Вид для печати
Кстати я еще вчера в wbfree полетал. Вадим, там зенитки есть?
Летел летел над горой какойто, думаю Вьетнам да и только, вдруг бымс бумс. Начал крутить башкой и петли, оглыдываюсь некого нет а от меня дым.....
Но аэродрома вражеского долетел, хоть и не работал двиган и кого то проторанил.
Кстати вулч на wbfree также запрещен?
Да вроде элка легко садиться. Ты только войди в глиссаду за 4 км, высота 400. Скорость 250 (все вывалено). По ходу сверяйся, дальний проходи на 200 м, ближний 70 м, скорость 200 км/ч. Как пройдешь 30-40 по радиовысотометру начинай выравнивание. Торец-обороты на минимум. После выравнивания он начнет опускаться, ты ручку плавно на себя, он чуть задержиться, потом опять опускаться ты оптья ручку на себя и так опустишь его у тебя посадочный угол будет около 10 градусов (по чуть чуть, все это конечно проходит за считанные секунды). По идее нужно его выровнять на 1 метре, а потом так опускать, но я пока выравниваюсь всегда по разному.Цитата:
Originally posted by Pavel Shirshov
Ок. Дело не в скорости я думаю. А в том что я скорость гашу рано и почти падаю на полосу. и ломаю стойки, или перед полосой сыплюсь и все изза того что в первой посадке сел на переднюю стойку, они подломилась и я носом пропахал... И выжил самое смешное...
Если не летать на Л-ке то на чем летать?
Не знаю, но мне лка нравится.....
У тебя же была полная дока по Элке, там все этапы подробно расписаны.
Я только вчера научился в глиссаду входить....
Eduard La7 в 1:72 !!!
Стоить наверное будет правда рублей под 500
http://www.eduard.cz/
http://www.eduard.cz/info/la-7-1-72/index.html
Мы с Таганаем выписали по почте кучу крафтов,теперь у меня есть Лагг-3 35 и 66 серии и Ла-5 42 г. Во как!!!
2 Pavel Shirshov:
Паш, я прочитал то, что ты просил, но нифига не понял... КАК ЭТО - на 60°?? Можешь подробно описать действия/режимы/реакцию? А то я на этой Элке уже года 2 не летал...
<Вырезано цензурой (кто успел прочитать - молодец :))>
Удачи! :)
An.Petrovich, =103= ЦПВЛ
Заказ делался в Хобби-шопе. Общая продолжительность выполнения (вместе с доставкой) - два месяца. Пришлось раза три звонить Слонскому, напоминая о себе. Хотя один товарищ подсказал мне, что можно делать "запросы" по электронке - этого вполне достаточно. А в принципе работать с ним, вроде можно.Цитата:
Originally posted by laika
Мы с Таганаем выписали по почте кучу крафтов,теперь у меня есть Лагг-3 35 и 66 серии и Ла-5 42 г. Во как!!!
А фирма?Цитата:
Originally posted by laika
Мы с Таганаем выписали по почте кучу крафтов,теперь у меня есть Лагг-3 35 и 66 серии и Ла-5 42 г. Во как!!!
Лагги от ВЭ?
И Ла-5 наверное тоже?
Так точно.Цитата:
Originally posted by Pavel Shirshov
А фирма?
Лагги от ВЭ?
И Ла-5 наверное тоже?
Да я уже для себя этот вопрос прояснил. Списал на неккоректную динамику L-39.Цитата:
Originally posted by An.Petrovich
[B]2 Pavel Shirshov:
Паш, я прочитал то, что ты просил, но нифига не понял... КАК ЭТО - на 60°?? Можешь подробно описать действия/режимы/реакцию? А то я на этой Элке уже года 2 не летал...
Если попытаться еще раз обьяснить, то.
Идем на посадку. Не по глиссаде! А так просто, от балды....
Подходим к торцу полосы под углом в 30 градусов. Педалькой и небольшим креном (так как шасси закрылки выпушены - скорость мала - боюсь срыва) пытаюсь этот угол свести к нулю. И что получается, нос самолета встает по полосе, а вектор движения остается прежний. Отпускаю педальку, нос возвращается в прежнее положение, вектор не меняется.
Или еще пример.
Просто идем в горизонте. Скорость нормальная, до срыва далеко. Ничего не выпущено.
Потом просто делаем педалькой вправо, крен 20, носик ушел, по компасу видно что курс меняется, все замечательно. Потом при отпускании педальки видим, что курс резко скакнул назад на 20 30 градусов.... Удивительно для меня..
Сейчас я уже про это незадумываюсь так как полетал на Carenado Beechcraft Bonanza (кажется так), Ту-134, Ан-24 по правильному, и их реакция на педали меня вполне удовлетворила!
Набор 35 лагга от 66 ничем не отличается, хотя по идее у 35 серии другой воздухозщаборник под крылом и вообще. Я посмотрел дома, такое впечатленипе что декалю и коробкой отличается.Цитата:
Originally posted by Taganay
Так точно.
Лагг3-66 имеет уж очень коробчатое сечение фюзеляжа в хвосте - надо скруглять - что я еще и не сделал.... А так вполне достойная модель.
Я себе Як-9Т взял ICM-ский ( Степаненко, с наземным персоналом). У него фюзеляж немного неправильный, посмотрю по чертежам, прикину... Может и исправлять не буду.Цитата:
Originally posted by Pavel Shirshov
Набор 35 лагга от 66 ничем не отличается, хотя по идее у 35 серии другой воздухозщаборник под крылом и вообще. Я посмотрел дома, такое впечатленипе что декалю и коробкой отличается.
Лагг3-66 имеет уж очень коробчатое сечение фюзеляжа в хвосте - надо скруглять - что я еще и не сделал.... А так вполне достойная модель.
Странно...Цитата:
Originally posted by Pavel Shirshov
Идем на посадку. Не по глиссаде! А так просто, от балды....
Подходим к торцу полосы под углом в 30 градусов. Педалькой и небольшим креном (так как шасси закрылки выпушены - скорость мала - боюсь срыва) пытаюсь этот угол свести к нулю. И что получается, нос самолета встает по полосе, а вектор движения остается прежний. Отпускаю педальку, нос возвращается в прежнее положение, вектор не меняется.
Или еще пример.
Просто идем в горизонте. Скорость нормальная, до срыва далеко. Ничего не выпущено.
Потом просто делаем педалькой вправо, крен 20, носик ушел, по компасу видно что курс меняется, все замечательно. Потом при отпускании педальки видим, что курс резко скакнул назад на 20 30 градусов.... Удивительно для меня..
А ты юзаешь дефолтный файл динамики, или тот, который поставлялся на диске отдельно? И сим - MSFS 2000?..
Удачи! :)
An.Petrovich, =103= ЦПВЛ
MSFS 2002 Pro
Файл динамики у меня самый самый первый :)
Который еще под буржуев не изменили.
Мне непонравился дефолтный тем, что я на взлете, после отрыва раскачивал самолет педальками до состояния 60 градусов это угол между носом и вектором полета, и так взлетал - боком... совсем боком я понимаю реактив но не до такой же степени
А про Локон - очень печальное известие
У этого Як 9 вообще фюзеляж неверный, Почитай на форумах.Цитата:
Originally posted by Taganay
Я себе Як-9Т взял ICM-ский ( Степаненко, с наземным персоналом). У него фюзеляж немного неправильный, посмотрю по чертежам, прикину... Может и исправлять не буду.
Читал и неоднократно. У меня чертежи есть. Промерю, посмотрю, что можно исправить. Я его просто так взял - не хотел дорогой набор на пробу в Хобби-шопе покупать. А может сделаю, да подарю кому.Цитата:
Originally posted by Pavel Shirshov
У этого Як 9 вообще фюзеляж неверный, Почитай на форумах.
Ну дык!..Цитата:
Originally posted by Pavel Shirshov
MSFS 2002 Pro
Файл динамики у меня самый самый первый :)
"Самый самый первый" (он же и последний, к которому я приложил руку) файл динамики TLK-39 затачивался еще в августе 2001-го под MSFS 2000. ;) При переходе на каждую новую версию MSFS динамику с-та необходимо перенастраивать заново. Если этого не делать - полезут всякие глюки. А вот кто настраивал динамику TLK под MSFS 2002 - эт я уже не в курсах, трясите Поженского. :rolleyes:
Удачи! :)
An.Petrovich, =103= ЦПВЛ
Ребята,ПРИВЕТ!
Петрович,приветствую !
Не налегайте на "ЭЛКУ"
Попытаюсь объяснить свою позицию при встрече,НО теперь скажу,что это(2002,первый вариант ФМ)на самолет похоже мало.То,на чем мне дал,в свое время,полетать Петрович,вопросов практически не вызывало.
= Привет!Цитата:
Originally posted by biz-on
Ребята,ПРИВЕТ!
Петрович,приветствую !
Не налегайте на "ЭЛКУ"
Попытаюсь объяснить свою позицию при встрече,НО теперь скажу,что это(2002,первый вариант ФМ)на самолет похоже мало.То,на чем мне дал,в свое время,полетать Петрович,вопросов практически не вызывало.
= Вадим. Ан.Петрович. Всё-таки повторю свой вопрос: на чём в МСФС 2002 посоветуете начинать летать, чтобы фм (что самое главное) была правильной и приборы, желательно, нашими?
= А пока - летаю B-25 и Цессна 128 GR.
= Очень нравится динамика отрыва и посадки в МСФС. Никаких сравнений с Илом...
= Летали визуально над Челябинском по карте (и по памяти). Забавно. Ориентироваться можно. Во всяком случае, приходили в нужный пункт.
= Сегодня опять летали шестью Илами на вынос немецких танковых колонн. Отрабатывали слётанность группы.
-----------------------------------
"Челябинская авиагруппа"
Ту-134 однозначно!
Из легких:
-Ан-2 я еще не видел.Но на реальном ,посадка особенная,задняя стойка всеж.Перелом"на участке выравнивания.Отсутствие выдерживанияИТД
Як-18т можно подождать.
А вообще,Цессны подойдут для начала.
Мне очень Бичкрафт Бонанза понравился.
= Понял тебя, Вадим. Спасибо.Цитата:
Originally posted by biz-on
Ту-134 однозначно!
Из легких:
-Ан-2 я еще не видел.Но на реальном ,посадка особенная,задняя стойка всеж.Перелом"на участке выравнивания.Отсутствие выдерживанияИТД
Як-18т можно подождать.
А вообще,Цессны подойдут для начала.
Мне очень Бичкрафт Бонанза понравился.
= Ан-2, думаю, просто необходимо отлетать. Если он всё-таки появится хороший. Кстати, если появится, согласен войти в долю...
= А что там с Ан-24? С Ил-18/12? Правдивые и добротные есть/будут? Этот класс самолётов мне нравится.
P.S.: ? Эти вопросы одновременно и к Вадиму, и к Ан.Петровичу.
-----------------------------------
"Челябинская авиагруппа"
Ан-2 от Степана Грицевского (FM) плохим быть не может по определению. :) Ибо более дотошных инженеров я пока еще не встречал. :D
Насчет всего остального - мужики, сорри, не облетывал я... Посему не знаю, что посоветовать.
Удачи! :)
An.Petrovich, =103= ЦПВЛ
= Принял.Цитата:
Originally posted by An.Petrovich
Ан-2 от Степана Грицевского (FM) плохим быть не может по определению. :) Ибо более дотошных инженеров я пока еще не встречал. :D
...
= Мужики! Однополчане-челябинцы! Где-нибудь законченную версию АН-2 с ФМ Степана Грицевского найти можно?
P.S.: Интернет у меня больно тощий пока. По просторам искать о-о-о-чень долго...
= И ещё: если у кого резисторы (эт сопротивления такие) в AB-II зашумели (т.е. крестик двигается по экрану не ровно, а рывками туда-обратно), несите к нам. Мы эту проблему на своих джоях чистить научились.
-----------------------------------
"Челябинская авиагруппа"
А вот это хорошая новость! Виталий! Похоже ты с этим АВ2 разобрался до такой степени, что сможешь уже освоить производство АВ3!:DЦитата:
Originally posted by Vitali
= И ещё: если у кого резисторы (эт сопротивления такие) в AB-II зашумели (т.е. крестик двигается по экрану не ровно, а рывками туда-обратно), несите к нам. Мы эту проблему на своих джоях чистить научились.
-----------------------------------
"Челябинская авиагруппа"
По-моему, я тебе прошлый раз его отдал.Цитата:
Originally posted by Vitali
= Принял.
= Мужики! Однополчане-челябинцы! Где-нибудь законченную версию АН-2 с ФМ Степана Грицевского найти можно?
P.S.: Интернет у меня больно тощий пока. По просторам искать о-о-о-чень долго...
Виталь, посмотри насколько непохож Академовский пластик Кобры на чертежи.
Рядом приложена модель Ново
http://www.rumodelism.com/forum/down...VO_Academy.jpg
Да,на счет геометрии "Кобр" я тоже прикололся.
Виталь,Ан-2 и Ил-18 смотри на AVSIM.RU,в разделе "файлы"->TOP 15 (лучшие файлы)
Там-же есть Ан-24РВ, который мне очень нужен .
Туполя 34 и 54 и прочее. Из прочего рекомендую взять сценарии "Пулково","Шарика"и "Домобабово",остальное- по желанию.
Должен заметить на счет Ил-18.Если помните,эта машина мне знакома по "Виолле".Помню я ее неплохо. Дык вот тот Ил",что у меня (скорее всего тот-же и на АВСИМе) флайтмоделью порадовал. Кабина похожа,но не более...По ней не создается впечатление,что летишь на ВС 1-го класса.Размаха не ощущается.Кабина,в то-же время,неплохо наворочена всякими процедурными фенечками.(подготовка к запуску,запуск и настройка оборудования(с трех пультов))-это...!...это долго:) И тут уж точно понимаешь,что в экипаже кого-то не хватает.Все делать самому-это не реализм.(ИМХО)
Не рекомендую для первоначального обучения.
Попробуем так:
-Ан-2 - первоначалка.
(Нужен красивый грунтовый аэродром,в любой части света.Но,с VORами в окресностях.Очень бы подошел сценарий маленьких портов Швейцарии.Их надо несколько частей.Они есть на www.simviation.com.Может Санька поможет качнуть...:rolleyes: У меня есть три части,но без полного пакета,многие объекты -без текстур)
На таком поле:
- Отработка ГП,набора,снижения,разворотов
- Полет по кругу,визуальный заход
- Отработка в зоне :-полет "на" и "от" р/станции (с заданным курсом и при ветре) ,
- Выход на р/станцию с заданным курсом.
- Посадка-визуальный заход при боковом ветре.
Если Ан-2 не подойдет,все эти упры мжно выполнить на чем-то другом(легком).
Затем возьмем Ан-24 , Ту-134 и оттянемся по-полной.По итогам летной аттестации лучших рекомендуем на ВС 1-го класса в и-нет:)
Кста,никто не взлетит(в рамках возможно грядущей программы)пока не сдаст РЛЭ(только режимы, ограничения)и основы навигации.Я могу и сам изложить минимально требуемый объем инфы. Но было-бы гораздо ШОКоладнее,еслиб каждый заинтересованный занялсяб самоподготовкой.А наши встречи(можно звонки) проходилиБ по принцыпу:"Ваш вопрос,наш ответ"
При этом воросы типа "А что такое АРК ?" приняты не будут:cool:(хотя отвечу и на этот :o))
Это может помочь в оптимизации "школьной"программы,над которой работает Виталий.Некоторые вопросы усваиваются всеми с первого прочтеня,некоторые не усваиваются никем после десятикратного объяснения на пальцах.Чем больше будет вопросов,тем более ясным станет,какие темы раскрывать полнее.
И еще, учтите,что я всего лишь второй пилот,с перерывом в 4 года,летающий теперь на Ан-2.Многое и мне предстоит прочесть,как в первый раз.
Всем,кому интересен мой пост,срочно приступить к изучению фразеологии р/абмена ГВФ и чтению статей для начинающих (сам там многое узнал :D))на RU-сайтах FS. Зайдите на avsim.ru, далее по ссылкам.Можно порыться в "бумагах"виртуальных авиакомпаний.
....
Если есть те,кто собирался заняться FS,а при прочтении моего поста чешет затылок...ЗАДУМАЙТЕСЬ!:cool:
Ну,работаем? :) Или дальше травку на "Иле" стричь будем?Ж)
Ничего личного к "Илу",в стрелялки я с ВАМИ тоже хочу порубиться. Кста, о стрелялках...Может кто помнит,приходил к нам на полеты мой друг,с кем в БВВАУЛ учились.Ну,невысокий такой,зам управляющего банком,важный такой.
Дык вот взял он себе джой и видимо скоро присоеденится...Ж)
Ану,че народ на это скажет ?
= Интересно. Почитал, по музеям побродил... Спасибо.Цитата:
Originally posted by Pavel Shirshov
Виталь, посмотри насколько непохож Академовский пластик Кобры на чертежи.
...[/url]
= Саша. Я и хотел уточнить - последняя ли это наиправдивейшая версия для ФС2002. Если да, то буду разбираться с ней дальше.Цитата:
По-моему, я тебе прошлый раз его отдал.
Что-то она у меня не хочет устанавливаться. Мож и сам разберусь. Не смогу - за помощью обращусь.
= Вадим!
На мой взгляд, занятия в МСФС-среде, предложенные тобой - это просто шикарное предложение.
Хочу. И реальную навигацию - хочу. И реальное РЛЭ...
Только, судя по всему, этим симулятором я занялся гораздо позже всех остальных. Сейчас усиленно начитываю по ночам то, что вы все уже давно знаете...
= Саша и Паша! Мож и вправду кто-нибудь качнёт грунтовый аэродром, предложенный Вадимом для первоначального обучения?
= Хорошая новость: напомню, что писал раньше. У нас теперь есть комната для теоретических занятий. Пока совсем не оборудованная (все материалы в коробках лежат), но уже с одним компом, одним модемом (столов и стульев на нас хватит) и совершенно бесплатная (пока не начались занятия).
-----------------------------------
"Челябинская авиагруппа"
Виталь,возьми эту книгу,если нету еще.Цитата:
http://www.flightsim.ru/forums/showthread.php?threadid=7253
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Вадим, это Серёга что ли?Цитата:
Originally posted by biz-on
Кста, о стрелялках...Может кто помнит,приходил к нам на полеты мой друг,с кем в БВВАУЛ учились.Ну,невысокий такой,зам управляющего банком,важный такой.
Дык вот взял он себе джой и видимо скоро присоеденится...Ж)
Ану,че народ на это скажет ?
Всем Привет! (Давненько не заглядывал :))
Я тут MS FS 2004 вытянул. Если кто интересуется - могу слить.
Только оно 4 CD занимает (правда того стоит).
Если кому нужно - пишите pilgrim@peplos.ru
Или к Elsa - я ему уже скинул.
Завтра попробую небольшой обзор сделать, если нужно конечно.
По поводу записи MS FS 2004 обращайтесь не стесняйтесь (разовая плата за запись - 1 сникерс). ;-)
2 Vitali специально летал рядом с ботами, лететь рядом сбоку можно, самолет не дергается летит идеально плавно, НО сзади к нему не подойти на расстоянии примерно корпуса, происходит мнимое столкновение.
Народ когда летать-то будем?Я соскучился по обчеству!!!
= Только сегодня до конца разобрался с тем, что ты мне дал на дисках. Заработало.Цитата:
Originally posted by Elsa
По поводу записи MS FS 2004 обращайтесь не стесняйтесь (разовая плата за запись - 1 сникерс). ;-)
2 Vitali специально летал рядом с ботами, лететь рядом сбоку можно, самолет не дергается летит идеально плавно, НО сзади к нему не подойти на расстоянии примерно корпуса, происходит мнимое столкновение.
= Спасибо.
= Насчёт 2004: а на моём компе пойдёт? (P-III 800, 512MBx133,GeForce MX400 64Mb...)
= В любом случае за ФС2004 подойду с коробочкой CD-R. Заодно и твои RW верну.
= А как же теперь со Швейцарией быть?
= Тут же полез туда. А там:Цитата:
Originally posted by biz-on
Виталь,возьми эту книгу,если нету еще.
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Вот так всегда и бывает, когда что-нибудь стоящее начинаешь... Подожду...Цитата:
Невозможно отобразить страницу
А то скажи, как называется, мож у Саши с дисками возьму...
= Дима! Обзор - дело нужное. Вне всяких сомнений.Цитата:
Originally posted by Pilgrim
Всем Привет! (Давненько не заглядывал :))
...
Завтра попробую небольшой обзор сделать, если нужно конечно.
= Миша! Насчёт AB-III - :D:D
Сим стал красивее, а сильнее не грузит. Там щас больше настроек, так что если 2002 работал, то и 2004 должен заработать.Цитата:
Originally posted by Vitali
[B= Насчёт 2004: а на моём компе пойдёт? (P-III 800, 512MBx133,GeForce MX400 64Mb...)[/B]
Приходи, забирай, это букварь для FS, в нем все расписанно только читай. Самая класная книга по симу.Цитата:
Originally posted by Vitali
= Тут же полез туда. А там:
А то скажи, как называется, мож у Саши с дисками возьму...
Так заходи, забирай.Цитата:
Originally posted by biz-on
Да,на счет геометрии "Кобр" я тоже прикололся.
Там-же есть Ан-24РВ, который мне очень нужен .
Если надо я выдерну, токо ссылку дай.Цитата:
Попробуем так:
-Ан-2 - первоначалка.
(Нужен красивый грунтовый аэродром,в любой части света.Но,с VORами в окресностях.Очень бы подошел сценарий маленьких портов Швейцарии.Их надо несколько частей.Они есть на www.simviation.com.Может Санька поможет качнуть...:rolleyes: У меня есть три части,но без полного пакета,многие объекты -без текстур)
На таком поле:
- Отработка ГП,набора,снижения,разворотов
- Полет по кругу,визуальный заход
- Отработка в зоне :-полет "на" и "от" р/станции (с заданным курсом и при ветре) ,
- Выход на р/станцию с заданным курсом.
- Посадка-визуальный заход при боковом ветре.
Если Ан-2 не подойдет,все эти упры мжно выполнить на чем-то другом(легком).
Токо че нам Швейцария, давай я нашу Калачевку сделаю, токо подробный планчик составтье, съездею отсниму строения, если есть поблизости РСБН скажи координаты, я поставлю. Да коль надо, любое навигацилнное оборудование сам доставлю какое захочешь. Да и визуально гораздо приятнее летать, все таки родные края. При желании можно пролететь и отснять территорию и сделаем идентично как в реале, но мне кажется и так отличия будут минимальны.
А это можно на Чвакушевском аэродроме полетать, я его доделываю уже. Опять же можно летать те же коробочки что и реальные борта. Кстати в 2002-м озера на своих местах, по реальной карте смотрели (это для виз. ориентирования).Цитата:
Затем возьмем Ан-24 , Ту-134 и оттянемся по-полной.По итогам летной аттестации лучших рекомендуем на ВС 1-го класса в и-нет:)
Это правильно. Начинать нужно с теории а не с практики.Цитата:
Кста,никто не взлетит(в рамках возможно грядущей программы)пока не сдаст РЛЭ(только режимы, ограничения)и основы навигации.
Просто так все самому изучать, тем более новичку тяжело и бессмыслено. Откуда ему знать про что читать, что нужно, что не нужно, где че искать. Я сам всю жизнь везде по щепотке собирал, это не продуктивно. Должен быть четкий план обучения. Сначала минимальный уровень для взлета-посадки, затем добавлять и углубляться, в более сложные темы. В любом случае должны быть этапы подготовки. Если нет такой программы, то хотябы нужно составить набор вопросов для первого этапа, для второго и т. д. По которым уже целенапрвленно и будут готовиться и сдавать "курсанты". Составить уроки, с подробным описанием (есть у ВЛА).Цитата:
Я могу и сам изложить минимально требуемый объем инфы. Но было-бы гораздо ШОКоладнее,еслиб каждый заинтересованный занялсяб самоподготовкой.А наши встречи(можно звонки) проходилиБ по принцыпу:"Ваш вопрос,наш ответ"
Не прибедняйся, ты РЕАЛЬНЫЙ летчик, а значит для реального полета ты все знаешь. А что еще нам нужно ;-)Цитата:
И еще, учтите,что я всего лишь второй пилот,с перерывом в 4 года,летающий теперь на Ан-2.Многое и мне предстоит прочесть,как в первый раз.
http://www.flightsim.ru/newbies.phpЦитата:
Всем,кому интересен мой пост,срочно приступить к изучению фразеологии р/абмена ГВФ и чтению статей для начинающих (сам там многое узнал :D))на RU-сайтах FS. Зайдите на avsim.ru, далее по ссылкам.Можно порыться в "бумагах"виртуальных авиакомпаний..
http://vatrus-training.net/pilots.shtml
http://www.belavia.ru (иногда не работает, есть много нужного)[/B][/QUOTE]
Я за FS двумя руками. Тем более появился FS2004 гораздо симпатичнее и приятнее.Цитата:
Если есть те,кто собирался заняться FS,а при прочтении моего поста чешет затылок...ЗАДУМАЙТЕСЬ!:cool:)
Заходи FS2004 уже ждет тебя.Цитата:
Originally posted by Vitali
[B
= В любом случае за ФС2004 подойду с коробочкой CD-R. Заодно и твои RW верну.[/B]
= Ну, ты,Сашка, блин даёшь!!!
Как бы от тебя подзарядиться...
= Саша и Вадим. Скромное такое предложение: давайте первыми в учебной комнате соберёмся, подготовим необходимое. Запустим в неё дух инструкторский... А?
Да,НООО...Цитата:
Просто так все самому изучать, тем более новичку тяжело и бессмыслено. Откуда ему знать про что читать, что нужно, что не нужно, где че искать. Я сам всю жизнь везде по щепотке собирал, это не продуктивно. Должен быть четкий план обучения. Сначала минимальный уровень для взлета-посадки, затем добавлять и углубляться, в более сложные темы.
Хм,ты прав!
Я уточню свою мысль.Ты просто уже прилично продвинулся в познаниях и теперь тебе действительно не стоит рыться дальше самому.Но элементарно в терминах можно научиться немного шарить.Прцедуры запусков ,рулений,взлетов и посадок по докам ведь можно посмотреть.
Ну а когда азбука будет позади и все неясные вопросы усвоены,можно будет и у доски с мелом постоять:cool:.
В некоторые вопросы я бы даже не рекомендовал углубляться.Особенно весело наблюдать,как народ на форумах терзает науку навигацию :)
Если бегло пролистать учебник Черного,волосы у любого зашевелятся:) Там сплошняком одни формулы, но в каждом разделе есть подраздельчик приближенных расчетов в уме.
Это то,что нас будет интересовать.Это очень надежно,когда пилот представляет себе общую картинку происходящих процессов,глядя на стрелки навигационных приборов.Если уловил "картинку",то уже никогда не спутаешь "знак"ветра и не скажешь,что мол,по формуле "минус" в учебнике,вот я и отнял,а в том,что путевая скорость отрицательной вышла Черный виноват.(Утрирую)
Пилот никогда не расчитывает угол крена и скорость при вписывании в схему. Он просто "видит" куда и сколько ему довернуть.А многие параметры вписывания давно расчитаны для всех схем.Пилот быстро в уме вычислит рубеж начала снижения,бегло заглянет в схему,возьмет погоду и зачитает карту перед снижением.Все,весь дальнейший полет для него не будет проблемой.Он знает,что с текущим курсом должен выйти на привод "Гусарское",на эшелоне перехода выставить давление.Получив снижение в круг,прикинет откуда ветер дует.Так,от 2-го к 3-му- справа,полоса слева,ветер крепкий,значит,что б не сдуло во внутрь коробочки, возьмем курс правее на 2-3 градуса. И никакого толка от того,что по формуле угол получится 2.5 град.С такой точностью курс в реале тяжко держать.На глиссаде пилот возьмет поправку в курс в другую сторону. Ну,представляйте картинку.
Другой пример.На "тушке"перд взлетом автоматически в зависимости от массы расчитываются скорости Vr,V2...
Смотрим,подъем ноги на скорости 245-246 км.Хорошо.В реале,разбег.Штурман начинает бубнить:
-"Скорость растет...180...200...220..."тут подходит рубеж прерванного взлета(расчитан на случай отказа 1-го двигателя,чтоб полосы хватило остановиться).Штурман;-"Рубеж!",КВС(отказа нет)-"Взлет продолжаем!"Пока болтали,скорость-250,штурман-"Подъем"...Ну и нафиг было считать эти "246"!?
Любой прикинет-"В баках-50%,в салоне-2/3,подъем-240-250"Ну,или примерно так.
Расчеты масс,центровок и прочей дряни вообще можно "ПРОЙТИ" а в реале прикидывать на-глазок.
Вот на "Тушке"-запрет на взлет при максимальной массе.А разрешено быть всего на 600кг (если правильно помню) легче. Но тут-же оговорка,что если очень надо,то можно и с полной массой взлетать.
Короче,если все тщательно изучать,то необходимо пройти полноценное обучение по нескольким специальностям(пилот,бортач,штурм,дисп)да еще над каждым РЛЭ посопеть за всех ЧЛЕНОВ (ГЫ).
В то-же время есть чисто пилотские "НАДО ЗНАТЬ"(а не иметь представление)
Допустим выпуск механизации на скорости выше допустимой-есть вопиющее нарушение РЛЭ ПИЛОТОМ! И то,в реале,КВС подав команду на выпуск чего-то проигнорировав высокую скорость может получить в бок от локтя борточа.(Голосом то он не скажет.Пишут ведь все)
Вот,Сань,примерно подобные аспекты я и имел ввиду,когда говорил,что многое подзабыл и летаю на Ан-2.Там этих вещей нет,там даже АРК не работает:)
УУУУх,спать пора.Заболтался я тут с вами:cool:
Вот видишь, ты единственный среди нас, кто знает какой объем знаний нужен для такой учебки.Цитата:
Originally posted by biz-on
Да,НООО...
Вот,Сань,примерно подобные аспекты я и имел ввиду,когда говорил,что многое подзабыл и летаю на Ан-2.Там этих вещей нет,там даже АРК не работает:)
А что на счет того чтоб смастерить Колочевку?
токо нужны точные координаты и все таки хороший промеренный план.
Кстати от посадки в FS2004 я просто балдею.
Особеннно как набегает земля при посадке, жудковато даже становится.
Пробовал вчера Элку в 2004-м, вобщем лажа, она нормально не летит :(
Привет всем.
Вчера приехал в Калачевку,на смену.А мне и говорят,что мол ПСР и патруль у нас свердловчане на Ми-8 забрали:(
Бред!Откуда они пролезли?! И никто не в курсе чьих рук это дело.Начальник считает,что это происки прошлого руководства клуба.Но я точно знаю,что это не они.Я с ними сейчас плотно общаюсь,они новый аэродром пробивают!!!
Это одна из заброшенных полос ПАНХа(сельхоз а/д подскока),где-то за "Северком".
У них в ремонте стоят 2-Як-52,Ан-2 и Як-18т.Мне предложено заниматься продвижением "Тэхи"
А на Ан-2 я похоже налетался:( Может отобъют в зад договор у свердловчан.Но пока, что делать не знает никто.
Пришлось(чтоб день не пропал) летать на "Вильге".Причем сами и предложили.Я офигел,когда в конце смены мне СЧЕТ выкатили.Еслиб я знал,что за деньги летаю,стал бы я тогда 9 кругов крутить.
Козлы!!!
Правда летал слева.Причем крайние 4 круга летали "малый круг"(н-100м),а справа был такой-же полукурсант,как и я,правда вылетевший самостоятельно.
Курсовой системы на "Вильге нет"(только "бычий глаз")Профиль круга непривычный,ориентиры совсем другие,пришлось по-новой "привязываться"
Впервые работал закрылками(они только слева)
Их выпуск-уборка завязаны на рычаг,жестко связанный с самими закрылками.Т/е при их уборке (н-50м) потоком ручку из рук вырывает,а при выпуске нужно давить поток(ручка сопротивляется ходу)Прикольно:)
Переделали полосу.Сейчас их две,они короче.Обновили всю маркировку.Всю траву на поле здорово покосили.По всему полю трава собрана в скирды.Короче поле выглядит,как иностранческое.При заходе торцы хорошо видны.Ляпота!