Неверно.
Вид для печати
Неверно.
Глушим двиг и топливоподачу, выпускаем механизацию, схлопываем шасси, ползееееем...
Почти так но не до конца...
Ещё добавления будут?
Эээ, %) да вроде всё... еще так, по мелочи... от полосы и обстановки зависит... например, может быть необходимость подвернуть немного так, чтобы к концу тормозного пути с полосы съехать... в таком духе :)
Ну теперь многие подглядели в умной книжке и увидели, что требуется:
Перекрыть подачу топлива.
Обесточить самолёт.
Произвести посадку НА ШАССИ прямо перед собой избегая лобовых столкновений.
Времени то нету...
Шасси не успеют "схлопнуться", механизация не успеет "вывалиться"...
А у меня РЛЭ на еродроме осталось.Цитата:
Сообщение от RR_Kopf
Первым делом проверяем не дурак ли я,
подключил ли колонки (или гарнитуру),
включил ли колонки,
поставил на максимальную громкость,
проверить свойство соединения,
проверить программу-болтатлку.
Если связь не восстановилась прекратить задание и следовать до хаты, при этом р,о вести так как обычно (на тот случай, если тебя все же слышат)
Ага, теперь бы тексты радиообмена ещё изменить бы что бы то что нужно было, а так скорее всенго где нить что то отошло или проводки порвались малость :-)
Теперь -comm- вам расскажет как это сделать правильно (вчера в асе я ему рассказал).
Дополни Зам по лётного.
Есть дополнить зам. по летной.
...
Прекратить задание.
Сохранять стандартный радиообмен на тот случай, если связь отказала на прием.
Проявляя особую осмотрительность, стандартно войти в круг.
Выполнить заход на посадку с выпущенными шасси до высоты 50 метров.
Выполнить пролет над полосой на высоте 50 метров, покачивая крыльями с креном 30 град.
Уйти на второй круг и, после полета по кругу, стандартно выполнить посадку.
Ну вот теперь всё верно...
Вот тута есть искомое http://virpiller.narod.ru/archive.htmlЦитата:
Сообщение от VALES
А здесь примеры http://virpiller.narod.ru/records.html
Я аж офигел. Молодца
Здорово! Молодец! Держи пять, блин жаль аськи нетЦитата:
Сообщение от klAster
†CBETOY†, пришел в клуб в 20:00. Тебя уже не было :(
Ну да ладно... Не крайний раз...
2 †CBETOY†
И еще... Телефон для связи +7-912-89-34-156. Вдруг в следующий раз пригодится.
Челюсть со стуком упала на пол, полез доставать и увидел свои педали - совсем погрустнел... :)Цитата:
Сообщение от klAster
Задачка...
Курс взлёта и посадки 20 градусов
Ветер дует постоянно с курсом 65 градусов
Сила ветра 8 м/с
Вопрос.
Можно ли осуществлять взлёт, если максимально допустимая лобовая составляющая равна 15 м/с, а боковая 7
(можно подглядывать, но при этом приложить расчёт и формулу)
Задачка...
Температура воздуха у земли -25 градусов.
1. Можно ли выполнять полёт в зону на высоте 3000 метров, если ограничение по температуре воздуха на входе в карбюратор установлено -45 градусов?
2. До какой высоты можно подниматься при этих условиях без включения системы обогрева карбюратора?
Не подглядывать.
Хы :), ну ка, ну ка поглядим, чего курсанты скажуть
3*6=18 градусовь, -25+(-18)=-43Цитата:
Сообщение от RR_Kopf
Я думаю можно
Можно. На пределе пойдем. -44,5.Цитата:
Сообщение от RR_Kopf
Ответ верный, расчёт неверный.Цитата:
Сообщение от VALES
С каждым километром температура падает на 6,5 град.
Считаем. 3 * 6,5 = 19,5 град. Т.е. при подъеме на 3 км (надеюсь, эта высота относительно земли) температура упадет на 19,5 град.
-25 + -19,5 = -44,5 град.
Т.е. лететь до трех км. можем.
Ответ на первый вопрос верен.Цитата:
Сообщение от -comm-
Всё это в МСА (Международная Стандартная Атмосфера) называется Температурный ГРАДИЕНТ.
Разница между курсовым углом и направлением ветра - 45 градусов, по треугольнику /*формула из 5-го класса*/ что лобовая составляющая, что боковая равны 5,65 м/с.
Взлетать можно.