Скажите, пожалуйста, как заставить карты работать. А то новые скачанные мной карты местности не хотят включаться. Спасибо.
Вид для печати
Скажите, пожалуйста, как заставить карты работать. А то новые скачанные мной карты местности не хотят включаться. Спасибо.
Подозреваю, что речь идёт о модах.Цитата:
Сообщение от zhlob
На Сухом их обсуждение запрещено.
Удачи.
Наверняка там откуда скачали есть форум.
Там спросите.
А вообще там должно быть написано с какой версией баттон они работают.
Но это опять-же всё не на Сухом надо узнавать.
Удачи.
Хотелось бы на Гладиатор нормальную англ кабину
Про ползунки на загрузку топлива вместо 25-50-75-100 , наверное, предлагалось уже ? Интересная бы пошла тактическая борьба в дуэлях , кто-то мог бы брать топлива ,скажем, на 5-7 минут полета, получая преимущество в легкости самолета, и , естественно, с необходимостью его быстро реализовать, кто-то брал бы побольше, надеясь, противника "пересидеть", притом , никто даже приблизительно не знал бы (в пределах 10-30), сколько взял противник :)
Зенитки, зенитные танки-"летабы",если танк, "кабину" не надо делать-просто прицел аналогично бомбардировочному, и управление как у заднего стрелка самолета. Вот вулчеры бы обрадовались :) Ставить для этих целей бомберы на филд все-таки расточительство, да и калибр у них не тот. Да и наземку прикрывать имхо вполне набралось бы охотников (а это сделало бы намного веселее и интереснее жизнь бомберов).
РПК в каком-нибудь примитивном виде(хотя бы не в кабине, а виде надписи на экране по нажатию кнопки-типа курс на базу такой-то, но лучше конечно в кабине), ведь были же с середины войны не такой уж редкостью даже на истребителях.
---------- Добавлено в 01:21 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 01:15 ----------
А чего все хотят поддержку 16:9 - в конф.ини лень залезть, или угол обзора 120 хочется ?
Это можно сделать написав доп.ф-ю в статистике с условием проверки на продолжительность вылета. Если отрыва от полосы не было, то соответственно endtime - starttime = 0 Далее анализируй результат и считай как тебе нужно.Цитата:
Сообщение от Delfin
Как вирпил "морской авиации" прошу утыкать зенами каждый корабль. И увеличить живучесть кораблей. На бостоне с 300-ками за вылет я топлю сразу 3 транспорта. Одновременно прошу добавить способность наносить повреждения кораблям в результате близких разрывов. История показывает что близкие разрывы наносили довольно ощутимые повреждения, что не редко заканчивалось гибелью корабля.
Ну даже в 4.10 придётся Вам переучиваться метать бомбы по кораблям.
Так что может Вам уже станет и не до этих мелких по сути проблем.
Но вопрос отправлю, когда только не знаю.
П.С.: Вообще-то корректировать артилерию может сам пользователь. В мануале к Пёрл Харбору всё расписано. И по умолчанию зен на кораблях меньше и они менее агрессивные чем в реале, если я всё правильно помню, то есть баланс в пользу играбельности.
Удачи.
А мне хотелось бы изменения поведения ж/д составов, как известно попадания в мосты были делом сложным, и грамотные машинисты старались вытянуть состав на мост. Ессно при наличии плотной ПВО...
Ура!!! Дождались!!!
Первые впечатления:
1 Охренеть, как-же они по танкам бомбами попадали? Это действительно сложно, ШАПовцы стали чаще тренироваться в бомбометании. Результаты пока хреновые, но за месяцок научимся.
2 Что-то не видно ветра... Турбулентность вроде-бы есть, но как-то слабовато... Но это скорее следствие боязни админов вкрутить-таки погоду назло крикливым нубам. В простом редакторе ветра вообще нет, это упущение, ведь вполне можно добавить строчечку на два значения...
3 Вероятность попадания РС в танк крайне низка... Приспособимся, но стоит перепроверить влияние вращения по самолёта по крену на разброс при стрельбе, не завышено-ли оно... и в ту ли сторону направлено...
4 У народа ощущение, что центровка у самолётов передняя стала... Что слышал, то и передаю... Я недавно джойс сменил, потому сам не могу заметить никаких изменений.
5 разрушающие перегрузки вовсе не достигаются при хорошем пилотаже, но превышение эксплуатационных не редки.
6 Не исправлен баг при горизонтальном полёте, ступенька в пару градусов, которую самолёт перепрыгивает при плавном изменении тангажа. Обычно эта ступенька проявляется при плавном снижении с отрицательным тангажом в несколько градусов. Или не заметили, или даже не смотрели, очень мелкая проблемка.
7 Маловата мощность боеприпасов. Бомбы и РС работают только при точном попадании, а это сложно.
8 Не исправлено подпрыгивание хвоста, оно чрезмерно. Иногда до абсурда, будто амортизатор там с отдачей 150%. Прыгает так, что уже бы отвалился и ускакал бы дальше без самолёта :uh-e: Единственный более-менее хорошо садящийся B-534.
С ужасом ждём выхода десятки на проекты. Из-за глобальности изменений, это ожидается ой как не скоро...
В общем народ сильно ругается, но доволен%)
Хотелки тоже начались:
1 Нужно расширить количество вооружения и добавить разные взрыватели, в том-числе для работы с бреющего полёта(такие были, только против движущейся наземной техники были бесполезны). Вместе с раздельным сбросом это сильно поможет.
2 Обязательно нужно усилить влияние взрыва на технику, а так-же добавить обездвиживание при попадании в отдалении(повреждение гусениц, ранение водителя). Зенитки как и прежде лупят пока не сдохнут, слишком геройски. Советские ещё ладно, но немцы предпочитали выжить. Вообще судя по мемуарам, над советским фронтом летать боялись, т.к. пехота била из всех стволов, могла и сбить эдаким дождём пуль...
Да, вот теперь было бы очень важно введение фичи по управлению количеством сбрасываемых АСП, а так же ограничение на параметры сброса (если бомбы находятся на внутренней подвеске, при превышении угла пикирования они могут зависнуть).
С уважением, Sparr
Добавить скорости 15-20 км/ч Ки-61. Поддержку новых карт, самолётов дгеном.
Очень порадовала возможность назначать раздельные оси на отдельные движки... однако есть одно неудобство - при пересаживании из одномоторного в 2-х и более моторный приходиться переназначать управление по осям и некоторым кнопкам/клавишам :(.
Посему есть пожелание: дать возможность сохранять и оперативно загружать настройки управления, по типу как сейчас делано с загрузками "настроек устройств ввода"
Хочется возможность ставить как однозначные и двузначные номера, так и чтобы реализовали возможность поставить трёхзначный номер. Например 100 как у Покрышкина =)
Дописать в ФМ самолетов секцию "агрегаты", где указывать: шасси - гидро/пневмо/
электро/ручное, закрылки - электро и т.д.
При повреждении систем, исходя что от чего работает, считать какие отказали, какие еще нет.
Вроде нет,там 1-я ось 2-х моторника вроде как главось газа для истребителя,так ведь? Или речь о другой проблеме?Цитата:
Сообщение от Moroka
Может быть повторюсь, извиняюсь. Хотелось бы что голоса ботов были более конткретнее. Пример: Высота 10, курс 120 градусов. Неизвестно какому звену это относится. Правильнее было бы я думаю, Первое звено, высота 10, курс 120 градусов. Извиняюсь если неправильно сформулировал свою мысль.
Боюсь что сейчас разработчикам сейчас не до изменений из-за массы багов в 4.10, но все-же на будущее как картодел не могу не сказать:
Сделать изменяемой скорость наземных юнитов (по типу кораблей как сейчас есть).
Немножко другое имел ввиду:Цитата:
Сообщение от =M=PiloT
Для одномоторника гази шаг - оси рядом, а у двухмоторника - два газа рядом, а потом уже шаг (один или два), да и оси на устройстве уже кончились :) и надо назначить функции на кнопки или клавиши и т.п.
А так летишь на одномоторном - одна раскладка, пересел на двухмоторник - загрузил другую (готовую), сел на ТБ-3 - и под него гогтовая конф-ия... Было бы здорово
ВСЕМ!ВСЕМ!ВСЕМ!Сбор вопросов заканчивается в 23:00 по Мск. После чего они отправляются в ДТ. Так сказать, почти под бой курантов. Следующая пачка вопросов будет отправлена после выхода 4.101 хот фикса. Ибо я не успеваю заниматся всем тем чем собираюсь. Ещё пытаюсь помогать Андрею с переводом мануала. А ещё вопросы.
Всем удачи! С Новым Годом!
1) Повышение яркости подсветки приборов ночью.
2) На Ю-88А-4 -раздельный сброс в загрузках 1000+250 и 1000+500 кг.
3) Возврат к старому варианту работы взрывателей (взведение бомб), или же приведение к реальным параметрам.
4) Желательно появление осветительных бомб у основных игровых бомберов.
Сначала я летал за красных, потом понял, что надо учиться на синих, теперь вижу, что драться может и интересно, но к исторической истине игра имеет лишь формальльное сходство только по назаваниям и внешнему виду самолетов. Реальные бои она не отражает. Игра пробудила желание читать историческую литературу, но описанное там слабо соотносится с реалиями игры. Игра патриотична, синие, якобы это немцы, заведомо слабы.
НПР: ЛаГГ 41 г. - т.н. лакированный гарантийный гроб - которому я сел на хвост маневрирует так, что я несмотря на 4 года опыта не могу дать прицельной очереди, затем идет вправо и вверх. Я еле удерживаюсь за ним, но теряю скорость быстрее (?). Он взлетает надо мной и разворачивается в хвост (!?). И тому подобное. Вот цитаты, характеризующие самоли обоих сторон. Сравните реальные характеристики самолетов с их тезками в Ил-2:
«Для штурмовки применяются совсем неподходящие для этого самолеты. Например, истребители-бипланы И-15-бис и И-153, которые переводились в штурмовую авиацию лишь потому, что в роли истребителей в схватках с Мессершмиттами вообще не имели никаких шансов. … Попасть эрэсами в отдельно стоящую цель было возможно только при большом везении.»
(В Ил-2 И-153просто страшен своим вооружением, при этом сбить его гораздо сложнее чем Лагг, Миг или Як. Он легко уходит из-под прицела необычайно крутым маневром. Лишь если он против 2-3 мессеров, те имеют возможность подловить его на проходе. Огонь эрэсами чрезвычайно прицелен, что делает его более эффективным в вулче, чем даже сам Ил-2. Легче иметь дело с новыми самолетами, чем с чайкой или ишаком)
«Неустойчивость ишака затрудняла прицеливание удержание врага в прицеле во время ведения огня.»
(В Ил-2 ишак хорош именно мощным и точным огнем)
«…на всех «яках», начиная с Як-7А, щитки имели только два фиксированных положения – «нулевое» и посадочное» (отклонение на 55°), в бою их не использовали – впрочем, учитывая хорошую маневренность «яков», в этом не было необходимости.»
(в ил-2 у «красных» такие же закрылки как и у «немцев»)
«На Як-9К установили счетчик боеприпасов – непременную деталь в кабине немецкого истребителя.»
(где они у немцев в Ил-2?)
«…фоккеру было значительно легче уйти от советских истребителей пикированием, чем наоборот. …даже в пологом под углом 30 град. пике мог достичь скорости 1045 км/ч… между тем для Лавочкиных предельная скорость пикирования составляла лишь несколько более 700, а для Яковлевых – насколько менее 700»
(Лавка догоняет фоку в любом случае)
«Немецкие самолеты-истребители были сильные. Скоростные, маневренные, прочные, с очень сильным вооружением (особенно «фоккер»). На пикировании они Ла-5 догоняли, пикированием они от нас и отрывались. Переворот и в пикирование, только мы их и видели. По большому счету, в пикировании, ни «мессера», ни «фоккера» даже Ла-7 не догонял».
(это не про «Ил2»)
«В общем, следует признать, что традиционное для отечественной литературы утверждение о неповоротливости и малой маневренности ФВ-190 является мифом, а по горизонтальной маневренности этот самолет превосходил Ме-109 и по меньшей мере не уступал большинству советских истребителей (кроме Як-3)»
«Этот истребитель, утверждают западные историки, по горизонтальной маневренности не только лучше Ме-109, но и не хуже исключительно маневренного Спитфайра F Mk.VB!»
(Хотя бы близко стоял)
«В 1943 г составлявшие основную массу советских ВВС Ла-5, Як-7Б Як-1 не отвечали требованиям этого периода войны, уступая немецким машинам по определяющим характеристикам – максимальной скорости, вертикальному маневру и разгонным характеристикам.
Что бы побеждать на Ла-5Ф, необходимо было иметь отличную летную, стрелковую и тактическую подготовку.»
(В Ил-2 наоборот: легче летать на лавке, даже ЛаГГ не уступает Ф4 )
«Немногочисленные Ла-5ФН и Як-9 появились осенью 1943г. (!)
по собственно летным данным Як-9 значительно уступал даже F и G2 образца 1941-1942 гг..»
(В ил-2 Г2 конечно уступает Як-9, а Ф4 вообще его не догоняет ни по прямой, ни в маневре, ни в подъеме.)
«… на практике, в реальных боях, Ла-5ФН в 1943г. по главному показателю – скорости – не только не превосходил немецкие истребители, но, по видимому, даже уступал им! А возможно уступал и по скороподъемности!»
(но не в ил-2)
«В 1944г. абсолютное большинство ястребков … принадлежало к прежним типам… в том числе ЛаГГ-3, Як-1, Як-7Б, … Як-9Т, Як-9Д, Ла-5…, Ла5-ФН, аэрокобра.»
«(СПИТФАЙРЫ) эти самолеты (F Mk.VB) создавались для боя на больших высотах, а на малых и средних их летные характеристики были тогда уже совершенно неудовлетворительными. К тому же все 143 переданные англичанами машины оказались порядком изношены.
… полки, на вооружении которых состояли спитфайры, были быстро разгромлены и больше не появлялись на фронте.»
(спит – еще один любимец в ил-2, в том числе на восточном фронте)
«В общем, можно утверждать, что в 1945г. (только!) обе противоборствующие стороны достигли примерного равновесия в важнейших летных данных своих истребителей.
При этом … у советской стороны не менее половины парка истребителе составляли Як-9 М,Т,Д,ДД, аэрокобры, которые по скорости и скороподъемности уступали любому истребителю противника… У немцев же столь слабых машин не было вообще…»
(В ил-2 все перечисленные красные машины подавляюще сильнее по данным показателям)
«Незначительная (! А не все как в Ил-2) часть советских истребителей начала войны …на первый взгляд была вооружена не хуже мессеров.
Но…пушка ШВАК значительно уступала немецким авиационным пушкам того же калибра по поражающему действию снарядов (а пушке МГ-151/20 - и по баллистическим характеристикам).»
«… яки выпуска 1941г. по огневой мощи были равноценны лишь мессерам с 15-мм пушкой – Ме109Ф2.»
(В Ил-2 Ме109Ф2 с 15 мм пушкой – настоящее гуманное оружие, поразить на нем самолет противника проблематично)
«На аэрокобрах пушечная гашетка оказалась расположенной весьма неудачно… Правда, спуски пулеметов и пушки на Р-39 можно было легко присоединить к одной гашетке.»
(но почему тогда пилотам Ме-109Г2 не дать возможность снимать заднюю бронеспинку, закрывающую задний обзор, как это делали в войну).
«… пилоту Як-9Т было сложно попасть в цель. У мощнейшей НС-37 была такая сила отдачи, что прицельно удавалось выпустить 1-2, максимум 3 снаряда, а затем … наводка сбивалась.»
(в ил-2 не учтено)
«Харрикейн уступал основному своему противнику - Мессершмидту Е серии - в скороподъёмности, около 50 км в скорости, и очень плохо разгонялся при пикировании. Пули данного калибра не пробивали бронирование Мессершмидтов. Поэтому количество пулемётов не играло существенной роли. Против бомбардировщиков - ещё, куда ни шло, но они, как правило, прикрывались истребителями.»
(В ил-2 Хрюша режет пулеметами как ножом, и догоняет на пикировании спокойно)
«Р-39Д, применявшиеся во всей зоне основных воздушных боев в первой половине 1943-го, и вытеснившие их летом – осенью Р-39N и Q по горизонтальной скорости уступали не только немецким, но и советским истребителям.»
(В ил-2 опытный пилот сразу берет кобру, превосходящую не только любой мессер, но и отечественные крафты)
«Подводя итог, И. И. Кожемяко говорил, что «мессер» как истребитель маневренного боя, был превосходен. Уж если и был тогда истребитель созданный именно для маневренного боя, так это «мессер»! Скоростной, высокоманевренный (особенно на вертикали), высокодинамичный. Не знаю, как по всему остальному, но если брать в расчёт, только скорость и маневренность, «мессер» для «собачьей свалки» был почти идеален. Другое дело, что большинство немецких летчиков, этот вид боя откровенно не любили, и я до сих пор не могу понять, почему?
Не знаю, что там немцам «не позволяло», но только не ТТХ «мессера». На Курской дуге пару раз они нас в такие «карусели» затягивали, голова от верчения едва не отлетала, так «мессеры» вокруг нас крутились.
Честно скажу, я всю войну мечтал воевать именно на таком истребителе - быстром и превосходящем всех на вертикали. Но не получилось».
"Да и на основании воспоминаний других ветеранов Второй мировой можно сделать вывод, что Bf 109G отнюдь не тянул на роль «летающего полена». К примеру, великолепную горизонтальную маневренность Bf 109G-14 продемонстрировал Э.Хартманн в бою с «Мустангами» в конце июня 1944 года, когда он в одиночку сбил три истребителя, а потом сумел отбиться от восьмерки P-51D, которым так и не удалось даже попасть в его машину.»
У немцев счетчики есть.Цитата:
Сообщение от Уран
Вложение 124396
Спасибо. Век живи, век учись.
Забавно.)) Вы 4 года в оффлайне летаете?Цитата:
Сообщение от Уран
1) Произвольный состав колонны/поезда. Когда очередность и типа вагона/машины/танка выбирается в редакторе.
2) Команда диспетчеру наземному на запрос погоды.