Як-3: был ли он таким на самом деле?

Цитата:

---

Originally posted by Yo-Yo
По поводу "телескопа" - пользуюсь. Иногда просто чтобы разглядеть ракурс вражины. Но насчет угловых размеров - сомневаюсь (камере, думаю, легче делать по-честному, чем что-то по отдельности масштабировать).

---

Понятно, по-честному. Только угол-то разный. минимальный угол обзора (~30градусов) как раз и соответствует размерам монитора, если двумя глазами в него смотришь. А одним- еще меньше. А если монитор < 17", то вообще...

Если говорить про относительные угловые размеры, то в той части монитора, котора посреди экрана и видна при виде "прильнуть" они будет неизменные и при любом другом угле. По краям монитора при широких углах обзора они угловые размеры плывут (когда видишь пепелац на хвосте "краем глаза", то Ишака от Лавки хрен отличишь- растягивается сволочь).

Цитата:

---

Originally posted by Hammer
Ну по замерам англичан там получались 25 сек до спитфайеровского 19сек все равно далеко было.
Хотя вроде где то мелькало что движек у тех 109ых что продавались был несколько меньшей мощности по сравнению с теми что были в люфтваффе.

---

Это на 4 км.

На 1 км из 26 с на 4 км становится 20. Из 25 - 19 и получится. Ну а у Спита с 19 на 4 км - соответственно... примерно 16 с.

Боты Як3 не впечатлили:)

Цитата:

---

Originally posted by Yo-Yo
На 1 км из 26 с на 4 км становится 20. Из 25 - 19 и получится. Ну а у Спита с 19 на 4 км - соответственно... примерно 16 с.

---

Для высоты 1000М TAS/IAS=1.07 для 4км 1.26
соответсвенно между собой они будут различаться
как 1.26/1.07 следовательно время виража для
Bf-109E на высоте 1000М составит 21.2 сек
а для SpitI=16.1 сек соотвественно радиус виража изменится как квадрат этой зависимости
и для Bf-109 составит 194М а для SpitI это будет 152М
:D
IMHO чейта такой спит мне больше напоминает уже
Ишака ;)
И это мы есче здесь не учитывали изменение мощности двигателя с высотой она обычно падает так что данные могут изменится есче и в меньшую сторону.

А что собственно не так? Посмотри нагрузку на крыло у Ишака и Спита... Потом, Спит имел эллиптич. крыло с большим удлинением, что отодвигало вправо правую ветку графика для времени виража.

Цитата:

---

Originally posted by Yo-Yo
А что собственно не так? Посмотри нагрузку на крыло у Ишака и Спита... Потом, Спит имел эллиптич. крыло с большим удлинением, что отодвигало вправо правую ветку графика для времени виража.

---

Ну в принципе у СпитI она даже меньше чем у И-16 тип28. При таком вираже ему с Зеро в маневренности соревноваться можно :)
Меня больше смущает слишком большая разница во времени виража Bf-109 21 сек здесь и 26.5-28.2 сек в НИИ ВВС. Ну и просто огромный рост радиуса виража
от Эмиля до Густова на 100М !!!

Кстати обрати внимание выше я приводил данные по скорости сваливания для P-51 взятые из РЛЭ 90M.P.H(145км/ч) при engine-off
c выпущеными на 20градусов закрылками вообще 85MPH
дают такие параметры виража... 8-0
Хотя вроде выдающихся виражных способностей он не показывал. Может в РЛЭ имеется в виду что то другое ?

С появление в основном именно Як-3 заставило Люфтваффе полностью отказаться от такого тактического приема, как ловля на живца. Суть его заключалась в том, что одинокий самолет как бы подставлялся группе противника, имитируя неопознание противника. Завлекаемая в бой группа начинала погоню за мессером, который отрывался от группы преследователей, но до этого вызывал группу высотной поддержки:D После чего и происходили самые основные события:D
А вот В.И.Попков сообщил, что к попаданиям, даже пулевым и особенно в район двигателя Як был очень слабоват. Сразу же терял скорость и в лучшем случае получалось выйти из боя.
Ну а сам Яковлев несомненно считал Як-3 лучшим самолетом войны. Особенно ручной сборки....:D

Цитата:

---

Originally posted by JGr124_Jager12
С появление в основном именно Як-3 заставило Люфтваффе полностью отказаться от такого тактического приема, как ловля на живца. Суть его заключалась в том, что одинокий самолет как бы подставлялся группе противника, имитируя неопознание противника. Завлекаемая в бой группа начинала погоню за мессером, который отрывался от группы преследователей, но до этого вызывал группу высотной поддержки:D После чего и происходили самые основные события:D
А вот В.И.Попков сообщил, что к попаданиям, даже пулевым и особенно в район двигателя Як был очень слабоват. Сразу же терял скорость и в лучшем случае получалось выйти из боя.
Ну а сам Яковлев несомненно считал Як-3 лучшим самолетом войны. Особенно ручной сборки....:D

---

По поводу попаданий в двигатель - так это в ЗС реализовано абсолютно точно: сразу падает наддув, ты теряешь обороты и - тебе повезло, если внизу есть площадка... Зато благодаря этой "особенности" я на нем по-другому летать стал - более аккуратно и точно. Просто так с 6 на бомберы уже не пойдешь...:D

Цитата:

---

Originally posted by Hammer
Ну в принципе у СпитI она даже меньше чем у И-16 тип28. При таком вираже ему с Зеро в маневренности соревноваться можно :)
Меня больше смущает слишком большая разница во времени виража Bf-109 21 сек здесь и 26.5-28.2 сек в НИИ ВВС. Ну и просто огромный рост радиуса виража
от Эмиля до Густова на 100М !!!

Кстати обрати внимание выше я приводил данные по скорости сваливания для P-51 взятые из РЛЭ 90M.P.H(145км/ч) при engine-off
c выпущеными на 20градусов закрылками вообще 85MPH
дают такие параметры виража... 8-0
Хотя вроде выдающихся виражных способностей он не показывал. Может в РЛЭ имеется в виду что то другое ?

---

P-51D
m=9500 lb
Vst=103 mph
m=7500 lb
Vst=91 mph
Flaps down (fully) gear down
- 6..7 mph

Правда, красавец?

Цитата:

---

Originally posted by Furball
Правда, красавец?

---

"Адназначна!" (с) Жаль тока - двигло неродное :( И пушки нет :rolleyes:

Правда. Один из самых красивых самолетов той войны. :cool: Вот только нам бы поучиться у французов также реликвии беречь.

Цитата:

---

Originally posted by Yo-Yo
P-51D
m=9500 lb
Vst=103 mph
m=7500 lb
Vst=91 mph
Flaps down (fully) gear down
- 6..7 mph

---

Возможно указаные 90MPH для Mustang III.
Но при указаных в авиастроении 23 сек радиус виража.
для 103MPH получается 267м и скорость 263км/ч перегрузка2.27G
IMHO чейта опять нестыковка особенно по скорости.
У P-40 вообще Vst=80MPH при 18 сек виража указаных в музее 162м радиус и 207 км/ч перегрузка 2.27G скорость в вираже.
Больше всего смущает скорость в вираже и малая располагаемая перегрузка.
Интересно какой вираж получился у тебя для Мустанга и P-40 ?
Я везде брал Cxmax=0.9

Кстати нагрузка на крыло при 9500lb(4300 кг)
получается 198.5 кг/v^2
Сравниваем с Як-3 где 183кг/м^2
и при этом у Мустанга скорость сваливания 166км/ч(103MPH) а у Як-3 при меньшей нагрузке на крыло 180км/ч И при этом у P-51 крыло ламинарное IMHO обладающее меньшей несущей способностью.
Помоему что то нетак все таки со скоростью сваливания

Цитата:

---

Originally posted by deSAD
"Адназначна!" (с) Жаль тока - двигло неродное :( И пушки нет :rolleyes:

---

Да, жаль, конечно. Но, наверное, Аллисон помощнее будет?

Цитата:

---

Originally posted by Молодчик
Правда. Один из самых красивых самолетов той войны. Вот только нам бы поучиться у французов также реликвии беречь.

---

Так это не французы. это америкосы. Они только покрасили под "Нормандию":)

А вот еще один, тоже амеровский...

Блин, ну почему никто не подумал, чтоб сохранить самим...:confused:

"...Мне за державу обидно." (с) Верещагин. к/ф "Белое солнце пустыни"

Ышшо один (на этот раз - "англичанин")

Ну почему есть где угодно, но не в России? Кто-нибудь знает, куда подевали всю технику времен войны? И почему было не организовать музей специально?

"Сладкая парочка" :)

А это уже не фотогрфия. Зато очень в тему ЗС. "Красные" и "Синие" - кто круче?

"Француз"

А это тот, настоящий...

Это не сохраненные самолеты, а новоделы. Построены в Оренбурге. Двигатель Аллисон использован потому, что за переборку и востановление ВК-105 запрашивают около 500 000 $. А Аллисон дешев и надежен. Но под него приходится делать новую мотораму. И теория капота, разумеется не вполне совпадает с оригинальной из-за разницы в габаритных размерах. Собственно, это и на глаз видно.

Цитата:

---

Originally posted by MG-13
Это не сохраненные самолеты, а новоделы. Построены в Оренбурге. Двигатель Аллисон использован потому, что за переборку и востановление ВК-105 запрашивают около 500 000 $. А Аллисон дешев и надежен. Но под него приходится делать новую мотораму. И теория капота, разумеется не вполне совпадает с оригинальной из-за разницы в габаритных размерах. Собственно, это и на глаз видно.

---

Все это известно. Но впрос-то прежний, а почему "новоделы"? Где сохраненные оригинальные самолеты? Только не надо рассказывать про тот, который недавно подарили французы.

Цитата:

---

Originally posted by deSAD
"Сладкая парочка" :)

---

А боковичок-с то другой...:D