа.
ГТК "Россия" в 2009 г. сократила количество перевезенных пассажиров на 15,3% - до 2 млн 947 тыс. 446 человек. Авиакомпании ГТК "Россия" и "Пулково" в 2006 г. полностью завершили процесс объединения. Парк воздушных судов ГТК "Россия" состоит из самолетов Airbus A319, Airbus A320, Boeing 737-500, Boeing 767-300, Ту-154М, Ан-148-100В.
http://www.aviaport.ru/news/2010/04/14/193589.html
Боливия проявляет интерес к покупке российских самолетов Ан-148.
МОСКВА, 23 апреля. (ИТАР-ТАСС). Боливия проявляет интерес к покупке, по меньшей мере, восьми российских самолетов Ан-148 для нужд государственных авиакомпаний. Об этом заявил посол РФ в Боливии Леонид Голубев в интервью, опубликованном местной печатью.
По его словам, речь, в частности, идет о новом самолете для главы государства Эво Моралеса, который в ходе недавней встречи в Каракасе с премьер-министром России Владимиром Путиным говорил о необходимости приобретения еще 4-6 Ан-148 для Боливийской авиационной компании ("Боливиана де Авиасьон"), созданной в октябре 2007 г. указом Моралеса. Кроме того, обсуждается возможность поставки 3-4 Ан-148 для коммерческой авиакомпании TAM ("Транспорте аэрэо милитар"), принадлежащей ВВС Боливии.
Как уточнил Голубев, еще одним проектом может быть "строительство центра по техническому обслуживанию и ремонту наших самолетов и других стран Латинской Америки". Он отметил, что российская компания "Ильюшин Финанс" имеет подобные контракты с Венесуэлой и Колумбией, ведутся переговоры с Эквадором и Перу". "Если в Латинской Америке будет 20-30 российских самолетов, то их техническое обслуживание можно будет осуществлять в Боливии, которая превратится в стратегический пункт сотрудничества", - пояснил российский дипломат.
Другой проект - модернизация 16 боливийских аэродромов, часть из которых не имеют заасфальтированной ВПП, необходимого оборудования, ангаров. Посол РФ отметил, что специалисты компании "Ильюшин Финанс" готовы в любое время прибыть в Боливию, чтобы провести инспекцию этих аэродромов, и после подготовки технической и финансовой документации начать работы по обеспечению этих аэродромов высокими российскими технологиями.
http://arms-tass.su/?page=article&aid=83560&cid=25
Источник: Алиса Грицкова, Олег Пантелеев // АвиаПорт.Ru
Опубликовано: 13.05.2010, 20:45
Ан-148 махнет крылом Казани.
ОАК рассматривает возможность увеличения загрузки КАПО им. Горбунова за счет организации производства в Казани консоли крыла для Ан-148. В случае реализации этого проекта на казанском заводе начнется формирование "крыльевой" компетенции, а вторым возможным проектом является крыло для Ил-112В. При этом полностью отказываться от услуг украинского комплектатора ОАК не собирается.
ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) рассматривает возможность организации производства консоли крыла для Ан-148 на ОАО "Казанское авиационное производственное объединение имени Горбунова" (КАПО). Об этом "АвиаПорту" рассказали два источника в авиаотрасли. Соответствующие переговоры президент ОАК Алексей Федоров провел с генеральным директором КАПО Василом Каюмовым, предложив главе казанского предприятия осмотреть производство Ан-148 в Воронеже. "Речь идет о выпуске до 24 комплектов в год, при программе выпуска Ан-148 в 36 машин еще 12 комплектов будут по-прежнему поставляться с Украины", - уточнил один из собеседников "АвиаПорта".
Как пояснил "АвиаПорту" генеральный директор ОАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" (ВАСО) Виталий Зубарев, воронежский авиазавод наладил выпуск средней части фюзеляжа и центральной части крыла. "Шестой по счету Ан-148 (производственный номер - 4009) оснащен фюзеляжем полностью воронежского производства. Но перенос технологии производства консоли с ВАСО на КАПО логичен, иначе мы опять бы пришли к тому, что самолет собирает один завод. В чем тогда смысл специализации предприятий внутри ОАК?" - говорит В.Зубарев. Глава предприятия также отметил, что "на территории РФ необходимо иметь производителя консоли крыльев, иначе Киеву предстоит выпускать только для ВАСО 36 комплектов, а с учетом украинской программы выпуска Ан-148 - все 40-50 комплектов".
Вместе с тем, один из топ-менеджеров ОАК сообщил, что возможность производства консоли на КАПО "пока не более чем рабочая версия". "Программу Ан-148 полностью обеспечивает украинский комплектатор. Если Киев не будет справляться, тогда, конечно, можно подключить какой-то российский завод, к примеру, КАПО, потому что Воронеж и так перегружен. Но пока окончательного решения по выпуску консоли крыла именно в Казани не принято", - подчеркнул он.
Как сообщалось ранее, 17 апреля глава ОАК Алексей Федоров провел совещание с президентом Татарстана Рустамом Миннихановым, на котором обсуждались вопросы увеличения производственной загрузки ОАО "КАПО", в том числе за счет расширения номенклатуры программ предприятия и размещения на нем заказов других предприятий, входящих в структуру ОАО "ОАК". При этом еще в 2008 году обсуждалась возможность создания в Казани центра компетенции по производству крыла из традиционных материалов. Запуск производства консоли крыла для Ан-148 может стать первым, но не единственным "крыльевым" проектом КАПО, также ОАК изучает возможность передачи в Казань выпуска крыла для военно-транспортного Ил-112В.
http://www.aviaport.ru/news/2010/05/13/195208.html
Источник: компания «АНТК им. О.К. Антонова»
Опубликовано: 04.06.2010, 11:47
Ан-148: первый год коммерческой эксплуатации.
2 июня 2010 г. исполнился год со дня ввода в эксплуатацию регионального реактивного самолета нового поколения Ан-148. Своих первых коммерческих пассажиров Ан-148, изготовленный на ГП "Антонов", доставил под флагом авиакомпании "АэроСвит" из Харькова в Киев. До настоящего времени этот самолет выполнил 968 коммерческих рейсов, перевез 38249 пассажиров, освоил внутренние авиамаршруты Украины, а также международные трассы из Украины в Москву, Тбилиси, Ригу, Белград, Варшаву, Будапешт, Софию, Стокгольм, Афины, Женеву.
21 мая 2010 г. на маршрутах "АэроСвита" начал работать второй Ан-148. Это первый экземпляр самолета, изготовленный на "Серийном заводе "Антонов". Он выполняет рейсы в Донецк и Львов и уже перевез более 2000 пассажиров.
Ан-148 успешно осваивает и воздушные пути России. Три самолета, изготовленные в ОАО "Воронежское Акционерное Самолетостроительное Общество" (ВАСО) эксплуатируются ГТК "Россия". Своих первых пассажиров по маршруту этой авиакомпании Ан-148 перевез 21 декабря 2009 г. По состоянию на 1 июня 2010 г. на борту трех российских Ан-148 путешествовали более 30000 человек. По словам Генерального директора ГТК "Россия" С.Г.Белова, "средняя загрузка самолета около 80%. Пассажиры им довольны. Мы планируем выходить на международные маршруты". До конца 2010 г. флот авиакомпании должен пополниться еще тремя такими самолетами.
На конференции, посвященной эксплуатации Ан-148 в России, которая состоялась 27 мая 2010г. в Санкт-Петербурге, Руководитель Федерального Агентства Воздушного Транспорта РФ А.В.Нерадько отметил: "Ан-148 как никакой другой самолет подходит для работы на региональных маршрутах. По своим характеристикам, он может стать основным самолетом для эксплуатации на территории РФ и не только РФ".
Эффективным дополнением Ан-148 во флотах авиакомпании должен стать 99-местный Ан-158. В конце апреля 2010 г. он приступил к выполнению программы сертификационных испытаний, завершить которые планируется уже осенью этого года.
Успешная эксплуатация Ан-148 способствует успешному продвижению линейки самолетов Ан-148/-158 на рынок. До настоящего времени, в соответствии с подписанными договорами и соглашениями, сформирован заказ на 96 самолетов этого семейства. В период до 2024 г. планируются поставки более 390 таких машин.
"Работая в условиях рынка, мы делаем все, чтобы новые самолеты "Ан" в максимальной степени соответствовали пожеланиям заказчика. Ан-148 - один из таких современных продуктов, о чем свидетельствуют результаты первого года его коммерческой эксплуатации. В следующем году мы планируем вывести на воздушные трассы Ан-158. Таким образом, в распоряжении эксплуатантов будет уже линейка самолетов. Одной из главных наших задач по программе
Ан-148/-158 является налаживание ритмичного производства этих самолетов и создание эффективной системы их послепродажного обслуживания", - говорит Президент - Генеральный конструктор ГП "Антонов" Д.С.Кива.
Ан-148 - региональный реактивный самолет нового поколения, предназначенный для перевозки 68-85 пассажиров на региональных линиях протяженностью до 4000 км — конкурентоспособный продукт, разработанный в Украине на Государственном предприятие "Антонов" при участии ведущих конструкторских бюро, НИИ и авиационных предприятий Украины, России и 13 других стран мира.
Серийное производство Ан-148 в условиях широкой кооперации налажено в Украине на Серийном заводе "Антонов" и в России в ОАО "Воронежское Акционерное Самолетостроительное общество". До конца текущего года в Киеве планируется построить еще три Ан-148, в Воронеже - пять. В 2011 г. темп выпуска должен возрасти. На "Антонов" - 9 машин, в "ВАСО" - 18. Увеличивая объем производства, в 2015 г. планируется выпустить 60 самолетов семейства Ан-148/-158: 24 - в Киеве и 36 - в Воронеже.
http://www.aviaport.ru/digest/2010/06/04/196345.html
ГТК "Россия" получает пятый Ан-148.
24 августа 2010 г., Aviation Explorer – По информации ряда сетевых СМИ, пятый серийный Ан-148 передан Воронежским авиастроительным обществом (ВАСО) заказчику - ГТК "Россия". Летные испытания машины прошли без замечаний со стороны заказчика. Однако, как удалось выяснить Aviation EXplorer, процесс передачи самолета начинается лишь завтра, 25 августа. Как известно, приемка нового самолета - достаточно сложная процедура, которая занимает не один день.
В настоящее время шестой Ан-148, согласно утвержденной производственной программе, готовится к передаче на ЛИС и в кратчайшие сроки поступит в авиапарк ГТК "Россия".
Летчики ГТК "Россия", где уже эксплуатируются четыре самолета Ан-148 воронежской сборки, дают высокую оценку новому региональному лайнеру. По их словам, машина очень удобна в управлении и техническом обслуживании.
"Все возникающие проблемы оперативно отрабатываются, - приводит ИА Regnum слова начальника сборочного производства ОАО "ВАСО" Анатолия Супонецкого. - Процесс совершенствования самолета не закончен. В ходе серийного производства в конструкцию будут вноситься изменения и улучшения. Мы стремимся к сокращению цикла сборки Ан-148, но на этом пути пока остаются нерешенными некоторые вопросы. Техперевооружение производства и переход на новые станки, которые требуют увеличения числа программистов и специалистов по наладке оборудования. Обязательно в короткое время проведем увязку всех звеньев производственной цепочки с параллельным решением задачи набора рабочих всех специальностей, и молодых инженерно-технических работников, и руководителей среднего звена. ВАСО будет вполне по силам выпускать ежемесячно по одному-два самолета Ан-148, а, возможно, и больше".
Кроме того, в настоящее время на ВАСО приступили к изготовлению заказанных самолетов для Президента Мьянмы. Так, 14 августа ОАО "ВАСО" посетила высокопоставленная делегация во главе с заместителем министра обороны Союза Мьянмы генерал-майором Ай Минтом. Члены делегации ознакомились с процессом подготовки двух самолетов Ан-148-100Е к отправке в Мьянму.
http://www.aex.ru/news/2010/8/24/77705/
В Мьянму пойдут рейсовые машины... по вариантам ABJ ничего не подготавливалось для них... с этим контрактом вобще странная ситуация... работа идет... согласования идут а кто подписывал контракт с нашей стороны и где он никто не знает)...
Около 30 аэропортов РФ готовы к обслуживанию самолетов Ан-148.
http://www.aex.ru/images/media/600/5756.jpg
Ан-148
Фото пресс-службы корпорации "Иркут"
14 октября 2010 г., Aviation Explorer – Модернизация ста аэропортов для расширения географии полетов региональных самолетов Ан-148 потребует государственного финансирования в размере около 200 млн рублей, сообщает Интерфакс. Об этом заявил генеральный директор лизинговой компании "Ильюшин Финанс Ко" Александр Рубцов.
"Благодаря усилиям государственной транспортной компании "Россия" для приема самолетов Ан-148 подготовлено 28 аэропортов. Но если мы хотим увеличить парк этих самолетов, хотим, чтобы они летали в регионы, то нужны затраты на подготовку других аэропортов", - сообщил он.
http://www.aex.ru/news/2010/10/14/79298/
Чего-то скромно- 2 лимона на аэропорт.:) Или модернизация будет выражаться в покраске травы в зеленый цвет?Цитата:
Сообщение от RomanSR
НПО "Сатурн" и ГП "Антонов" поручено ускорить подписание соглашения по установке двигателей SaM-146 на Ан-148.
18 октября 2010 г., Aviation Explorer – 14 октября прошло седьмое заседание Подкомиссии по вопросам сотрудничества в области авиационной промышленности Комитета по вопросам экономического сотрудничества Российско-Украинской межгосударственной комиссии. AEX.ru
Стороны обсудили состояние совместного производства самолетов Ан-148 и отмечают наличие проблем ритмичности серийного производства. Россия и Украина примут меры для обеспечения ритмичности серийного производства и контроля своевременного изготовления и поставок агрегатов производства ОАО «ВАСО» и ГП «Антонов» с целью выполнения программы выпуска самолетов Ан-148 воронежской сборки и филиала ГП «Антонов» «Серийный завод «Антонов» в 2010-2011 годах.
Также стороны договорились провести в течение месяца совещание с российскими поставщиками комплектующих изделий, материалов и полуфабрикатов для обеспечения конкурентоспособности цены самолетов «Антонов».
ОАО «НПО «Сатурн» и ГП «Антонов» было поручено ускорить подписание соглашения о конфиденциальности и ОАО «НПО «Сатурн» предоставить запрошенные материалы по двигателю SaM146 с целью подготовки Украинской стороной заключения о возможности использования указанного двигателя на самолете Ан-148.
Протокол седьмого заседания Подкомиссии по вопросам сотрудничества в области авиационной промышленности Комитета по вопросам экономического сотрудничества Российско-Украинской межгосударственной комиссии.
http://www.aex.ru/news/2010/10/18/79371/
Самолет Ан-148 завершает испытательные полеты.
Сегодня, 16:11
http://www.i-mash.ru/uploads/posts/2...972_an-148.png
Фотография с сайта www.i-mash.ru
На ВАСО завершаются испытательные полеты лайнера Ан-148.
Сейчас идет проверка всех систем самолета. Затем перед коллективом задача - выйти на серийное производство самолетов Ан-148. Через год их планируют сделать 18, а потом выйти на цифру 24. А ГТК "Россия"е открывает на них зимний сезон.
Источник: и-Маш. Ресурс Машиностроения.
Источник: компания «АК "Россия»
Опубликовано: 16.03.2011, 16:38
Самолет Ан-148 совершил первый европейский рейс.
16 марта 2011 года рейс авиакомпании по маршруту Санкт-Петербург - Берлин - Санкт-Петербург впервые был осуществлен на ближнемагистральном пассажирском самолете Ан-148-100В. Этот полет стал первым рейсом Ан-148, выполненным на территорию иностранного государства. Рейс FV241 вылетел из Пулково в аэропорт Шенефельд в 10:30, обратный рейс FV242 прибыл в Санкт-Петербург в 16:10 в соответствии с расписанием.
Новейший самолет Ан-148 выполняет рейсы на линиях авиакомпании "Россия" с декабря 2009 года, осуществляя полеты в города России, а также в Киев. Началу полетов Ан-148 в Европу предшествовала аккредитация самолета авиационными властями Германии, подтвердившая соответствие типа требованиям, предъявляемым иностранными государствами. Разрешение на полеты распространяется на все аэропорты Германии . в данный момент авиакомпания "Россия" осуществляет рейсы в пять городов этой страны.
Авиакомпания "Россия" планирует расширять маршрутную сеть полетов Ан-148. Комфортабельность, топливная эффективность, современное оснащение самолета и его пассажировместимость делают его оптимальным для перелета по региональным и ближнемагистральным маршрутам.
Ан-148 - региональный ближнемагистральный самолет. Спроектирован киевским АНТК им. Антонова, в программе производства задействованы завод "Авиант" на Украине и "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" в России. В компановке ГТК "Россия" Ан-148 рассчитан на перевозку 68 пассажиров: 8 мест отведено для бизнес-класса, 60 - для экономического. Дальность полета составляет 3,5 тысячи километров, крейсерская скорость - 800 - 870 километров в час. Особенностью этого типа ВС является высокое расположение двигателей, что позволяет самолету совершать взлеты и посадки даже на аэродромах с низким качеством покрытия. Современное бортовое оборудование делает возможным посадку машины в сложных метеорологических и ночных условиях.
http://www.aviaport.ru/digest/2011/03/16/212428.html
Самолетов Ан-148 в 2011г. будет произведено вдвое меньше запланированного.
Источник: RBC
23.05.11
Самолетов Ан-148 в 2011г. будет произведено вдвое меньше запланированного. Об этом пишет сегодня "РБК daily". В то время как российские власти всячески пестуют проект нового регионального самолета SuperJet, его потенциальный конкурент, российско-украинский Ан-148 сталкивается с необъяснимыми барьерами. Производитель этих лайнеров - Воронежский авиационный завод - сократил производственный план на этот год в два раза - до пяти самолетов. Из-за этого потенциальные покупатели самолетов отказываются от Ан-148 в пользу SuperJet.
"Несмотря на то, что шесть выпущенных Ан-148 совершают рекордное в сутки количество рейсов - 36 в 18 аэропортов, с приходом нового руководства в ОАК производственная программа по выпуску лайнеров была сокращена в два раза", - сетует президент украинского завода "Мотор-Сич" (производит двигатели для Ан-148) Вячеслав Богуслаев. По его данным, в нынешнем году вместо первоначально запланированных одиннадцати самолетов будет выпущено только пять. Информацию о сокращении производства Ан-148 подтверждает и источник издания, близкий к производителю самолетов.
"Чтобы проект был рентабельным, надо выпускать 20 самолетов в год, а в идеале - 25. Но людей нет, оборудование покупается не системно. Из-за этого мы ищем производственные мощности и присматриваемся к Саратовскому и Самарскому авиационным заводам", - отмечает В.Богуслаев. Второй производитель лайнеров - украинский "Авиант" - способен собирать не более трех самолетов в год. Из-за этого на складе компании "Мотор Сич" сейчас скопилось 20 двигателей, которые не востребованы производителями самолетов семейства Ан-148.
Получить комментарий у официального представителя Объединенной авиастроительной корпорации "РБК daily" не удалось. В лизинговой компании "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК, занимается продвижением и маркетингом лайнера) отметили, что не обладают информацией о закрытии программы. Официальный представитель компании Андрей Липовецкий сообщил, что, напротив, в Минпромторге обсуждаются возможности по увеличению производства Ан-148. На конец 2010г. совокупный портфель заказов на самолеты Ан-148 и Ан-158 ИФК и ОАК составлял 174 самолета.
Потенциальные заказчики уже ощутили, что купить самолет не так-то просто. Не так давно авиакомпания UTair объявила о намерении приобрести 30 региональных самолетов. Выбор пал на лайнеры SuperJet, которые являются ближайшим конкурентом Ан-148. Гендиректор UTair Андрей Мартиросов поясняет, что ОАК предложила поставить самолеты Ан-148 в 2026г. "Я уже буду пенсионером", - восклицает А.Мартиросов. По его словам, так долго перевозчик ждать не может. "В апреле этого года мы заключили контракт с ATR на поставку 20 новых региональных самолетов ATR 72-500, первый лайнер по этому контракту будет в распоряжении авиакомпании менее чем через шесть месяцев", - говорит он.
В 2010г. ОАК поставила заказчикам всего семь гражданских самолетов, из них четыре Ан-148 (для ГТК "Россия"). Из-за отсутствия какого-либо финансирования завод ВАСО полностью прекратил закупку комплектующих для производства самолетов Ан-148, уверяет редактор портала "Авиа.ру" Роман Гусаров. Он опасается, что предприятие в этом году не сможет произвести даже пять лайнеров.
http://www.warandpeace.ru/ru/news/view/58311/
Чувствуется тяжелая поступь Асланыча, который медленно, но верно душит конкурентов. Год назад только на МиГе это чувствовали с МиГ-35, теперь пусть и другие помучаются.
феерический бред) особенно про МиГ-35)Цитата:
Сообщение от guitarfish
Он прав. Тема заглохла с приходом Пого к руководству. Лоббирование интересов сухогоЦитата:
Сообщение от bocha
20.06.11
Источник: ГТК Россия
15 июня 2011 года прошла пятая летно-техническая конференция, посвященная результатам эксплуатации самолетов Ан-148 в авиакомпании "Россия". Мероприятие, регулярно организуемое по инициативе авиакомпании, в этот раз прошло в расширенном составе участников. Помимо анализа состояния безопасности полётов и экономической эффективности данного типа ВС, прозвучали доклады разработчика, изготовителя, лизингодателя и поставщиков оборудования с предложениями о разработке и внедрении действенной системы послепродажного сопровождения.
В настоящее время в парке ОАО "Авиакомпания "Россия" эксплуатируется 6 новых Ан-148-100В российского производства. Самолеты поставлены в авиакомпанию по договору лизинга воздушных судов через ОАО "Ильюшин Финанс Ко.".
С начала эксплуатации на этом типе воздушных судов компания перевезла порядка 330 000 пассажиров, выполнив свыше 6 700 рейсов.
За 5 месяцев 2011 года самолетами Ан-148 было перевезено 135 687 пассажиров и осуществлено 2 776 рейсов по 24 направлениям, в том числе в зарубежные страны. Процент занятости пассажирских кресел составил порядка 73%, а средняя продолжительность одного рейса - более 2 часов.
Кроме того, за первые 5 месяцев 2011 года налет на один исправный самолет Ан-148 авиакомпании "Россия" вырос на 115,1% в сравнении с показателями аналогичного периода 2010 года и составил в мае 2011 года 238 часов в месяц на среднесписочное воздушное судно, а по некоторым отдельно взятым самолетам - до 286 часов.
Следует отметить, что достижение подобного налета на одно ВС является знаковым для самолетов регионального класса и приближается к лучшим показателям в том числе и для самолетов подобного типа крупнейших мировых производителей авиатехники. Кроме того, эти данные характеризуют достаточную безотказность техники и регулярность выполнения запланированных авиакомпанией рейсов, что, в свою очередь, позитивно влияет на экономику эксплуатации Ан-148.
Таким образом, наблюдается устойчивый рост среднемесячного производственного налета часов на списочный самолет, что стало возможным благодаря мероприятиям по введению в эксплуатацию новых ВС, выработанным в ходе проводимых на регулярной основе летно-технических конференций с участием представителей разработчика, эксплуатанта, изготовителя, поставщиков комплектующих изделий, лизинговой компании и авиационных властей России.
С начала эксплуатации самолетов Ан-148 в авиакомпании "Россия" было организовано пять летно-технических конференций и два совещания в Росавиации. На парке самолетов реализовано 9 бюллетеней промышленности, 100 технических решений, 125 технологических паспортов. Кроме того, авиакомпания содействовала получению допусков к приему и выпуску самолетов Ан-148 в тридцати аэропортах, а так же выполнила мероприятия в соответствии с требованиями международных аудиторов IOSA и инспекторов SAFA.
В летнем расписании 2011 года полеты на Ан-148 выполняются по 20 направлениям, в том числе в зарубежные города - Киев, Берлин, Гамбург. В ближайшее время планируется начало эксплуатации данного типа на еще двух международных линиях
http://www.mda.ru/article/18129.
Мы совершенствуем техническое лицо Ан-148.
Источник: АвиаПорт.Ru
Пятница, 24 июня 2011 в 22:13
Летно-техническая конференция, посвященная результатам эксплуатации самолета Ан-148 в авиакомпании "Россия", прошла 15 июня в пятый раз. Помимо традиционных участников - представителей авиационных властей, эксплуатирующей авиакомпании, разработчика, изготовителя, лизингодателя и поставщиков оборудования - во встрече впервые приняли участие специалисты авиакомпании "Полет", которая вскоре вступит в клуб эксплуатантов новой российско-украинской машины. Об основных итогах конференции, достижениях авиаперевозчика и так и не решенных проблемах в освоении нового типа "АвиаПорту" рассказал заместитель генерального директора по техническим вопросам ОАО "Ильюшин Финанс Ко." Юрий Островский.
- Работа конференции традиционно началась с выступления представителей авиакомпании "Россия", которые представили очень подробный анализ параметров, характеризующих эксплуатацию самолетов Ан-148. И мы не без удовлетворения отмечаем достигнутый прогресс. На протяжении пяти месяцев текущего года идет непрекращающийся рост показателей по налету на списочное воздушное судно, по регулярности, безотказности. Основные показатели, которые характеризуют эксплуатацию самолета, динамично улучшаются.
Парк из шести лайнеров на сегодняшний день налетал в авиакомпании порядка 12,5 тыс. часов, выполнено около 6 тыс. 700 рейсов, перевезено почти 330 тыс. пассажиров. Причем только за пять месяцев текущего года выполнено почти 2 тыс. 800 рейсов с налетом более 6 тыс. часов, и этими рейсами воспользовалось более 135 тыс. пассажиров. Фактически, за пять месяцев 2011 года машины налетали столько же, сколько за весь предыдущий год.
Наиболее наглядно увеличение интенсивности эксплуатации характеризует рост налета на списочный самолет, за пять месяцев он увеличился почти в 1,4 раза к показателям на начало года, и в 1,8 раза - к соответствующему периоду 2010 года. Сегодня самолеты в среднем налетывают по 250 часов, а максимальный налет на одном из судов вплотную приблизился к трехсотчасовой отметке - 286 часов.
Также расширяется география полетов. Авиакомпания провела очень большую работу, и сегодня получен допуск на прием Ан-148 в 30 аэропортах, как российских, так и зарубежных. И если год назад авиакомпания летала на этих самолетах по девяти направлениям, из которых 77% пассажиров перевозились на московских рейсах, то сегодня освоено 24 направления, а на столицу приходится только 14% перевезенных пассажиров. То есть география полетов значительно увеличилась.
- За счет чего авиакомпании удалось достичь такого прогресса?
- В первую очередь, необходимо отметить очень большую работу по устранению недостатков, которые были выявлены в процессе эксплуатации. И разработчик - ГП "Антонов" и производитель - ВАСО стараются оперативно реагировать на замечания компании. Поэтому на сегодняшний день на всем парке Ан-148 реализовано 9 бюллетеней, 100 технических решений, 125 технологических паспортов. Самолет доводится. Можно говорить, что детские болезни начального периода эксплуатации в основном устранены.
Но мы на этом не останавливаемся, работа по улучшению самолета продолжается. На сегодняшний день нами подготовлены дополнительные технические требования, которые учитывают опыт эксплуатации и пожелания авиакомпания. В случае, если они найдут отклик у заказчиков, мы намерены реализовать эти предложения, как на парке новых самолетов, так и на уже эксплуатируемых машинах. По нашему мнению, это позволит значительно повысить экономическую эффективность самолета.
- О каких усовершенствованиях идет речь?
- Вообще ИФК совместно с авиакомпаний ОАО "Россия" и ГП "Антонов" постоянно работает над совершенствованием технического лица самолета, и часть мероприятий уже реализована, а часть пока обсуждается. Например, мы предлагаем увеличить на пять мест количество кресел в салоне экономического класса, что повысит пассажировместимость с 68 до 73 кресел. Уже повышен максимальный посадочный вес, что делает эксплуатацию самолета более гибкой: они могут возить больше пассажиров на тех рейсах, где запасные аэродромы отстоят далеко. Параллельно ведем работы по снижению веса пустого самолета.
По комплексу бортового оборудования ведем работы по внедрению ряда новых режимов, которые стали обязательными в связи с появлением более строгих международных требований по точности самолетовождения. Впервые в отечественной практике внедряем в полном объеме режимы вертикальной навигации. Уже реализована посадка по IIIa категории ICAO. В самое ближайшее время будут внедрены режимы взлета на пониженных режимах двигателей. Совершенствуется процедура захода посадку и ряд других функций, которые обязательны для современного самолета. Оценят нововведения и пассажиры - мы предлагаем реализовать новое светодиодное освещение пассажирского салона и планируем устанавливать более современные и комфортные кресла пассажиров, современную систему развлечения.
- Насколько планируется снизить вес конструкции?
- Сегодня точно сказать, какой мы получим результат, нельзя - мы еще только находимся в стадии обсуждения с разработчиком и с заводом. Естественно, мы эти предложения вскоре представим авиакомпаниям. Надеемся, что нам удастся сэкономить 150-200 килограмм, но возможно и больше. Работа идет постоянно, по многим направлениям: снижаем вес, повышаем технологичность самолета, вместе с партнерами работаем над повышением ресурса комплектующих изделий.
- Удалось ли справиться с "детскими болезнями", такими, как выключение двигателя на пробеге, или досаждавшее пассажирам самопроизвольное выпадение кислородных масок?
- Что касается выключения двигателей, то были выполнены доработки реверсивного устройства, введена другая процедура использования реверса, и замечаний по этой части авиакомпания в последнее время не имеет. О кислородных масках даже не вспоминайте - проблема давно решена. Кстати, больше хлопот было с шасси. ГП "Антонов" на всем парке самолетов выполнил соответствующие мероприятия, теперь замечаний по замедленному выпуску шасси нет.
- Первый серийный самолет российского производства дорабатывался на авиазаводе в Воронеже в рамках гарантийных обязательств. А остальное машины прошли доработки в условиях эксплуатации?
- Совершенно верно.
- Те усовершенствования, о которых вы говорите, включая добавление одного ряда кресел, планируется также сделать в эксплуатации?
- Да, планируем их сделать в эксплуатации. На соответствующих формах технического обслуживания, естественно, без внеплановой остановки.
- Во время одной из летно-технических конференций представители авиакомпании посетовали на то, что проведенный ими анализ показал несоответствие конструкции самолета ряду требований европейских авиационных властей. Как обстоят дела с устранением этих претензий?
- Можно констатировать, что мероприятия по реализации всех требований SAFA и IOSA выполнены в полном объеме. Самолет во время полетов за рубеж прошел множество инспекций, и никаких замечаний нет. Так что препятствий для полетов по международной сети маршрутов нет.
- Также представители авиакомпании проводили сравнение результатов эксплуатации Ан-148 на фоне самолетов Boeing 737-500, которые также есть в парке "России". Сейчас подобный анализ делался?
- Такой анализ был представлен, и выглядит он вполне достойно. Производственный налет самолетов Ан-148 лишь чуть-чуть отстает от Boeing 737-500. Причем за это время у нас налет на среднесписочный самолет возрос на 104%, а на Boeing - на 7%. Это говорит, что мы машину раскручиваем, и она все больше и больше работает. Эксплуатант привыкает к самолету.
- На фоне всех этих достижений, удалось ли выйти на безубыточную эксплуатацию Ан-148?
- Авиакомпания считает, что при налете 300 и более часов в месяц самолет будет прибылен. А сейчас средний налет 250 часов, 286 - максимальный. Впрочем, мы рассчитываем, что Рубикон в 300 часов на среднесписочный самолет мы преодолеем в течение этого лета.
Но все упирается не только в налет. Раньше государство поддерживало еще советский "Аэрофлот" в период внедрения новой авиатехники. На заседании у вице-премьера Сергея Иванова дискутировался вопрос о преференциях для авиакомпаний на период 2-3 года, чтобы перевозчики получили льготы и сократили расходы на аэропортовое и аэронавигационное обслуживание новых отечественных самолетов. Но указание такое есть, а решения - нет. Так что в отсутствие государственной поддержки вся тяжесть внедрения самолета ложится на плечи самой авиакомпании.
Более того, Объединенной Авиастроительной Корпорацией до сих пор не реализованы планы по созданию технической аптечки, о насыщении аэропортов наземными средствами обслуживания, теми же водилами, которые необходимы для этого самолета. Это осложняет эксплуатацию машины, потому что авиакомпания вынуждена возить достаточно большую аптечку на борту. Тем самым снижается коммерческая нагрузка, идет дополнительный расход топлива. Конечно, производитель бьется, старается оперативно заменять отказавшие агрегаты. Ведь сроки устранения отказов в гарантийный период теперь практически такие же как и у западных производителей. В некоторых случаях даже "Антонов" присылает своих специалистов, делает срочную замену отдельных компонентов самолета. Но наличие полноценной техаптечки снизило бы остроту проблемы.
- Еще одна проблема начального этапа освоения Ан-148 - нехватка подготовленных пилотов. Сегодня она решена?
- В части решения этой проблемы авиакомпания продвинулась достаточно далеко, сейчас дефицита пилотов практически нет. Но главное, что у нас сейчас завершается создание учебного центра в Домодедово, который включает в себя и электронные классы, и процедурный тренажер, и полноподвижный тренажер класса D - сейчас заканчивается его отработка и идет сертификация. Также создан специализированный тренажер для подготовки стюардесс.
- Как известно, сделка с авиакомпанией "Россия" предусматривала не только твердый заказ, но и опцион на самолеты Ан-148. На конференции обсуждалась реализация этого опциона?
- Как я говорил, у нас подготовлены дополнительные технические требования. Это то лицо самолета, которое мы рассчитываем положить в основу нового контракта. Сейчас переговоры с авиакомпанией продолжаются.
- Когда планируется провести следующую конференцию?
- Традиционно по самолетам, освоенным в эксплуатации, подобные летно-технические конференции проводятся ежегодно. А мы за полтора года провели уже пять таких встреч. И следующая запланирована на МАКСе.
Надо отметить, что круг участников конференции в этот раз расширился, впервые в ней участвовали представители авиакомпании "Полет", которым вскоре предстоит получить первый Ан-148. А в августе, на авиасалоне, мы планируем проведение следующей встречи, в ходе которой не только состоится обмен мнениями, но и будет проведена презентация самолетов для потенциальных заказчиков.
http://airspot.ru/news/raznoje/my-so...e-litso-an-148
Молодцы. Самое ценное, что требования сформировали к производителю. Это важно.