Вид для печати
То KiLLiR (как яхтсМЭНУ с детства польщённому GPS;))
слухай, мы тут кат прикупили, Простор зовётся, этим летом его обкатали на западном притоке Рыбинского вдхр, на следующий год планируем на бльшое Рыбинское, ЖПС вот думаем взять, пока нацеливаемся на пилот II (именно авиационный, с дальним прицелом), какие подводные камни могут быть для использования его на воде?
Цитата:
Originally posted by Bomber
То KiLLiR (как яхтсМЭНУ с детства польщённому GPS;))
слухай, мы тут кат прикупили, Простор зовётся, этим летом его обкатали на западном притоке Рыбинского вдхр, на следующий год планируем на бльшое Рыбинское, ЖПС вот думаем взять, пока нацеливаемся на пилот II (именно авиационный, с дальним прицелом), какие подводные камни могут быть для использования его на воде?
Хе... GPS меня никогда не польщал - в любой ситуации это всего лишь РЕЗЕРВНОЕ средство :)
Мое мнение:
Хмм...на хрена на катере GPS?? Тем более в вдхр.
Мы-то его имеем с собой, т.к. ходим по фарватеру в море, в т.ч. за бугор.
Пилот II... Хмм... Не приходилось пользоваться.
Я знаю только GARMIN StreetPilot III
Если и брать GPS для катера - более чем достаточно простейшей модели за $100 - 150.
Забил маркеры \ ППМы на всякий пожарный - и все дела :)
Из дешевых рекомендую Magellan.
Чудок в тему, господа!
Вобщем сейчас на переучивании в Кольцовском УТЦ. Там идея воплотилась в реальность - начали собирать , даже не знаю как назвать, какой-то виртуальный тренажёр что-ли ессно на базе 2004. Всё чин по чину: лицензия, куча жк-монитронов, щас ждуйт штурваль американьский. Чему и на чето будут пытаться лечить пилотов пока не знаю. Надеюсь, что всё это игрушки для воспалённого мозга одного из преподов.
Товарищ командир, у нас тут такие фишки еще в начале 80ых(!) появились.
Сейчас - порядка 40 компьютерных комплексов под это дело оборудовано. Может еще больше, лично я наблюдал порядка 40 :)
2 KiLLiR
И как называется ваше лечебное... простите... учебное заведение?
Кирилл!!!! Ну какого заменять тренажёры реальные на чебурашку? Спрашивается.
Ответ прост - дешевле. ;)
Тыдь какой тоды смысл всей тренажёрной подготовки? Проще тогда тренаж в кабине (что впрочем многие АК и предпочитают).
0
2 KiLLiR Ты про програмку МAUS ?
Так никто и не заменяет !!!Цитата:
Originally posted by Серж
Кирилл!!!! Ну какого заменять тренажёры реальные на чебурашку? Спрашивается.
О тренажерах я такого же мнения как и ты, Серж.
У нас с этим как... Показывают первокурсникам для общего ознакомления, чтоб получили представления что к чему и было проще потом.
Сначала на компе, потом СШТ-70 и ТПМ Ан-2, потом КТС, потом железо...
Я эту комьютерную лабуду никогда недолюбливал.
Помнится, налетал 12ч. на этом маразме за "стеклянный пропуск" , продемонстрировал навыки и пошел сразу на КТС.
Разве что, давеча случай был... один мой товарищ, слушатель-штурман, подрабатывает лаборнатом на кафедре навигации.. ну и вечером когда все ушли позвал меня тяпнуть чайку с плющками (для протирки аэронавигационных средств ;) ).. начал показывать свое хозяйство, полетели мы по маршруту на PC.. я помню выполнял фигуры высшего пилотажа на ШТУРМАНСКОМ ПК-тренажере :D...
Но! Победа в воздухе, как известно, куется на Земле!(об этом увтерждал еще тов. Поликарпов)
И если что-то РЕАЛЬНО и отрабатывать, то хотя бы вот на таких дейвайсах:
Цитата:
Originally posted by A_A_A
2 KiLLiR
И как называется ваше лечебное... простите... учебное заведение?
Учебное: Ордена Ленина Академия ГА (АГА ФАС РФ)
Лечебное: МСЧ ОЛАГА (Летная Медико-Санитарная Часть)
Это видимо тренажёр Ми-8... вот только пейзаж за окнами уж слишком реалистичен...Цитата:
Originally posted by KiLLiR
И если что-то РЕАЛЬНО и отрабатывать, то хотя бы вот на таких дейвайсах:
Да, это КТВ Ми-8.Цитата:
Originally posted by A_A_A
Это видимо тренажёр Ми-8... вот только пейзаж за окнами уж слишком реалистичен...
Батенька, а ты знаешь сколько этот тренажер стоит??!:rolleyes:
A_A_A это тебе ни какие там Локоны
Локон сосёт
Я тока на Андвалетном тренажере "летал" , "летать" приятно, но неинтересно, вживую гораздо круче.
Андвашный тренажер вообще на реальный ни фига не похож - он служит не сколько для отработки т\п в ППП, сколько для того чтобы привыкнуть к приборам и кабине.
Я летал на КТС Ан-2, Ан-24\26\30, Ил-18, Як-40, Ту-134, Ту-154, КТВ Ми-8Т\МТВ \ Ми-17, Су-27С\П / МК,
Як-130, МиГ-29СМТ-2.
Как на старых советских, так и на современных многомилионных с фотореалистичной визуализацией.
Конечно же, в реале интереснее и гораздо круче.
он служит не сколько для отработки т\п в ППП, сколько для того чтобы привыкнуть к приборам и кабине.
Не согласен, очень неплохо тренажит, а в боксе висит карта, на ней можно просмотреть как "отлетал"
0
Ссылаюсь на единогласное мнение летчиков с налетом 500 - 5000 часов на данном типе, включая нашего инструктора на тренажере Ан-2 с реальным налетом 17 000 часов на 11 типах.
А карта висит на любом тренажере.
А вот ФРАГМЕНТ рабочего места пилота-инструктора:
Ну у нас конечно попроще будет. Их всего таких два на всю Сибирь, в Тюмени да в Нижневартовске.
Но отношение меняется к этим тренажерам, после того как начинаешь летать, жопой чувствовать то, что творишь руками и ногами :). Я считаю, что тренажер вещь нужная и полезная, но вполне можно обойтсь и без него
Это смотря на чем летать.
Аэроклубу, понятное дело, тренажеры на фиг не нужны.
А вот если летать на серъезной технике... Тут уже никак, ибо нужно отрабатывать аварийные ситуации, отказы и т.д.
Здесь СОВСЕМ другой, на порядки отличающийся, уровень ответственности, требований к уровню подготовки экипажа, другая техника.
А на подвижном тренажере с 6-степнями свободы тоже чувствуешь жопой.
Могу привести характеристики ТРАНЗАСовской системы:
Система имитации акселерационных эффектов (ИАЭ) тренажера предназначена для воспроизведения действующих на летчика акселерационных ощущений (перегрузок, угловых ускорений и угловых скоростей) по 3-м или 6-ти степеням свободы, близких к тем, которые возникают в реальном полете. Кабина тренажера устанавливается на подвижную платформу, управляемую цифровым вычислительным комплексом. В эксплуатации применяются электрические подвижные платформы.
Система подвижности имитирует эффекты движений воздушного судна в штатных и особых случаях полета, зафиксированных в эксплуатационных условиях и в летных испытаниях.
Система подвижности обеспечивает:
постоянное ненаправленное "фоновое" движение кабины в процессе всего полета;
угловые и линейные ускорения и перемещения по 6-ти степеням свободы при страгивании, торможении и движении по земле;
угловые и линейные ускорения и перемещения по 6-ти степеням свободы, характерные для всех режимов полета в различных полетных конфигурациях воздушного судна;
эффекты внешних воздействий;
тряску при рулении по ВПП;
подъем-опускание груза на внешней подвеске (для вертолетов);
толчки от касания поверхности ВПП при взлете и посадке;
эффекты тряски при достижении критических углов атаки (для самолетов);
эффекты бафтинга при превышении ограничений по скорости (для самолетов).
Основные характеристики электромеханической системы подвижности:
максимальная полезная нагрузка (оснащенная кабина с системой визуализации): до 2500 кг;
максимальные линейные перемещения кабины: не менее 1 м;
максимальные угловые перемещения: не менее ±26 градусов;
максимальные перегрузки: ±0,8G;
максимальные линейные скорости: ±0,76 м/с;
максимальные угловые ускорения: ±250 град/с2;
мощность электропитания 11 КВт, напряжение 220-230 трехфазного тока.
Электромеханическая система подвижности состоит:
электроприводы;
головной компьютер;
управляющий компьютер;
цифровое управляющее устройство (цифровой контроллер);
контроллер обратной связи;
система контроля безопасности работы механизмов.
Время рассогласования между различными системами отображения информации (приборной, визуальной, акселерационной, акустической, проприоцептивной и др.) обеспечивается не более 150 миллисекунд.
Также у нас имеет место быть проведение подготовки по программам LOFT/CRM
Комплексные тренажеры обеспечивают проведение подготовки по программе LOFT (Line Oriented Flight Training), рекомендованной для внедрения международной организацией гражданской авиации (ICAO).
Подготовка представляет собой апробированный способ осуществления практических тренировок с обратной связью в области координации действий экипажа и CRM (crew resource management), с воспроизведением ситуаций, затрагивающих аспекты общения, оптимизации работы и лидерства. Для этого разработчики уделили особое внимание максимальному приближению к реальным условиям эксплуатации конкретного типа воздушного судна. Это обеспечивается высокой адекватностью математических моделей динамики полета, моделей работы функциональных систем вертолета, а также воспроизведением реального визуального представления внекабинного пространства.
Для наиболее эффективной и удобной работы инструктора разработано автоматизированное рабочее место инструктора (РМИ) с комплексом инструментальных средств для подготовки сценариев LOFT с последующей их реализацией. Обратная связь осуществляется посредством установки в кабине тренажера средств видеонаблюдения, фиксирующих фрагменты деятельности экипажа в процессе тренировки для оценки их оптимального взаимодействия. Рабочее место инструктора оборудовано станцией дебрифинга, предназначенной для объективной оценки действий членов экипажа в процессе послеполетного разбора.
В программу входит:
Проведение семинаров СRM
Предполетный брифинг
Автоматизированная подготовка сценариев LOFT
Реализация составленного сценария
Проведение разбора полетов по оптимизации взаимодействия экипажа
и т.д.
Скриншот с нашенского тренажера:
(Это СТАРАЯ версия визуализации, если не ошибаюсь, 1998 года)
1998 год
А вот если летать на серъезной технике... Тут уже никак, ибо нужно отрабатывать аварийные ситуации, отказы и т.д.
bazara.net , не поднимать же полтинник чтобы человека научить крен 30 делать :)