IL2 Compare 2.3

Цитата:

---

Originally posted by Arthur =SF=TopAce
Badger, да я же не спорю, времени выискивать абсолютно точные данные небыло.
По твоим данным получаем для месса - 2,3 кг/л.с., для яка - 2,07 кг/л.с (все у земли).

---

Да, 1355 л.с. на 5700 метрах - это максимал, 1.42 ата на 2800 оборотов/мин, Climb&Combat на котором 1310 л.с. у земли там будет 1250 л.с. (1.3 ата на 2600 оборотов/мин)

Цитата:

---

Originally posted by Arthur =SF=TopAce

Ну и у кого этот показатель лучше?

---

Риторический вопрос :)

Цитата:

---

Originally posted by Arthur =SF=TopAce

И за счет чего Г2 должен лучше климбить??

---

В основном за счёт участка 3-5 км, где у Як-3 падает мощность.
Хотя говорить что Як-1М "Дублер" (эталон Як-3-их) уступал Bf.109G2 в скороподъемности тоже наверно не совсем корректно.

Цитата:

---

Originally posted by Apache
Перед вылетом особист подходит к пилоту, который будет управлять немецким крафтом, и смотря ледяными глазами вдаль сквозь зубы цедил: "Не дай бог фашисткий самолет окажется лучше! Надеюсь ты меня понял", при этом у него по скулам угрожающе бегали желваки.

---

Это тебе особист рассказывал? Или пилот?

Цитата:

---

Originally posted by Pioneerrr
В этой ветке на странице 2, за 02-03-2004 21:22
Про мах скорость К4 и Ла7 на 4000м. Там и треки есть. Може я чего не так делал?

---

Хрен его знает... Компарь берет данные из полета АИ - я не знаю почему АИ так летит.

Цитата:

---

Originally posted by Arthur =SF=TopAce
Badger, да я же не спорю, времени выискивать абсолютно точные данные небыло.
По твоим данным получаем для месса - 2,3 кг/л.с., для яка - 2,07 кг/л.с (все у земли). Ну и у кого этот показатель лучше? И за счет чего Г2 должен лучше климбить??

---

Если уж совсем точно то у Як-3 ВК-105ПФ2 по Самолетостроению СССР и Степанцу у земли 1290 л.с.
Взлетный вес 2697 кг т.е нагрузка на мощность 2.09 кг/л.с. У Bf.109G-2 взлетный вес по данным НИИ ВВС 2935кг мощность двигателя DB.605A у земли при наддуве 1.3ata 1310л.с 2.24 кг/л.с
Собственно если посмотреть на графики скороподьемности то у земли скороподьемность у них примерно равна 21-21.5 м/с
остальное может зависеть от качества крыла на углах атаки на которых набирается высота и КПД винта на этих скоростях у Як-3 с ВИШ-61П он был около 0.7
возможно у 109 с этим было лутчше.

Цитата:

---

Originally posted by Papa
Это тебе особист рассказывал? Или пилот?

---

Нет, никто не рассказывал. Просто измышления на тему советская действительность. Сложно доказать, что так не было. Было стремление поднять боевой дух, в т.ч. и летчиков. Если пилот заранее уверен в поражении какой он боец?

Вот уберище :D :D :D

Цитата:

---

Originally posted by Hammer
Если уж совсем точно то у Як-3 ВК-105ПФ2 по Самолетостроению СССР и Степанцу у земли 1290 л.с.
Взлетный вес 2697 кг т.е нагрузка на мощность 2.09 кг/л.с. У Bf.109G-2 взлетный вес по данным НИИ ВВС 2935кг мощность двигателя DB.605A у земли при наддуве 1.3ata 1310л.с 2.24 кг/л.с
Собственно если посмотреть на графики скороподьемности то у земли скороподьемность у них примерно равна 21-21.5 м/с
остальное может зависеть от качества крыла на углах атаки на которых набирается высота и КПД винта на этих скоростях у Як-3 с ВИШ-61П он был около 0.7
возможно у 109 с этим было лутчше.

---

Конечно, здесь много других факторов, влияющих на скороподъемность: несущие свойства крыла (опять-таки совокупность характеристик), эффективность винта на разных высотах, обтекаемость (аэродинамическое сопротивление) и др.

Кстати, а что вы скажете на то, что скорость пикирования Як-3 по РЛЭ ограничена 630 км/ч? Фактически же даже раньше начинала обшивка с крыльев отлетать.

Читал я вот еще интересную штуковину- по отзывам пилотов никто не мог догнать FW-190 в пологом пикировании, а были случаи когда FW-190 при пикировании в 30 град разгонялся до 1024 км/ч

Цитата:

---

Originally posted by CAPILATUS
Читал я вот еще интересную штуковину- по отзывам пилотов никто не мог догнать FW-190 в пологом пикировании, а были случаи когда FW-190 при пикировании в 30 град разгонялся до 1024 км/ч

---

А каким местом была замерена эта скорость? ;)

Цитата:

---

А каким местом была замерена эта скорость?

---

А тем самым... за че купил, за то и продаю :)

В принципе, если сурьезно, то супер необычного не вижу. Машина металлическая, аэродинамика та еще, а жить захочешь и на сверхзвук выйдешь :p

А в русской редакции нет?

з.ы. на кого работаем ROSS_Youss? :D

Цитата:

---

Сообщение от CAPILATUS

Кстати, а что вы скажете на то, что скорость пикирования Як-3 по РЛЭ ограничена 630 км/ч? Фактически же даже раньше начинала обшивка с крыльев отлетать.

---

Уточняю в РЛЭ 650км/ч согласно Степанцу в более поздних сериях до
700км/ч довели. Что касается срыва обшивки то случаи имели место упрочняли ее но полностью избавились от этого дефекта только после перехода на металическое крыло.

Цитата:

---

Читал я вот еще интересную штуковину- по отзывам пилотов никто не мог догнать FW-190 в пологом пикировании, а были случаи когда FW-190 при пикировании в 30 град разгонялся до 1024 км/ч

---

По РЛЭ Ta-152H на высотах до 4км максимально допустимая скорость 750км/ч может конечно у 190A было побольше но вряд ли намного.
Превышение же этой скорости в РЛЭ это лотерея, можеш и без крыльев остатся может и в пике затянуть.

Цитата:

---

Сообщение от Hammer

Уточняю в РЛЭ 650км/ч согласно Степанцу в более поздних сериях до
700км/ч довели. Что касается срыва обшивки то случаи имели место упрочняли ее но полностью избавились от этого дефекта только после перехода на металическое крыло.


По РЛЭ Ta-152H на высотах до 4км максимально допустимая скорость 750км/ч может конечно у 190A было побольше но вряд ли намного.
Превышение же этой скорости в РЛЭ это лотерея, можеш и без крыльев остатся может и в пике затянуть.

---

Не знаю, что там было за РЛЭ у Степанца. У меня есть обычный РЛЭ Як-3 по нему пикирование со скоростью более 630 ЗАПРЕЩЕНО. Могу выслать копию. "Поздние серии"... видимо имеются в виду те, которые появились после войны, на которых были металлические крылья и обшивка рулей.

Насчет максимальных скоростей. Я читал на англоязычных форумах, что нередко Спиты и Мустанги при погонях разгонялись более 800км/ч. Приводились примеры и конкретные фамилии. Пока это голословно, как доберусь до своего компа (я пока не дома) постараюсь наити и выслать, если так сильно интересует, конечно.

Дайте линк на САБЖ, плз - старая ссылка не работает! :(

http://www.petrovka.ua/il2fb/misc/il2c_v23.zip

Цитата:

---

Сообщение от CAPILATUS

Насчет максимальных скоростей. Я читал на англоязычных форумах, что нередко Спиты и Мустанги при погонях разгонялись более 800км/ч. Приводились примеры и конкретные фамилии. Пока это голословно, как доберусь до своего компа (я пока не дома) постараюсь наити и выслать, если так сильно интересует, конечно.

---

Да. Надежные источники информации.

Цитата:

---

Сообщение от CAPILATUS

Не знаю, что там было за РЛЭ у Степанца. У меня есть обычный РЛЭ Як-3 по нему пикирование со скоростью более 630 ЗАПРЕЩЕНО. Могу выслать копию. "Поздние серии"... видимо имеются в виду те, которые появились после войны, на которых были металлические крылья и обшивка рулей.

Насчет максимальных скоростей. Я читал на англоязычных форумах, что нередко Спиты и Мустанги при погонях разгонялись более 800км/ч. Приводились примеры и конкретные фамилии. Пока это голословно, как доберусь до своего компа (я пока не дома) постараюсь наити и выслать, если так сильно интересует, конечно.

---

Если память не изменяет, то Мустанга на испытаниях разгоняли в пикировании чуть ли не до 0.8 Маха, (больше прямое крыло уже практически не тянет). Причем СО СНЯТЫМ ВИНТОМ.

Цитата:

---

Сообщение от Hammer

Если уж совсем точно то у Як-3 ВК-105ПФ2 по Самолетостроению СССР и Степанцу у земли 1290 л.с.
Взлетный вес 2697 кг т.е нагрузка на мощность 2.09 кг/л.с. У Bf.109G-2 взлетный вес по данным НИИ ВВС 2935кг мощность двигателя DB.605A у земли при наддуве 1.3ata 1310л.с 2.24 кг/л.с
Собственно если посмотреть на графики скороподьемности то у земли скороподьемность у них примерно равна 21-21.5 м/с

---

19 м/с примерно у земли для Bf.109G-2:

http://badger.front.ru/079.jpg

21 м/с на высоте 2 км, но там и мощность не совсем 1310 л.с. :)


График для Як-3 с 21 м/с у земли - для серийного с 4,5 минуты до 5000 метров.

http://badger.front.ru/103.jpg

Фактором, обеспечивающим Bf.109G-2 столь хоршее время набора 5000 метров, является более плавная кривая мощности, вследствии турбомуфты в приводе нагнетателя :)

Цитата:

---

Сообщение от Hammer

остальное может зависеть от качества крыла на углах атаки на которых набирается высота и КПД винта на этих скоростях у Як-3 с ВИШ-61П он был около 0.7
возможно у 109 с этим было лутчше.

---

Есть основания предполагать это? :)

Цитата:

---

Сообщение от CAPILATUS

Не знаю, что там было за РЛЭ у Степанца. У меня есть обычный РЛЭ Як-3 по нему пикирование со скоростью более 630 ЗАПРЕЩЕНО.

---

В том РЛЭ 650км/ч проверьте.

Цитата:

---

Могу выслать копию. "Поздние серии"... видимо имеются в виду те, которые появились после войны, на которых были металлические крылья и обшивка рулей.

---

Нет имеются в виду те при производстве которых отладили технологию.
И они имели ТТХ почти как у Як-1М дублер (Ну может кроме виржа ;).
Первые серии это те на которых Як-3 недобирал до Як-1М "Дублер"
15-20км/ч скорости.

Цитата:

---

Насчет максимальных скоростей. Я читал на англоязычных форумах, что нередко Спиты и Мустанги при погонях разгонялись более 800км/ч. Приводились примеры и конкретные фамилии. Пока это голословно, как доберусь до своего компа (я пока не дома) постараюсь наити и выслать, если так сильно интересует, конечно.

---

Вообще РЛЭ Мустанга доступно кажется на www.airwar.ru
Та скорость 505mph фигурирует как максимально дуопустимая в пикировании (картинка прилагается). Что в переводе в метрическую систему дает нам 812,5 км/ч
Причем скорость эта приборная IAS. Истинная могла быть и значительно больше. У английского Tempest V эта скорость есче больше до высоты 10ты ft 560mph IAS 901км/ч.

Цитата:

---

Сообщение от Hammer

В том РЛЭ 650км/ч проверьте.

---

Пикирование разрешается производить под любым углом как с газом, так и без газа, до скорости на выводе не более 650 км/час по прибору.


РЛЭ Як-3


Впрочем это как бы и не вопрос даже - 650 км/ч было ещё с И-26-2.

Цитата:

---

Сообщение от Hammer

Нет имеются в виду те при производстве которых отладили технологию.
И они имели ТТХ почти как у Як-1М дублер (Ну может кроме виржа ;).

---

И скороподъемности ;)

Цитата:

---

Сообщение от Hammer

Первые серии это те на которых Як-3 недобирал до Як-1М "Дублер"
15-20км/ч скорости.

---

Як-З ВК-105ПФ2 (серийный)


Главные отличия: повышена прочность крыла для обеспече-
ния пикирования до скорости 700 км/ч по прибору за счет
увеличения вдвое площади склейки средней части нервюр с
верхней обшивкой, усиления купольной части носка крыла и
др.;

А.Т.Степанец
Истребители ЯК периода Великой Отечественной войны

Цитата:

---

Сообщение от Hammer

Вообще РЛЭ Мустанга доступно кажется на www.airwar.ru

---

Здесь

Цитата:

---

Сообщение от Hammer

Та скорость 505mph фигурирует как максимально дуопустимая в пикировании (картинка прилагается). Что в переводе в метрическую систему дает нам 812,5 км/ч

---

Я уж думал VooDoo ждать придеться :)

Вообщем в Ready Room на ubi есть некоторое количество знающих людей :)

Цитата:

---

Сообщение от Hammer

Та скорость 505mph фигурирует как максимально дуопустимая в пикировании (картинка прилагается). Что в переводе в метрическую систему дает нам 812,5 км/ч
Причем скорость эта приборная IAS. Истинная могла быть и значительно больше. У английского Tempest V эта скорость есче больше до высоты 10ты ft 560mph IAS 901км/ч.

---

Ага! Значит все-таки больше 800км/ч! ;)

Возвращаясь к сабжу. Где в ILC v.2.3 данные по YP-80, He-162?