почему это? вы ж берете по максимуму! :DЦитата:
Сообщение от А-спид
ОКи. Скорость должна быть 567 = 670 истин и 550 = 650
Тока не забудте огласить результаты. Сливочное масло для намазывания на шапочку обещаю прислать по почте! :D
Вид для печати
почему это? вы ж берете по максимуму! :DЦитата:
Сообщение от А-спид
ОКи. Скорость должна быть 567 = 670 истин и 550 = 650
Тока не забудте огласить результаты. Сливочное масло для намазывания на шапочку обещаю прислать по почте! :D
Так в отчете же был один из первых Ла-7, испытывавшийся в марте 44-го :)
Капилатус, честно скажу - перед тем как написать обещание позавтракать шапкой я сверился с компарем :) Он хоть и старый - но по нему Ла-7 на 3250 выдает всего-навсего 625-630 км :( Обидно :(
Но в 4.01 я это обязательно проверю :)
почти :) Военная Приемка :)Цитата:
Сообщение от А-спид
есть даже письма где больших боссов просят дать указание Военной Приемке принимать самолеты не смотря на дефекты :)
доходило до того что на заводах скапливалось до сотни самолетов которые Военная Приемка не принимала. а планы горят... а деректора к стенке грозят поставить...
организовывали бригады которые только и делали что дорабатывали забракованные самолеты :)
Для мессеров (фок), такой подробности, информация есть? Или мы тут "пропаганду" обсуждаем?
Спасиба, Многоуважаемый Youss :) по Ла-5-7 тут, и так, "докУментов" - "выше крыши", даже с комментариями :D
P.S. Ну, "нету у меня доступу к "секретным" документам", поделитесь "плиз"
Погибаю от "информационного голода"
А между прочим очень эффективная методика :)Цитата:
Сообщение от ROSS_Youss
И опять же - большая часть проблем совсем не с отделкой деревянного крыла связана :)
Ла-5 эталонный был.
"На 20 декабря 1943 состояние опытного строительства на 21 заводе было следующим:
Ла-5 М-82ФН "эталон 1944" - получены рекомендации ЦАГИ по установке системы отсоса пограничного слоя в носке крыла."
"20 февраля 1944 у летчика-испытателя А.Г.Кубышкина Ла-5 М-82ФН "эталон 1944" над аэродромом Чкаловское при заходе со стороны Монино затрясло мотор и он перестал тянуть, но посадил машину благополучно "
если бы...Цитата:
Сообщение от А-спид
"2 декабря 1945 года были представлены три улучшенных машины Ла-7 на повторные испытания, причем и на них были обнаружены следующие дефекты и недостатки:
1. Неудовлетворительная работа регулятора смеси и насоса непосредственного впрыска;
2. Трещины выхлопных патрубков;
3. Несинхронное открытие предкрылков;
4. Переохлаждение масла на крейсерском режиме;
5. Отказ свечей;
6. Плохая металлизация самолета;
7. Дальность радиосвязи 90-95 км вместо 110 по ТУ;
8. Дальность радиополукомпаса 100 км вместо 200 по ТУ;
9. Высокие температуры головок цилиндров при наборе высоты, выходящие за пределы технических условий (261 градусов С и 252 градусов С)."
Аспид, а как тебе это?
"Установка мотора Пратт-Уитни 2800 на самолет Ла-5 вместо мотора М-82ФН улучшает все летные данные, кроме разбега, увеличивающегося на 30 м (на 10% ). Скорость у земли возрастает на 5 км/час и на высоте - на 35 км/час.
Замена мотора М-82ФН на мотор Райт R-2600 снижает все летные данные самолета Ла-5, за исключением дальности и времени набора высоты, которые практически остаются без изменений. В частности, максимальная скорость у земли хуже на 55 км/час и на высоте - на 30 км/час.
Установка мотора Пратт-Уитни 2800 на самолет Ла-5 вместо мотора М-82ФН улучшает все летные данные, кроме разбега, увеличивающегося на 30 м (на 10% ). Скорость у земли возрастает на 5 км/час и на высоте - на 35 км/час."
во во, а у нас и пикируют (при подобранной газульке!) с полностью открытым радиаотором и кабрируют (на полном газе) с закрытым.Цитата:
Сообщение от ROSS_Youss
недаром немцы так много внимания уделяли охлаждению мотора. у них на всех самалях был автомат. на фоке так вообще вентилятор.
Вот все спросить хочу, на простых автомобилях на двиглах водяного охлаждения термостат стоит. А в войну на самалетах термостат был? или жидкость по одному кругу ходила, сразу на радиатор.
Если термостатов на водянке не было, то тот же Як без автомата створок радиатора тоже был подвержен к переохлаждению.
Другие примеры в таком случае пожалуйстаЦитата:
Сообщение от А-спид
Ла-7ФН головной серии выпуска 07.44 г. зав. № 45210150 Контрольные исп. НИИ ВВС 08.44 г.
На номинале у земли 554 км/ч
Ла-7ФН головной серии выпуска 07.44 г. зав. № 45210203 Контрольные исп. НИИ ВВС 08-09.44 г.
555 на номинале и 592 км/ч на форсаже.
Ла-7 серийный выпуска 08.44 г. зав. № 45210327 Контрольные исп. НИИ ВВС 08.44 г.
572 на номинале и 612 на форсаже.
Август 1944 года Ла-7 № 45210139
На номинале 556 км/ч 596 км/ч на форсаже
Апрель 1945г Ла-7 № 45213276
580 на номинале и 616 на форсаже
Таким образом видим довольно значительный разброс по скорости у земли от 554 км/ч ( № 45210150) до 580 км/ч (№ 45213276) на номинале
или 26 км/ч при неизменной мощности на номинале 1400 л.с.
В том и дело что качество изготовления Ла-5/7 сильно различалисьЦитата:
Кстати, на поздних серийных Ла-7 на испытаниях было и 616 км в час. (повторяю, это серийные Ла-7, выпуска апреля - мая 45 года) Напомню, эталон Ла-7 на испытаниях в КБ Лавочкина выдал 620, на госиспытаниях меньше - 605.
отсюда и большой разброс по максимальной скорости.
Причин этого много от используемых материалов дерево вместо метала и технологическая сложности получения заданых размеров и стандартных деталей связаные с этим. До квалификации персонала от которых при такой технологии заивсело гораздо больше.
Так же нужно вспомнить что получить максимальные характеристик
на советских машинах в связи с меньшей степенью автоматизации управления было сложней. И что на испытаниях ими управляли летчики высокой квалификации, а не отличии от строевые пилоты.
Для которых обьяснять элементарные вещи например про истиную и приборную скорость.
Первые серии Ла-5 точно также пееределывались из планеров ЛаГГ-3Цитата:
Если же рассмтривать данные по Ла-5ФН то та же ситуация. Эталон выдает у земли 562 км в час, серийные где-то километров на 20 меньше. Нормальная ситуация для серийных машин.
Дело в том, что эталон Ла-5 в общем отсутствовал - был серийный ЛаГГ, мотор М-82 прицепили по месту, поверх старой обшивки натянули новую. Соответственно серийные машины собранные уже нормально очень быстро обошли этот "эталон" по ТТХ.
единственно в Серии добавили предкрылки в результате несколько снизилось время виража с 25 сек до 22,6 сек.
Все остальное было тоже качество изготовления в серии также сильно разнилось.
Ла-5 М-82 зав.№ 37210444 Гос. испытания 08.42 г.Цитата:
Единственное исключение - самолеты самых первых серий. Там из-за неотработанности конструкции при сборке резко изменилось обтекание головок цилиндров, соответственно выросло сопротивление, упали ТТХ. Максималка до 550 с соответствующим ухудшение вертикальной маневрености.
535 км/ч у земли на форсаже.
Ну да на Ла-5 М-82ФН опытный. дублер, зав.№ 39210102 Контрольные исп. НИИ ВВС 04.43 г.Цитата:
Был большой шум, направили комиссию академиков, все было быстро исправлено.
Ну, даже на серийных Ла-5ФН к 44-му начали ставить металлические лонжероны вместо деревянных Это уже 100 кг.
получили 3168 кг
а в серии опять видим
Ла-5ФН выпуска 05.43 г. зав.№ 39210104 Контрольные исп. НИИ ВВС 05-06.43 г.
3305 кг
Потому как в серии металические лонжероны ставился разве что только
в самых последних сериях.
Отсюда и скоросподьемность 5 мин вместо 4,7 мин на 5000м в сравнении с опытным.
Пулька в крыло. Это важно. Ибо корпус у фоки на самом деле прочный, особенно если поливать издалека мелкокалиберными пулеметами.Цитата:
Сообщение от ROSS_Youss
И действительно строго с 6-ти, да еще с приличной дистанции плоскость повредить достаточно трудно - потому что в симуляторе частенько случается событие "попадание снаряда в кромку крыла", и тогда даже mk108 ничего не делает плоскости, не то что какая-нибудь хиспана...
Гы-гы. Аспиды не сдаются. Более того, когда у него кончатся аргументы - ты утонешь во флуде. :)Цитата:
Сообщение от CAPILATUS
Ты хоть по ссылке которую а тебе дал лазил? Похоже что нет. Поэтому передам на словах. Лерхе указывает 16-17м/с на 300 м. Наши указывают на ЛА-7 17-17,2 м/с. Так-то вот... Но А-спиду все нипочем, не желает в упор видеть минимальную разницу, она у него ощутимая.Цитата:
Сообщение от А-спид
Если летел с подвесами, мог и не выдавать. Если был поврежден в бою -мог не выдавать.Цитата:
Сообщение от А-спид
Ну и потом, хто такий Ралль ? :D :ups: .., правильно, строевой летчик. Описывающий словестно-эмоционально свои впечатления, без цифр, замеров, т.е. ненаучно.
А Рехлин -это испытательный центр. Тут даже сравнивать не фига. В Рехлине людей учили замерять и думать. Ралля учили только убивать.
Что-то я не фига не пойму...
В отчете по Лавке, которая не додала 41 км/ч, отрытым текстом написано, что это связано с дефектами производства. Это была БРАКОВАНАЯ Лавка. У нее что-то было с винтом, герметизацией, предкрылок неправильно выходил.
Я не пойму, что тут пытаются доказать? То, что если постараться, то максималку можно и до нуля довести? Ну это и так понятно. Вроде...
ух ты, а откуда они их брали? просто интересно.Цитата:
Сообщение от ROSS_Youss
У тебя, мне кажется, какой-то пунктик насчет качества поверхности. Может, я, конечно, не догоняю, но не влияет это почти на скорость. Если бы влияло существенно, то все самолеты бы лакировали. А так лакировали только ЛаГГ, да и то поначалу.Цитата:
Сообщение от CAPILATUS
Может, у кого есть данные о влиянии качества поверхности? А то уж сам сомневаться стал.
Не так. Если удалось достичь одной и той же скорости при большей площади крыла, значит будет выигрыш в чем-то другом, например, в горизонтальной маневренности.Цитата:
Сообщение от CAPILATUS
Так с Б-20, вроде, и был обычный. :) А ШВАКи - нестандарт. По любому масса та же самая примерно.Цитата:
Сообщение от А-спид
По моему опыту Фока отлично разбирается ШВАКами, а вот с 0,5cal у меня никак не получается, очень плохо попадаю, хотя говорят тоже неплохие результаты дает, может в этом все и дело, человек не может дать точную очередь в одно место, вот и начинаются разговоры о бетонности.Цитата:
Сообщение от MUTbKA
Учи матчасть.Цитата:
Сообщение от timsz
Учил по Шаврову. Есть другой учебник?Цитата:
Сообщение от Orel_Sokolov
Лакировать - это недетский геморрой. Надо отлакировать, отполировать, состояние отполированности ПОДДЕРЖИВАТЬ постоянно, даже если в поверхности не образуются дырки от пуль. Кроме того, лакированная и полированная поверхность на солнце будет блестеть, что капитально демаскирует самолет. В итоге правильно обработан был только эталон ЛаГГа, и это дало ему не так уж и мало.Цитата:
Сообщение от timsz
Цитата:
Сообщение от Gugens
Переохлаждение в первую очередь єто проблнма авиационных моторов воздушного охлаждения. С водяным охлаждение моторы подвержены этому в меньшей степени.
Ессно, бракованная. Взяли одну такую, испытали, и заявили, что тут, тут и тут надо срочно исправлять, ибо все это по отдельности и в комплексе дает снижение скорости на столько-то. И все это не просто список исправлений для конкретного экземпляра самолета, а пожелания руководству завода, где что надо исправлять в производственном ПРОЦЕССЕ.Цитата:
Сообщение от timsz
Взять хотя бы предкрылки - там простая механика. Но если все детали делают с громадным допуском, они и будут срабатывать неодинаково ВСЕГДА, что ессно будет приводить к неусточивости самолета в резких маневрах.
И герметизация - если у тебя детали изготовлены настолько несогласовано по размерам, что образуются щели в палец толщиной, как зазоры между панелями в советских автомобилях - то ничего ты с этим не поделаешь, даже если захочешь, покуда не наладишь выпуск нормальных деталей с минимальными допусками.
Наверное, завод выпускал и полностью кондиционные лавки... Только очень-очень редко, когда все допуски сходились. :)
Скока?Цитата:
Сообщение от MUTbKA
Тут несколько вопросов появляется.Цитата:
Сообщение от MUTbKA
1. Насколько данный экземпляр отличался от среднего?
2. Исправлялись ли такие недочеты на заводе (я не нашел в отчете, что самолет был взят из строевой части)?
3. Исправлялись ли недочеты в строевых частях (в переводе на язык покупателей "Жигулей", проводилась ли протяжка :) )?
================================================Цитата:
Сообщение от А-спид
Еще до 4,01 специально проверяли на дуэльной карте - я был на ЛАвке, кобре (не кинг) - товарищ Yoss - на FW190A5. Мерзкое ощущение от того что Фока висит постоянно сверху, а ты крутижся как уж на сковородке.
Пмпню еще на Гене 1 развлекался что брал Дору, и народ утаскивал на высоту больше 3000 метров, так как то после 3000 метров охотники за легким килом быстро отставали:)
Ведущими летчиками на И-301 назначили - П.М.Стефановского и С.П.Супруна. Никашин ознакомил их с особенностями техники пилотирования и выпустил в первый полет. Погода полетам благоприятствовала, серьезных отказов матчасти не произошло, и уже через четыре дня Таракановский смог подвести предварительные итоги, в частности определить максимальную скорость горизонтального полета - получилось 585 км/ч. Начальник бригады испытателей рассчитывал получить больше. Сравнительный анализ полетов И-301 с уже испытанным яковлевским И-26 показал, что изделие из Химок при том же двигателе имеет меньшую границу высотности. Причину определили быстро, опять же путем сравнения: площадь входных отверстий всасывающих патрубков И-301 оказалась меньше, чем на И-26. Доложили Лавочкину - он дал согласие на проведение доработки, прислал рабочих и материалы для изготовления новых патрубков.Цитата:
Сообщение от timsz
За ночь машину доработали, а утром Супрун 40 минут гонял ее в небе на разных режимах. Приведенная к условиям стандартной атмосферы максимальная скорость теперь составила 605 км/ ч.
И-301 - это и есть тот самый идеально отполированный "рояль".
началом серийного производства появились проблемы качества - штучное производство всегда "ювелирное" массового. Из частей, куда отправляли новые истребители стали приходить рекламации - самолеты недодавали скорости (окраска самолета, а не полировка "рояля"), подламывались стойки шасси (дополнительные два топливных бака), происходили отказы вооружения и механизмов уборки-выпуска шасси. В результате проведения доработок по результатам испытаний опытных машин и установки по требованиям заказчика дополнительного оборудования, масса серийных ЛаГГов выросла на 70 кг, максимальная скорость полета упала до 550-555 км/ч, снизилась дальность полета.
Итого - разница 50 км/ч... Правда, напрямую наверное все равно нельзя сравнивать, ибо кроме отсутствия полировки всякое "дополнительное оборудование" могло дать свой эффект - какая-нибудь антенна стала торчать или еще чего. Но порядок величины вот такой...
Так это из-за патрубков.Цитата:
Сообщение от MUTbKA
В том-то и дело, что эффект могло дать что угодно. В том числе и неправильная эксплуатация. А от полировки в чистом виде может быть километров 10, например.Цитата:
Сообщение от MUTbKA
Наверное, не так уж и сильно, учитывая показания Лерхе - там все еще хуже. Может, вот ему на испытания как раз и попалась наиотстойнейшая из всех Лавок. :)Цитата:
Сообщение от timsz
Исправлялись в последующих сериях. Если б проблема легко решалась на уровне "покрасить и зашпаклевать" - это бы стали делать сразу, ибо стимулировать, размахивая маузером, тогда умели профессионально... Но менять надо было слишком многое, и уже не на готовом самолете. В итоге вроде как добились стабилизации качества и приближения к идеалу, но случилось это не в '43 и даже не в '44, а лишь в самом его конце.Цитата:
Сообщение от timsz
Это не протяжка требуется, а тюнинг. Только не тот, который светодиодики с трехдюймовыми трубами навешивает, а нормальный - переборка и регулировка двигла с заменой половины деталей, коробки, подвески, электроники, и т.д. :)Цитата:
Сообщение от timsz
Ну как минимум не новье. :)Цитата:
Сообщение от MUTbKA
Я понял, что проблема была не в конструктивном недочете, а именно в неправильном соблюдении технологии. То есть, в следующей серии исправлять ничего не надо было. Конструкция и так была нормальной.Цитата:
Сообщение от MUTbKA
Из-за патрубков было 585, а с нормальными стало 605. И их стали ставить и далее, как я подозреваю.Цитата:
Сообщение от timsz
Не могло. Потому что если дефект (в данном случае - недодача скорости) происходит из-за неправильной эксплуатации, представители завода показывают пользователям средний палец, и тыкают им в РЛЭ, на этом рекламация закрывается.Цитата:
Сообщение от timsz
Но проблема была, именно из-за отсутствия полировки. Один самолет можно было тщательно отлакировать и отполировать, а в серии - это нерентабельно. И несовместимо с нанесением камуфляжа. Упор был на быстрое и минимально трудоемкое производство самолетов. Полировка - процесс долгий и ручной (я как-то отполировал ради интереса свой пепелац сам, врукопашную - больше не хочется :) ), и самое обидное, что его надо часто и регулярно повторять заново...
Ну да. Это извечная российская проблема - там размеры не выдержаны, тут неотрегулировано...Цитата:
Сообщение от timsz
Не совсем так. Иногда конструктор так задумывает какую-то деталь, что ее достаточно трудно изготовить правильно. И часто бывает так, что в процессе отработки серийного производства проще чуть-чуть изменить эту самую деталь, чтобы ее было легче сделать как надо, нежели добиваться качественного выпуска исходной "хитромудрой" детали. Так что конструкцию под давлением технологов иногда меняют даже тогда, когда она уже "нормальная".Цитата:
Сообщение от timsz
Цитата:
Сообщение от timsz
Для ориентировки приведем значения шероховатости (в мм) для различных поверхностей:
деревянная, тщательно лакированная и шлифованная — 0,003—0,005;
деревянная, окрашенная и шлифованная — 0,02—0,03;
окрашенная патентованным покрытием — 0,04—0,С6;
деревянная, окрашенная суриком — 0,15;
обычная доска — 0,5;
обросшее ракушками днище — до 4,0. :D :D :D
теперь посмотрим как изменяется (при прочих равных) коэффициент трения - а изменяется он таким образом :
замена шлифованого лака. простой шлифовкой - даст прирост коэф.трения где то в 1.3 раза. Осталось нарыть коэффициент трения крашеной фанеры о воздух (нехай даже без учёта коэфф сжимаемости) - и прикинуть сколько добавит каждый квадратный метр поверхности сопротивления - поверь это будет совсем не малые величины.
извините за гидродинамические аналогии =) сути это не меняет.
Вот до чего дошли :D
надо еще давление расчитать,
например под крылом давление больше, над меньше.
следовательно коэффициент трения разный. или я не прав?
кто формулу просчета знает? а есть разница в коэффициенте трения под разные углы набегающего потока?
:D:D:D
Что-то торможу. Как это с полировкой связано?Цитата:
Сообщение от MUTbKA
Мне почему-то показалось, что цитировалась не рекламация, а общее мнение летчиков. Как у Степанца в книге "Как получить наилучшие данные на самолете Як".Цитата:
Сообщение от MUTbKA
Осталось нарыть влияние коэффициента трения на Сх. ;)Цитата:
Сообщение от Valabuev
Не прав. :) Тут коэффициент трения вообще не причем. Считается идеальная жидкость.Цитата:
Сообщение от BITL_DJUS
=====================================================Цитата:
Сообщение от CAPILATUS
Эта музыка будет вечна - если я заменю батарейки:)@Наутилус
самому интересно. не знаю. это отрывок из письма Шахурина Сталину.Цитата:
Сообщение от mr_tank
P.S. и еще джентльмены - мой ник пишется Youss или по-русски Юсс. имейте совесть, за 4 года можно и выучить. только в этой теме раз пять по-разному обозвали.
Митька,ну сам подумай. атака с превышения лезущей вверх фоки с 300м строго с шести под углом где-то 30 градусов. крыльевым оружием спита - со всех стволов. да там разброс такой что попало по всей проекции. и корпус и крылья. два или три разрыва хиспан и штук 20 пулек из 12.7. ушла.Цитата:
Сообщение от MUTbKA
и две других ушли. одну бил с шести, другую снизу когда на горке зависла. тоже попадания по всему корпусу и крыльям.
"одна пулька" -это местная сказка. где-то когда-то у кого-то случилось и все повторяют.
Так похоже это расчетные данные, там так же есть и про Як и Пе-2 и по-моему про Ил-4. И написано, что расчеты произведены ЦАГИ. Мне кажется еслиб все это существовало в "металле", то этим бы занимались в НИИ ВВС.Цитата:
Сообщение от ROSS_Youss
Ключевое слово - строго с 6-ти. Если ты попадал в заднюю кромку крыла - сам же знаешь, что такие попадания очень часто повреждений почти не наносят. Таким образом и всякие лавки сжирают mk108 (максимум - теряют элерон) и летают дальше спокойно... Так что се ля ви, то есть БЖСЭ.Цитата:
Сообщение от ROSS_Youss
Нет, это суровая правда жизни. Фока после этой пульки не падает, конечно, но сильно теряет скорость - следовательно, ей хана, если никто не поможет...Цитата:
Сообщение от ROSS_Youss
ты кого-нибудь кроме себя читаешь? СВЕРХУ. С ПРЕВЫШЕНИЯ. С 30ти ГРАДУСОВ.Цитата:
Сообщение от MUTbKA
какая тут нахер кромка?
Юс, ну чего ты кипятишся?!?!? %), Почитай Голодникова, он прямо говорит что хиспана по сравнению со шваками-фуфло :D , да и вообще, не мог ты по ней попасть ))))Цитата:
Сообщение от ROSS_Youss
Ага: "Митька,ну сам подумай. атака с превышения лезущей вверх фоки с 300м строго с шести под углом где-то 30 градусов". Узнаешь автора пассажа?Цитата:
Сообщение от ROSS_Youss
Я и подумал, что ты упал вслед за фокой и пошел потом вверх за ней, а она лезла ввысь под углом 30 градусов. По другому совместить вместе все слова из этого предложения у меня не получилось... Я не прав?
Пункт не у меня, а в отчете. Черным по белому - шершавость 0.2 микрона.Цитата:
Сообщение от timsz
Все и лакировали. Вы, наверное, не знаете как дерево красится, да?
Объястню. Сначала грунтуется (лакируется), мех. обработка, затем снова лак - мех. обработка, а потом уже производится покраска. Если покрасить "отшкуренное" дерево сразу, то поверхность после застывания краски будет вообще, как посыпанная песком.
Боюсь коэффициент поверхностного трения разной величины зерна и для разных физических поверхностей, вы найдете только в специальных сборниках, а не все имеют доступ к такой литературе.
Мы толкуем о "аэродинамичности" аппарата, а не о летных характеристиках. Если уж говорить о гориз. маневренности, то скорость здесь вообще не причем. Играет роль уд.нагрузка на крыло. У кого меньше, у того и гориз.маневр. вышеЦитата:
Сообщение от timsz
ЛаГГи все же не из бревен и не из досок делали. :) Эта хитропрессованная и перемешанная с клеем дельта-древесина, наверное, и без всякого лака могла быть отшкурена достаточно гладно, так чтобы красить сразу поверх. Но, конечно, это не полировка...Цитата:
Сообщение от CAPILATUS
Это вам матчасть нуна учить похоже. Он ведь прав. Только не "обычный" Ла-7, а "Ла-5 эталон 1944г" действительно был с тремя Б-20. Уж почему ШВАКи ставили, ну наверно пушек Б-20 мало было...Цитата:
Сообщение от Orel_Sokolov
Не, не так. Фока с превышения лезла вверх, а Юсс её поливал в брюхо с ракурса никак не меньше 2/4.Цитата:
Сообщение от MUTbKA
Да дело вобщем то не в ракурсе стрельбы.Цитата:
Сообщение от ROSS_Youss
Факт на рыло - одна болванка в крыло - все. Самолет сильно теряет скорость и сильно заваливается на поврежденое крыло. О каком продолжении боя речь?!
Если б у меня так было хотя бы в 50% случаев - разговоров бы не возникало. А ведь получается всегда так.
Вы хоть раз дельта древесину видели? Она ж тяжелая капец просто! Если самолет из нее целиком сделать он будет весить как танк!Цитата:
Сообщение от MUTbKA
Делали из дельта древесины основные силовые элементы, но никаким образом не зашивали ей крыло у самолета - масса была бы ой-ой-ой!
Зато полируется - это есть такая маза.
Вроде как были по началу проблемы с надежностью. Наверное, ШВАКи просто привычнее, да и хватало их в основном.Цитата:
Сообщение от CAPILATUS